книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

'Г. К.Войтоловский география

морских

путей и рыбной

промышлен­ ности

Допущено Управлением кадров и учебных заведений МРХ СССР

в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности № 1608

Москва Пищевая промышленность 1974

ВВЕДЕНИЕ

Человеческое общество развивалось и развивается в конкретных ус­ ловиях географической среды. Марксизм-ленинизм определил роль гео­ графической среды в развитии человечества как необходимое условие его материальной жизни. По мере познания законов природы человек все шире использует их в своих целях, в своих интересах, ограничива­ ет сферу действия стихийных сил природы или ставит их себе на служ­ бу. Влияние природы на человека не является непосредственным. Оно осуществляется только в процессе производства в соответствии с дан­ ным уровнем развития производительных сил и характером производ­ ственных отношений. Это находит свое выражение в развитии тех или иных отраслей хозяйства, их размещении, в формировании экономиче­ ских районов. Вот почему экономическая география вообще и как со­ ставная ее часть география морских путей и рыбной промышленности — наука общественная, исследующая действие экономических закономер­ ностей в своей сфере.

География морских путей и рыбной промышленности связана с физической географией. Однако следует иметь в виду, что физическая география относится к естественным наукам, предметом которых яв­ ляется изучение законов природы, а география морских путей и рыбной промышленности относится к общественным наукам и исследует зако­ номерности размещения современного общественного производства в Мировом океане. Она изучает состояние морского хозяйства разных стран, помогая глубже понять сущность и особенности современной эпо­ хи, закономерности общественного развития и взаимодействие приро­ ды и общества, характерные для каждой социальной системы.

. Основная задача данного курса — это изучение природных и экономических факторов для наиболее рационального использования естественных ресурсов и оптимального размещения социалистического производства в Мировом океане.

Размещение производства — географическое распространение про­ мышленности, сельского хозяйства и транспорта на земном шаре — не­ разрывно связано с использованием природных богатств, общественны­ ми условиями производства, определенным уровнем развития произво­ дительных сил и производительности труда, экономическими связями между странами и районами, а также с жизненными условиями на­ селения.

з

К числу основных задач, стоящих перед народным хозяйством

СССР, относится наиболее эффективное размещение производительных сил. «Развернутое строительство коммунизма, — говорится в Програм­ ме КПСС, — требует все более рационального размещения промыш­ ленности...

В целях выигрыша времени в первую очередь будут использоваться природные ресурсы, доступные для быстрого освоения и дающие наи­ больший народнохозяйственный эффект»1. Сложность, н динамичность процесса размещения производительных сил обусловливает трудность выбора его оптимального варианта. Здесь должны быть учтены исто­ рические и социально-экономические условия, специфика отрасли про­ изводства и значимость той потребности, которую она призвана удов­ летворять, организационно-технические и природные факторы.

Размещение общественного производства в условиях современного капитализма происходит под действием закона конкуренции и анархии производства в интересах обеспечения наиболее высоких прибылей мо­ нополистическим компаниям. Социалистическое производство размеща­ ется под влиянием всей системы экономических законов социализма, и в частности закона планомерного, пропорционального развития на­ родного хозяйства. Это позволяет, учитывая их действие, определять наиболее рациональные пути использования природных ресурсов для повышения материального и культурного уровня всего народа.

Главным критерием рационального размещения социалистического производства В. И. Ленин считал экономию живого п овеществленного труда на каждой стадии производственного процесса в целом, эконо­ мию труда, означающую в конечном счете ускорение коммунистическо­ го строительства, выигрыш времени в соревновании с капитализмом. Ленинская теория социалистического размещения производства в даль­ нейшем была развита и конкретизирована в решениях КПСС. Она пре­ дусматривает следующее: приближение промышленности к источникам сырья и районам потребления; планомерное размещение производства по экономическим районам страны с учетом общенародных, а также

разделения труда в рамках социалистического содружества.

Говоря о теории размещения производительных сил нельзя не ука­ зать на то, что в условиях развитого социализма, когда в СССР создан мощный технико-экономический потенциал и увеличены возможности комплексного, ускоренного и прогрессивного развития всей экономики страны, особую остроту приобретают вопросы рационального размеще­ ния производительных сил внутри нашего государства и в рамках мировой системы социализма. «Рациональное размещение производи­ тельных сил позволит ускорить темпы хозяйственного строительства, более правильно и полно сочетать общегосударственные интересы с ин­

4

В географии принято два основных вида районирования — физикогеографическое и экономическое.

Физико-географическое районирование — система территориального (или экваториального) деления, основанная на выявлении соподчинен­ ных природных регионов *.

Экономическое районирование — разделение страны на экономиче­ ские районы, представляющие собой своеобразные в экономическом отношении территориальные народнохозяйственные комплексы, обла­ дающие на данном историческом этапе общностью экономической жиз­ ни, природными и людскими ресурсами, производственной специализа­ цией, значительными внутрипроизводственными связями.

В условиях капитализма экономические районы формируются и развиваются стихийно и не закрепляются государственными организа­ ционными формами. Поэтому при капитализме изучение экономических районов ограничивается выявлением сложившихся хозяйственных комп­ лексов и тенденций их развития.

При социализме планомерная деятельность в области совершенст­ вования экономического районирования носит конструктивный харак­ тер, являясь одним из определяющих направлений народнохозяйствен­ ного планирования.

Совершенствуя процесс экономического районирования, необходи­ мо учитывать те природные условия, которые имеют экономическое значение.

Иногда природные условия оказывают прямое районообразующее влияние, но обычно их воздействие сказывается не непосредственно, а через экономические факторы.

Основной районообразующий фактор — территориальное общест­ венное разделение труда, вызывающее специализацию районов на определенных отраслях производства. К числу основных районообра­ зующих факторов относится также и транспорт. В социалистических странах к числу районообразующих факторов относится специфика на­ ционально-политического устройства її административно-территориаль­ ного деления страны.

Общее экономическое районирование рассматривает все хозяйство данной территории как единое целое. В Советском Союзе, как и в дру­ гих социалистических странах, интегральное экономическое райониро­ вание охватывает все отрасли народного хозяйства и имеет важнейшее

фии, изучающая географические комплексы и их различные группировки.

2 Советский Союз — страна, в которой впервые осуществилось социалистиче­ ское экономическое районирование. Начало экономическому районированию было поло­ жено разработкой плана ГОЭЛРО—первого перспективного плана народного хозяй­ ства социалистической России (1920 г.). В настоящее время в СССР существует эконо­ мическое районирование трех ступеней: крупные экономические районы, экономические административные районы, низовые административно-хозяйственные районы.

5

Кроме общего, или интегрального, применяется еще и отраслевое экономическое районирование.

При отраслевом районировании районы выделяются, исходя из какого-либо одного экономического признака (например, сельскохо­ зяйственной специализации, районирования грузопотоков на морском транспорте, промыслового районирования и т. д.).

Решения сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС о совершен­ ствовании планирования и экономического стимулирования, как и весь последующий ход хозяйственной реформы, основывались на необходи­ мости органического сочетания в планировании и руководстве народ­ ным хозяйством отраслевого и территориального принципов, а также усиления централизованного планового руководства наряду с расшире­ нием ответственности и увеличением прав союзных республик, эконо­ мических районов и предприятий. В этом, в частности, сказывается Ле­ нинский принцип демократического централизма, осуществляемый Ком­ мунистической партией в ее экономической политике. Выдвинутые В. И. Лениным идеи специализации и комплексного развития экономи­ ческих районов, организации рациональных межрайонных и внутрирай­ онных хозяйственных связей, научно обоснованного экономического районирования и организации па этой базе рационального территори­ ального разделения труда лежат в основе политики Коммунистической партии и Советского государства в области размещения производитель­ ных сил страны.

География морских путей п рыбной п р о м ы ш л е и н о- с т и занимается изучением отраслевого экономического районирования, особый практический интерес для нее представляет рыбохозяйственное районирование, определение влияния пространственных природных раз­ личий на эффективность рыболовства и судоходства. Одна из важных задач данного курса — изучение развития морских путей и рыбной про­ мышленности в мировой социалистической системе. Оно должно быть направлено на дальнейшее укрепление тесного сотрудничества между социалистическими странами, осуществление комплексной программы социалистической интеграции, в частности в области морского хо­ зяйства.

Существенное воздействие на географию морских путей и рыбной промышленности оказывают изменения в политической карте мира. Крушение колониальной системы империализма ведет к тому, что быв­ шие колониальные страны, вступившие на путь самостоятельного раз­ вития, стремятся освободиться от зависимости их морского хозяйства от бывших метрополий и расширить экономические отношения с други­ ми, в частности с социалистическими странами. В условиях развертыва­ ния экономических связей СССР с зарубежными странами изучение географии морских путей и рыбной промышленности имеет особо важ­ ное значение.

В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 —1975 гг. большое значение прида­ ется научной разработке проблем более широкого и рационального ис­

6

пользования естественных океанических ресурсов, говорится о важности развития современного морского хозяйства во всей его широте и комп­ лексности. Морское хозяйство — сфера материального производства, в которой происходит использование человеком Мирового океана и его ресурсов. Но в данном курсе нас интересует два его старейших аспек­ та: рыболовство и судоходство, которые с древнейших времен и до наших дней неразрывно связаны с деятельностью человеческого общества. Подсчитано, что современный мировой годовой доход от мор­ ского рыболовства составляет около 8 млрд. долл. Мировой годовой фрахт морских судов в 2 раза превосходит эту сумму. Что же касается стоимости минеральных ресурсов, добываемых в океане, то самая вы­

XX в., когда океан станет средой более активной деятельности челове­ ка, эти соотношения изменятся. В наши же дни океаническое рыболовст­ во и морское судоходство имеют первостепенное значение в морском хозяйстве21.

Морской транспорт и рыбная промышленность

СССР, как известно, имеют единую экономическую основу — общена­ родную социалистическую собственность — и планомерно развиваются в общей системе социалистического производства. Однако они представ­ ляют собой его различные отрасли. В то же время эти две отрасли име­ ют ряд таких общих черт, которые позволяют сравнивать их и рассмат­ ривать в единстве.

Основными чертами общности этих двух различных по назначению отраслей общественного производства являются:

осуществление процесса производства на одной физико-географи­ ческой основе (производственная эксплуатация Мирового океана); пространственное перемещение в процессе производства основных производственных фондов (в структуре основных производственных

фондов морского транспорта СССР 71 % приходится на флот. Удельный вес флота в составе основных фондов рыбной промыш­

ленности СССР превышает 76%); наличие в составе основных фондов сходных по экономическому назначению средств производства (доки, порты, судоремонтные заводы, склады и др.) ; сходное территориальное размещение береговых предприятий; близкая специализйция и иден­ тичный профессионально-квалификационный состав значительной части производственных кадров; аналогичная (а зачастую общая) научная основа производства.

1 Океан. М., «Мир», 1971.

2 Согласно данным чл.-корр. АН СССР В. Г. Богорова об использовании ресурсов Мирового океана биологические продукты составляют 70% общей стоимости всех добы­ ваемых в океанах и морях продуктов; нефть с морских промыслов дает 20%; химиче­ ские и иные продукты — 10% стоимости. Однако в ближайшие 10 лет эта структура изменится: биологические ресурсы составят 50% общей стоимости, хотя произойдет удвоение получаемых продуктов, увеличится эксплуатация нефтяных ресурсов со дна до '30%; возрастет доля химических и других продуктов (см. «Вестник Академии наук -СССР», 1971, № 5, с. 39).

7