Вентиляция шахт и карьеров
..pdf
|
Характеристика пы |
|
Допустимая кон |
|
|
|
центрация, мг/м 3 |
||
Пыль барита, апатита, фосфорита, содержащая менее 10% |
|
|||
свободной S i0 2 |
не содержащих свобод |
5,0 |
||
Пыль глин, минералов и их смесей, |
6,0 |
|||
ной S i0 2 . |
|
. . . |
. |
|
Пыль угольная и угольно-породная, |
содержащая более |
10% |
|
|
свободной S i0 2 |
. . |
. . . . |
|
2,0 |
Пыль угольная, содержащая до 10% |
свободной S i0 2 |
|
4,0 |
|
Пыль угольная, |
не содержащая свободной S i0 2 |
|
10,0 |
|
Пыль свинца и его неорганических соединений |
|
0,01 |
||
Пыль марганца . |
|
|
0,3 |
|
Пыль соединений |
урана |
|
|
0,075 |
§ 3. Схемы естественного проветривания карьеров
Существующий в 'карьерах естественный воздухообмен обуслов лен энергией двух сил: термических — за счет разности температур
|
|
|
|
отдельных |
|
масс воздуха и |
||||
|
|
|
|
динамических — за |
счет |
ско |
||||
|
|
|
|
рости |
ветра. |
Под |
действием |
|||
|
|
|
|
этих сил в карьере |
могут |
на |
||||
|
|
|
|
блюдаться |
|
четыре |
основные |
|||
Рис. 72. Конвективная схема движе |
схемы естественного |
проветри |
||||||||
вания: конвективная, инверси |
||||||||||
|
ния воздуха |
в карьере |
|
|||||||
|
|
|
|
онная, прямоточная и рецирку |
||||||
ляционная. Первые две схемы вызываются действием |
теплового |
|||||||||
фактора при штиле или слабом ветре до 0,8—1 м/сек [45]. |
|
|||||||||
При пожарах и окислительных |
процессах |
постоянно |
нагретый |
|||||||
у поверхности уступов воз |
|
|
|
|
|
|
|
|||
дух образует конвективные |
-----I |
м |
i i i |
i |
|
|
|
|||
потоки, |
которые, перемеща- |
|
|
|
||||||
ясь вверх, омывают уступы |
|
|
|
|
|
|
|
|||
(рис. 72). Эти потоки захва |
|
|
|
|
|
|
|
|||
тывают и выносят |
из карь- |
Рис |
уз Инверсионная схема |
ДВИЖения |
||||||
ера газы и пыль, |
а свежий |
|
воздуха |
в |
карьере |
|
|
|||
воздух |
поступает |
сверху. |
|
|
|
|
|
|
|
Скорости конвективных потоков зависят от величины прогревания бортов карьера. На северном борту скорость воздушного потока
выше.
Конвекция возникает цри положительном вертикальном гради енте температуры, величина которого превышает значение сухоа- ди-абатического градиента (1° на 100 м высоты слоя воздуха), т. е. температура воздуха с высотой уменьшается. Чем больше прогре ты борта карьера, тем больше скорости конвективных потоков. Аэродинамический режим таких потоков лежит в промежутке меж ду ламинарным и турбулентным.
В ночное время и зимой при отрицательном значении верти кального градиента движение воздуха в карьере осуществляется по инверсионной схеме (рис. 73). По мере охлаждения поверхности ус тупов температура прилегающего воздуха падает и он начинает стекать по откосам в более глубокую часть карьера, вытесняя из него теплый воздух. Притекающий в нижнюю часть карьера воздух, как наиболее холодный, протекает под лежащие у дна менее охла жденные слои, в результате чего устанавливается температурная инверсия.
Поступающий в нижнюю часть карьера холодный воздух зано сит все имеющиеся на уступах вредные примеси, в результате обра-
А
Рис. 74. Прямоточная схема движения воздуха в карьере
зуется «озеро» холодного, загрязненного газами и пылью воздуха, под уровнем ,которого естественная вентиляция полностью прекра щается. При продолжительном полном штиле высота слоя непод вижного воздуха может быть равна глубине карьера.
Обязательным условием возникновения конвективного и инвер сионного движения воздуха в карьерах является безветренная и маловетреная погода, так как при наличии ветра температурные перепады у бортов карьера быстро сглаживаются.
При скорости ветра 1 м/сек и более конвективная и инверсион ная схемы переходят в прямоточную и рециркуляционную схемы проветривания. Термический фактор уже не оказывает влияния на общее движение воздуха, а играет лишь роль турбулизатора ат
мосферы.
При наличии ветра движение воздуха в карьерах подчиняется законам турбулентных свободных струй: зона согласного движе ния воздуха с движением ветра на поверхности является турбу лентной струей первого рода, а зона обратного движения — турбу
лентной струей второго рода.
Прямоточная схема присуща карьерам с углами откосов под
ветренного борта |
15° при равном опережении уступов и |
осу |
|
ществляется турбулентной струей первого рода |
(рис. 74). При пря |
||
моточной схеме проветривания попадающий |
в карьер поток |
де- |
формируется и полностью охватывает все сечение карьера. Дефор мация скоростного поля внутри потока ограничивается линией ОАК, на которой горизонтальная составляющая скорости v (макси мальна и равна скорости ветра v0. Обратные токи в этом случае наблюдаются у нижних бровок уступов подветренного борта карь ера, причем их размеры ограничиваются высотой уступа.
Скорость воздушного потока у поверхности уступов изменяет ся в зависимости от расположения их и возрастает с увеличением скорости ветра. Изменение скорости воздуха в зоне карьера ОКСО происходит по косинусоиде от v = 0,725 v0 на линии ОК до v =0 у поверхности уступов подветренного борта.
Рис. 75. Рециркуляционная схема движения воздуха в карьере
Количество воздуха, участвующее в выцосе загрязнений из карьера при прямоточной схеме, равно
QKп = 0, l24x'cpv0Lv м3/сек, |
(154) |
где х'р — среднее значение абсцисс х' (см. рис. 74) |
для ряда ха |
рактерных профилей карьера, совпадающих с направле нием ветра, м;
v0—скорость ветра, м!сек\
L± — длина карьера в направлении, перпендикулярном нап равлению ветра, м.
Это количество воздуха достигает максимума в сечении ВС и зависит от размеров карьера и скорости ветра.
Рециркуляционная схема, при которой естественный воздухооб мен в карьере осуществляется турбулентными струями первого и второго рода, присуща карьерам с углами откосов подветренного борта р>20° или (3< 15°, но с различным опережением уступов относительно друг друга. Общая аэродинамическая схема дви жения воздуха в сечениях карьера, совпадающая с направлением ветра при рециркуляционной схеме проветривания, представлена на рис. 75. Поток воздуха, попадая в карьер, деформируясь, обра зует пограничный слой, охватывающий объем между линиями ОР и ОР2. Часть потока в объеме между линиями ОРА и ОР\В, встре тив противоположный борт, обтекает его и удаляется из карьера, вынося вредные примеси. Другая часть потока в объеме между ли ниями ВР\В и ОР2С за сечением РР$ поворачивает на 180° и обра-
164
зует струю второго рода, которая на участке ОР2 втекает в основ ной поток, т. е. между струями первого и второго рода существует рециркуляция.
Скорость воздушного потока у -поверхности уступов изменяет ся в зависимости от места расположения уступа, соотношения гео метрических параметров карьера на уровне поверхности к глуби не и скорости ветра. Изменения горизонтальной составляющей ско рости воздуха происходит от v = v0 на линии ОАК до v = 0 на линии ОР2С, где вертикальная составляющая скорости воздуха мак симальна. На участке ВСР3 скорость потока растет в направле нии к точке Р3, где она достигает максимального значения v = = 0,525 ко
граница зоны рециркуляции определяется точками встречи с поверхностью уступных лучей, проведенных в профилях карьера и совпадающих с направлением ветра, под углом 10° к горизонту из точек срыва потока с подветренного борта при отношении длины или ширины карьера на уровне поверхности к глубине около 5н-6.
Количество воздуха, поступающее в карьер, возрастает с увели чением размеров карьера и скорости ветра. В выносе вредных при месей от источников, расположенных на участке карьера ОЕСВ, принимает участие количество воздуха, равное
QKp = 0,077ХСрЦ0£» м3/сек. |
(155) |
При соотношении размеров карьера (длины или ширины) на уровне поверхности к глубине более 5—6 и углах откосов подвет ренного борта более 15° естественный воздухообмен в карьере осу ществляется по смешанной рециркуляционно-прямоточной схеме. При такой схеме изменяется геометрия общей картины движения воздуха в зоне рециркуляции и сама зона в этом случае проходит через точки встречи с поверхностью уступов или дном карьера лу чей, проведенных в профилях карьера и совпадающих с направле нием ветра, под углом 15° к горизонту из точек срыва потока с под ветренного борта.
Конвективные и инверсионные режимы естественного воздухо обмена возникают в карьерах при скорости ветра менее 1 м/сек, а максимальная скорость в струе второго рода определяется величи ной около 0,525 v0\ в глубоких частях карьера в зоне действия струи второго рода возможно возникновение этих режимов локального характера и при скорости ветра на поверхности более 1 м/сек.
При естественном воздухообмене в карьерах наибольшее рас пространение имеют рециркуляционная -и рециркуляционно-прямо точная, а затем -прямоточная, инверсионная и конвективная схемы.
В карьерах, разрабатывающих горизонтальные пологопадаю щие месторождения и во всех других, находящихся в стадии осво ения и нормальной эксплуатации, естественный воздухообмен осу ществляется по прямоточной схеме до глубины, на которой внеш няя граница пограничного слоя встречается с наветренным бортом.
К моменту полной отработки во всех карьерах, как правило, естественная циркуляция воздуха осуществляется по рециркуля ционной или рециркуляционно-прямоточной схеме.
При сравнении четырех основных схем естественной вентиля ции карьеров .видно, что инверсионная схема—самая неблагопри ятная, ибо под уровнем инверсии почти полностью прекращается движение воздуха и все вредные примеси остаются в карьере, осо бенно в его глубокой части, создавая общекарьерное загрязнение атмосферы. При этом в загрязнении воздуха в карьере принимают участие все внутренние и внешние источники выделения вредных примесей.
Конвективные потоки выносят из карьера все выделяющиеся при меси, но в связи со слабой интенсивностью воздушного потока, на блюдаются высокие концентрации вредных примесей в значитель ных объемах карьера по направлению движения потока и особен но вблизи источников выделения. При конвективной схеме внешние источники принимают участие в загрязнении атмосферы карьера в том случае, когда их интенсивность очень велика и они загрязняют воздух вокруг себя на большой территории.
Наиболее эффективной с точки зрения максимального исполь зования энергии ветра для выноса вредных примесей из карьера является прямоточная схема проветривания. При этой схеме наи большие загрязнения наблюдаются непосредственно у источников выделения.примесей и в факеле по направлению ветра. В загряз нении атмосферы участвуют и внешние источники, расположенные с наветренной стороны карьера. Общие загрязнения воздуха за счет внутренних источников возможны в глубокой части карьера при их высокой интенсивности, а также и по всему карьеру при сдувании ранее осевшей пыли ветром, скорость которого превы шает 4 м/сек. При соответствующих условиях общее загрязнение атмосферы в карьере может произойти и от внешних источников.
При естественной вентиляции карьера по рециркуляционной схеме в загрязнении .атмосферы участвуют внутренние и внешние источники газо-пылевыделения. Причем вследствие непрерывной циркуляции пасти потока внутри карьера по замкнутому контуру происходит постепенное накапливание вредных примесей, что мо жет привести к общему загрязнению атмосферы.
§4. Влияние различных факторов на степень загрязнения воздуха
вкарьерах вредными примесями
Степень загрязнения атмосферы карьеров зависит от многих факторов, основными из которых являются: интенсивность внутрен них и внешних источников пыле-газовыделения, аэродинамические параметры воздушных потоков в (месте расположения источников выделения примесей и внутри всего карьерного пространства, кли матические и метеорологические условия данного районами уровень
166
загрязненное™ атмосферного -воздуха, поступающего в карьер с поверхности.
В свою очередь интенсивность источников выделения вредных примесей зависит от типа и мощности используемого в карьере обо рудования, эффективности средств подавления вредных примесей, технологии -ведения торных работ, физических и химических свойств разрабатываемых горных пород и полезного ископаемого с учетом их крепости, вязкости, способности к измельчению и влажности, а также от времени года.
Как уже отмечалось, наибольшее количество вредных газов по ступает в атмосферу карьеров от автотранспорта, естественных газовыделений, пожаров и взрывных работ.
Интенсивность выделения ядовитых газов автомашинами зави сит от типа и мощности двигателя, его технического состояния, ис пользуемого топлива и количества выделяемых выхлопных газов
вединицу времени:
Ввыхлопных газах бензиновых двигателей основной вредной примесью является окись углерода, концентрация которой колеб лется от 3,5 до 7% по объему. При прочих равных условиях основ ную роль в выделении окиси углерода играет карбюрация. Так, шестицилиндровый бензиновый двигатель при хорошей карбюра ции выделяет вместе с выхлопными газами 265 л/мин окиси угле
рода, а при плохой 1000 л/мин.
В табл. 25 приведены данные по составу выхлопных газов ди зельных двигателей автосамосвалов ЯАЗ-210и МАЗ-525.
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
25 |
|
|
|
Количест |
Концентрация газов, % по объему |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Тип авто |
|
во выделя |
окиси углерода |
окислов азота |
акролеина |
||||
Двигатель |
емых вы |
|
|
|
|
|
|
||
самосвала |
хлопных |
холо |
под |
холо |
под |
холо |
под |
||
|
|
газов |
в |
||||||
|
|
стой |
нагруз |
стой |
нагруз |
стой нагруз |
|||
|
|
смену, |
м3 |
||||||
|
|
|
|
ход |
кой |
ход |
кой |
ход |
кой |
ЯАЗ-210Е |
Двухтактный, |
|
|
0,092 |
|
0,0135 |
0,0197 |
0,0224 |
0,0312 |
|
160 л. с. |
4500 |
|
0,091 |
|||||
МАЗ-525 |
Четырехтактный, |
4200 |
|
0,050 |
0,100 |
0,0029 |
0,0086 |
0,0020 |
0,0034 |
|
350 л. с. |
|
Из таблицы видно, что на газовыделения дизельных двигателей влияет тип двигателя и режим его работы.
Интенсивность выделения ядовитых примесей дизельными дви гателями может быть определена по формуле
q = |
мг/сек, |
(156) |
'где QB.r — количество выхлопных газов, выделяемых одним автосамосвалом, мъ/смену\
Со — концентрация ядовитого газа в выхлопных газах, мг!л\ t —количество часов в смене.
Подсчитанная по приведенной формуле интенсивность выделе ния акролеина автосамосвалами ЯАЗ-210Е, работающими под на грузкой, соответственно равна 139 и 14,2 м3/сек, т. е. двигатель МАЗ-525 выделяет приблизительно в 10 раз меньше акролеина, чем
ЯАЗ-210Е.
Потребное количество воздуха для разбавления ядовитых при месей выхлопных газов до санитарных норм подсчитывается по формуле
|
® = -кт ш т ’ м31сек’ |
(157) |
||
|
|
|
||
где |
k — коэффициент |
запаса, учитывающий |
совместное дей |
|
|
ствие всех ядовитых примесей, содержащихся .в вы |
|||
|
хлопных газах; в зарубежной практике принимается |
|||
|
равным 2; |
|
|
|
QB.T и t — имеют прежние значения; |
|
%; |
||
|
С0— концентрация |
акролеина в выхлопных газах, |
||
|
С — предельно допустимая концентрация |
акролеина, |
% |
|
|
(0,00008%). |
|
|
|
Существенное загрязнение атмосферы карьеров вредными газа ми создают также станки огневого бурения, паровозы, тепловозы, дизель-электрические и паропутевые краны, компрессорные уста новки и др. Интенсивность выделения ими вредных примесей за висит от типа оборудования, используемого топлива и режима сжи гания его в топке.
Интенсивность выделения газовых примесей от пожаров зави сит от способности к самовозгоранию пород и руд, технологии ве дения работ, площади очага .пожара, условии горения, времени го да и т. п. Так, в Коркинском угольном карьере от горящих навалов пустых пород содержание окиси углерода на участке пожара со ставляет 0,016%.
Степень загазованности атмосферы карьера после массового взрыва находится в зависимости от многих факторов. К ним отно сятся: количество и вид взрываемого ВВ и его кислородный баланс; метеорологические условия, при которых произведен взрыв (ско рость ветра, температура и влажность воздуха, атмосферное дав ление); место расположения взрыва в пределах карьера; крепость и обводненность взрываемого массива и степень его дробления; па раметры карьера и технология ведения работ, а также вид и мате риал забойки скважин.
В карьерах ГОКов Кривбасса (ЮГОК, НКГОК, ЦГОК, СевГОК) массовые 'взрывы производятся многорядным короткоза медленным способом с применением в основном тротила, аммони тов и зерногранулитов. Количество взрываемого ВВ колеблется в- широких пределах и в отдельных случаях достигает 300 т и боль ше. При взрыве 100 таммонита образуется 4000 мъ ядовитых газов. При объеме карьерного пространства 24 000 000 м3 (например, карьер ЮГОКа) при соответствующих метеорологических условиях
это количеств© ядовитых газов может -создать -среднюю загазован ность по окиси углерода 0,017% (по объему), т. е. .почти в 10 раз большую .допустимого -содержания. При взрыве 100 ттротила зага
зованность будет превышать предельно допустимую норму более чем в 20 раз.
К наиболее интенсивным источникам выделения пыли -в карье рах относятся -автодороги, -сдувание ранее осевшей пыли ветром, камнерезные машины, буровые станки ударно-вращательного и вращательного действия, экскаваторы.
Достаточно отметить, что ;на некоторых карьерах запыленность воздуха на автодорогах такова, что -самосвалы движутся даже днем с-включенными фарами и замедленной скоростью.
Наблюдения показали, что ранее осевшая пыль, поднятая за тем в воздух ветром, является одним из основных источников запыления общекарьерного пространства. При этом интенсивность пылевыделения увеличивается с увеличением силы ветра и возрас тает удельная запыленность воздуха -в карьере.
При отсутствии средств пылеподавления основное влияние на интенсивность источников первичного пылеобразования оказывает количество разрушаемой в единицу времени горной массы и -сте пень ее измельчения.
Важным фактором, влияющим на интенсивность пылевыделения при экскавации горной массы, при прочих равных условиях явля ется высота уступа. В карьере ЮГОКа средняя запыленность воз духа на расстоянии 25 м от экскаватора при его работе в забое с уступом высотой 5 м составляет 4 мг/м3, а при уступе высотой 15 м — 13,2 мг/мг. Существенно сказывается также и влажность пород. При экскавации горной массы, политой водой, запыленность в 4—5 раз ниже, чем при сухой горной массе, а после дождя за пыленность резко снижается и находится в пределах санитарной нормы.
Наибольшая интенсивность всех источников пылевыделения наблюдается в карьерах, разрабатывающих месторождения оса
дочного типа. |
интенсивность пылеобразования |
может |
прини |
|||
Для |
расчетов |
|||||
маться сугубо ориентировочно по табл. 26. |
|
|
||||
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 26 |
|
Наименование источника |
Интенсивность |
Примечание |
|
|||
пылевыделения, |
|
|||||
|
|
|
мг/сек |
|
|
|
Станок БМК . |
|
27 |
С пылеуловителем |
|
||
Станок БСШ-1 |
|
110 |
С улавливанием пыли |
в цик |
||
|
|
|
|
лоне |
|
|
Станок БА-100 |
. . |
2200 |
Без пылеуловителя |
|
||
Шарошечный станок П-20 |
5000 |
При бурении |
сухим способом |
|||
То же . |
|
|
250 |
При бурении |
с применением |
|
|
|
|
|
воды |
|
|
Станок |
огневого |
бурения |
250 |
|
|
|
СБО-1 |
|
|
|
|
|
Наименование источника |
Интенсивность |
|
|
Примечание |
|||||
пылевыделения, |
|
|
|||||||
|
|
|
мг/сек |
|
|
|
|
|
|
Станок огневого бурения П-28 |
1000 |
Без |
пылеуловителя |
|
|||||
Пневматический |
бурильный |
100 |
При |
бурении сухим |
способом |
||||
молоток |
|
|
|||||||
То ж е . |
. . . |
|
5 |
При |
бурении мокрым способом |
||||
Экскаватор |
ЭКГ-4 |
|
500 |
Погрузка |
сухой |
руды |
|||
То же |
|
|
120 |
Погрузка |
влажной руды |
||||
Бульдозер |
|
|
250 |
При работе по сухой руде |
|||||
|
|
|
|
или породе |
|
|
|||
Автосамосвал ЯАЗ-210Е |
3000 |
При движении |
по |
сухим доро |
|||||
Сдувание осевшей пыли ветром |
|
гам без |
твердого |
покрытия |
|||||
0,2 |
При |
скорости ветра 4 MjceK |
|||||||
с 1 м2 площади |
карьера |
При постоянной интенсивности источника пыле-газовыделения степень загрязнения атмосферы -на |рабочих .местах зависит от ско рости ветра в месте расположения источника, •направления воздуш ного потока и его турбулентности, расстояния от источника выде ления вредных примесей и уровня загрязненности воздуха, посту пающего в карьер с поверхности.
Значительное ухудшение условий труда для рабочих в карьере помимо загрязнения воздуха пылью и газами вызывается также температурным фактором.
§ 5. Факторы, влияющие на пыле-газовыделения при производстве массовых взрывов в карьере
Взрывные работы являются -наиболее интенсивным источником периодического пыле- и газовььделения и создают в большинстве случаев общее загрязнение атмосферы карьеров.
На карьерах горнообогатительных комбинатов Кривбасса и других (карьерах страны широкое распространение получило многорядное короткозамедленное взрывание скважин, при котором ко личество одновременно взрываемого ВВ достигает 300 г и больше. Загазованность карьерного пространства после массовых взрывов имеет временный характер, но при неблагоприятных метеорологи ческих условиях (полный штиль и инверсия) может продолжаться длительное время. Так, уже сейчас при небольших глубинах карь еров перерывы в работе после массового взрыва в карьере из-за загазованности атмосферы достигают в отдельных случаях 6—7 ч, а иногда и больше.
На интенсивность пыле- и газовыделения в момент массовых взрывов и после них влияют следующие факторы:
а) количество и качество взрываемого ВВ с учетом его ком понентов взрывчатого разложения, кислородного баланса, степени и скорости детонации, работоспособности, водоустойчивости;
б) метеорологические условия во время массового взрыва;
в) крепость и трещиноватость взрываемых пород, их обводнен ность и способность к измельчению;
г) технология 'ведения работ в карьере.
Существовало мнение, что в карьерах глубиной 100—150 м уже через 10—15 мин после взрыва ядовитые газы не обнаружива ются или обнаруживаются лишь их следы. В действительности это не так. Кафедрой вентиляции КГРИ производились исследования загазованности карьерного про
странства |
путем |
отбора проб |
|
||
газов после массовых взрывов. |
|
||||
Газозаборщик состоит из ча |
|
||||
сового механизма с заводом на |
|
||||
90 мин; |
клапанов, |
которые |
|
||
открываются с помощью соле |
|
||||
ноидов; |
насоса, |
прокачиваю |
|
||
щего опробуемый воздух; двух |
|
||||
аккумуляторов типа ЗМТМ-14 |
|
||||
и сейсмического пускателя. |
|
||||
Часовой механизм |
(рис. 76) |
|
|||
состоит |
из |
распределительной |
|
||
панели 1; контактов, соединен |
|
||||
ных с соленоидами клапанов 2; |
|
||||
крышки 3 и собственно часо |
|
||||
вого механизма 4. |
|
клапан |
|
||
Распределительный |
|
||||
состоит |
из |
электромагнита 5, |
|
||
крышки |
клапана б, подвижного |
|
|||
сердечника 7, трубки клапана S, |
|
||||
резинового шланга 9 для сое |
|
||||
динения |
с |
камерой, |
соедини |
|
|
тельной трубки, которая соеди |
|
||||
няет клапан с распределителем |
|
||||
воздуха |
10. |
|
|
Рис. 76. Схема автоматического газо- |
|
Насос диафрагменного типа |
заборщика |
приводится в действие от сери* -есного электродвигателя мощностью 40 вт.
Сейсмический пускатель (рис. 77) устроен следующим образом: на цилиндрическом изоляторе в верхней части надета трубка-изо лятор с небольшой поверхностью в верхней части, на которой нахо дится шар-груз. На трубку-изолятор в нижней части надет подвиж ной контакт 28, который поджимается к неподвижному контакту цилиндрической пружиной. Когда шар-груз находится на подвиж ном контакте, последний не прикасается к неподвижному контакту (без шара-груза контакты 27 и 28 замкнуты).
Подготовка прибора к работе заключается в следующем. К каж дому электромагнитному клапану подсоединяется резиновая каме ра. Производится подключение аккумуляторов к часовому меха низму и часового механизма к диафрагменному насосу. Подвиж-