2594

11

2. Оценка уровня загрузки перекрёстка движением

Перекрёсток работает в нормальном режиме, если выполняется условие:

	m
	∑		y j
Z =	i =	1		≤ 1 . 0	(2.1)
		α

где: yi – расчётный фазовый коэффициент для j-го циклообразующего на-

правления, определяющий длительность основного такта;

α - суммарный фазовый коэффициент при нормальной загрузке регу-

лируемого перекрёстка, равный 0,9 при двухтактном, 0,85 - при трёхтактном и 0,8 - при четырёхтактном циклах регулирования.

Фазовый коэффициент определяют для каждого из направлений движения на перекрёстке в данной фазе, как отношение фактической интенсивности дви-

жения к потоку насыщения по зависимости:

	y ij	=	N ij
			Pнij	(2.2)
где: y ij	- фазовый коэффициент данного направления;
Nij	и Pнij - соответственно интенсивность движения для рассматри-
	ваемого периода суток и пропускная способность в данном на-
	правлении данной фазы регулирования (см. п.1), авт./час.

За расчётный принимается максимальный фазовый коэффициент данной фазы регулирования.

При невыполнении условия 2.1 следует рассмотреть следующие мероприя-

тия по снижению уровня загрузки:

∙Увеличить длительность зелёного сигнала по интересующему на-

правлению и скорректировать цикл регулирования;

∙Запретить совсем или вынести из зоны конфликта левопоротные по-

токи;

∙Увеличить количество полос по данному направлению движения.

12

3. Оценка безопасности движения методом конфликтных точек.

Перекрёсток считается безопасным, если выполняется условие:

К

=

(G

p

+ G

П

) ×10

7 × К

Г

≤ 8

а

25 × (М∑

+ N ∑ )

(3.1)

где: Gp – возможное количество ДТП между транспортными средствами; Gп – показатель безопасности движения пешеходов;

М ∑ иN ∑ - суммарная интенсивность движения на пересекающихся

дорогах, авт/сут;

Кг – коэффициент годовой неравномерности движения, назначаемый по табл. 3.1.

Возможное количество ДТП между транспортными средствами определя-

ется по формуле:

	n
	G p = −0.468 + qH + ∑ qi	(3.2)
	i =1
где: qH – количество наездов у стоп-линии, ДТП в год;
qi –	опасность конфликтной точки;
n –	количество конфликтных точек.

На регулируемых перекрёстках количество конфликтных точек определя-

ется схемой организации движения (схемой пофазовых разъездов) рис.3.1.

Рис.3.1. Схема пофазового разъезда

1 – точки разделения потоков; 2 – точки слияния потоков; 3 – точки пересечения потоков

13

Опасность конфликтной точки определяют по формуле:

q = K ×M × N ×10−2	(3.3)
i i i i

где: Мi, Ni – интенсивности транспортных потоков пересекающихся в данной точке авт/час;

Кi – относительная аварийность (опасность) конфликтной точки,

принимаемая по табл. 3.2.

Возможное количество столкновений (наездов) при подходе к стоп-линии определяют по зависимости:

q = K			× (M	∑	+ N	∑	) ×10−2
H		H					(3.4)
где: КН – опасность наезда (табл.3.1);
М ∑ иN ∑ -	суммарная интенсивность движения на пересекаю-
щихся дорогах, авт/час.

Для оценки безопасности движения пешеходов на регулируемых перекрё-

стках используют формулу:

	n
GП	= 0,0025+0,92×10−3 ×∑(N1/П	4 × NТ )	(3.5)
	i=1

где: NТ – интенсивность движения транспортных потоков конфлик-

тующих с пешеходными, авт/час (см. п. 1.1 указаний);

NП – интенсивность движения пешеходов по переходу, пеш./час

(см. п. 1.1 указаний).

14

Таблица № 3.1 – Значения коэффициента неравномерности движения

Месяцы	Коэффициент КГ при среднесуточной интенсивности движения, авт./сут
	До 1000	1000-2000	2000-6000	Более 6000
Январь	0,0885	0,08	0,051	0,051
Февраль	0,086	0,066	0,055	0,0585
Март	0,086	0,0714	0,055	0,067
Апрель	0,08	0,075	0,069	0,079
Май	0,08	0,085	0,075	0,085
Июнь	0,086	0,0714	0,086	0,0855
Июль	0,0816	0,0784	0,116	0,1
Август	0,0875	0,085	0,0123	0,132
Сентябрь	0,09	0,11	0,113	0,108
Октябрь	0,084	0,096	0,087	0,089
Ноябрь	0,0715	0,085	0,0834	0,08
Декабрь	0,0775	0,079	0,076	0,078

Таблица № 3.2 – Опасность конфликтных точек на регулируемых пересечениях

Взаимодействие

транспортных

Опасность

конфликтной

Схема пофазового разъезда

точки, ДТП

на 10 млн.

потоков

автомобилей

Разделение потоков:

Повороты без

помех с полосы

0,0001

прямого или

поворачивающего

движения

Левый поворот, выполняемый со-

вместно с прямым направлением

0,000102

движения, при наличии помех с

других полос

Пересечение левоповоротного по-

тока с прямым

0,000048

Пересечение автомобильных по-

токов с трамвайным движением

0,000207

15

0,000968

Слияние на одной полосе

Наезд на автомобили при подходе

0,012425*

к стоп-линии

Примечание: * При оценке опасности данной конфликтной точки исполь-

зуют сумму всех потоков, подходящих к пересечению.

При невыполнении условия 3.1 необходима разработка принципиально но-

вой схемы организации движения, как можно более полно исключающей кон-

фликты между транспортными потоками.

4. Оценка потерь времени автомобилями и пассажирами.

Потери времени автомобиля на перекрёстке определяют как средневзве-

шенное значение потерь для всех направлений (подходов к перекрёстку) второ-

степенной и главной дороги по формуле:

			= ∑n	(t нj	× N j )/ ∑n
		t н				N j	(4.1)
	1				1
где: Nj	– интенсивность движения на j-ом направлении главной и второ-
	степенной дорогах;
n –	число направлений (подходов к перекрёстку).

t нj – потери времени одного автомобиля на j-ом подходе к перекрёст-

ку;

j – номер подхода к перекрёстку.

Оценка производится путём сопоставления фактических потерь времени с теоретически возможными для данного режима работы светофорной сигнали-

зации.

Превышение фактических потерь времени над теоретически возможными,

объясняется следующим:

16

-недостаточной продолжительностью зелёного сигнала по одному (всем)

направлениям, что приводит к перенасыщению полос движением;

-не рациональной схемой организации движения, предусматривающей выпуск прямых и поворотных потоков с одной полосы, при недоста-

точной ширине проезжей части.

Потери времени являются экономической характеристикой работы пере-

крёстка и рассматриваются как дополнительный фактор к основным (пропуск-

ной способности и безопасности движения) при сравнении предложенных ва-

риантов организации движения. При обеспечении требуемых уровня загрузки и безопасности движения предпочтение отдаётся схеме организации движения с наименьшей их величиной.

4.1. Фактические потери времени при прохождении перекрёстка

Они оцениваются средними потерями одного автомобиля в рассматривае-

мом направлении движения и определяются следующим образом.

∙В назначенное время наблюдений подсчитать число автомобилей,

стоящих на рассматриваемом подходе к перекрёстку в ожидании проезда;

∙Повторять подсчёты через каждые 15 с в течение 5 минут (автомо-

били, стоящие более 15 с, учитываются дважды, трижды и т.д.);

∙В течение указанных 5 минут вести регистрацию общего числа ав-

томобилей, прошедших перекрёсток в данном направлении (в том числе и без остановки);

∙Данные подсчётов свести в таблицу по следующей форме:

				17
Таблица №4.1 –		Определение потерь времени
	Время на-	Число автомобилей, стоящих на дан-				Общее число автомоби-
	блюдения	ном подходе к перекрёстку в указан-				лей,	проследовавших
		ные моменты времени, с				через перекрёсток с рас-
		0-15	16-30	31-45	46-60	сматриваемого подхода
	1-я минута
	2-я минута
	3-я минута
	4-я минута
	5-я минута
	Итого	∑nст				nпр

∙ Определить среднюю задержку автомобиля в данном направлении перекрёстка по формуле:

	n
δ	× ∑ n стi
t j =	i =	1	(4.2)
		n
			пр

где: n – число замеров, выполненных за определённый период наблюде-

ния;

nст – число автомобилей стоящих на рассматриваемом подходе в ожи-

дании проезда;

nпр – число автомобилей, проехавших перекрёсток за тот же период; j – номер направления движения (входа перекрёстка);

i – номер замера.

∙Провести измерения согласно выше приведённой последовательности для остальных направлений (подходов) и по формуле 4.1 определить потери времени для перекрёстка в целом.

18

4.2 Теоретически возможные потери времени при прохождении пере-

крёстка.

Средние потери времени автомобиля на перекрёстке рассчитываются через

заданные параметры цикла регулирования в следующей последовательности:

-Определить продолжительность основных тактов и цикла регули-

рования;

-Определить интенсивность движения по выбранному направле-

нию перекрёстка ( п. 1.1 указаний);

-Определить пропускную способность полосы (полос) данного на-

правления (п. 1.2.1 или 1.2.2) указаний);

-Рассчитать потери времени по зависимости:

Т ц × (1 − λ )2

Χ 2

t нj = 0 .9 ×

+

2 × (1 − λ × Χ )

2 N × (1

− Χ )

(4.3)

где: λ = toj

Т

- отношение длительности разрешающего сигнала светофора к

ц

общей продолжительности цикла регулирования;

Х =

N j

× Т ц

– степень насыщения направления движением;

Рijk

× t oj

N j

,

P ijk

- соответственно интенсивность движения и пропускная спо-

собность в данном направлении;

t oj

- длительность основного такта в том же направлении

Тц - общая продолжительность цикла регулирования; j – номер направления движения.

-Рассчитать потери времени по оставшимся направлениям и опре-

делить среднюю величу потерь на перекрёстке в целом по форму-

ле 4.1.

19

ЛИТЕРАТУРА

1.Клинковштейн Г. И. , Афанасьев М. Б. Организация дорожного движе-

ния: Учеб. Для вузов. – 5- е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с.

2.Кременец Ю. А., Печёрский М. П., Афанасьев М. Б. Технические средст-

ва организации дорожного движения: Учебник для вузов. – М.: ИКЦ

«Академкнига», 2005. – 279 с.

3.ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности дви-

жения на автомобильных дорогах: ФГУП "РосдорНИИ" с участием ИТС ВолгГАСА. от 12.01.2011 N 13-р.с.

4.Инструкция по учёту движения транспортных средств на автомобильных дорогах. Минавтошосдор РСФСР, из-во «Транспорт», 1969 г.

20

ЗАБОЛУХИН Михаил Владимирович

КОСТИН Валерий Иванович

ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ

ПЕРЕКРЕСТКАХ

Учебно-методическое пособие по выполнению практических занятий по дисциплине «Безопасность функционирования транс-

портных систем» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, про-

филь Строительство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

603950, Н.Новгород, Ильинская, 65. http://[e-mail]