книги / Проходческо-очистные комбайновые комплексы калийных рудников. Ч. 2

	ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНВЕЙЕРА СПШ1						Таблица 2.15.
			Значение парамецров на исполнение						1
1	Параметры конвейера			СПШ1.00.00.000-					1
		-	И	13	14		15	16	1
1Длина конвейера, м		100	160	160	80		100	120
1 Наибольшая производительность, т / мин		20	21	21	21		21	21	1
1 Скорость движения тягового органа, м/с		0,98	1,12	1,12	1,12		1,12	1,12
| Число и расположение цепей				Две в направляющих					I
	1Калибр цепи			24x 8 6
	I Расстояние между осями цепей, мм			600
	IВы сота боковины рештака, мм			245
	Длина рештака по боковинам, мм			1500
	1Ш ирина рештака по боковинам, мм			754
	I Угол взаимного поворота рештаков, град			3
	в горизонтальной плоскости
	в вертикальной плоскости____________			5
	IТип электродвигателя	Трехфазный, асинхронный, взрывобезопасный, с короткозамкнутым ротором
	Число электродвигателей					I		I
	Расположение приводных блоков		55	Параллельно оси конвейера			55	55
	Мощность электродвигателей, кВт	110		55	55
	Напряжение питания, В	1140/660	380/660	380/660	380/660		380/660	380/660
	Наработка на отказ, ч			26
	Удельный расход энергии, кВт ч/т км			2,5	73000	|	89500	| 100600
	Масса конвейера, кг	83500	121000	94500

Конвейер (рис. 2.96) состоит из следующих основных узлов: концевой головки 14, рештаков 18, отрезков скребковой цепи 16, на* правляющих 13, привода 5, переходной секции 8, переходного рештака 9, башмака 15, течки 1, бортов 10,11,12. Рештаки конвейера соединя­ ются между собой специальными соединительными элементами 21,22, 23, 24. Остальными цифрами на рис. 2.96 обозначены соединительные элементы (болты, гайки, шайбы).

Кинематическая схема конвейера с приводными блоками мощ­ ностью 55 кВт приведена на рис. 2.97. Транспортирование руды осуще­ ствляется тяговым органом, состоящим из двух цепей калибра 24 х 86 мм. Тяговое усилие цепям от асинхронного короткозамкнутого двига­ теля типа 2ЭДКОФ 250 М4.У5 передается через гидравлическую муфту 1ГПЭ 400У, трехступенчатый редуктор СП 202М и приводной вал с двумя приводными звездочками.

Головной привод с электродвигателями мощностью 55 кВт (рис. 2.98) состоит из рамы 1, на которой смонтированы приводные блоки, включающие редуктор 2, проставку 3 и гидромуфту 4. На одном из ре­ дукторов приводных блоков устанавливается храповой механизм 5 для стопорения редуктора при натяжении тягового органа конвейера.

Рама привода является жесткой сварной конструкцией, обеспе­ чивающей установку одного или двух приводных блоков. Рама изго­ товлена из двух вертикальных листов (боковин) толщиной 30мм, со­ единенных между собой по низу горизонтальным листом толщиной 20мм и вверху - наклонным листом толщиной 25мм. В наклонном листе имеется окно для установки аппаратуры контроля двухцепных скребко­ вых конвейеров (аппаратуры КДК).

В торцах боковин рамы у приводных звездочек имеются отвер­ стия для установки течки, для соединения рамы привода со ставом применяются переходные секции.

Приводной блок конвейера передает усилие двум приводным звездочкам. Приводная звездочка 2 (рис. 2.99) закреплена на консоли выходного вала 1 редуктора. Консоль выходного вала выполнена с эвольвентными шлицами. Крутящий момент звездочке 3 передается че­ рез барабан 4. Барабан 4 соединен со звездочками шпонками 5 и 6, вхо­ дящими в поперечные пазы барабана и звездочек. Звёздочка 3 установ­ лена на консоли промежуточного вала 7.

Редуктор (рис. 2.100) трехступенчатый с общим передаточным числом 24,57, обеспечивающим скорость тягового органа 1,12 м/с. Дру­ гие скорости тягового органа достигаются установкой сменных зубча­ тых пар, поставляемых по особому заказу.

Первая пара передач от электродвигателя - коническая с криво­ линейным зубом, вторая - цилиндрическая косозубая, третья - цилинд­ рическая прямозубая.

- 173

Рис. 2.96. Общий вид скребкового конвейера СПШ-1

I

I

Характеристика. зубчатых					колее
Позиция		/ 2	3	4 5 6	5 6	5 5
Числозубьеё	г	<2 11 13		<5 10 45	/5* VI*а* 42'
Модуль	т	9	631	7
Частота Вращения	п		57		4/.7	54
выходного дала, общин
Оборе передаточное	1		24,57		33,5В	2/24
число редукт ора

*) Сменная пара

Рис. 2.97. Кинематическая схема конвейера с приводными блоками мощностью 55 кВт

Рис. 2.98. Привод головной

Редуктор выполнен с разъемным корпусом из двух половин. Все валы редуктора установлены в корпусе на радиально-сферических подшипниках, за исключением конической вал - шестерни 1, одна опо­ ра которого представляет собой два конических роликоподшипника, заключенных в стакан 7, другая - радиально-сферический подшипник.

Другими цифрами (рис. 2.100) обозначены: 2-коническое колесо, 3-цилиндрическая вал-шестерня, 4-цилиндрическое косозубое колесо, 5-цилиндрическая вал-шестерня, 6-цилиндрическое колесо.

Зубчатые цилиндрические колеса редуктора посажены на валы с помощью шлицев. Коническое колесо имеет с валом шпоночное соеди­ нение. Все ведущие шестерни выполнены заодно с валом (вал - шес­ терни). Консоль конической вал - шестерни 1 имеет ярямобочные шли­ цы для установки гидромуфты; консоль выходного вала 10-

Рис. 2.99. Узел приводных звёздочек

Рис. 2.100. Редуктор приводного блока мощностью 55 кВт

эвольвентные шлицы для установки ведущей звездочки. Со стороны консоли выходного вала корпус редуктора имеет вертикальную привалочную плоскость для закрепления его на раме привода. Центрирова­ ние редуктора в посадочном отверстии рамы привода осуществляется с помощью стакана 9.

Редуктор соединен с электродвигателем жестко через наружную проставку с помощью шпилек, а кинематическая связь осуществляется через гидромуфты ГП480А или 2ГПЭ400У.

В приводных блоках Скребковых конвейеров применяются пре­ дохранительные гидромуфты. Предохранительная гидромуфта предна­ значена для защиты электродвигателя и трансмиссии конвейера от пе­ регрузок, плавного его запуска, снижения динамических усилий во всех режимах работы привода, а также рационального распределения нагру­ зок между отдельными приводами при многоприводной системе.

Гидромуфта уменьшает динамические усилия в кинематической цепи конвейера путем нейтрализации маховых масс ротора электродви­ гателя, уменьшает нагрузку на электродвигатель при запуске конвейе­ ра. Внешняя оболочка гидромуфты, приводимая во вращение электро­ двигателем, является центробежным насосом, подающим рабочую жидкость (находящуюся внутри гидромуфты) на лопатки турбинного колеса, связанного с редуктором. Таким образом, насос и турбина свя­ заны только циркулирующим потоком рабочей жидкости, что позволя­ ет обеспечить перечисленные выше качества привода. При номиналь­ ной нагрузке гидромуфта работает со скольжением 5 %, теряемая мощ­ ность выделяется в виде тепла. Температура рабочей жидкости в это время не превышает 80 °С. При возрастании нагрузки сверх допусти­ мой скольжение гидромуфты увеличивается, и температура рабочей жидкости повышается. Если перегрузка длительна, то нагретая рабочая жидкость выплавляет плавкую предохранительную пробку и вытекает из муфты. При этом «сухая» гидромуфта работает вхолостую и враще­ ние на входной вал редуктора не передает.

Основные параметры гидромуфт, применяемых в приводе кон­ вейера СПШ1, приведены в таблице 2.16.

Гидромуфта ГПЭ480Д (рис, 2,101) предназначена для плавного пуска электродвигателей, выравнивания скоростей на ведущих звездоч­ ках многодвигательных приводов, защиты от перегрузок тяговой цепи, редуктора и электродвигателя.

Гидромуфта ГПЭ480А состоит из следующих основных деталей; ведущей полумуфты 1, установленной на вал электродвигателя, обоймы резиновых вкладышей 2, насосного 3 и турбинного 4 колес, корпуса 6.

		Таблица 2.16,
Параметры	ГПЭ400	Гидромуфта
		ГП480А
Рабочая жидкость	Эмульсия: 2% присадки и 98% воды
Активный диаметр, мм	400	480
Номинальная мощность, кВт	55	110
Номинальный крутящий момент, Н м	363,5	724,7
Номинальная частота вращения, об / мин	1475	1480
Скольжение, %	3	3
Отношение пускового момента к номи­	2,6	2,4
нальному
Отношение максимального момента к	2.6	2.4
номинальному
Заполнение, дм3	8,0	13.0
Температура срабатывания тепловой за­	130 МО	130 -10
щиты, °С

Турбинное колесо соединяется с ведущим валом-шестерней редуктора при помощи шлицевой ступицы 5. Насосное колесо и корпус 6 соеди­ няются между собой болтами и опираются через подшипники 7 и 8 на шлицевую ступицу 5. Полости подшипников 7 и 8 изолированы резино­ выми манжетами 9. Гидромуфта имеет защитную пробку 10 с легко­ плавким сплавом, обеспечивающую выброс из гидромуфты рабочей жидкости при нагреве ее выше 130 °С. Кроме этого гидромуфта осна­ щена аварийной защитой по давлению, выполненной в виде мембраны 11, рассчитанной на разрыв при определенном давлении. Разрыв мем­ браны может произойти при чрезмерном перегреве рабочей жидкости, а также в случае грубого нарушения правил эксплуатации гидромуфты (установка «глухих» или не заводского изготовления пробок, повышен­ ном заполнении гидромуфты и др.).

Гидромуфта 2ГПЭ400У привода с электродвигателями мощно­ стью 55 кВт по конструкции подобна гидромуфте ГПЭ480А, но из-за меньшей передаваемой мощности имеет меньшие диаметральные раз­ меры.

Храповой механизм (рис. 2.102) предназначен для стопорения редуктора при натяжении тягового органа посредством кратковремен­ ных включений электродвигателя. Храповой механизм установлен на быстроходном валу первой ступени редуктора и состоит из располо­ женных в литом корпусе 9 храпового колеса 4 и собачки 3. Собачка вводится в зацепление с храповым колесом при повороте рукоятки 11

Рис. 2.101. Гидромуфта ГПЭ-480А

вокруг оси 1 и стопорения фиксатором 2. Колесо 4 храпового механиз­ ма на валу редуктора фиксируется упорной шайбой 8. Шайба 8 на валу редуктора крепится двумя болтами, положение которых фиксируется проволокой 7. Корпус храпового механизма закрыт крышкой 6, которая крепится к корпусу болтами 10. На крышке храпового механизма име­ ется табличка 5, на которой указано положение рукоятки Ипри выклю­ ченном храповом механизме. Стрелкой А на рис. 2.102 показано на­ правление вращения приводных звездочек при работе конвейера.

Концевой привод с электродвигателями мощностью 55 кВт от­ личается от головного привода отсутствием храпового механизма для

натяжения тягового органа. На концевом приводе может устанавли­ ваться один или два электродвигателя с редукторами.

Концевая головка (рис. 2.103) представляет собой раму 1, сва­ ренную из листового проката, к которой крепятся подшипниковые опо­ ры, собранные вместе с осью и обводными барабанами. К раме крепят­ ся утюги 3 и две пяты 4. Концевая головка служит для плавного прохо­ ждения скребковой цепи.