- •Введение
- •1.Цели и задачи курсового проектирования
- •2. Требования, предъявляемые к фюзеляжу
- •Общие сведения квд.
- •Конструкция квд.
- •Работа квд
- •Техническое обслуживание квд
- •Характерные отказы и неисправности квд
- •Меры безопасности
- •Техника безопасности при обслуживание квд
- •Расчетная часть
- •Графическая часть
Егорьевский авиационный технический колледж – филиал московского технического университета гражданской авиации
Цикловая комиссия____________________________________________________
_____________________________________________________________________
Расчетно-пояснительная записка
К курсовому проекту ______________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Тема ________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Проектировал ______________/_______________/
Руководитель ______________/_______________/
Егорьевск 2011
Содержание
-
Введение
-
Цели и задачи курсового проекта
-
Требования, предъявляемые к КВД
-
Общие сведения о КВД
-
Конструкция КВД
-
Работа КВД
-
Техническое обслуживание КВД
-
Характерные отказы и неисправности КВД
-
Меры безопасности
-
Техника безопасности при обслуживании КВД
-
Расчетная часть
-
Графическая часть
-
литература
Введение
Авиационная силовая установка предназначена для создания силы тяги. Она состоит из двигателя, а также систем и устройств, обеспечивающих его работу.
В силовую установку включаются следующие системы: топливная, масляная, охлаждения, противопожарная, противообледенительная, запуска, всасывания и впуска.
К устройствам относятся: крепление двигателя, гондола, управление силовой установкой и воздушный винт (у поршневого и турбовинтового двигателей). Такое деление носит чисто условный характер. Перечисленные системы и устройства тесно увязаны между собой на летательном аппарате.
Системы и устройства силовой установки обычно рассматривают как её оборудование. Поскольку теория и конструкция двигателей излагаются в специальных курсах, то в данной работе авиационные силовые установки рассматриваются с точки зрения принципов компоновки их оборудования, конструктивного осуществления и анализа работы входящих в это оборудование систем и устройств.
В данном задании изложены общие вопросы устройства и работы оборудования авиационных силовых установок. Дана методика расчёта систем и устройств. Принятые в учебных целях допущения, мало отразившиеся на точности результатов, позволили получить сравнительные простые формулы и графики, удобные для проверки работы систем и устройств и их проектирования.
В качестве приложения используются мнемокадры и аудиовизуальные средства для наглядной иллюстрации разработананных системы и устройств силовой установки.
1.Цели и задачи курсового проектирования
Расширить знания по конструкции и ТО конкретных типов двигателей и их узлов, систем и отдельных агрегатов.
Получить навыки практического применения знаний при решении технических вопросов производственного характера.
Научиться самостоятельно работать с технической литературой.
Углубить знания по чтению технических чертежей.
Получить практические навыки выполнения технических работ посредством активного участия в исполнении реального курсового проекта.
Курсовой проект является самостоятельной работой. Решения и техническое описание конструкции должны быть обоснованы теоретическими положениями и необходимыми расчетами с обязательной ссылкой на литературные источники. При этом следует учитывать требования безопасности и регулярности полетов, эксплуатационные требования и ремонтпригодность.
2. Требования, предъявляемые к фюзеляжу
1.Конструктивные:
-
Достаточная прочность и жесткость;
-
Отсутствие остаточных деформаций;
-
Малое изменение аэродинамических характеристик.
2.Технологические:
- Простота изготовления и минимальная трудоемкость;
3.Эксплуатационные:
-Удобство осмотра, обслуживания и монтажа всех необходимых узлов;
-
Удобство ремонта;
-
Возможность эксплуатации и хранения.
Требования предъявляемые к КВД
Компрессор является одним из основных элементов авиадвигателя. Он предназначен, прежде всего, для повышения давления воздуха (рабочего тела) в потоке и подачи его в камеру сгорания.
Поэтому основными параметрами компрессора являются:
-
степень повышения давления π к= р*к / р*вх ;
-
секундный расход воздуха Gв, кг/с;
-
коэффициент полезного действия (КПД) — ηк.
К компрессорам авиадвигателей предъявляются следующие требования:
-
возможно меньшие размеры и масса;
-
высокие значения КПД и оптимальное протекание характеристик в системе двигателя;
-
надежность и живучесть конструкции;
-
низкая стоимость создания, производства конструкции компрессора и возможность ее модернизации;
-
высокая эксплуатационная технологичность и контролепригодность.
В двигателях современной транспортной авиации наибольшее применение получили осевые компрессоры, к основным достоинствам которых можно отнести:
- возможность создания многоступенчатой конструкции, т.к. степень повышения давления в одной ступени не превышает 1,4 — 1,5
(у вентиляторов 1,6 — 1,8), а величина достигает значений 30 — 38 (и более). — высокую производительность по сравнению с центробежными компрес сорами.
Эти преимущества являются результом достижения более высоких входных скоростей потока и выбора более низких значений втулочного отношения на входе (D= 0,3 - 0,35) по сравнению с другими типами компрессоров.
Осевой компрессор современного авиадвигателя — многоступенчатая лопаточная машина. Ступенью компрессора называет совокупность лопаток рабочего колеса (РК) и расположенных за ним неподвижных лопаток направ ляющего аппарата (НА). На некоторых типах компрессоров перед первой ступенью устанавливается входной направляющий аппарат (ВНА) для создания предварительной закрутки потока. Межлопаточные каналы рабочего колеса и направляющего аппарата являются расширяющимися (диффузорными). При движении дозвукового потока в каналах такого потока статическое давление в них возрастает.
Рассмотрим принцип работы ступени осевого компрессора. Полученные при этом результаты будут качественно справедливы для остальных ступеней и в целом для компрессора.
Основные параметры осевого компрессора.
Ступень компрессора, как и система образующих ее решеток профилей, характеризуется геометрическими и аэродинамическими параметрами. Решетка профилей характеризуется следующими геометрическими параметрами:
К основным характеристикам ступени можно отнести:
Dн— наружный диаметр колеса;мм-1900
Dв — диаметр втулки:
Dср— средний диаметр колеса
Dср =( Dк + Dв)/2;
d = Dв/ D н — втулочное отношение.
Для первых ступеней величину d выбирают в пределах d = 0,35 - 0,6, а для последующих d = 0,8 - 0,9.
Аэродинамическими параметрами ступени являются:
с1а- осевая составляющая абсолютной скорости, определяющая при заданной геометрии расход воздуха через двигатель (для первых ступеней
с|а= 180- 220 м/с);
u-окружная скорость, определяющая величину работы, передаваемой воздуху, прошедшему через ступень. Для первых ступеней современных компрессоров величина u может достигать 500 м/с и более.
π* ст= р*3 / р*1— степень повышения давления в ступени. В первых дозвуковых ступенях π* ст =1,3 — 1,4, а в последних π* ст =1,15 — 1,2. В сверхзвуковых ступенях π* ст достигает значений 1,5 — 2,0 и более.
η*ст =L*ад.ст / Lcn КПД ступени, учитывает потери в процессе сжатия воздуха в ступени. Для современных компрессоров на расчетном режиме
η*ст =0,86 — 0,9 и более, что говорит о их высоком аэродинамическом совершенстве.
Работа элементарной ступени определяется кинематикой потока и может быть определена из уравнения Эйлера.
Работа всей ступени, очевидно, может быть найдена интегрированием по расходу воздуха.
Особенностью термодинамического процесса сжатия воздуха в компрессоре являет, что сумма адиабатных работ отдельных ступеней больше адиабатной работы всего компрессора.