УПП / Курс 2 / Семестр 3 / Тяга поездов / Методичка MU_TP_2019
.pdfкг; ет – максимальный удельный расход топлива локомотивом (см. таблицу
3.2), кг/104 т км брутто.
Таблица 3.1 – Запасы песка и дизельного топлива на локомотивах
|
|
|
|
Вместимость |
|
|
|
Локомотивы |
|
|
|
|
|
Песочных |
|
Топливных |
|
|
|
|
бункеров (Еп), м3 |
|
баков (Ет), кг |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
ТЭ3 |
0,93 2 |
|
5440 2 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
3ТЭ3 |
0,93 3 |
|
5440 3 |
|
|
|
|
|
|
Тепловозы |
3 |
М62 |
0,79 |
|
3390 |
|
|
|
|
|
|
4 |
2М62 |
0,79 2 |
|
3390 2 |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
2ТЭ10В |
0,91 2 |
|
6300 2 |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
2ТЭ10М |
1,2 2 |
|
6300 2 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
7 |
3ТЭ10М |
1.2 3 |
|
6300 3 |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
2ТЭ116 |
1,7 2 |
|
6500 2 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
ВЛ23 |
2,68 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
ВЛ8 |
3,58 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
Электровозы |
3 |
ВЛ10 |
3,58 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
4 |
ВЛ10У |
3,58 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
ВЛ11 |
4,00 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
3ВЛ11 |
6,00 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
ВЛ60К |
2,68 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
ВЛ82(М) |
4,00 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
ВЛ80К(С,Т,Р) |
2,68 |
|
– |
|
10 |
ВЛ85 |
4,00 |
|
– |
|
|
|
|
|
|
Нормы расхода песка и топлива на измеритель зависят от многих факто-
ров: степени трудности профиля пути, массы состава, серии локомотива, кли-
матических условий. В курсовой работе можно принять удельную норму рас-
хода песка и топлива для следующих тепловозов и электровозов, приведенных в таблице 3.2.
41
Таблица 3.2 – Нормы расхода песка и дизельного топлива на локомотивах
|
|
Локомотивы |
Нормы расхода |
||
|
|
|
|
||
|
|
Песка (еп), м3/106ткм |
Топлива (ет), кг/104ткм |
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
ТЭ3 |
0,22–0,24 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
3ТЭ3 |
0,22–0,24 |
68 |
|
|
|
|
|
|
|
Тепловозы |
3 |
М62 |
0,15–0,16 |
18 |
|
|
|
|
|
||
4 |
2М62 |
0,15–0,16 |
36 |
||
|
|
|
|
||
5 |
2ТЭ10В |
0,27–0,30 |
40 |
||
|
|
|
|
||
6 |
2ТЭ10М |
0,27–0,30 |
40 |
||
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
7 |
3ТЭ10М |
0,30–0,36 |
69 |
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
2ТЭ116 |
0,20–0,24 |
42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
ВЛ23 |
0,73–0,82 |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
ВЛ8 |
0,73–0,82 |
– |
|
|
|
|
|
|
|
Электровозы |
3 |
ВЛ10 |
0,73–0,82 |
– |
|
|
|
|
|
||
4 |
ВЛ10У |
0,73–0,82 |
– |
||
|
|
|
|
||
5 |
ВЛ11 |
0,73–0,82 |
– |
||
|
|
|
|
||
6 |
3ВЛ11 |
0,50–0,75 |
– |
||
|
|
|
|
|
|
|
7 |
ВЛ60К |
0,73–0,82 |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
ВЛ82(М) |
0,48–0,63 |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
ВЛ80К(С,Т,Р) |
0,48–0,63 |
– |
|
|
10 |
ВЛ85 |
0,48–0,63 |
– |
|
|
|
|
|
|
Необходимость размещения пунктов экипировки на станциях оборотного депо определяется путем сравнения длины участка работы локомотива с пробе-
гом: по песку – для электровозов; по экипировочному материалу (песку или топливу) с наименьшем пробегом – для тепловозов. Сравнение величин Lп(т) с
Lур ведут с учетом принятого способа обслуживания поездов локомотивами.
Длину участка работы локомотива принимаем равной: при плечевом способе
LБАур LБА , LАВур LАВ; при кольцевом способе LБАВур LБА LАВ .
При плечевом способе обслуживания поездов может получиться, что
Lп(т) 2Lур, следовательно, дополнительных устройств экипировки локомотива в
оборотном депо не требуется. Если Lур Lп(т) 2Lур, то в оборотном депо необхо-
42
димо предусмотреть экипировочное устройство. Если Lп(т) Lур, то экипировоч-
ное устройство необходимо предусмотреть в промежуточном пункте, напри-
мер, смены локомотивных бригад.
При кольцевом способе обслуживание поездов при соотношении Lп(т)
LБАВур необходимо предусмотреть дополнительные экипировочные устройства,
как в оборотных депо, так и на приемоотправочных путях станции основного депо. Если же получится, что Lур Lп(т) 2Lур, то дополнительные экипировоч-
ные устройства предусматриваются в обоих оборотных депо. Если Lп(т) 2Lур,
то экипировочное устройство предусматривают в наиболее удалённом оборот-
ном депо. Если Lп(т) LАБ (либо LАВ), то экипировочное устройство необходимо предусмотреть в промежуточном пункте, например, в пункте смены локомо-
тивных бригад.
После сравнения длины участка работы локомотива с пробегом по экипи-
ровочному материалу делается вывод о размещении пунктов экипировки и наносится условное обозначение экипировки – «Э» на схему участка работы локомотивов (см. рисунок 3.2).
3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов
Для обеспечения непрерывности перевозочного процесса в пунктах эки-
пировки необходимо обеспечить достаточный запас экипировочных материа-
лов.
Расчет емкости склада на пункте экипировки можно произвести по фор-
муле:
|
За |
|
||
vк |
|
т |
, |
(3.5) |
т |
|
т |
|
|
|
|
|
где Зта – запас дизельного топлива на складе пункта экипировки, т; т – плот-
ность дизельного топлива, можно принять равным 0,85 т/м3.
За Епр k |
т |
Тхр |
, |
(3.6) |
|
т |
т |
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
43 |
где Епрт – суточный расход топлива тепловозами при выполнении поездной работы, т; kт – коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимний период (в курсовой работе можно принять равным 1,06); Тхрт – срок хранения дизельного топлива на складе (в курсовой работе можно принять 30
суток).
Етпр 2 n L Q eт 10 7, |
(3.7) |
где n – размеры движения на участке обслуживания, пар поездов/сутки; L –
длина участков работы локомотивов, км; Q – расчетная масса состава, т; ет –
максимальный удельный расход топлива локомотивом, кг/104 т км брутто.
Для хранения дизельного топлива используют металлические резервуары типа РВС объёмом 400, 1000, 2000, 3000 и 5000 м3. Для периодической очистки резервуаров и хранения дизельных топлив зимнего и летнего сортов обычно со-
здают не менее двух резервуаров.
Запасы песочного склада рассчитывается отдельно для сухого и сырого песка. Запас сухого песка создаётся при сезонной заготовке в зависимости от
средней температуры наиболее холодного месяца, рассчитывается по формуле:
Зсух |
365 Еп Тпсух |
, |
(3.8) |
|
|||
п |
12 |
|
|
|
|
|
|
где Еп – суточный расход песка поездными локомотивами, |
м3; Тсухп – срок |
||
хранения сухого песка, месяцы (см. таблицу 3.3). |
|
|
|
Еп 2 n L Q eп 10 6, |
(3.9) |
где n – размеры движения на участке обслуживания, пар поездов/сутки; L –
длина участков работы локомотивов, км; Q – расчетная масса состава, т; еп –
максимальный удельный расход песка локомотивом, м3/106 т км брутто.
Склад сухого песка сооружают в виде закрытых цилиндрических башен
из железобетона вместимостью 300, 800 и 1200 м3.
Запас сырого песка рассчитывается по формуле:
|
|
365 Е |
п |
Тсыр |
п |
h |
|
|
сыр |
|
|
п |
п |
, |
(3.10) |
||
Зп |
|
|
12 Тпсух |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
44 |
где Тсырп – срок хранения сырого песка, месяцы (см. таблицу 3.3); αп – коэф-
фициент, учитывающий отходы песка при его переработке и расходы песка на хозяйственные нужды (в курсовой работе принять п = 1,05); hп – коэффициент неравномерности подвоза сырого песка (в курсовой работе принять hп = 1,3– 1,5).
Складируется сырой песок на открытой площадке возле здания пескосу-
шилки. Высоту штабеля сырого песка принимают 3–4 м. При низких горизон-
тах грунтовых вод разрешается делать заглубление основания склада до 1 м.
При выполнении курсовой работы студенты, которым в исходных данных задан тепловоз, рассчитывают емкости складов дизельного топлива, а те кото-
рым задан электровоз, рассчитывают запасы сухого и сырого песка.
Таблица 3.3 – Срок хранения запаса песка на складе, месяцы
Вид |
|
Срок хранения при средней температуре |
||||
|
|
наиболее холодного месяца °С |
|
|||
песка |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
до -6°С |
до -8°С |
|
до -13°С |
до -17°С |
ниже -17°С |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Сухой |
2 |
2 |
|
3 |
3 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
Сырой |
2 |
3 |
|
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии при сменном способе их обслуживания локомотивными бригадами важнейшую роль играет техническое обслуживание ТО-2 проводимое в пунктах техниче-
ского обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Периодичность ТО-2 устанавлива-
ется исходя из условия эксплуатации, протяженности тяговых плеч обращения и утверждается начальником депо, но не реже, чем через 24–72 ч. Размещение ПТОЛ обязательно предусматривается так же на территории основного депо приписки локомотивов. Устройство дополнительных пунктов ТО-2 определяет-
45
ся технико-экономической целесообразностью из соотношения длины участка работы локомотива с пробегом локомотива между ТО-2.
Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле:
LТО 2 vуч (ТТО 2 t), |
(3.5) |
где ТТО-2 – период между проведением ТО-2, ч. Согласно «Распоряжения ОАО
«РЖД» от 17.01.2005 №3р «О системе технического обслуживания и ремонта ло-
комотивов ОАО «РЖД»», ТТО-2 = 24–72 ч. В курсовой работе принять: для элек-
тровозов ТТО-2 = 48 ч; для тепловозов ТТО-2 = 36 ч; t – суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда при обслуживании одной пары поездов
(в четном и нечетном направлениях маршрута следования), ч:
t to toб tсм , |
(3.6) |
где to – суммарное время стоянки локомотива на станции основного депо,
ч;; tоб – суммарное время простоя локомотива на станциях оборотных депо, ч;
tсм – суммарное время простоя локомотива на промежуточных пунктах смены локомотивных бригад.
Расчет суммарного время простоя локомотива t на всех остановках по-
езда зависит от способа обслуживания поездов локомотивами и мероприятий проводимых локомотиву для поддержания его в работоспособном состоянии.
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 04.05.2012 N 885р «Об утвер-
ждении Методических указаний по проектированию нормативов подготови-
тельно-заключительного, вспомогательного времени и норм времени на оборот по участкам обслуживания локомотивных бригад ОАО «РЖД» время простоя локомотива на подмену неприкрепленных локомотивных бригад в зависимости от серии локомотива и места подмены приведено в таблице 3.2.
46
Таблица 3.2 – Нормы времени нахождения локомотива в основном, оборотном
депо и пункте смены локомотивных бригад
|
Место проведения технологических мероприятий |
Электровоз |
Тепловоз |
||
|
|
|
|
|
|
Станция |
основно- |
Подмена локомотивной бригады на приемоот- |
20 мин |
25 мин |
|
го депо |
приписки |
правочных путях, сокращенное опробование |
|
|
|
локомотива |
|
тормозов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подмена локомотивной бригады и частичная |
50 мин |
55 мин |
|
|
|
экипировка локомотива песком на приемоот- |
|
|
|
|
|
правочных путях, сокращенное опробование |
|
|
|
|
|
тормозов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приёмка-сдача локомотива бригадами, полная |
3 часа |
3 часа |
|
|
|
экипировка локомотива, техническое обслужи- |
|
|
|
|
|
вание локомотива (ТО-2) и полное опробова- |
|
|
|
|
|
ние тормозов |
|
|
|
|
|
|
|
|
Станция |
оборота |
Приёмка-сдача локомотива бригадами, манев- |
1 час |
1 час |
|
локомотивов |
|
ровые перемещения из парка прибытия в парк |
|
|
|
|
|
|
отправления, полное опробование тормозов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приёмка-сдача локомотива бригадами, манев- |
2 час |
2 час |
|
|
|
ровые перемещения из парка прибытия в парк |
|
|
|
|
|
отправления, полная экипировка локомотива и |
|
|
|
|
|
полное опробование тормозов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приёмка-сдача локомотива бригадами, манев- |
3 часа |
3 часа |
|
|
|
ровые перемещения из парка прибытия в парк |
|
|
|
|
|
отправления, техническое обслуживание локо- |
|
|
|
|
|
мотива (ТО-2), полная экипировка локомотива |
|
|
|
|
|
и полное опробование тормозов |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пункт смены |
ло- |
Приёмка-сдача локомотива бригадами, сокра- |
20 мин |
25 мин |
|
комотивных |
бри- |
щенное опробование тормозов |
|
|
|
гад |
|
|
|
|
|
|
|
Приёмка-сдача локомотива бригадами, частич- |
50 мин |
55 мин |
|
|
|
|
ная экипировка локомотива песком на приемо- |
|
|
|
|
|
отправочных путях и сокращенное опробова- |
|
|
|
|
|
ние тормозов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47 |
После расчета проводим сравнение LТО-2 с Lур.
При плечевом способе обслуживания может получиться, что:
если Lур LТО-2 2Lур, тогда на станции оборотного депо необходимо раз-
местить ПТОЛ;
если LТО-2 2Lyp, то достаточно ПТОЛ, имеющегося на станции основного депо. При наличии на участке работы локомотива двух и более тяговых плеч,
аналогичное сравнение делается для каждого плеча.
При кольцевом способе обслуживания может получиться, что:
если Lyp LТО-2 2Lур, тогда ПТОЛ размещаем на обеих станциях оборот-
ного депо;
если LТО-2 2Lyp, то ПТОЛ размещаем на наиболее удаленной станции оборотного депо.
По результатам, полученным при выполнении данного раздела, необхо-
димо привести схему заданного участка работы локомотивов (масштаб
1 см = 50 км) с нанесением на нее: способа обслуживания поездов локомотива-
ми, пунктов размещения ПТОЛ, экипировки, смены локомотивных бригад,
участки работы локомотивных бригад. Пример оформления представлен на ри-
сунке 3.2.
48
Рисунок 3.2 – Схема участка работы локомотивов
── – схема обращения локомотивов; ─ ─ – схема обращения локомотивных бригад; □ – станция с основным депо; ○– станция с оборотным депо; – стан-
ция с пунктом смены локомотивных бригад; Э – пункт экипировки локомоти-
вов; ТО-2 – пункт технического обслуживания локомотивов. –||– – остановка поезда для смены локомотива или локомотивных бригад.
49
4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА
4.1 Составление расписания движения поездов
Для лучшей организации движения поездов по участку, а также проведе-
ния технологических «окон» для поддержания устройств пути, электроснабже-
ния, автоматики и телемеханики в исправном состоянии движение организуют по нормативному графику движения поездов (НГДП), на основании которого разрабатывают расписание движения поездов. НГДП составляют и утверждают на 1 год, для некоторых железных дорог с разработкой вариантного графика на зимний период.
Для составления расписания движения поезда по участку необходимо знать время отправления поездов (см. бланк-задание) и время следования поез-
да по участку с учетом времени простоя поезда на всех промежуточных пунк-
тах участка работы локомотивов. Расписание движения поездов составляется для участка обращения локомотивов либо для каждого тягового плеча в зави-
симости от способа обслуживания.
Чистое следования поезда по участку работы определяется по формулам:
четное направление: t |
БА |
|
LБА |
; t |
АВ |
|
LАВ |
, |
|
(4.1) |
|||
|
|
||||||||||||
|
|
vчy |
|
vyч |
|
||||||||
нечетное направление: t |
ВА |
|
LАВ |
; t |
АБ |
|
LАБ |
, |
(4.2) |
||||
|
|||||||||||||
vyнч |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
vнчy |
|
где vуч ,vунч – участковые скорости соответственно в чётном и нечётном направлениях (см. бланк-задание); LБА = LАБ, LВА = LАВ – длина тяговых плеч
(см. бланк-задание).
Время следования поезда по участку с учетом простоя в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад определяется по формулам:
четное направление: t |
|
L |
t |
|
; tАВ |
LАВ |
tсм |
, |
(4.1) |
БА |
|
БА |
|
см |
|
vчy |
|
|
|
|
vyч |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |