30

Введение

Воздушная навигация - комплекс действий экипажа, выполняемый с целью обеспечения движения воздушного судна от начального пункта до пункта назначения. Эти действия должны обеспечить точное и надежное выполнение пяти основных задач воздушной навигации:

• планирование маршрута полета в части воздушного пространства, свободной от запретных зон и препятствий;

• предварительный навигационный расчет на этапах уяснения задачи предстоящего полета и принятия решения на вылет;

• знание местоположения ВС в любой момент полета с целью своевременного исправление пути;

• своевременная коррекция расчетного времени пролета пунктов обязательного донесения и учет расхода топлива;

• расчет навигационных элементов, обеспечивающих безопасную траекторию полета при заходе на посадку.

С целью пояснения необходимости приобретения знаний и формирования навыков, без которых невозможен любой вид полетов на воздушном судне, эти основные пять задач сформулированы в очень обобщенном виде.

Ошибка при уяснении задачи предстоящего полета приведет к неправильному расчету потребного количества топлива, а значит снова посадка не там где надо или, к нецелесообразности, в экономическом отношении, полета на данном типе самолета.

Расчет безопасных траекторий полета и построение их на картах-схемах вылета (SID), аэроузла, прибытия (STAR) и захода на посадку выполняют специалисты службы аэронавигационного обеспечения полетов.

Пилот (штурман) в свою очередь должен не только уметь считывать информацию с указанных выше документов, но и твердо знать:

1. размеры воздушного пространства, в котором обеспечиваются требования безопасности от столкновений с препятствиями, зоны учета препятствий, по которым рассчитаны МБВ: OCH (A),

MDH (A), MSA;

2. запасы высоты над критическим препятствием, по которому рассчитана безопасная высота в различных зонах учета;

3. что заданная траектория движения ВС, выполняющего заход на посадку лежит в центральной части зоны учета препятствий, поэтому уклонение от номинальной линии пути, опубликованной на схемах SID и STAR, может привести к столкновению с неучтенным в этом случае препятствием (расположенным за пределами границы зоны его учета).

Безопасное и эффективное использование аэродрома в значительной степени зависит от количества и места расположения искусственных и естественных объектов на аэродроме и (или) в его окрестностях. Данные объекты оказывают влияние на минимумы для вылета и посадки, на взлетную массу ВС, а также на маршруты (траектории) вылета и захода на посадку на этом аэродроме.

Значимость любого существующего и предполагаемого объекта оценивается с помощью двух различных групп критериев:

• к первой группе относятся поверхности ограничения препятствий. Эти поверхности предназначены для определения воздушного пространства, которое, в идеале, должно оставаться свободным от препятствий, что обеспечит сведение к минимуму опасности.

• ко второй группе относятся запасы высоты над препятствиями, установленные в зависимости от места их расположения.

Одним из самых сложных этапов полета является заход на посадку. Эта сложность обусловлена высокими требованиями к выдерживанию заданной траектории полета, которые требуют точность маневра, достаточную для обеспечения безопасного пролета критического препятствия и наведения ВС в створ относительно узкой взлетно-посадочной полосы аэродрома.

Исходные данные и задание на курсовую работу