РГЗ ОГИСС 1 МОДУЛЬ-1
.pdfОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ Навчально-науковий інститут Морського бізнесу
Кафедра «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»
РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНА РОБОТА (частина 1)
Основи геоінформаційних систем в судноплавстві (назва дисципліни)
Характеристика світових вантажопотоків, основних портів їх перевалки і морського шляху (частина 1)
(назва блоку)
Перевезення марганцевої руди з України до Китаю (тема)
Студента (ки) 1 курсу2 групи Галузі знань: 27 – Транспорт Спеціальності:
275 – Транспортні технології (на морському та річковому транспорті)
Новікова Вікторія Анатоліївна (прізвище та ініціали виконавця)
Керівник: Ірина Вікторівна Деркачева – старший викладач кафедри «Експлуатація флоту і технології морських перевезень» (посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)
Кількість балів:___________________
Захист прийнято:_____________ _________________
(підпис) (прізвище та ініціали)
_____________
(дата)
Одеса – 2020
|
Зміст |
|
1. |
Характеристика заданого вантажу......................................................................... |
3 |
2. |
Аналіз вантажопотоку і причина його зародження............................................ |
4 |
3. |
Морські порти країни – перевантаження вантажу.............................................. |
5 |
4. |
Стисла характеристика названих портів.............................................................. |
5 |
5. |
Описання шляхів доставки вантажів.................................................................... |
8 |
6. |
Графічна частина................................................................................................... |
10 |
7. |
Висновок................................................................................................................. |
10 |
Додаток 1……………………………………………………………………………11 |
1. Характеристика заданого вантажу Марганцева руда - мінерал чорного кольору, твердий, крихкий, блискучий.
За змістом в руді марганцю і заліза розрізняють три класи руд : марганцеві, такі,
що містять марганцю 45-52%; желізомарганцеві, містять марганцю і заліза в сумі
4060% при співвідношенні 1:1 і марганцовисті з вмістом марганцю 5-15%.
Марганцеві руди перевозять навалом. При вологості від 4 до 8% руди по куту природною відкосу (дещо більше 35°) відноситься до вантажів, що вимагають ретельнішою штивки, ніж безпечні; при вологості менше 4% є
небезпечним вантажем відносно зміщення, більше 8% - виділяють вільну вологу.
У цих випадках судна обладнують пристроєм, застережливим зміщення вантажу.
Марганцева руда не розріджується. Насипна маса 2,0 тонни/м3, питомий навантажувальний об'єм 0,5 м3/т.
Руда, на перший погляд, вантаж абсолютно нешкідливий, але це далеко не так. Якщо її навантажити в трюм звичайного судна, то вона займе лише невелику частину його об'єму майже у самого подвійного дна. Транспорт виявиться занадто остійним, і під час шторму матиме дуже стрімку хитавицю. Від неї не поздоровиться ні команді, ні машинам, ні корпусу, ні устаткуванню, а сама руда від різких поштовхів може зрушитися на один з бортів, що нерідко приводить до загибелі судна.
На початку шестедесятих років залізорудний концентрат з портів Чорного моря в Західну Європу перевозили на углерудовозах, які були обладнані трюмами з трикутними цистернами вгорі і внизу. Немало рейсів вчинили такі судна з рудою на борту. Але під час одного з них сталася катастрофа - в дорозі перекинувся і затонув теплохід "Умань". Звичайно, траплялося раніше, що судна з сипким вантажем, наприклад, зерном, переверталися.
Немало клопоту доставляє вона при вивантаженні. Тому для її перевезення використовуються спеціальні судна. Трюми у них невеликі, з подвійними бортами і високим подвійним дном. Часто їх роблять хоперной форми - у вигляді усіченої піраміди з меншою основою внизу. Обшивка внутрішніх бортів і настил
3
подвійного дна виготовляються із сталевих листів завдовшки 25-30
міліметрів. Ширина люків дорівнює ширині трюмів. Це дозволяє кранівникові працювати грейфером, не боячись що-небудь пошкодити. Такі судна в зворотному пробігу можуть брати на борт вугілля, боксити.
2. Аналіз вантажопотоку і причина його зародження Україна з сильно розвинутою чорною металургією і великий марганцево-
рудної базою, є одним з лідерів в світі по видобутку і споживання марганцевої продукції (руда, феромарганець, силікомарганець, металевий марганець і ін.).
По видобутку загальних запасів марганцевих руд Україна займає одне з перших місць в світі після Южноі Африки. Серед країн ближнього зарубіжжя та СНД Україна має запасів марганцевої сировини більше 80%, але вони в основному представлені карбонатними рудами, в даний момент ще не активно використовується в промисловості.
Найбільш великі запаси марганцевих руд України розташовані в найбільшому в світі Нікопольський марганцевий басейн (Дніпропетровська,
Запорізька і Херсонська області). Таких родовищ як: Марганецький,
Зеленодольське, Орджонікідзевське, Токмацьке знаходяться в осадових олігоценової породах, що покривають Український щит. Запаси складають 2426,1
млн. Тонн, при середньому вмісті марганцю в руді 23,9%.
Зараз видобуток марганцевих руд відбувається в східній частині Нікопольського басейну (Марганецький) і в західній частині басейну
(Орджонікідзевський). Видобувають приблизно близько 2 і 7,1 млн. Тонн руди на рік відповідно.
Нікопольське містонародження є найбільшим на території колишнього Радянського Союзу. У 2003 році на території цього родовища працювало 11 шахт.
Нікопольські руди складаються на 75% з карбонатного типу з вмістом марганцю
20%, близько 17% оксидного типу, в яких міститься 28.5% марганцю, і близько
8% оксидних і карбонатних руд з вмістом марганцю 25.1%.
4
3. Морські порти країни – перевантаження вантажу Морські порти, в яких перевантажують марганцеву руду:
Морські порти країни – експортера(Україна): Маріупольский морський торговий порт; Ніколіївський морський порт.
Морські порти країни – імпортера(Китай): порт Гонконг; порт Шанхай.
4. Стисла характеристика названих портів
1)Маріуполь Маріупольський морський торговельний порт - один з найстаріших портів
України - був відкритий в 1889 році. Це порт з давніми хорошими традиціями і багатющим досвідом роботи.
Порт Маріуполь знаходиться на широті 47 ° 03 'пн., Довготі - 37 ° 30' сх. в
північно-західній частині Таганрозького затоки Азовського моря, в 14 милях від входу в затоку, в тимчасовому поясі GMT +2 години.
Сьогодні Маріупольський порт входить в четвірку найбільших портів України. Потужності порту дозволяють переробляти понад 17 млн. тонн вантажів на рік. У причалів приймаються судна завдовжки до 240 м., З осадкою 8м.
Це найбільш великий і розвинений порт Азовського моря.
Вигідне положення порту визначається тим, що він знаходиться у вузлі транспортних коридорів, розташований в центрі найбільшого індустріального району України і по праву називається «морськими воротами Донбасу».
Порт з'єднаний залізної та автомобільної дорогами, повітряним і річковим сполученням з усіма країнами СНД і зарубіжжям.
Порт займає одне з провідних місць серед портів України з переробки міжнародних і каботажних вантажів, забезпечення транзитних перевезень різноманітних вантажів, перевалці контейнерів і пакетів.
Середні глибини на підході до порту становлять 12,0 м і дозволяють обслуговувати судна практично будь-якої вантажопідйомності, що ставить Маріупольський порт в більш вигідне становище перед іншими портами
5
Азовського моря.
Порт відкритий для заходу суден цілий рік.
Середня тривалість навігації з льодової проводкою (у разі суворої зими, з
грудня по березень) - 86 діб.
Цілодобову і безпечну проводку судів в будь-яку погоду забезпечує Центр регулювання руху суден (ЦРРС). Здійснюється льодова проводка криголамами порту.
Порт оснащений усіма сучасними видами зв'язку, включаючи супутниковий.
Порт приймає судна з осадкою до 8,0 м і довжиною до 240м. Територія порту складає 67,6 га.
Довжина причальної лінії порту - 3,2 кілометра. Площа критих складів -
11,0 тис. М2. Відкрита складська площа-170тис.м2. Найближчі морські порти:
Бердянський, Таганрозький, Єйський, Керченський. 2)Миколаїв Миколаїв, Україна, 46 ° 56 'С.Ш., 34 ° 57' В.Д.
Характеристики підхідних каналів З морем порт з'єднується Бузько-Дніпровським Лиманською каналом
(БДЛК), який проходить по Дніпро-Бузького лиману і річки Південний Буг. Канал бере свій початок від острова Березань і тягнеться 44
милі до порту Миколаїв.
Канал складається з 13 колін, 6 з яких проходять по Дніпровського лиману,
інші - по річці Південний Буг. Ширина каналу 100 м,
глибина 10,6 м.
Глибина на акваторії і біля причалів порту У порту є 14 причалів і 1 допоміжний.
3) Шанхай
Шанхай, Китай, 121 ° 31 '3 "E, 31 ° 23' 5" N
Шанхай, Shanghai. Шанхай - другий порт в світі за обсягами
6
перевантаження контейнерів. Вражає динаміка його розвитку, сміливість інженерних рішень і точність розрахунку адміністрацією порту перспектив світової торгівлі і обсягів морських перевезень. за 10 років обсяги перевантаження контейнерів в порту Шанхай виросли майже в 10 разів. Після
2003 року річний вантажообіг контейнерів щорічно збільшувався більш ніж на
3,0 млн. TEU. У 1998 році в порту було три контейнерні термінали в районі
Wurong, об'єднаних в одне підприємство - Shanghai Container Terminals Co Ltd
(SCT). Один з них, Baoshan Terminal, розташовувався на березі основного русла річки Янцзи в місці з'єднання з припливом Хуанпу, а два інших - Jungonglu
Terminal і Zhanghuabang Terminal - на річці Хуанпу. Будівництво терміналів було розпочато в 1980 році. Ці гирлові термінали мали недостатні глибини і малі території. Спочатку глибини становили 9,0-10,5 м, потім вони були збільшені до
11,0-13,0 м. Термінали вимагали щорічних витрат на підтримання проектних глибин.
Порт Шанхай знаходиться на внутрішній стороні гирла річки Янцзи і Хуанпу, розташовуючись в межах міста Шанхай, на східній
краю острова Саньцзян. Порт займає вигідне становище, перебуваючи між північчю і півднем Китаю і маючи прямий вихід в море.
Наявність підхідних каналів і їх характеристика (довжина, ширина,
глибина).
Порт розташований в нижній течії р. Хуанпу. Вхід в річку розташований між мілиною Ланьзянвай-ша і осихаюшей косою Паотайвань, яка виступає від північно-західного вхідного мису річки. Акваторія порту тягнеться від входу в р.
Хуанпу до м. Маньмецзуй (ЗГ09 'с. Ш., 121 ° 27' східної довготи. Д.); вона умовно розділена на 10 ділянок, пронумеровані з півночі па південь.
Глибини в межах порту 6-19 м. Підхідні канали є, тому що рух суден по річці Хуанпу дозволяється з обмеженою швидкістю і з лоцманом.
Річка Хуанпу - її довжина становить 97 км. Середня ширина річки 400 м,
глибина 9 м. Глибина фарватеру цієї річки у порту - 8 м. Річка відіграє важливу
7
роль для міста, оскільки є основним джерелом Глибина на акваторії і біля причалів порту.
Глибини в межах порту - 6-19 м. Довжина причального фронту порту складає більше 16 км; з них глибина 9,1 м є біля причалів загальною довжиною
900 м, глибини 7,3 - 9 м - біля причалів загальною довжиною 7400 м, глибини 5,5 - 7,3 - біля причалів довжиною 8500 м.
4) Гонконг
Гонконг, Китай, ш-22o 19 '5' N,
Порт розташований на узбережжі Південно-Китайського моря. Наявність підхідних каналів і їх характеристика 7 головних фарватерів шириною 305-412
м. Глибина на акваторії і біля причалів порту. Глибина біля контейнерних терміналів Kwai Tsing - 5.5-15.5 м.
У порту 55 причалів, здатних приймати судна довжиною 65-352 м. І з осадкою 5.5-16.8 м.
5. Описання шляхів доставки вантажів Доставка руди із каїни експортера ( Україна) до каїни імпортера(Китай)
здійснюється по мною заданому маршруту, з урахуванням габаритів і осадки суден, використаної кількості палива, витрати палива в залежності погодних обставин тощо.
Перший маршрут побудований від порту відправника ( Маріупольський морський торговий порт(Україна)), до порту отримувача (Порт Гонконг(Китай)).
Судно починає шлях з заданого порту через Чорне море до Туреччини,
звідси прямуючи по Мраморному морі, проходячи Дарданеллу, судно опиняється в Егейському морі. Значну відстань імпортний товар здійснює по Середземному морі. Звідси, вздовж Єгипту, судно проходить відстань від Суецькому заливі, по Червоному морі, до Аденському заливу. З цього місця що най значну відстань судно долає по Індійському океану, проходячи Аравійське море, торкаючись Шри-Ланки, Бенгальський залив, через каїни Малайзію і Сінгапур, довгожданий
8
Китаєм товар опиняється в Южно-Китайському морі, оточеного з права Філіппінами, з ліва – Вьетнамом. Далі судно долає прямий рейс до заданого порту Шанхай.
Другий маршрут побудований від порту відправника (Неколіївський морський торговий порт(Україна)), до порту отримувача (Порт Шанхай (Китай)).
Судно починає шлях з заданого порту через Чорне море до Туреччини,
звідси прямуючи по Мраморному морі, проходячи Дарданеллу, судно опиняється в Егейському морі. Значну відстань імпортний товар здійснює по Середземному морі. Звідси, вздовж Єгипту, судно проходить відстань від Суецькому заливі, по Червоному морі, до Аденському заливу. З цього місця що най значну відстань судно долає по Індійському океану, проходячи Аравійське море, торкаючись Шри-Ланки, Бенгальський залив, через каїни Малайзію і Сінгапур. Надалі, по Южно-Китайському морі, оточеного з боків Вьетнамом і Філіппінами, судно проходить невеликий шлях. Надалі, опинившись між самим Китаєм і Тайванью,
судно заходить до Восточно-Китайського моря, звідки прямує до заданого порту Шанхай.
6. Графічна частина
(Додаток 1)
7. Висновок При роботі суден в заданому регіоні в трамповій формі судноплавства на
умовах рейсового чартеру судновласник має оцінити перспективну ефективність роботи суден. Базою для такої оцінки є усереднений тайм-чартерний еквівалент.
Для обліку можливого негативного впливу на ефективність роботи суден системи факторів виробничої та комерційної природи пропонується підхід заснований на урахуванні динаміки ставок фрахту і періодів їх різних значень, що таким чином враховує і сезонність вантажопотоків, і ринкові тенденції в цілому.
Доставка руди із каїни експортера ( Україна) до каїни імпортера(Китай)
9
здійснюється по мною заданому маршруту, з урахуванням габаритів і
осадки суден, використаної кількості палива, витрати палива в залежності
погодних обставин тощо.
10