книги из ГПНТБ / Павлов С.М. Эффективные типы складов заполнителей предприятий сборного железобетона
.pdfI Экземпляр
АКАДЕМИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХШЕКУР* 1ЯайЗСР
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ОРГАНИЗАЦИИ. МЕХАНИЗАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ СТРОИТЕЛЬСТВУ
БЮРО ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
ЭФФЕКТИВНЫЕ ТИПЫ СКЛАДОВ
ЗАПОЛНИТЕЛЕЙ ПРЕДПРИЯТИЙ СБОРНОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОНА
ГОССТРОЙИЗДАТ
Москва — I960
Автор брошюры — инж. С. М. ПАВЛОВ, и. о. ру ководителя лаборатории погрузочно-разгрузочных работ
НИИ организации, механизации и технической помощи строительству АСиА СССР.
В брошюре обобщен опыт работы механизированных складов заполни телей на действующих отечественных и зарубежных предприятиях сбор ного железобетона, приведены краткие описания и проанализированы тех нико-экономические показатели новых типовых проектов комплексно-ме- ханизнрС1ван.ных складов, а также даны рекомендации по выбору и оцен ке решений складов заполнителей. '
I гос""публичная
ЧАУЧН-ТЕХНИЧЕСНАЯ ; УиТлИСТЕнХ СССР
Go
-i68&2
ВВЕДЕНИЕ
В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Ми нистров СССР от 19 августа 1954 г. «О развитии производства
сборных железобетонных конструкций и деталей для строи
тельства» необходимо было построить более 400 заводов и 200 площадок полигонного типа, которые должны были обес печить увеличение объема выпуска железобетонных изделий с 3,1 млн. At? в 1954 г. до 9,8 млн. м3 в 1957 г. Фактически в 1957 г. было произведено 13 млн. м3 сборного железобетона, в 1958 г. — 18,8 млн. .и3, а в 1959 г. — около 24 млн. м3.
Строительство предприятий сборного железобетона осуще
ствлялось как по типовым проектам, утвержденным Госстроем
СССР и министерствами (приложение 1), так и по индивидуаль
ным.
При разработке в НИИОМТП по плану важнейших научно-
исследовательских работ в области строительства темы — «Со
вершенствование способов и средств механизации 'погрузки,
транспорта, выгрузки и складирования нерудных материалов», автор изучил и проанализировал опыт эксплуатации складов за полнителей ряда введенных в действие предприятий сборного
железобетона. При этом были выявлены существенные недо статки в работе складов, являющиеся результатом упущений в проектировании.
Несмотря на значительные капиталовложения в строитель ство складов, себестоимость грузовой переработки материалов на них (выгрузка, штабелирование, хранение и выдача в смеси тельное отделение) весьма высока, уровень механизации погру зочно-разгрузочных и транспортных работ недостаточен; по этому затраты труда на выполнение складских операций очень велики.
В соответствии с контрольными цифрами развития народного хозяйства СССР на 1959— 1965 гг. применение сборных желе зобетонных конструкций и деталей возрастет до 42—45 млн. м3 в год. Наряду с наращиванием мощностей действующих пред приятий в ближайшие годы потребуется строить новые предпри ятия сборного железобетона, а следовательно, и склады запол нителей.
В обращении июньского Пленума ЦК КПСС говорится: «Не обходимо осуществить широкую механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ на всех видах перевозок и пе ревалов грузов внутризаводского транспорта». В связи с этим склады заполнителей должны строиться по более совершенным проектам с использованием высокопроизводительных машин и эффективной технологии.
2—1227 |
3 |
Необходимо критическое освоение отечественного и зарубеж ного опыта в области комплексной механизации и автоматиза ции складских работ.
Анализ проектных решений складов заполнителей в типовых проектах предприятий сборного железобетона показал, что эти склады не удовлетворяли современным требованиям-
В проектных решениях не предусмотрена возможность раз
дельного хранения-6—7 фракций различных сорторазмеров за полнителей, необходимых для получения железобетонных изде лий высокого качества. Во многих проектах предусмотрено при менение устаревшего и малопроизводительного оборудования — погрузчиков ТЛ-2-ЦИНС, козловых кранов с низкими скоростя ми движения и малым объемом грейфера, автопогрузчиков с
недостаточным напорным усилием ковша, лотковых затворов-
питателей с ручным приводом и малым входным отверстием и др.
На всех ранее запроектированных складах не обеспечена ком плексная механизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и вспомогательных работ. Неудовлетворительно решены за гачи автоматизации контроля и управления складским оборудова нием, подогрева заполнителей зимой и выгрузки из железнодо рожных вагонов смерзающихся материалов.
Низкие по качеству технико-экономические показатели по сравнению с типовыми проектами складов заполнителей бетон ных и бетонорастворных заводов (приложение 2) и ряд существенных эксплуатационных недостатков, сделали неприем
лемыми для дальнейшего использования решения складов за полнителей в утвержденных типовых проектах предприятий сборного железобетона.
По предложению НИИ организации, механизации и техпо
мощи в планы важнейших научно-исследовательских работ и типового проектирования на 1958 г. Госстроем СССР была включена разработка типовых проектов1 складов заполнителей для заводов и полигонов сборных железобетонных конструкций.
Согласно указанным планам ГНИ «Промтранспроект» и
Харьковским отделением ГПИ «Промстройпроект» при участии НИИ организации, механизации и техпомощи строительству и института «Гипростройиндустрия» в 1958 г. разработаны типо
вые проекты механизированных складов заполнителей для заво дов и полигонов сборных железобетонных конструкций мощно
стью 20 — 35, 40 — 80, 90 — 120 тыс. м? в год. Эти проекты утверждены Госстроем СССР.
В настоящем сообщении приведены основные данные о совре менных эффективных типах отечественных и зарубежных скла дов заполнителей и их оборудовании, а также о новых типовых
проектах (по материалам проектного задания) складов запол нителей предприятий сборного железобетона.
4
1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СКЛАДОВ ЗАПОЛНИТЕЛЕЙ
На основании обобщения опыта строительства и эксплуата ции отечественных и зарубежных прирельсовых и безрельсовых складов заполнителей предприятий сборного железобетона и, учитывая эксплуатационные данные работы причалов для пере грузки нерудных строительных материалов в речных портах Со ветского Союза, автором разработана классификационная схема (рис. 1) таких типов складов, которые при современном уровне техники целесообразно применять для развития производственно технической базы строительства в семилетии 1959— 1965 гг. Основными классификационными признаками складов заполни телей предприятий сборного железобетона являются: вид внеш него транспорта для завоза материалов, способ и средства ме ханизации выгрузки их из транспортных средств, способы хра нения, внутрискладского транспортирования и выдачи материа лов.
В зависимости от вида .внешнего транспорта склады разде ляются на прирельсовые — с завозом материалов в гондолах, думпкарах, платформах, безрельсовые — с подачей материалов в автосамосвалах (в перспективе возможна подача конвейерами большого протяжения и канатными дорогами) и береговые — с доставкой материалов в несамоходных, самоходных и само-
разгружающихся баржах. Наряду с основным видом внешнего
транспорта для каждого из указанных типов складов для до
ставки части материалов может использоваться другой вид
транспорта. Причем наиболее характерным и эффективным сле дует считать сочетание железнодорожного транспорта с авто мобильным.
Могут применяться следующие способы и средства механи зации выгрузки материалов из транспортных средств: а) при до
ставке железнодорожным транспортом — гравитационная раз грузка думпкаров и гондол; разгрузка платформ сталкиванием материалов рабочим органом машины (разгрузчик Т-182А); раз грузка полувагонов и платформ черпанием материалов рабочим органом машины (разгрузчики С-492, ПЗ-240, грейферные); б) при завозе безрельсовым транспортом — гравитационная раз грузка автосамосвалов, конвейеров и вагонеток подвесного ка натного транспорта; в) при доставке водным транспортом— разгрузка самоходных и несамоходных барж средствами гидро механизации, скреперами и грейферными кранами или гравита ционная разгрузка саморазгружающихся барж.
По способу |
хранения материалов склады |
подразделяются |
на штабельные, |
полубункерные и силосные, а |
также на откры |
тые и закрытые.
5
Внутрискладское транспортирование и выдача материалов
со склада взаимно обусловлены способами их выгрузки из транс
портных средств и хранения, а поэтому в классификационной
схеме (см. рис. 1) отражения они не нашли.
Наиболее совершенно и приспособлено для автоматизации конвейерное транспортирование материалов внутри склада и такая же выдача их.
Исследованиями НИИ организации, механизации и техпо мощи строительству, ВНИИСтройдормаша, НИИ-200, ЦНИИ МПС и ГПИ «Промтранспроект» установлена область при менения различных типов складов в зависимости от объема грузооборота, что нашло отражение на классификационной
схеме. Кроме этого основного параметра — объема грузообо рота— при выборе типа склада должны учитываться местные условия (климатические, гидрогеологические и др.), возмож ность приобретения оборудования, эксплуатационная характе
ристика складов и удельные показатели их работы.
В классификационной схеме (см. рис. 1) вновь разработан ные типовые проекты складов обозначены вертикальной линией с крестиками; сплошной линией — ранее созданные типовые про екты для бетонных и бетонорастворных заводов, которые с не
большими изменениями могут быть привязаны к предприятиям сборного железобетона; пунктирные линии относятся к складам, для которых целесообразно в ближайшие годы разработать
типовые проекты.
Рис. 1. Классификационная схема и область применения складов запол нителей предприятий сборного железобетона
6
грузных автосамосвалов и самосвальных прицепов. В настоящее
же время доставка заполнителей на предприятия сборного же лезобетона одним автотранспортом осуществляется в единичных
случаях.
В данной работе рассмотрены главным образом прирельсо вые склады заполнителей. Во вновь разработанных типовых про ектах предусмотрено поступление части материалов автотранс портом.
1. ОТКРЫТЫЕ ШТАБЕЛЬНЫЕ ЭСТАКАДНО ТРАНШЕЙНЫЕ
СКЛАДЫ
За последние годы в нашей стране широкое распространение получили открытые штабельные эстакадно-траншейные склады, оборудованные приемным бункером и разгрузчиком железнодо
рожных платформ Т-182А конструкции ГПИ «Промтранспроект» (автор инж. А. Ф. Котляров).
На этих складах подачу материалов из приемного бункера в штабеля и выдачу из них в смесительное отделение произво дят системой ленточных конвейеров, расположенных в надзем ных и подштабельных галереях.
Склады такого типа сооружены на заводах №№ 1,2, 5, 6, 7, 11, 12 и 20 Управления предприятий сборного железобетона
(УПСЖ) Главмоспромстройматериалов Мосгорисполкома, на предприятиях трестов «Криворожстройдеталь», «Запорожстрой», «Зыряновскстрой», «Тагилстрой» и многих других.
На рис. 3 показан штабельный эстакадно-траншейный склад заполнителей завода № 6 УПСЖ Главмоспромстройматериалов, оборудованный двумя разгрузчиками Т-182А и несколькими
специальными установками, облегчающими выгрузку материалов
из железнодорожных вагонов.
Для 'формирования запасного штабеля песка на зимний пе риод первоначально был установлен разгрузчик платформ
Т-Г83. Вследствие выявленных неустранимых конструктивных и эксплуатационно-технологических недостатков — малой жест
кости скребков, недостаточной прочности цепей и креплений к ним скребков, невозможности регулировки плохо работающей фрикционной муфты предельного момента привода скребкового конвейера, осыпи 10% и остатков 2 — 4% материала и многих других — его демонтировали. Теперь запасный штабель песка отсыпается конвейером, расположенным в галерее на эстакаде, а затем формируется бульдозером.
Технологическая схема склада следующая (см. рис. 3). Ма териал, выгруженный из железнодорожных вагонов в один из приемных бункеров через лотковые затворы-питатели под дей ствием двух дебалансных вибраторов типа С-413 поступает на наклонный ленточный конвейер или на наклонно-горизонталь ный ленточный конвейер. Вибраторы закреплены на облицовоч-
8