книги из ГПНТБ / Богданович, Л. Б. Художественное конструирование в машиностроении
.pdf. БОГДАНОВИЧ, В. А. БУРЬЯН, Ф. И. РАУТ
ХУДОЖЕСТВЕННОЕ
КОНСТРУИРОВАНИЕ
В МАШИНОСТРОЕНИИ
ИЗДАТЕЛЬСТВО |
КИЕВ |
6П5 Б78
УДК 621.001.2
Художественное конструирование в машиностроении.
Б о г д а н о в и ч Л. |
Б., Б у р ь я н В. А., |
Р а у т м а н Ф. И. |
«Технша», 1970, 116 стр. |
Рассматриваются основные принципы и приемы художест венного конструирования машин, приводятся сведения по формообразованию машин, промышленным образцам, эргономике, даются рекомендации по выбору цвета. На примерах показан процесс художественного конструиро вания изделий машиностроения на всех этапах проекти рования от технического задания до выполнения ра бочего проекта и модели.
Книга рассчитана на конструкторов-машиностроителей и может быть полезна студентам вузов машиностроитель ных специальностей.
Табл. 6, илл. 44, библ. 45.
Рецензент инж. Р. Г. Кудрщкий
Редакция литературы по машиностроению и транспорту Заведующий редакцией инж. М. А. Василенко
3-13-1 |
ХАРЬКОВСКАЯ ТИПООФСЕТНАЯ |
123-70М |
ФАБРИКА «КОММУНИСТ» |
Предисловие
В решениях Партии и Правительства под черкивается необходимость повышения не только технико-экономических показателей выпускаемых изделий, но и их эстетических качеств. В реше нии этой задачи существенную роль играет худо жественное конструирование, являясь в настоящее время неотъемлемой частью процесса проектиро вания. Оно включает комплексную разработку эстетически совершенных форм промышленных изделий с учетом многообразных связей машины со средой и с человеком. Поэтому оптимальные решения конструкции, компоновки и внешнего облика промышленного изделия рождаются только при совместном творчестве конструктора и худож ника. Такое творческое сотрудничество невозмож но, если конструктору не известны, хотя бы в общих чертах, принципы и методы художествен ного конструирования.
Книга не претендует на полноту изложения всех проблем художественного конструирования ма шин. Авторы ставили перед собой задачу в крат кой форме изложить сведения по художественному
3
конструированию, с которыми должен быть зна ком каждый конструктор-машиностроитель.
Авторы приносят глубокую благодарность ре цензенту Р. Г. Кудрицкому за ценные указания, сделанные при рецензировании настоящей книги.
Отзывы и пожелания просим направлять по адресу: Киев, Пушкинская, 28, издательство «Техшка».
ГЛАВА I
•
ОСОБЕННОСТИ
ХУДОЖЕСТВЕННОГО КОНСТРУИРОВАНИЯ МАШИН
1. ХУДОЖЕСТВЕННОЕ КОНСТРУИРОВАНИЕ-
НЕОТЪЕМЛЕМОЕ ЗВЕНО ПРОЦЕССА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
До 50-х годов конструкторы, занятые проектирова нием изделий машиностроения, не придавали особого зна чения внешнему виду машины. Машины с простыми, стро гими и рациональными формами были явлением случай ным. Объясняется это тем, что инженер,, разрабатывая механическую часть конструкции, в основном обращал внимание на ее функциональную особенность. К тому же его, нередко ограниченное, эстетическое восприятие су живалось благодаря возрастающей тенденции к узкой специализации.
Нередко конструктор видел недостатки во внешнем облике машины, но, не имея специальной подготовки, не знал как их исправить. Его попытки придать машине зрительно законченный и эстетически полноценный внеш ний вид не приводили к желаемым результатам.
Однако вскоре после Великой Отечественной войны появились в нашей стране и за рубежом изделия, спроек тированные при непосредственном участии художников. Появились изделия с новыми качествами и неоспоримыми достоинствами. В дальнейшем потребовались художникиконструкторы, знающие функциональные особенности
5
изделия, знакомые с тонкостями конструирования и тех нологией изготовления этих изделий.
Это новое направление в создании промышленных из делий привело к организации институтов, специальных школ и конструкторских бюро по художественному кон струированию в различных производствах.
Постановлением Совета Министров СССР от 28 апреля 1962 г. «Об улучшении качества продукции машинострое ния и товаров культурно-бытового назначения путем внед рения методов художественного конструирования» были созданы Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ), ряд специальных худо жественно-конструкторских бюро (СХКБ) и художест венно-конструкторские группы (ХКГ) в проектных ор ганизациях и на заводах. Помимо этого, в технических учебных заведениях с 1964 г. начали читать лекции по художественному конструированию изделий машино строения.
В ходе дискуссий представителей различных школ было выработано определение понятия художественного конструирования. М. Блэк [2] формулирует это следую щим образом: «Художественное конструирование есть творческая деятельность, целью которой является опре деление качеств промышленных изделий, относящихся
ких формообразованию. Эти качества связаны не только
свнешним видом, но, главным образом, с конструктив ными и функциональными характеристиками, которые превращают какую-либо систему в единое целое как с точки
зрения производителя, так и с точки зрения потребителя. Художественное конструирование охватывает все обуслов ленные промышленным производством аспекты окружаю щей нас среды».
Таким образом, художественное конструирование яв ляется неотъемлемой частью процесса проектирования
6
промышленных изделий, предназначенных непосредствен но для использования человеком, и должно обеспечить максимальное соответствие условиям эксплуатации и соз данию гармонически целостных форм изделия с высокими эстетическими качествами.
Практика создания промышленных изделий показала, что совершенство машин, станков, инструмента имеет не только коммерческую сторону. Если изделия спроек тированы с учетом «человеческого фактора» — с учетом требований техники безопасности, психофизических воз можностей человека и эстетического воздействия — это дает положительный экономический эффект, способствует повышению культуры производства, улучшению качест ва его продукции. Такие изделия вызывают бережное к себе отношение со стороны обслуживающего персонала, что повышает их долговечность, точность, надежность. Это также сказывается на производительности труда и спо собствует снижению брака.
Внешний вид машины, спроектированной с учетом «че ловеческого фактора», способствует созданию благоприят ной обстановки, которая снижает утомляемость рабочего, делает труд радостным и приносит ему моральное удов летворение. Кроме того, «...эстетически совершенное изделие способствует утверждению прекрасного, форми рованию вкуса и мышления человека, т. е. становится действенным средством эстетического воспитания» [39].
В соответствии с современными требованиями в изде лии должны быть строго согласованы функциональные, эксплуатационные, технологические и эстетические харак теристики. Изделия, не отвечающие требованиям техни ческой эстетики — рациональности, удобству и красоте, не могут считаться совершенными.
Задачи |
художественного конструирования |
приз |
ван решать |
художник-конструктор, который |
обязан |
|
|
Т |
определять наилучшие соотношения многих факторов, свя занных с внешним видом и технической характеристикой изделия. В связи с этим художнику-конструктору необ ходимо помимо знаний в области машиностроительного черчения, технологии производства и других инженер ных наук, иметь опыт в визуальной организации предме тов, и этот опыт должен проявляться как нечто большее, чем интуитивный хороший вкус.
Подходя к решению определенной функциональной задачи, инженер-конструктор совместно с художникомконструктором должны видеть не только конечную цель, но и представлять себе все этапы ее достижения, все со ставляющие функционального процесса. При этом реше
ние функциональной задачи на всех стадиях |
процесса |
|
необходимо строить |
на основе всестороннего |
анализа |
и учета множества факторов [28]. |
одноце |
|
Если, например, |
необходимо создать станок |
левого назначения, то уже на первом этапе проектирова ния, после изучения технического задания, возникает много проблем. Действительно, одновременно с обосно ванием и выбором одного или нескольких источников энергии, необходимо продумать структуру станка, опре делить главные и вспомогательные движения, необходи мые для изготовления детали, решить вопросы закрепле ния детали, установки инструмента, его охлаждения, контроля обрабатываемых деталей, удаления стружки, смазки, системы управления, освещения, расположения органов управления и т. д. На основании экономических расчетов и художественно-конструкторского анализа воз можных вариантов рождается приемлемое решение в час ти кинематической схемы и компоновки станка. На этом же этапе решаются вопросы, связанные с расположением вспомогательных механизмов, размещением пульта уп равления, защитных устройств, продумываются внешние
8