книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров
.pdfВ ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ
БАМ
р. К. БАЛАБОЛКИН, В. М КУПЦОВ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ
- С
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1975
УДК 629.113.004.2
Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров. Р. К. Б а л а б о л к и н, В. М. К уп цов. М., «Транспорт», 1975, 96 с., рис. 10, табл. 15.
В книге рассматриваются климатические и дорожные условия эксплуатации автомобилей и гусеничных транспортеров при строительстве Бай кало-Амурской железнодорожной магистрали. Приводятся основные рекомендации по примене нию эксплуатационных материалов. Даются осо бенности технического обслуживания, подготовки к движению, а также вождения автомобилей и гусеничных транспортеров в условиях БАМа.
Книга рассчитана на водителей и работни ков, занимающихся эксплуатацией колесных и гу сеничных машин при строительстве БАМа.
31803-563 Б 049(01)-75 БЗ-84-23-74
| |
Гос. публичная |
6- |
|
| |
Научно-техническая |
||
} |
библиотека СССР |
|
|
|
ЭКЗЕМПЛЯР |
№ |
|
j |
ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА |
||
|
ЯГ-9BW
© Издательство «Транспорт», 1975,
ПРЕДИСЛОВИЕ
Ускоренное развитие производительных сил Сибири и Дальнего Востока, намеченное XXIV съездом КПСС, создание в этих районах крупных предприятий черной и цветной металлургии, нефтяной, газовой и химической про мышленности, энергетики и других отраслей индустрии связано с сооружением широкой транспортной сети—про кладкой железнодорожной магистрали и строительством автомобильных дорог.
Выдающимся сооружением нашего времени является Байкало-Амурская железнодорожная магистраль, строи тельство которой было начато по постановлению Централь ного Комитета КПСС и Совета Министров СССР.
Начало строительства Байкало-Амурской железнодо рожной магистрали — этой стройки века, как называют ее сейчас,— свидетельствует о неизмеримо возросшем потен циале нашей страны. Первоклассная магистраль общей протяженностью 3200 км должна быть построена в ближай шее десятилетие и пройдет по необжитым местам, сквозь тайгу, через сотни рек и речушек,, через горные хребты, в зоне вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. БАМ во влечет в интенсивную хозяйственную жизнь Предбайкалье и Забайкалье, горнорудные районы южной Якутии, значи
тельную часть Дальнего |
Востока — территории, по площа |
ди приближающиеся к |
территории Западной Европы. |
В зоне Байкало-Амурской магистрали разведаны бо гатейшие месторождения угля, железной, марганце-
3
вой, медной и других руд, слюды, асбеста, пол и металлов, минеральных и строительных материалов.
Строительство Байкало-Амурской магистрали намечено вести самыми современными методами с применением мо гучей строительной техники. В настоящее время на БАМ направляются лучшие кадры молодых строителей и совре менная техника. XVII съезд ВЛКСМ объявил БАМ удар ной комсомольской стройкой.
Молодым строителям БАМа необходимо хорошо знать современную технику, условия и правила ее эксплуатации в районе строительства. В сплаве молодого задора с твердыми знаниями и умением эффективно эксплуатиро вать машины и механизмы — залог своевременного выпол нения задания Коммунистической партии и Советского правительства.
КЛИМАТИЧЕСКИЕ И ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ НА ТРАССЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ
Районы эксплуатации и маршруты перевозок
Трасса строительства БАМ проходит по географическим районам северного Предбайкалья, Забайкалья и При амурья, соединяя ст. Лена (г. Усть-Кут) с Комсомольском- на-Амуре. Основными опорными пунктами трассы являют ся Усть-Кут, Кунерма, Нижне-Ангарск, Уоян, Витим, Чара, Олекминск, Тында, Нора, Ургал, Березовка, Комсомольск- на-Амуре. По природным условиям весь участок строи тельства условно можно разбить на четыре района.
Первый район охватывает часть Средне-Сибирского плоскогорья до западных отрогов Байкальского хребта (участок трассы Усть-Кут — Кунерма протяженностью око ло 350 км). По рельефу этот район характеризуется не большими абсолютными высотами (400—700 м), незначи тельными превышениями линий водоразделов над линиями водотоков (200—400 м), слабым развитием котловин, рав нинным характером впадин и чередованием высоких рав нин с речными долинами, в которых реки имеют местами крутые берега. Перевозки грузов организуются в основном по автомобильной дороге вдоль трассы БАМ и далее по территории второго района через Байкальский хребет до Нижне-Ангарска на плече около 500 км.
Второй район охватывает Саяно-Байкальское становое нагорье и является наиболее трудным для освоения (уча сток трассы Кунерма — Олекминск протяженностью почти 1.500 км). В этом-районе высокие скалистые хребты с пре-
5
обладающими высотами в 1300—1800 м и отдельными вер шинами до 2500—3500 м чередуются с глубокими крутосклонными речными долинами и замкнутыми котловинами (высоты 500—800 м) и плоскими нагорьями (1000—1500 м). Перевозки от Транссибирской магистрали организуются по
четырем |
направлениям: |
Улан-Уде — Тазы-Уоян |
(около |
|
700 км), Чита — Романовна — Чара |
(около 700 км), Мого- |
|||
ча — Чара |
и далее в обе |
стороны |
вдоль трассы, |
а также |
по дороге Невер — Тында и |
далее до Чары. Плечо перево |
зок может достигать 1200— |
1300 км в пределах первого и |
второго, 800—900 км в пределах третьего и до 500—600 Kivf |
|
в пределах четвертого направления. Возможны также пе |
|
ревозки с севера от пристаней притоков Лены. |
Третий район расположен в пределах равнинных пло скогорий и гор Нерчинской Даурии (участок трассы Олекминск — хребет Дуссэ-Алинь протяженностью 1300 км). Здесь трасса пересекает хребты Джагды, Туранский Кряж, Буреинский и Дуссэ-Алинь (1000—2000 м), проходит по Зейско-Селемджинскому плато и Селемджинско-Буреин- скому нагорью, а также по долинам рек Нюкжа (бассейн Лены), Гиткан, Тында, Гилюй (бассейн Амура). Перевоз ки организуются с выходом на трассу в нескольких местах. Плечо перевозок может достигать 400—500 км в каждом случае.
Четвертый район образован долиной реки Амгунь и ча
стью Нижне-Амурской равнины (участок |
трассы хребет |
Дуссэ-Алинь — Комсомольск-на-Амуре |
протяженностью |
около 400 км). Перевозки организуются от станции Бере зовка до хребта Дуссэ-Алинь на плече около 200 км.
Климатические условия
Климат первого и четвертого районов строительства БАМ может быть отнесен к умеренно континентальному, а второго и третьего районов — к резко континентальному!
6
Районы
|
|
|
|
Т а б л и ц а 1 |
|
весны |
Продолжительность дней |
|
|||
тале |
осени |
ЫМИЗ |
обезм розного ериодап |
отопи |
|
|
|
|
|
|
тельного
периода
Первый |
|
ж55 |
» 9 0 |
ж45 |
ж175 |
«115 |
250—260 |
Второй: |
|
ж55 |
ж80 |
ж45 |
ж185 |
ж105 |
25Q—270 |
долины и котловины |
|||||||
возвышения до 1 км |
ж55 |
ж70 |
ж50 |
ж190 |
ж85 |
— |
|
» |
» 1.5» |
ж45 |
ж50 |
ж55 |
ж215 |
ж70 |
— |
Третий |
|
ж45 |
ж90 |
ж45 |
ж185 |
ж120 |
235—260 |
Четвертый |
|
ж 50 |
ж120 |
ж45 |
ж150 |
ж160 |
220—230 |
Он характеризуется продолжительной суровой зимой с пре обладанием ясной, солнечной и безветренной погоды, ко ротким, умеренно теплым дождливым летом и короткими весной и осенью с неустойчивой ветренной погодой, быст рыми и частыми сменами температур и большим количест вом выпадающих осадков. Если за условную границу пере хода от зимы к весне и от осени к зиме принять дни со среднесуточной температурой —5°С, а от весны к лету йот лета к осени с температурой +10° С, продолжительность сезонов будет характеризоваться данными табл. 1.
Среднегодовые температуры везде минусовые: около —4° С в конечных пунктах трассы (Усть-Кут и Ургал) и около —8°С в ее центральной части (Чара). Средние мно голетние январские температуры в тех же пунктах соответ ственно равны —22,4,—26 и —34,7° С. Зарегистрирован ный абсолютный минимум температур колеблется вдоль трассы от —50 до —59° С.
В первых трех районах первые заморозки приходятся на вторую половину августа, последние — на первую поло вину июня, а в четвертом районе соответственно на вто рую половину сентября и вторую половину мая.
Средние температуры зимних месяцев характеризуются по отношению к среднеянварской следующими величина ми: в октябре и апреле 10±5%, в ноябре 60+5, в декабре 90+5, в феврале 80 + 5, в марте 50± 5%. Поправка +5% берется для температур в котловинах, а —5% — для тем ператур на возвышенных местах. Таким образом, продол
жительность зимнего |
периода составляет не |
менее 9 мес. |
|||
(с 1 .IX |
по 1.VI) в |
первых |
трех |
районах |
и не менее |
7,5 мес. |
(с 1.Х по 15.V) в четвертом. |
крайне |
неустойчива. - |
||
Весной и осенью |
погода |
бывает |
Весной около 30%, а осенью несколько меньшее количе-! ство дней в долинах ветрены. Количество ветреных дней
исила ветров возрастают по мере повышения местности. Неустойчивость погоды проявляется в частой и быстрой смене периодов похолодания и потепления с переходами через нулевую температуру.
Лето повсюду короткое и умеренно теплое. Продолжи тельность безморозного периода 2,5—3,5 мес. в котловинах
и3,5—4,0 мес. на равнинах. Среднемесячная температура июля, самого теплого месяца, от +15,5 до +19,9° С для разных местностей и возрастает с запада на восток. Заре
гистрированные |
максимумы температур — от |
+36 до |
|
+ 40° С. |
, |
большие суточные и местные |
колебания |
Имеют |
место |
температур. Среднемесячные значения амплитуд суточных колебаний температур достигают наибольшей величины
в марте (до |
18° С), а также в период с февраля по апрель |
|
и в июне |
(15—16° С). В остальные месяцы они меньше, но |
|
разница |
по |
сравнению с мартом не превышает 3—4° С. |
Местные колебания температур, на которые влияют рель еф, близость водоемов, тип подстилающей поверхности (растительность) и наличие осадков или облачности до стигают 30—35° С.
Поздней осенью и в первую половину зимы (октябрь_ декабрь) часто образуются туманы. Они особенно харак терны для котловин. Число дней с туманами в это врем»
е
года колеблется от 25—30 для равнинных районов, до 70 для котловин. Особенно густые туманы держатся у нале дей, вдоль реки образуется цепочка туманов, перемежае мых участками с хорошей видимостью. Во второй полови не лета (июль-август) учащаются дожди, ухудшающие ви димость. Возрастает облачность: доля облачных дней со-
.ставляет 65—85%. Количество выпадающих осадков не равномерно распределено по районам, видам осадков и се зонам (табл. 2).
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
2 |
||
|
Количество осадков, мм |
Снежный покров |
|||||
Районы |
суммарно |
летом |
зимой |
глубина, |
продол-- |
||
житель- |
|||||||
|
в год |
(дожди) |
(снег) |
см* |
ность |
||
|
|
|
|
|
дней |
||
Первый (плоско |
430—500 |
340—370 |
90—130 |
60—70 |
160—200 |
||
горье) |
130-150 |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
Второй: |
240—400 |
200—340 |
30-100 |
10-25 |
170-220 |
||
долины и кот |
50-60 |
||||||
ловины |
|
|
|
|
|
||
возвышения до |
600—800 |
560—680 |
40-120 |
40—80 |
200—250 |
||
1 км |
200-300 |
||||||
возвышения до |
|
|
|
|
|
||
800—1000 750—850 |
50—150 |
60-100 |
св. |
250 |
|||
1,5 км |
200—300 |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
Третий |
600-860 |
550-800 |
50—70 |
20—30 |
— |
||
80—85 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
Четвертый |
400—600 |
330—500 |
70—100 |
— |
— |
||
* В числителе средняя |
в знаменап"еле наибол ьшая. |
|
|
|
9