PZ_TTP_Kovalev47s
.pdf10. Сравнение и анализ различных вариантов тягового расчета
С целью сопоставления и анализа сведем в таблицу 24 результаты тяговых расчетов, выполненных графическим способом и на ЭВМ.
Из сравнения этих вариантов расчетов видно, что в расчете, полученном на ЭВМ меньше затраты времени на движение, но за счет того, что в этом варианте не применялось электрическое торможение получился большой расход электрической энергии. В компьютерном варианте довольно мало использовался режим выбега. Средняя скорость движения поезда на ЭВМ выше чем в ручном расчете, которая составила 59,5 км/ч и 51,7 км/ч соответственно. Потребление электроэнергии выше в ручном расчете которая равно 2349,69 кВт·ч, по сравнению с ЭВМ которая равна 2046,4 кВт·ч. Возврат и удельный расход электроэнергии выше в ручном решении которая составила составили 793,08 кВт·ч и 157,76 кВт·ч/104, а на ЭВМ 224,7 кВт·ч и 153,63 кВт·ч/104, связано это с большим построением на чертеже (приведенный на рисунке 9) и применением рекуперативного торможения. Перегрев тягового двигателя при расчете на ЭВМ выше чем при ручном расчете, которая составляет 55 С и 46 С.
Таблица 24 – Основные показатели вариантов тягового расчета при безостановочном движении поезда
перегон |
Смазнево-Заринская |
Заринская-Батунная |
|||
вариант |
ЭВМ |
ручное |
ЭВМ |
ручное |
|
движения |
|||||
|
|
|
|
||
L |
28,8 |
28,8 |
10,5 |
10,5 |
|
T |
0,46 |
0,55 |
0,19 |
0,21 |
|
|
|
|
|
|
|
Vt |
62,6 |
52,4 |
55,3 |
51,2 |
|
Ат |
1727,5 |
1567,31 |
318,9 |
782,38 |
|
|
|
|
|
|
|
Ap |
165,8 |
530,00 |
58,9 |
263,08 |
|
|
|
|
|
|
|
Асн |
1567,27 |
1768,82 |
837,43 |
806,29 |
|
|
|
|
|
|
|
Аэ |
3128,97 |
2806,13 |
1097,43 |
1325,58 |
|
|
|
|
|
|
|
аэ |
155,21 |
139,19 |
149,31 |
180,35 |
|
|
|
|
|
|
|
τ |
51,8 |
45,4 |
55 |
44,6 |
|
|
|
|
|
|
|
51
Заключение
В курсовом проекте произведен тяговый расчет электрифицированного участка переменного тока. В результате расчета выяснено, что электровоз ВЛ80С сможет провести на расчетном подъеме 9,63 ‰ со скоростью 47,8 км/ч состав массой 6250 тонн, и взять на этом уклоне с места 13,325 тонн.
На участке «ст. Смазнево-ст. Батунная» средняя скорость движения при безостановочном движении составила – 59,7 км/ч, при движении с остановкой – 53,9 км/ч. Результирующий полный расход электроэнергии на тягу электровоза составил 4340,03 кВт·ч.
Максимальная температура перегрева тягового электродвигателя составила 45,4 0С.
Для реальных расчетов на примере данного курсового проекта все же лучше применять программное обеспечение, так как ЭВМ может задать нужный график движения поездов который будет более эффективным, по сравнению с ручным расчетом, ЭВМ дает возможность эффективно экономить электроэнергию, и двигаться по участку с максимальной средней скоростью, так как при ручном расчете может возникнуть человеческая ошибка, которая может не сэкономить электроэнергию, а наоборот ее неэффективно расходовать.
Сравнивая рисунок 9 и построенный график в программе КОРТЕС, видно, что графики похожи, но ЭВМ построил график более правильным по сравнению с ручным построением, связано это с погрешностью построения и расчетов.
52
Библиографический список
1.Теория электрической тяги. Тяговые расчеты: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности «Электрический транспорт железных дорог», специализаций «Электрический транспорт железных дорог» и «Высокоскоростной наземный транспорт» А. А. Бакланов. Омский гос. ун-т путей сообщения, 2015, 40 с.
2.Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.
287 с.
3.Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1982.
622 с.
53