книги из ГПНТБ / Грачев, Н. Е. Эксплуатация грузового устройства на морских судах
.pdfн Е ГРАЧЕВ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Н А. ФРОЛОВ Г р у 3 0 В 0 Г 0
УСТРОЙСТВА НА МОРСКИХ СУДАХ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974
УДК 621.86:629.12
Эксплуатация грузового |
устройства на |
морских |
судах. Г р а- |
ч ев Н. Е., Ф р о л о в Н. А. |
М., «Транспорту |
1974, с. |
80. |
В книге приведены основные сведения по вопросам эксплуа тации грузоподъемных устройств и механизированных люковых за крытий на современных морских судах.
Предназначена для плавсостава морских транспортных судов
и может служить пособием для учащихся морских учебных заве дений.
Рис. 39, табл. 8, список лит. 15 назв.
31806—288 049(01)—74
@ Издательство «Транспорт», 1974 г.
/
Глава J. ГРУЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ МОРСКОГО ФЛОТА
§ 1. ГРУЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ
Грузовые характеристики транспортного судна являются пока зателями приспособленности его грузовых помещений к размеще нию в них грузов и интенсивности перегрузочных работ с ними. Они включают в себя: удельную грузовместимость, неравномер ность трюмов, количество и размер люков, глубину трюмов, коли чество палуб и высоту междупалубных пространств, систему люко вых закрытий, количество и грузоподъемность судовых грузовых устройств. Значения этих характеристик, за исключением удель ной грузовместимости, изменяются в зависимости от типа и наз начения судна и определяют эффективность судна в эксплуатации.
Удельная грузовместимость представляет собой отношение гру зовместимости судна к его чистой грузоподъемности. Поскольку чистая грузоподъемность является величиной переменной (зависит от количества принимаемых на борт запасов' от плавания при раз личных грузовых марках), удельная грузовместимость судна изме няется в зависимости от условий рейса. Величина отношения удельной грузовместимости судна к удельному погрузочному объе му перевозимых на нем грузов характеризует использование его грузоподъемности и грузовместимости.
Конструктивная неравномерность трюмов, т. е. неодинаковая вместимость грузовых помещений судна по длине и высоте его корпуса, обусловливается в основном геометрией корпуса и строи тельной технологией. Показателем, отражающим эту важную экс плуатационную характеристику сухогрузного судна, является ко эффициент конструктивной неравномерности трюмов:
is |
_ |
W с |
А Н .Т |
— |
> |
|
|
f t j W Н .Т |
где Wc — грузовместимость судна, м3;
Wn.T — грузовместимость наибольшего трюма, м3; пт — количество грузовых помещений на судне.
Значения /С!1Т обычно находятся в пределах 0,6—0,9. Для судов с указанными значениями /Сн.т время производства грузовых ра-
бот при однородном грузе должно быть увеличено на 40—10% соответственно в сравнении с судном, для которого /Сн.т=1.
Количество и размер грузовых люков определяют число рабо чих ходов, на которые возможно вести погрузочно-разгрузочные работы, т. е. являются основными критериями их интенсивности. Размеры люков характеризуются величиной коэффициента рас крытия палубы, представляющего собой отношение суммарной площади люковых просветов и суммарной площади трюмов. Боль шие размеры люков, упрощая и значительно ускоряя грузовые операции, позволяют перевозить длинномерные и другие громозд кие грузы в трюмах, свести до минимума процент штивки и' под штивки навалочных и насыпных грузов.
Глубина трюма определяет возможность укладки генеральных и крупногабаритных грузов по высоте. Это особенно важно для однопалубных судов с точки зрения обеспечения сохранности пе ревозимых тарно-штучных и некоторых других грузов от раздав ливания. Суда, перевозящие генеральные грузы, как пра!Вило, име ют от одной и больше промежуточных палуб, образующих в трю мах твиндеки. Однако на некоторых судах промежуточные палубы оборудованы приспособлениями, позволяющими убирать их к бор там или под подволок главной палубы в случае перевозки нава лочных и насыпных грузов. Допустимая нагрузка на 1 м2 проме жуточных палуб, а также на главную палубу указывается в гру зовом свидетельстве судна и обычно составляет 2 т/м2 с колебания ми в ту и другую сторону.
Из систем люковых закрытий наибольшее распространение по лучили механизированные, обладающие значительными преимуще ствами в сравнении с системой, состоящей из съемных бимсов и деревянных лючин. Механизированные акпытпя обеспечивают легкое и быстрое открытие-закрытие трюмов, большую безопас ность на переходах в штормовых условиях. Механизированные за крытия твиндеков, устраиваемые заподлицо с промежуточной'па лубой, создают благоприятные условия для внутритрюмной меха низации грузовых работ.
Количество и грузоподъемность грузовых средств определяются назначением судна, количеством трюмов и люков, степенью меха низации перегрузочных работ в портах захода. Наибольшее рас пространение на судах получили грузовые стрелы с лебедками и поворотные электрокраны, грузоподъемность которых может' до стигать 10 т. Кроме того, сухогрузные суда, как правило, допол нительно имеют тяжеловесные стрелы (одну-две на судно), грузо подъемность которых обычно находится в пределах 50—100 т. Не которые современные суда имеют тяжеловесную стрелу особой конструкции «Штюлькен», грузоподъемность которой может дости гать 500 т и даже более.
Для производства грузовых операций как на рейдах так и у причалов большое значение имеет величина выноса за борт нока стрелы или крана. У большинства судов этот вынос равен 4—6 м. Преимуществом крановой выгрузки является возможность .непо
\4
стрела грузоподъемностью 60 т установлена в передней части суд на на второй грузовой Л-образной мачте между грузовыми трю мами № 2 и 3.
Грузовые устройства на судах типа «Симферополь», «Лениногорск», «Муром» просты и безотказны. Однако процесс работы, связанный с вооружением, перевооружением, установкой грузовых стрел; на этих судах требует много времени и большой затраты физичеошго труда.
Двухпалубные суда типа «Пула» дедвейтом 14,2 тыс. т пред назначены для перевозки генеральных грузов с удельной кубату рой до 2 м3/т. Расположение и количество грузовых трюмов и твин деков аналогичны их расположению и количеству на судах типа «Славянск», за исключением трюма № 5, имеющего дополнитель но верхний твиндек. Общая вместимость грузовых помещений со ставляет в зерне 22,3 тыс. м3 и в кипах — 20,4 тыс. м3. Грузовые трюмы просторны и не имеют пиллерсов. Высота твиндеков поз воляет широко применять трюмную механизацию. На верхнюю па
лубу может быть принято до 600 т грузов. |
металличе |
|
Люковые закрытия на |
верхней палубе — складные, |
|
ские типа «Мак-Грегор», |
а в твиндеках — системы «Грир-Марн- |
|
нер» с гидравлическим приводом, устанавливающиеся |
заподлицо |
с палубой для удобства укладки грузов и использования трюмной механизации. Наибольшим по величине является люковое закры тие трюма i\b 3, его размеры: 23,2X11,06. Трюм и твиндек № 3 предназначены для перевозки длинномерных грузов.
Па судне установлены три Л-образные мачты и одна пара ко лонн, на которых размещены двенадцать грузовых стрел грузо подъемностью 5 т и две тяжеловесных грузовых стрелы грузоподъ емностью по 60 т. У мачт в районе 153-го и 88-го шпангоутов установлено по две десятитонных лебедки с приставными бараба нами для грузовых талей и топенант-талей. Легкие стрелы обслу живаются пятитонными лебедками. Допустимая грузоподъемность стрел при работе «на телефон» — 3 т. Скорость подъема пятитон ного груза около 39 м/мин и трехтопного — около 65 м/мин. Про изводительность около 60 циклов в час.
В архитектурно-конструктивном исполнении суда типа «Красноград» (дедвейт 12,2 тыс. т) аналогичны судам типа «Пула». В частности, у них одинаковы количество и расположение грузо вых трюмов. Однако количество твиндеков меньше за счет отсут ствия верхнего твиндека в трюме № 1. Общая вместимость грузо вых помещений в зерне составляет 18,4 тыс. м3 и в кипах — 16,8 тыс. м3. Трюмы и твиндеки имеют естественную и искусствен ную вентиляцию с рециркуляцией подсушенного воздуха, контро лируемую приборами, датчики которых выведены на ходовой мо стик. Для перевозки зерна предусмотрены шифтинги съемной кон струкции. Грузовые трюмы оборудованы люковыми закрытиями шведской фирмы «Гётаверкен» с шарнирным соединением секций (от двух до шести). Для складывания секций применены гидро шарниры, расположенные на секциях снизу. Длина люкового за-
2—302 |
9 |