Moodle-УРП-ПРАКТИКА-НАВЧ.ПОСІБНИК-ЗАОЧНА ФОРМА
.pdfДисциплина «Управление работой портов» |
31 |
(«Основы управления портами») |
|
Однако, очевидно, что резервы повышения пропускной способности железнодорожного грузового фронта находятся в числителе формулы (2.32).
Учитывая практические аспекты производственной деятельности порта, а также зависимости (2.32) и (2.33), повышать пропускную способность железнодорожного
грузового фронта целесообразно за счет:
-увеличения производительности технологических линий на железнодорожном грузовом фронте ( Рж / д );
-увеличения количества технологических линий на железнодорожном грузовом фронте ( N ж / д ).
Рассмотрим оба варианта, способствующих повышению пропускной способности железнодорожного грузового фронта.
Вариант 1. Повышение пропускной способности железнодорожного грузового фронта за счет увеличения производительности его технологических линий.
При решении задачи для рассматриваемого варианта 1 необходимо определить, на сколько следует увеличить производительность технологических линий железнодорожного
грузового фронта ( Рж / д ) для того, чтобы фактический уровень его пропускной способности
( Пж / д 1947,566 т / сут. ) |
привести |
(приравнять) |
к |
требуемому |
уровню |
( Пж / д 2188,300 т / сут. ), т. е.: |
|
|
|
|
|
|
|
Пж / д Пж / д ; |
|
|
(2.34) |
Подставим (2.6) |
или (2.32) |
в (2.34) и |
определим |
требуемое |
значение |
производительности технологических линий железнодорожного грузового фронта ( Рж / д ),
при котором соблюдается условие (2.34) ( Пж / д Пж / д ):
|
|
|
G в |
|
Пж / д , |
(2.35) |
|
|
G в |
|
|||
|
|
t пу |
|
|||
|
|
Рж / д N ж / д |
|
|||
|
|
|
|
|
||
при G в сonst ; |
N ж / д сonst ; t пу сonst . |
|
Преобразуем (2.35) и выведем формулу (2.36) для нахождения требуемого значения производительности технологических линий железнодорожного грузового фронта ( Рж / д ),
при котором соблюдается условие (2.34) ( Пж / д Пж / д ):
|
G в |
|
|
t пу |
|
|
G в |
|
; |
|
|
|
|||
|
Рж / д N ж / д |
|
|
Пж / д |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
G в |
|
|
|
G в |
|
t пу ; |
||||||||
|
Рж / д N ж / д |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
Пж / д |
|
|
|
|
|
|
|||||
Рж / д N ж / д |
|
|
|
|
|
G в |
|
|
|
|
|
; |
|||
|
|
|
G в |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
t пу \ Пж / д |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
Пж / д |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Рж / д N ж / д |
|
|
|
|
G в |
|
|
|
|
; |
|||||
|
|
G в t пу Пж |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
/ д |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
Пж / д |
|
|
|
|
|
||||
Рж / д N ж / д |
|
|
|
G в Пж / д |
|
|
; |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
G в t пу Пж / д |
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
|
|
Дисциплина «Управление работой портов» |
32 |
||||||||||||||
|
|
|
(«Основы управления портами») |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
G в Пж / д |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Рж / д |
|
G в t пу Пж / д |
|
; |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
N ж / д |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Рж / д |
|
|
|
|
G в Пж / д |
|
|
, |
(2.36) |
|||||
|
|
|
(G в |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
t пу Пж / д ) N ж / д |
|
|
|||||||||||
при G в сonst ; N ж / д сonst ; |
t пу сonst . |
|
|
||||||||||||||
Подставим в (2.36) соответствующие числовые значения: |
|
|
|||||||||||||||
Рж / д |
|
|
G в Пж / д |
|
|
|
|
|
|
520 2188,300 |
|
|
|||||
(G в t пу Пж / д ) N ж / д |
|
|
0,05 2188,300) |
|
|||||||||||||
|
(520 |
2 |
|||||||||||||||
|
|
|
1137916 |
|
|
|
|
1137916 |
|
1385,725 т/сут. |
|
|
|||||
|
|
109,415) 2 |
|
|
|
||||||||||||
(520 |
821,17 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Далее следует установить дефицит производительности технологических линий |
|||||||||||||||||
железнодорожного грузового фронта ( Рж / д ), |
т. е. величину, на которую следует увеличить |
производительность технологических линий железнодорожного грузового фронта для обеспечения условия (2.34):
Рж / д Рж / д Рж / д , |
(2.37) |
где Рж / д , Рж / д , - фактическая и требуемая производительность технологических линий
железнодорожного грузового фронта соответственно. Подставим в (2.37) соответствующие числовые значения:
Рж / д Рж / д Рж / д 1385,725 1200 185,725 т/сут.
Вывод по результатам реализации варианта 1 рассматриваемой задачи: Дефицит пропускной способности железнодорожного грузового фронта может быть ликвидирован за
счет увеличения производительности его технологических линий на 185,725 т/сут .
Вариант 2. Повышение пропускной способности железнодорожного грузового фронта за счет увеличения количества технологических линий.
При решении задачи для рассматриваемого варианта 2 необходимо определить, на сколько следует увеличить количество технологических линий ( N ж / д ) на
железнодорожном грузовом фронте для того, чтобы фактический уровень его пропускной
способности |
( Пж / д 1947,566 т / сут. ) |
привести |
(приравнять) |
к |
требуемому |
( Пж / д 2188,300 т / сут. ), т. е. (34): Пж / д |
Пж / д . |
|
|
|
Ход рассуждений аналогичен вышеприведенному.
Подставим (2.6) или (2.32) в (2.34) и определим требуемое количества технологических линий на железнодорожном грузовом фронте ( N ж / д ), при котором соблюдается условие
(2.34) ( Пж / д Пж / д ):
|
|
|
G в |
|
|
|
Пж / д , |
(2.38) |
|
|
|
|
G в |
|
t пу |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рж / д N ж / д |
|
|
|
|
||
при G в сonst ; Рж / д сonst ; t пу сonst . |
|
||||||||
Преобразуем (2.38) и выведем формулу (2.39) для нахождения требуемого количества |
|||||||||
технологических линий на железнодорожном грузовом фронте |
( N ж / д ), при котором |
||||||||
соблюдается условие (2.34) ( Пж / д Пж / д ): |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
G в |
t пу |
|
G в |
; |
|
|
|
Рж / д N ж / д |
|
Пж / д |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
|
|
Дисциплина «Управление работой портов» |
33 |
||||||||||||||
|
|
|
(«Основы управления портами») |
|
|
||||||||||||
|
|
|
N ж / д |
|
|
G в Пж / д |
|
|
, |
(2.39) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
(G в t пу Пж / д ) Рж / д |
|
|
||||||||||
|
при G в сonst ; Рж / д сonst ; |
|
t пу сonst . |
|
|
||||||||||||
Подставим в (2.39) соответствующие числовые значения: |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
N ж / д |
|
G в Пж / д |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
(G в t пу Пж / д ) Рж / д |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
N ж / д |
|
|
G в Пж / д |
|
|
|
|
|
520 2188,300 |
|
|
||||||
(G в t пу Пж / д ) Pж / д |
|
(520 0,05 |
2188,300) |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
1200 |
|||||||||||||
|
|
1137916 |
|
|
|
1137916 |
2,31 ед. |
|
|
||||||||
|
109,415) 1200 |
|
|
|
|||||||||||||
(520 |
492702 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Далее следует установить дефицит количества технологических линий на |
|||||||||||||||||
железнодорожном грузовом фронте ( N ж / д ), т. е. величину, на которую следует увеличить |
|||||||||||||||||
количество технологических линий для обеспечения условия (2.34): |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
N ж / д N ж / д N ж / д , |
|
|
|
(2.40) |
где N ж / д , N ж / д , - фактическое и требуемое количество технологических линий на
железнодорожном грузовом фронте соответственно.
Подставим в (2.40) соответствующие числовые значения. Полученный результат
округляется в большую сторону:
N ж / д N ж / д N ж / д 2,31 2 0,31 1 ед.
Вывод по результатам реализации варианта 2 рассматриваемой задачи: Дефицит пропускной способности железнодорожного грузового фронта может быть ликвидирован за счет увеличения количества технологических линий на 1 единицу.
Исходные данные для выполнения всех практических работ, предусмотренных практикумом 2, приведены в таблице Б.1 (Приложение Б).
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
Дисциплина «Управление работой портов» |
34 |
(«Основы управления портами»)
ПРАКТИКУМ 3 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛА ПОРТА
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 3.1
Постановка задачи. На рассматриваемом грузовом терминале порта планируется перевалка 3 грузопотоков ( i 1,2,3 ) по 3 вариантам ( g 1,2,3 ):
-прямому ( g 1 );
-складскому ( g 2 );
-вагонному ( g 3 ).
Грузовой терминал порта состоит из 3 причальных комплексов ( j 1,2,3 ), каждый из
которых, в свою очередь, включает:
-причал;
-склад;
-железнодорожный причальный фронт.
Задание (вариант 1). Необходимо определить:
1. Пропускную способность ( Пij ) каждого причального комплекса j ( j 1,2,3 ) при перевалке каждого грузопотока i ( i 1,2,3 ).
2. Пропускную способность
m
П j Пij .
i 1
3. Пропускную способность причальных комплексов ( j 1, n
грузопотоков ( j 1, m ; i 1,2,3 ): П
( П j ) каждого |
причального комплекса |
j ( j 1,2,3 ): |
|||
терминала |
( П ), состоящего из |
n -го |
количества |
||
; |
j 1,2,3 ) |
и |
обслуживающего |
m -ое |
количество |
n |
m n |
|
|
|
|
П j Пij . |
|
|
|||
j 1 |
i 1 j 1 |
|
|
|
|
Результаты решения представляются в табличной форме (табл. 3.1).
Таблица 3.1 – Табличная форма представления результатов решения задачи по варианту 1
Грузопоток i |
|
|
Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) |
|
||||
( i 1,2,3 ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
j 2 |
|
j 3 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i 1 |
|
П11 |
|
|
П12 |
|
П13 |
|
i 2 |
|
П21 |
|
|
П22 |
|
П23 |
|
i 3 |
|
П31 |
|
|
П32 |
|
П33 |
|
|
|
m |
|
|
m |
|
m |
|
|
П j Пij |
|
П j Пij |
|
П j Пij |
|||
П j |
|
i 1 |
|
|
i 1 |
|
i 1 |
|
П1 |
m |
|
П |
m |
|
m |
||
|
Пi1 |
|
2 Пi2 |
|
П3 Пi3 |
|||
|
|
i 1 |
|
|
i 1 |
|
i 1 |
|
|
П1 П11 П21 П31 |
|
П2 П12 П22 П32 |
|
П3 П13 П23 П33 |
|||
|
|
|
|
n |
|
m n |
|
|
|
|
|
|
П П j Пij |
|
|||
|
|
|
|
j 1 |
i 1 j 1 |
|
||
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
П |
|
|
П П j |
П1 |
П2 П3 или |
|
||
|
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
m n |
|
|
|
|
|
|
|
П Пij П11 П21 П31 П12 П22 П32 П13 П23 П33 |
|||||||
|
|
i 1 j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
Дисциплина «Управление работой портов» |
|
35 |
|
(«Основы управления портами») |
|
|
|
Задание (вариант 2). Необходимо определить: |
|
|
|
1. Пропускную способность ( Пg ) |
каждого причального комплекса j |
( j 1,2,3 ) |
при |
ij |
|
|
|
перевалке каждого грузопотока i |
( i 1,2,3 ), идущего по каждому |
варианту |
g |
( g 1,2,3 ):
-прямому ( g 1 );
-складскому ( g 2 );
-вагонному ( g 3 ).
2. |
Пропускную |
способность |
( Пg ) |
каждого |
причального |
комплекса |
j |
( j 1,2,3 ) |
|
|
|
j |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
m |
|
|
осуществляющего перевалку по каждому варианту g ( g 1,2,3 ): Пgj Пijg . |
|
|
||||||
|
Пропускную |
способность |
( П j ) |
|
|
i 1 |
|
|
3. |
каждого |
причального |
комплекса |
j |
( j 1,2,3 ): |
Gm G
Пj Пgj Пijg .1 i 1g 1g
4. Пропускную способность терминала ( П ), состоящего из |
n -го |
|
количества |
||||||||||||||||||||||||
причальных |
комплексов |
( j |
|
; |
j 1,2,3 ) |
|
и обслуживающего m -ое количество |
||||||||||||||||||||
1, n |
|||||||||||||||||||||||||||
грузопотоков |
( j |
|
; |
i 1,2,3 ) по G -ому количеству вариантов ( g |
|
; |
g 1,2,3 ): |
||||||||||||||||||||
1, m |
1, G |
||||||||||||||||||||||||||
n |
G |
n |
m |
G |
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
П П j |
Пgj |
Пijg . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
j 1 |
g 1j 1 |
i 1g 1j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Результаты решения представляются в табличной форме (табл. 3.2). |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Таблица 3.2 – Табличная форма представления результатов решения задачи по варианту 2 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) / вариант освоения грузопотока g ( g 1,2,3 ) |
|||||||||||||||||||||||||
Грузопоток i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
j 2 |
|
|
|
|
|
|
j 3 |
|
|
||||||
( i 1,2,3 ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
прямой |
|
|
складской |
вагонный |
|
прямой |
|
складской |
вагонный |
|
прямой |
|
складской |
вагонный |
|||||||||||||
|
|
g 1 |
|
|
|
g 2 |
|
g 3 |
|
g 1 |
|
g 2 |
|
g 3 |
|
g 1 |
|
|
g 2 |
|
g 3 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
i 1 |
|
П1 |
|
|
|
П2 |
|
П3 |
|
П1 |
|
П2 |
|
П3 |
|
П1 |
|
|
П2 |
|
П3 |
||||||
|
|
11 |
|
|
|
11 |
11 |
|
12 |
|
12 |
|
12 |
|
13 |
|
|
|
13 |
|
13 |
||||||
i 2 |
|
П121 |
|
|
|
П212 |
|
П321 |
|
П122 |
|
П222 |
|
П322 |
|
П123 |
|
|
П232 |
|
П323 |
||||||
i 3 |
|
П131 |
|
|
|
П312 |
|
П313 |
|
П132 |
|
П322 |
|
П323 |
|
П133 |
|
|
П332 |
|
П333 |
||||||
m |
Пg |
П1 |
|
|
|
П |
|
|
П3 |
|
П1 |
|
П |
|
|
П3 |
|
П1 |
|
|
П2 |
|
П3 |
||||
Пg |
|
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
j |
ij |
1 |
|
|
|
1 |
1 |
|
2 |
|
|
2 |
|
2 |
|
3 |
|
|
|
3 |
|
3 |
|||||
i 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G |
|
m G |
|
|
G |
|
m G |
|
|
G |
|
|
m G |
|||||||||
|
|
П j Пgj |
Пijg |
|
П j |
Пgj |
|
Пijg |
|
П j |
Пgj |
|
Пijg |
||||||||||||||
|
|
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|
|
g 1 |
|
|
i 1g 1 |
||||||||||
П j |
|
|
|
|
G |
|
m G |
|
|
G |
|
m G |
|
|
G |
|
|
m G |
|||||||||
|
П1 П1g |
Пig1 |
|
П2 |
Пg2 |
|
Пig2 |
|
П3 |
П3g |
Пig3 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|
|
g 1 |
i 1g 1 |
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
||||||||||||
|
|
П1 П1 П2 |
П3 |
|
П2 |
П1 П2 |
П3 |
|
П3 |
П1 П2 |
П3 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
|
|
|
2 |
|
2 |
2 |
|
|
3 |
|
|
3 |
3 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
G n |
|
|
m G n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
П j Пgj Пijg |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j 1 |
g 1j 1 |
|
|
i 1g 1j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
Дисциплина «Управление работой портов» |
|
36 |
(«Основы управления портами») |
|
|
Рекомендации по решению задачи. |
|
|
Независимо от варианта задания, пропускная способность Пij |
и/или Пg |
определяется |
|
ij |
|
согласно аналитической схеме, изложенной выше (см. практикум 2).
При этом следует учитывать соответствие грузов специализации причальных комплексов, а также планируемым вариантам перевалки (табл. 3.3, 3.4).
Таблица 3.3 – Матрица соответствия между транспортными характеристиками грузов и специализацией причалов
Грузопоток i |
|
Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) |
|
||
( i 1,2,3 ) |
j 1 |
|
j 2 |
|
j 3 |
|
|
|
|
|
|
i 1 |
1 |
|
1 |
|
0 |
i 2 |
1 |
|
0 |
|
1 |
i 3 |
0 |
|
1 |
|
1 |
Примечание: «1» - грузопоток соответствует специализации причала;
«0» - грузопоток не соответствует специализации причала.
Таблица 3.4 – Матрица соответствия между транспортными характеристиками грузов, специализацией причалов и планируемым вариантом перевалки
Грузопоток i |
Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) / вариант освоения грузопотока g ( g 1,2,3 ) |
||||||||
( i 1,2,3 ) |
|
j 1 |
|
|
j 2 |
|
|
j 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прямой |
складской |
вагонный |
прямой |
складской |
вагонный |
прямой |
складской |
вагонный |
|
g 1 |
g 2 |
g 3 |
g 1 |
g 2 |
g 3 |
g 1 |
g 2 |
g 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i 1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
i 2 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
i 3 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
Примечание: «1» - грузопоток соответствует специализации причала;
«0» - грузопоток не соответствует специализации причала.
Таким образом, при решении задачи заполняются только те ячейки таблицы 3.3 (и/или 3.4) в которых стоит «1». Расчет показателей для ячеек, в которых стоит «0», является не целесообразным, поскольку соответствующий вариант освоения грузопотока не приемлем.
Таким образом, на основании условий, обозначенных в матрицах соответствия:
-в табл. 3.3 пропускная способность Пij рассчитывается только по следующим
вариантам: П11 ; П12 ; П21 ; П23 ; П32 ; П33 .
-в табл. 3.4 пропускная способность Пijg рассчитывается только по следующим
вариантам: П111 ; П112 ; П122 ; П123 ; П221 ; П122 ; П123 ; П323 ; П331 ; П132 ; П322 ; П133 ; П332 .
В случае отсутствия возможности применения программы электронных таблиц EXCEL для избежания излишнего объема рутинной расчетной работы при решении данной задачи:
- делается допущение, что значение пропускной способности П11 (и/или П111 )
причального комплекса 1 ( j 1) при освоении грузопотока 1 ( i 1 ) было получено в
результате выполнения практикума 1 (см. п/р 2.4).
П11 = Пк min{4285;1524,7 1925} min{ 4285;3449,7} 3450 т / сут. ;
П111 = Пк min{4285;1524,7 1925} min{4285;3449,7} 3450 т / сут.
- допускается использование искусственного приема расчета, который предполагает определение пропускной способности Пij (и/или Пijg ) по другим вариантам через
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
|
|
|
|
|
|
Дисциплина «Управление работой портов» |
|
|
|
|
|
|
|
|
37 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(«Основы управления портами») |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
установленную раннее пропускную способность П11 |
(и/или |
П1 ) и соответствующий |
|||||||||||||||||||||||||
корректирующий (поправочный) коэффициент (табл. 3.5, 3.6). |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
Таблица 3.5 – Результаты решения задачи по варианту 1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
Грузопоток i |
|
|
|
|
|
|
|
Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
( i 1,2,3 ) |
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
j 2 |
|
|
|
|
|
|
j 3 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
i 1 |
|
|
|
П11 =3450 |
|
|
|
|
П12 =1,25 П11 |
|
|
|
|
0 |
|
|
||||||||||
|
i 2 |
|
П21 =0,85 П11 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
П23 =0,75 П11 |
||||||||||||||
|
i 3 |
|
|
0 |
|
|
|
|
|
П32 =1,15 П11 |
|
|
П33 =0,85 П11 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
m |
|
|
|
|
|
|
m |
|
|
|
|
|
|
|
m |
|
|
|||||
|
m |
|
|
П1 Пi1 |
|
|
|
П2 Пi2 |
|
|
|
П3 Пi3 |
|||||||||||||||
П j |
Пij |
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|||||||
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
П1 П11 |
П21 П31 |
|
П2 П12 П22 П32 |
|
П3 П13 П23 П33 |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
m |
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П П j Пij |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j 1 |
|
i 1 j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
|
|
П П j П1 |
П2 П3 или |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
m |
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П Пij П11 |
П21 П31 П12 П22 П32 П13 П23 П33 |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
i 1 j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Таблица 3.6 – Результаты решения задачи по варианту 2 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) / вариант освоения грузопотока g ( g 1,2,3 ) |
||||||||||||||||||||||||
Грузопоток i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
j 2 |
|
|
|
|
|
|
j 3 |
|
|||||||||
( i 1,2,3 ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
прямой |
|
складской |
|
вагонный |
|
прямой |
|
|
складской |
вагонный |
|
прямой |
|
|
складской |
вагонный |
||||||||||
|
|
|
g 1 |
|
g 2 |
|
g 3 |
|
g 1 |
|
|
g 2 |
g 3 |
|
g 1 |
|
|
g 2 |
g 3 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
П2 |
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
П2 |
|
= |
П3 = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
i 1 |
|
П11 = |
|
11 |
|
|
0 |
|
0 |
|
|
12 |
|
12 |
|
0 |
|
|
0 |
|
0 |
|||||
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
=3450 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
=0,95 |
П11 |
|
|
|
|
|
|
|
=0,95 П11 |
=0,95 П11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
П2 |
|
= |
|
|
|
П1 |
= |
|
|
|
|
|
|
|
П1 |
= |
|
|
|
|
|
П3 = |
|
i 2 |
0 |
|
21 |
|
|
0 |
|
22 |
|
|
0 |
|
0 |
|
23 |
|
|
0 |
|
23 |
||||||
|
|
=0,8 П1 |
|
|
=1,45 |
П1 |
|
|
|
|
=1,25 |
П1 |
|
|
|
=0,75 П1 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
11 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П1 |
= |
|
|
П2 |
|
= |
|
|
П1 |
= |
|
|
П2 |
|
= |
|
|
i 3 |
0 |
|
0 |
|
|
|
П3 |
|
32 |
|
|
32 |
|
0 |
|
33 |
|
|
33 |
|
0 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
=1,25 |
П1 |
|
|
=0,75 |
П1 |
|
|
=1,15 |
П1 |
|
|
=0,85 |
П1 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
11 |
|
|
|
11 |
|
|
|
11 |
|
||
|
m |
|
П1 |
|
П2 |
|
|
П3 |
|
П1 |
|
|
П |
|
|
П3 |
|
П1 |
|
|
П |
|
|
П3 |
|||
Пg Пg |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
2 |
|
|||||||||||||
j |
ij |
1 |
|
1 |
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
3 |
|
3 |
||
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G |
|
m G |
|
|
|
|
G |
|
m G |
|
|
|
|
G |
|
m G |
||||||
|
|
|
П j Пgj |
Пijg |
|
П j Пgj |
Пijg |
|
П j Пgj |
Пijg |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|||||||||
|
П j |
|
|
|
G |
|
m G |
|
|
|
|
G |
|
m G |
|
|
|
|
G |
|
m G |
||||||
|
|
П1 П1g |
Пig1 |
|
П2 Пg2 |
Пig2 |
|
П3 П3g |
Пig3 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|
|
|
g 1 |
|
i 1g 1 |
|||||||||
|
|
|
П1 |
П1 П2 |
П3 |
|
П2 |
П1 П2 |
П3 |
|
П3 |
П1 П2 |
П3 |
||||||||||||||
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
2 |
2 |
|
|
|
|
3 |
|
3 |
3 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
G n |
|
|
m G n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
|
П |
П j |
Пgj Пijg |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
g 1j 1 |
|
i 1g 1j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
Дисциплина «Управление работой портов» |
38 |
(«Основы управления портами») |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ А Исходные данные для выполнения практических работ,
предусмотренных практикумом 1
Таблица А.1 - Грузооборот портов и портовых операторов Украины за 2007-2016 рр., тис. т
Вариант |
Морські та річкові |
|
|
|
|
Рік |
|
|
|
|
||
порти, портові |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
оператори |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
||
1 |
Бердянський |
2501,8 |
2604 |
2239,6 |
2197,5 |
2425,9 |
2318,2 |
2163,5 |
2154,6 |
2165 |
2157,6 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2 |
Б.Дністровський |
1262,4 |
1135 |
880,2 |
1049,5 |
994,8 |
927 |
667,3 |
665,23 |
669 |
669,23 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3 |
Ізмаїльський |
6874,5 |
6880,8 |
5205,7 |
6633,1 |
4951,2 |
2907,2 |
2762,6 |
2765,4 |
2769 |
2769,4 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4 |
Черноморський |
16034,3 |
18904 |
16285,4 |
15053,5 |
13530,2 |
14513,7 |
16458,5 |
16356,9 |
16460 |
16376,5 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5 |
Маріупольський |
17403,3 |
15961 |
13395 |
15934,8 |
15053,9 |
14080,4 |
15499,4 |
15378,5 |
15450 |
15377,3 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
6 |
Миколаївський |
7591,9 |
9254,5 |
8007,6 |
7204,4 |
8629,8 |
10841,7 |
20303,7 |
20254,6 |
20320 |
20268,6 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
7 |
Одеський |
31368,6 |
34562,2 |
28008 |
24700,8 |
25606,2 |
24500,6 |
23169,7 |
23145,7 |
23125 |
23154,8 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8 |
Октябрьський |
2231,4 |
2460,2 |
2308 |
2475,1 |
2425,0 |
2153,3 |
5567,3 |
5534,3 |
5568 |
5546,3 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
9 |
Ренійський |
2887,4 |
2460,2 |
1911,7 |
1587,4 |
1599,8 |
1061,8 |
2794,9 |
2776,8 |
2795 |
2787,6 |
|
морський порт» |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
10 |
Скадовський |
966,6 |
1117,7 |
735 |
400,3 |
375,8 |
180,8 |
276,3 |
268,38 |
279 |
276,35 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
11 |
Усть-Дунайський |
75,4 |
226,3 |
88,3 |
28,1 |
27,5 |
35,3 |
39,1 |
35,12 |
38 |
39,16 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
12 |
«Херсонський |
3855,9 |
4268 |
3196,1 |
2347,2 |
2926,4 |
3100,3 |
3717,4 |
3689,4 |
3719 |
3678,4 |
|
морський порт» |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
13 |
Южний |
21500,1 |
21697,9 |
17838,4 |
18220,6 |
22639,1 |
22720,0 |
43424,5 |
43356,5 |
43425 |
43378,5 |
|
морський порт |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
14 |
Дніпродзержинський |
1291,3 |
904,7 |
251,7 |
118,2 |
104,2 |
102,5 |
101,5 |
98,3 |
108 |
99,3 |
|
річковий порт, ОАО |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
15 |
Київський річний |
5673,6 |
4851,7 |
1103,2 |
1556,9 |
1917,7 |
1905,8 |
1956,5 |
1946,3 |
1959 |
1952,3 |
|
порт, ЗАО |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Дніпропетровський |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
річковий порт, |
2844,5 |
1486,1 |
667,6 |
905,6 |
711,8 |
713,5 |
708,6 |
668,5 |
709 |
675,5 |
|
|
АСК «Укррічфлот» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
Кременчугський |
1291,3 |
904,7 |
432,6 |
660,6 |
695,1 |
687,2 |
692,2 |
685,3 |
697 |
688,3 |
|
річковий порт, ОАО |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Запорізький |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
річковий порт, |
2907,0 |
3083,7 |
664,5 |
974,3 |
1329 |
1378,2 |
1375,5 |
1365,5 |
1376 |
1368,5 |
|
|
АСК «Укррічфлот» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
Черкаський річковий |
288,1 |
163,4 |
7,9 |
15,9 |
8,4 |
9,2 |
8,6 |
8,5 |
9,6 |
8,9 |
|
порт, ОАО |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Миколаївський |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
річковий порт, |
1211,4 |
1211,4 |
639,1 |
479,1 |
580,9 |
595,7 |
598,4 |
578,3 |
599,7 |
596,3 |
|
|
АСК «Укррічфлот» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Херсонський |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
річковий порт, |
1377,6 |
951,6 |
638,6 |
712.7 |
545,5 |
547,5 |
548,9 |
544,7 |
546,9 |
556,7 |
|
|
АСК «Укррічфлот» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
Чернігівський |
896,0 |
432,7 |
19,9 |
25,7 |
127,5 |
126 |
138 |
134 |
165 |
167 |
|
річковий порт, ОАО |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
23 |
Новокаховський |
1144 |
1105 |
878 |
896 |
567 |
658 |
657 |
567 |
750 |
820 |
|
річковий порт, ОАО |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
24 |
Нікопольский |
1150 |
2500 |
1600 |
700 |
1200 |
1100 |
1000 |
900 |
950 |
1028 |
|
річковий порт, ОАО |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
Дисциплина «Управление работой портов» |
39 |
(«Основы управления портами») |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Исходные данные для выполнения практических работ,
предусмотренных практикумом 2
Таблица Б.1 - Исходные данные для выполнения практических работ 2.1, 2,2
Показатель |
|
|
|
|
Номер варианта |
|
|
|
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||||
|
|
|
|||||||||||
|
Qc |
36200 |
38700 |
34200 |
52000 |
37500 |
39700 |
86000 |
33900 |
41000 |
39000 |
||
Pпр |
1520 |
1820 |
1520 |
1230 |
1980 |
1780 |
1670 |
1950 |
1780 |
1970 |
|||
Рскл |
1630 |
1780 |
1530 |
1400 |
1690 |
1550 |
1630 |
1870 |
1670 |
1880 |
|||
|
Nп |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
||
|
tвсп |
1,20 |
1,30 |
0,90 |
1,20 |
1,20 |
0,80 |
0,70 |
0,90 |
1,30 |
1,20 |
||
Fпол |
4900 |
5050 |
4800 |
5100 |
7000 |
6000 |
4500 |
5500 |
5200 |
9800 |
|||
КFпол |
0,70 |
0,60 |
0,80 |
0,90 |
0,20 |
0,30 |
0,90 |
0,60 |
0,70 |
0,50 |
|||
|
qэ |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t xp |
8,70 |
8,90 |
8,70 |
8,50 |
8,60 |
8,80 |
7,70 |
6,90 |
8,90 |
5,90 |
|||
|
Gв |
530 |
560 |
510 |
540 |
540 |
530 |
510 |
520 |
540 |
530 |
||
Рж/д |
1100 |
1600 |
1200 |
1300 |
1300 |
1700 |
1400 |
1600 |
1200 |
1100 |
|||
Nж/д |
3,00 |
2,00 |
2,00 |
2,00 |
3,00 |
2,00 |
2,00 |
3,00 |
3,00 |
2,00 |
|||
|
tпу |
0,07 |
0,08 |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
0,08 |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
0,08 |
||
Ктр |
0,20 |
0,40 |
0,30 |
0,20 |
0,20 |
0,40 |
0,30 |
0,50 |
0,20 |
0,40 |
|||
|
а |
230 |
225 |
210 |
220 |
230 |
225 |
225 |
210 |
220 |
230 |
||
|
S |
175 |
167 |
145 |
154 |
230 |
175 |
167 |
145 |
154 |
130 |
||
|
Q |
120 |
123 |
140 |
380 |
220 |
240 |
120 |
123 |
140 |
380 |
||
|
T |
30 |
31 |
30 |
31 |
30 |
31 |
30 |
31 |
30 |
31 |
||
|
Продолжение табл. Б.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
|
|
|
Номер варианта |
|
|
|
|
||||
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
||||
|
|
|
|||||||||||
|
Qc |
36500 |
35700 |
38800 |
38900 |
38500 |
67800 |
43500 |
56300 |
65900 |
49700 |
||
Pпр |
1860 |
1760 |
1590 |
1870 |
1890 |
1540 |
1830 |
1620 |
1430 |
1680 |
|||
Рскл |
1860 |
1750 |
1870 |
1670 |
1630 |
1540 |
1850 |
1640 |
1540 |
1580 |
|||
|
Nп |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
||
|
tвсп |
1,30 |
1,40 |
0,90 |
0,90 |
0,80 |
1,30 |
1,20 |
1,30 |
1,20 |
1,10 |
||
Fпол |
5700 |
8700 |
5230 |
4300 |
5700 |
4700 |
6050 |
5600 |
4500 |
7600 |
|||
КFпол |
0,60 |
0,20 |
0,70 |
0,40 |
0,90 |
0,70 |
0,60 |
0,80 |
0,90 |
0,20 |
|||
|
qэ |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t xp |
5,70 |
7,90 |
7,70 |
8,60 |
8,70 |
10,70 |
9,90 |
10,40 |
9,70 |
8,90 |
|||
|
Gв |
510 |
520 |
540 |
530 |
510 |
530 |
560 |
510 |
520 |
540 |
||
Рж/д |
1300 |
1700 |
1400 |
1600 |
1200 |
1300 |
1400 |
1700 |
1300 |
1600 |
|||
Nж/д |
2,00 |
3,00 |
3,00 |
2,00 |
2,00 |
3,00 |
2,00 |
2,00 |
3,00 |
3,00 |
|||
|
tпу |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
0,08 |
0,05 |
0,07 |
0,08 |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
||
Ктр |
0,30 |
0,50 |
0,20 |
0,40 |
0,30 |
0,30 |
0,40 |
0,30 |
0,50 |
0,20 |
|||
|
а |
230 |
225 |
230 |
225 |
230 |
230 |
225 |
210 |
220 |
230 |
||
|
S |
176 |
167 |
144 |
154 |
220 |
174 |
168 |
135 |
164 |
240 |
||
|
Q |
240 |
290 |
190 |
125 |
140 |
120 |
123 |
140 |
380 |
220 |
||
|
T |
30 |
31 |
30 |
31 |
30 |
30 |
31 |
30 |
31 |
30 |
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна
|
|
|
|
|
Дисциплина «Управление работой портов» |
|
|
40 |
|||||
|
|
|
|
|
(«Основы управления портами») |
|
|
|
|
||||
|
Продолжение табл. Б.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
|
|
|
Номер варианта |
|
|
|
|
||||
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||||
|
|
|
|||||||||||
|
Qc |
32800 |
46800 |
52800 |
47800 |
45300 |
64800 |
44300 |
78500 |
59000 |
47000 |
||
Pпр |
1340 |
2200 |
1460 |
1530 |
1580 |
1930 |
1470 |
1480 |
1650 |
1640 |
|||
Рскл |
1530 |
1600 |
1590 |
1590 |
1870 |
1350 |
1670 |
1800 |
1970 |
1670 |
|||
|
Nп |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
3,00 |
||
|
tвсп |
0,60 |
0,70 |
0,90 |
1,30 |
1,10 |
1,20 |
1,50 |
1,40 |
0,80 |
0,70 |
||
Fпол |
6700 |
4670 |
6000 |
4870 |
5680 |
5670 |
8450 |
5500 |
4700 |
5600 |
|||
КFпол |
0,30 |
0,90 |
0,60 |
0,70 |
0,50 |
0,60 |
0,20 |
0,70 |
0,40 |
0,90 |
|||
|
qэ |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
3,00 |
4,00 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t xp |
8,20 |
8,80 |
8,90 |
8,60 |
4,90 |
8,70 |
7,90 |
8,50 |
7,60 |
9,70 |
|||
|
Gв |
530 |
540 |
520 |
540 |
530 |
510 |
520 |
540 |
530 |
510 |
||
Рж/д |
1900 |
1500 |
1400 |
1100 |
1250 |
1390 |
1650 |
1350 |
1900 |
1600 |
|||
Nж/д |
2,00 |
2,00 |
3,00 |
3,00 |
2,00 |
2,00 |
3,00 |
3,00 |
2,00 |
2,00 |
|||
|
tпу |
0,08 |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
0,08 |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
0,08 |
0,05 |
||
Ктр |
0,40 |
0,30 |
0,50 |
0,20 |
0,40 |
0,30 |
0,50 |
0,20 |
0,40 |
0,30 |
|||
|
а |
225 |
225 |
210 |
220 |
230 |
230 |
225 |
230 |
225 |
230 |
||
|
S |
185 |
137 |
147 |
164 |
150 |
178 |
163 |
145 |
159 |
210 |
||
|
Q |
240 |
120 |
123 |
140 |
380 |
240 |
290 |
190 |
125 |
140 |
||
|
T |
31 |
30 |
31 |
30 |
31 |
30 |
31 |
30 |
31 |
30 |
Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна