Отчёт по преддипломной практике Ясинский И.С. Печать
.pdfМежгосударственное образовательное учреждение высшего образования
“Белорусско-Российский университет”
Кафедра “Техническая эксплуатация автомобилей”
ОТЧЁТ по преддипломной практике
Исполнитель |
|
|
студент гр. АВТ-172 |
_______________ |
Ясинский И.С. |
|
(подпись) |
(инициалы, фамилия) |
Руководитель практики |
|
|
от предприятия |
_______________ |
___________ |
|
(подпись) |
(инициалы, фамилия) |
Руководитель практики |
|
|
от университета |
_______________ |
___________ |
|
(подпись) |
(инициалы, фамилия) |
Могилёв, 2021 г.
|
Содержание |
|
Введение................................................................................................................... |
3 |
|
1 |
Назначение и специализация проектируемой АТО.......................................... |
4 |
2 |
Технико-экономическое обоснование проектируемой АТО ........................... |
6 |
2.1 Анализ потребности грузоперевозок в регионе............................................. |
7 |
|
3 |
Выбор и обоснование типа и марки автомобилей для выполнения |
|
спрогнозированного объёма перевозок .............................................................. |
10 |
|
4 |
Краткая характеристика выбранных автомобилей с обоснованием и |
|
корректировкой нормативов по проведению ТО и ТР...................................... |
11 |
|
5 Определение производственной программы по техническим воздействиям |
||
на парк автомобилей проектируемой АТО ........................................................ |
15 |
|
5.1 Определение годового объема работ по проектируемой организации ..... |
17 |
5.2Распределение трудоемкости работ по производственным
подразделениям ..................................................................................................... |
19 |
6 Разработка схемы организации производства ТО, ТР автомобилей в |
|
проектируемой АТО ............................................................................................. |
23 |
7 Мероприятия по охране труда, ресурсо- и энергосбережению в АТО ........ |
25 |
8 Индивидуальное задание. Разработка технологического процесса для |
|
участка ТР .............................................................................................................. |
29 |
Заключение ............................................................................................................ |
33 |
Список литературы ............................................................................................... |
34 |
|
|
|
|
|
|
350/21 − ПЗ |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум |
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
|
|
Разраб. |
Ясинский |
|
|
|
Лит. |
Лист |
Листов |
|||
|
Пров. |
Галковский |
|
|
Преддипломная |
|
|
|
2 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
практика |
Белорусско-Российский университет |
||||
|
Н. Контр. |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
группа АВТ-172 |
|||||
|
Утв. |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Введение
Преддипломная практика – один из завершающих этапов в подготовке инженера по специальности 1 – 37 01 07 «Техническая эксплуатация автомобилей», являющийся началом и основой выполнения дипломного проекта (ДП). Она может проводиться на кафедре ТЭА, на предприятиях или организациях автомобильного транспорта (АТ) или автосервиса.
Целью преддипломной практики является сбор и систематизация материала необходимого для выполнения разделов дипломного проекта.
Задачами преддипломной практики являются:
1)Ознакомление с технической документацией по строительству предприятий АТ и их производственных подразделений;
2)Сбор и анализ технико-экономических показателей предприятий АТ;
3)Сбор и анализ материалов для технологической части дипломного проекта (ДП);
4)Сбор и анализ материала по конструкторской или исследовательской части ДП;
5)Сбор и анализ материалов по экономической части ДП;
Разработка мероприятий и рекомендаций по повышению эффективности работы предприятия в целом, производственных зон и участков, технологического оборудования, охраны труда и окружающей среды и т.д., которые будут осуществлены при дипломном проектировании.
|
|
|
350/21-ПЗ |
Лис |
Изм Лист № до- |
|
|
3 |
|
Подп. Дата |
|
|
||
|
|
|
1 Назначение и специализация проектируемой АТО
Созданный в 1996 году для обеспечения потребностей в перевозках грузов организаций торговли и общественного питания г. Шклове грузовой и автобусный автопарк Шкловского «РАЙПО».
Шкловского «РАЙПО» находится в центральной зоне города Шклова рядом с ООО «Белтелком», ОАО «Беларусьбанк», ООО «Белограпромбанк».
За прошедшие годы автопарк вошёл в число крупнейших автоперевозчиков города Шклова, зарекомендовав себя надёжным партнёром среди потребителей транспортных услуг Шклова и Шкловского района.
На рисунке 1.1 изображено Шкловское «РАЙПО».
Рисунок 1.1 – Шкловское «РАЙПО»
Количественный состав производственной базы автопарка Шкловского «РАЙПО» представлен в виде таблицы 1.1.
|
|
|
350/21-ПЗ |
Лис |
Изм Лист № до- |
|
|
4 |
|
Подп. Дата |
|
|
||
|
|
|
Таблица 1.1 - Количественный состав производственной базы Шкловского «РАЙПО».
|
Гаражный |
|
|
|
|
Грузо- |
|
Гос. номер |
|
Марка |
Тип авто |
подъём- |
|
№ |
номер |
|
||||
|
|
|
|
ность |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2001 |
АВ 9173-6 |
357529 |
ГАЗон NEXT |
Грузовой |
8,5 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
2002 |
АВ 9174-67 |
357529 |
ГАЗон NEXT |
Грузовой |
8,5 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
2003 |
АВ 9175-6 |
357529 |
ГАЗон NEXT |
Грузовой |
8,5 |
|
|
|
|
|
|
|
4 |
2004 |
АM 9175-6 |
357529 |
САДКО NEXT |
Грузовой |
5,5 |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
2005 |
АM 3370-6 |
105460 |
САДКО NEXT |
Грузовой |
7,0 |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
2006 |
АM 3371-6 |
105460 |
САДКО NEXT |
Грузовой |
7,0 |
|
|
|
|
|
|
|
7 |
2007 |
АI 3378-6 |
105460 |
VALDAI Next |
Грузовой |
6,5 |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
2008 |
АI 3394-6 |
105460 |
VALDAI Next |
Грузовой |
6,5 |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
2009 |
АI 3333-6 |
105460 |
МАЗ 226 |
Автобус |
12,0 |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
2010 |
АI 3555-6 |
105460 |
МАЗ 241 |
Автобус |
12,5 |
|
|
|
|
|
|
|
Организационная структура Шкловского «РАЙПО» представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава обычно состоит из нескольких взаимосвязанных систем. Основу структуры составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. Основное производство включает в себя работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, вспомогательное – производственные подразделения (цеха), выполняющие механические, тепловые, малярные, обойные, электротехнические и другие работы, обслуживающее производство включает склады, мастерские ОГМ, транспортную группу (для самообслуживания) и др.
|
|
|
350/21-ПЗ |
Лис |
Изм Лист № до- |
|
|
5 |
|
Подп. Дата |
|
|
||
|
|
|
2 Технико-экономическое обоснование проектируемой АТО
Внастоящее время примерно 90 % перевозок людей осуществляется автомобильным транспортом и по объемам грузоперевозок лидирует автомобильный транспорт (40%). В последнее время наблюдается значительный рост объёма перевозок. Рост объёма перевозок требует реконструкции уже существующих предприятий и строительства новых.
Для обеспечения нормальных условий отдыха населения, предприятия автомобильного транспорта размещают в промышленных и коммунальноскладских зонах городов и населённых пунктов, часто у городской черты. Проектируемое АТО размещено у городской черты. Для размещения АТО выбираем участок со спокойным рельефом местности и хорошими гидрогеологическими условиями. Рельеф местности оказывает влияние не только на стоимость строительства зданий, но и на размещение площадок открытого хранения автомобилей. Требования к гидрогеологическим условиям участка вызваны необходимостью строительства технологических устройств, осмотровых канав, подвальных помещений. Причем для снижения затрат на гидроизоляцию необходим участок где уровень грунтовых вод ниже сооружений. Одновременно, в связи со значительными расходами воды на моечные работы, даже в крупнейших городах на территории автотранспортного предприятия необходим автономный источник водоснабжения в виде артезианской скважины.
Желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным. Уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов. Размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования. Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 3 м. Расстояние от открытых площадок для хранения подвижного состава до зданий и сооружений не менее 9 м.
Климат в месте проектирования предприятия – умеренный.
Всоответствии с условиями эксплуатации, а именно, автомобили эксплуатируются в междугороднем сообщении, выбираем третью категорию условий эксплуатации. Выбранные климатические условия и условия эксплуатации соответствуют региону области. Хранение подвижного состава будет осуществляться на открытых площадках. Очистка воды после мойки будет осуществляться на предприятии.
|
|
|
350/21-ПЗ |
Лис |
Изм Лист № до- |
|
|
6 |
|
Подп. Дата |
|
|
||
|
|
|
Задачи, которые требуется решить при проектировании:
−Организация повышения качества работ, поддержание в технически исправном состоянии автотранспорта, с выполнением работ ежедневного обслуживания, диагностики, технического обслуживания, текущего ремонта;
−Обеспечение автомобильного парка требуемым оборудованием для диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта.
−Организация капитального ремонта некоторых узлов и агрегатов. Капитальный ремонт узлов и агрегатов выполняется на участках, обору-
дованных специальным оборудованием для ремонта узлов и агрегатов автомобилей.
Успешное выполнение перевозок транспортным участком с наибольшей производительностью и наименьшими затратами в значительной мере зависит от степени использования подвижного состава. Для оценки и анализа работы подвижного состава, как отдельной единицы (автомобиля), так и автомобильного парка в целом служит система технико-экономических показателей.
Основными технико-экономическими показателями работы автомобильного транспорта являются следующие:
-коэффициент использования пробега (β);
-коэффициент использования подвижного состава (αИ);
-среднесуточный пробег (lСС);
-списочное количество автомобилей(Асс);
-марка подвижного состава.
2.1 Анализ потребности грузоперевозок в регионе
Город Шклов Республики Беларусь является развивающимся, где имеется много деревень и населённых пунктов, куда требуется доставлять продукцию. Город Шклов является регионом работы, разрабатываемой АТО для грузовых автомобилей и автобусов. В Шкловском районе перевозкой грузов занимается Шкловское «РАЙПО».
Развитие перевозок грузов требует наличие в организации транспортных средств различной грузоподъемности для обеспечения всех потребностей клиентов в перевозке грузов от частных заказчиков до крупных объемов перевозок от больших организаций.
За последнее десятилетие значительно выросло количество автомобильных перевозок в Республике Беларусь. Средний годовой прирост перевозок
|
|
|
350/21-ПЗ |
Лис |
Изм Лист № до- |
|
|
7 |
|
Подп. Дата |
|
|
||
|
|
|
составляет свыше 15 %. При этом основной прирост перевозок осуществлялся и осуществляется за счет транспортировки продуктов питания.
Производственная мощность промышленного предприятия определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для АТО в общем виде таким показателем является количество перевезенного груза.
Мощность и размеры АТО должны быть такими, чтобы, с одной стороны, была обеспечена полная загрузка оборудования (постов) и производственного персонала, а с другой – исключены чрезмерно большие потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому перед проектированием нового АТО целесообразно сделать анализ состояния рынка услуг по обслуживанию и перевозки грузов. Цель – определение сегмента рынка, на который будет ориентироваться создаваемое предприятие.
Таким образом, среди конкурентных преимуществ проектируемого АТО можно отметить:
-новые виды услуг (предоставление техники в аренду, ремонт и ТО грузовых автомобилей);
-гарантия качества;
-оптимальное соотношение цены и качества оказываемых услуг.
Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, то есть численностью рабочих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов и размер АТО могут характеризоваться числом ремонтных постов и количеством автомобилей.
2.2 Прогноз потребности в автомобильном транспорте для выполнения транспортной работы на перспективу
Успешность бизнеса в сфере автомобильных перевозок зависит от многих факторов. И чтобы по восходящей развивать своё дело в острой конкурентной борьбе, надо по меньшей мере обладать приличной информационной базой. А точнее - знать состояние современного рынка, непременно - извлекать лучшее из опыта коллег, зарубежных партнеров. Тогда позволительно будет легко и продуктивно формулировать бизнес-планирование на предприятии. Дальнейшее развитие АТО обусловило создание конкурентной среды в этой сфере, и основным направлением в работе предприятий АТО стало совершенствование
|
|
|
350/21-ПЗ |
Лис |
Изм Лист № до- |
|
|
8 |
|
Подп. Дата |
|
|
||
|
|
|
качества предоставляемых услуг. Однако реализовать это требование было достаточно сложно в условиях несовершенства производственных структур, устаревшего оборудования, низкого уровня технологии и квалификации персонала. Наиболее успешные шаги относительно повышения качества услуг АТО связаны с заимствованием западных технологий и оборудования.
Перспективы АТО.
Самый перспективный бизнес на нашем рынке техники — перевозки. Спрос на перевозки постоянно увеличивается по следующим причинам:
- сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;
-средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;
-частные владельцы автомобилей и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.
Таблица 2.1 — Данные для прогнозирования потребности в автосервисных услугах для парка грузовых автомобилей
Годы |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество обслуженных |
115 |
125 |
131 |
145 |
175 |
230 |
|
автомобилей на ОАС |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
График прогнозирования потребности в автосервисных услугах для парка легковых автомобилей на перспективу представлены на рисунке 2.1.
400
Ряд 1
200
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Полиноминальная(Ряд 1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2014 |
2016 |
2018 |
2020 |
2022 |
2024 |
|
|||
|
|
Рисунок 2.1— Графикпрогнозирования потребности в автосервисных услугах для парка грузовых автомобилей на перспективу
Рассчитав, получили значения показателей на 2022 год, а именно:
- прогноз потребности в автосервисных услугах для парка грузовых автомобилей на перспективу, АСП = 230 ед.
|
|
|
350/21-ПЗ |
Лис |
Изм Лист № до- |
|
|
9 |
|
Подп. Дата |
|
|
||
|
|
|
3 Выбор и обоснование типа и марки автомобилей для выполнения спрогнозированного объёма перевозок
Разрабатываемый проект АТО относится к организациям занимающимся грузоперевозками в городском и пригородном сообщении.
«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Российской Федерации, в Беларуси, но и далеко за ее пределами.
Продукция Минского автомобильного завода– это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5.
Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования, автобусы среднего, большого и очень большого класса. Всего более 500 моделей и модификаций.
Автомобили МАЗ – это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества.
Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями. Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению. «МАЗ» имеет развитую структуру сервисных центров по гарантийному и пост гарантийному обслуживанию транспортных средств и центров по продаже агрегатов и запасных частей.
В качестве основной марки автомобилей принимаем МАЗ.
Город Шклов Республики Беларусь является регионом работы, разрабатываемой АТО для автобусов семейства МАЗ. Республика Беларусь относится к региону с умеренным климатом.
Климат в месте проектирования организации – умеренный. Марка подвижного состава – МАЗ. Для выполнения перевозки грузов используем автомобиль марки МАЗ-241.
В соответствии с условиями эксплуатации, а именно, автомобили эксплуатируются как в пригородной зоне, так и в городском сообщении. Дорожным покрытием выбираем третью категорию условий эксплуатации. Выбранные климатические условия и условия эксплуатации соответствуют региону Могилевской области. Хранение подвижного состава будет осуществляться на открытых площадках. Очистка воды после мойки будет осуществляться на предприятии.
|
|
|
350/21-ПЗ |
Лис |
Изм Лист № до- |
|
|
10 |
|
Подп. Дата |
|
|
||
|
|
|