Учебное пособие 800267

те элементы пережитков феодализма, которые пыталась насаждать Англия. В результате победы и образования независимого государства началась коренная ломка общественной структуры страны. Земли английского короля, крупных землевладельцев и колониальных компаний были конфискованы в пользу народа. Это означало отмену феодальной собственности, уничтожение классового господства английских аристократов.

Отсутствие феодальных отношений и цеховой системы ремесленников явились самыми благоприятными факторами для перехода к машиной индустрии. Промышленному перевороту способствовало также внедрение в производство достижений английской промышленности и использование собственных технических открытий. При этом индейцы с их примитивным хозяйством, как правило, изгонялись со свих земель.

Промышленный переворот в США, как и в других странах, начался в хлопчатобумажной отрасли. Изобретение Э.Уитни в 1793 г. хлопкоочистительной машины совершило подлинную революцию в переработке хлопка и обеспечило изобилие сырья. В 30-х гг. XIX в. промышленный переворот переживали и другие отрасли. Все активнее применялись английские машины и механизмы, собственные изобретения. В 1803 г. стали использоваться паровые машины. Важно, что преимущественное развитие получила машиностроительная отрасль.

В первой половине XIX в. отмечались нововведения в транспортной отрасли. Прежде всего, этому способствовала экспансия на Запад и его быстрое хозяйственное освоение. В 1807 г. Фултоном впервые в мире был сооружен пароход. Началось активное развитие речного транспорта, строительство каналов, морского и пассажирского флота, интенсивное железнодорожное строительство. В 1860 г. общая протяженность дорог составляла почти половину мировой их протяженности, что явилось стимулом для развития многих отраслей промышленности.

141

Впериод индустриального развития США изменения коснулись и сельского хозяйства. Его развитию способствовало увеличение емкости внутреннего рынка, связанное с ростом городского населения, развитием легкой и пищевой промышленности. Быстрое преобразование сельского хозяйства на буржуазной основе получило название «американский путь». Он характеризовался господством крупного частнособственнического фермерского хозяйства, отсутствием как мелкотоварного, так и помещичьего землевладения; применением наемной рабочей силы, активным использованием сельскохозяйственной техники, высокой товарностью.

ВСША результатом промышленного переворота, так же, как и в Англии, явилось превращение общества из аграрного в индустриальное. Прежде всего, высокими были темпы экономического роста: с 1827 г. по 1860 г. объем промышленной продукции увеличился в 8 раз. Существенно выросла общая сумма капиталов, вложенных в промышленность. Если в 1820 году она составляла 50 млн. долл., то уже в 1860 году равнялась 1 млрд. долл. По объему промышленной продукции США вышли на четвертое место в мире. Также необходимо отметить такое следствие как значительный рост числа городов. В США урбанизация особенно активизировалась в период индустриального подъема в 60-70-х годах XIX в. Так, удельный вес городского населения увеличился с 5% в 1790 г. до 20% в 1860 г.

ВГермании отмечался более поздний переход от мануфактурного производства к фабричному. Прежде всего, это объяснялось засильем в стране феодальных пережитков и раздробленностью немецких земель. И все же большую роль в подготовке промышленного переворота здесь сыграли: рост мануфактурного производства; развитие капиталистических отношений, в том числе в сельском хозяйстве; ускорение процесса первоначального накопления капитала; реальная возможность использования иностранной техники, появившейся в первых индустриальных странах.

142

Хлопчатобумажная промышленность, где использовались английские машины, сразу стала развиваться на фабричной основе. В 1796 г. в Силезии появилась первая доменная печь. Как правило, паровые машины ввозились из Англии, однако имелись и свои изобретения. Произошли значительные изменения и на транспорте. Огромную роль играло строительство железных дорог, первая из которых появилась в 1835 г. К 1848 году протяженность железных дорог достигла 2,5 тыс. км.

Серьезные изменения происходили и в тяжелой промышленности. В связи с увеличением количества паровых машин возрос спрос на уголь. В Пруссии добыча угля увеличилась с 1824 года по 1843 год с 1,2 до 3,1 млн. т. Общая численность промышленных рабочих за 1800-1848 гг. возросла на шахтах в 4 раза, в остальных отраслях – в 12 раз.

Индустриализация затронула и сельское хозяйство Германии. В этой отрасли стали вводиться сложные севообороты, применяться минеральные удобрения, расширился импорт сельскохозяйственных машин. К тому же увеличилось производство технических культур. Отмечался рост производства картофеля и сахарной свеклы, что явилось толчком для производства водки и сахара.

В целом, в Германии промышленный переворот прошел три этапа: до середины 50-х гг. XIX в.; в 60-70-е гг. XIX в.; в конце 70-х гг. XIX в. Каждый из них характеризовался развитием определенных отраслей промышленного производства.

На первом этапе промышленного переворота были затронуты отрасли традиционной текстильной промышленности. Хлопчатобумажное производство наиболее интенсивно развивалось в Саксонии, в Силезии, предпочтение отдавалось льнопрядению. На Лейпцигских ярмарках были широко представлены изделия из шелка. Постепенно на машинную основу становилось хлопчатобумажное производство. В 1846 году в Германии насчитывалось уже более 310 прядилен и 750 механических веретен.

143

Большие изменения происходили в тяжелой промышленности, характерные для второго этапа развития промышленного переворота. С 60-70-х гг. XIX в. стали выделяться определенные районы преимущественного развития металлургии. К таковым следует отнести Рейнско-Вестфальский промышленный район, на территории которого было зарегистрировано 200 домен и ¼ часть всего рабочего населения Германии.

На втором этапе развития промышленного переворота большое значение придавалось железнодорожному строительству. Появлялись новые ветви железных дорог, связывавшие различные города Германии. В 70-е годы было завершено создание системы ширококолейных железных дорог, подходившие к каждому городу и заводу. Следует отметить, что подобное крупное железнодорожное строительство способствовало расцвету всей германской индустрии, отраслевая структура производства которой уже в начале промышленного переворота оказалась более совершенной, чем в Англии. В свою очередь именно это обеспечило более высокие темпы промышленной революции. К тому же сыграли роль и различные новейшие технические изобретения: создание электоромотора, двигателя внутреннего сгорания, паровой турбины и т.д.

На завершающем этапе, в 70-х годах XIX в. продолжала совершенствоваться структура производства, и обеспечивался рост военной и тяжелой промышленности. Принято считать, что промышленный переворот завершился после образования Германской империи в 1871 г., когда на фоне развития фабричной промышленности формировались монополии. По основным показателям, таким как добыча угля, производство чугуна, длина железнодорожных путей, мощность паровых двигателей, Германия превзошла Францию, а темпы ее экономического роста были выше, чем во Франции и Англии.

По своему техническому уровню промышленность Германии вырвалась вперед. Немецкие заводы строились на базе новейшей техники. Они были нацелены на выпуск продукции более высокого качества по доступным ценам, нежели англий-

144

ские заводы. В результате, постепенно Германия становилась международным поставщиком промышленного оборудования и техники. К 1871 году, обогнав Францию, она стала занимать третье место в мире, после Англии и США.

В это время в Германии наблюдался быстрый рост капиталистической промышленности и торговли. Он был обусловлен двумя событиями: политическим объединением Германии и победой Пруссии над Францией в войне 1870-1871 годов. Эта победа дала Германии Эльзас и Лотарингию с богатыми запасами железной руды, других полезных ископаемых и развитой хлопчатобумажной промышленностью.

К началу XX в. в Германии была сформирована мощная база для развития промышленности: металлургической, машиностроительной, металлообрабатывающей. Новые промышленные предприятия создавались на базе новейшей технологии, что обеспечивало быструю индустриализацию и высокие темпы роста производительности труда.

Развитие производства ускоряла и милитаризация. Захватническая политика предъявляла повышенный спрос на уголь, металл, химическую продукцию.

Отправной точкой промышленного подъема послужила железнодорожное строительство. За 1870-1910 гг. протяженность железных дорог увеличилась в 33 раза. Немецкая промышленность с 1870-1900 гг. выросла в пять раз. В итоге Германия занимала первое место в мире по военной промышленности, по производству анилиновых красок, на мировом рынке электротехнических изделий (ее доля составляла 50%), по вывозу машин (1/3 германского экспорта). Довольно успешно развивалась легкая и пищевая промышленность.

Таким образом, на примерах Англии, США, Франции и Германии наглядно видно, что в каждой отдельной стране промышленный переворот имел свои особенности, которые в последствии обуславливали направления индустриальной цивилизации и уровень ее развития в целом.

145

В процессе перевода различных сфер промышленности на машинную основу, отличительной чертой экономики развития капиталистических стран первого поколения являлась неравномерность социально-экономического развития отдельных стран. Она выражалась в различных темпах роста общественного производства, производительности труда, в различных уровнях доходов на душу населения и т.д. Так, например, в начале XIX в. лидером мировой экономики являлась Англия. В конце XIX в., она уступила свое первенство США, сохранив при этом ведущие позиции в Западной Европе.

На рубеже XIX - XX вв. США становятся ведущей индустриальной державой мира. Они учли производственный опыт других стран, использовали последние достижения науки и техники, внедряя их в производство. Революционное воздействие на производство в США оказало широкое применение электроэнергии. Здесь одновременно стали развиваться такие отрасли, как электротехническая, приборостроительная, металлургическая. Внедрялись в производство новые виды двигателей – паровые и гидравлические турбины, двигатели внутреннего сгорания. Это открыло путь к созданию автомобилей и самолетов. Кроме того, отмечалось активное строительство путей сообщения, прежде всего, железных дорог. К началу XX в. общая протяженность железных дорог достигла 320 тыс. км. – 40% всех железных дорог мира. В свою очередь активное железнодорожное строительство давало стимул росту промышленности и сельского хозяйства, в особенности тех отраслей промышленности, которые с ним связаны.

Глубокие изменения на транспорте были связаны с автомобилестроением. Так, изобретение двигателя внутреннего сгорания было использовано предпринимателем Генри Фордом для организации серийного производства автомобилей. Массовое же производство машин стимулировало развитие моторостроительной, нефтяной и резиновой промышленности, строительство шоссейных дорог.

146

В результате серии изобретений Эдисона в области электротехники в 80-х гг. XIX в. возникла знаменитая фирма Эдисона, которая в дальнейшем переросла в крупнейшую электротехническую корпорацию «Дженерал электрик». Эта корпорация совместно с «Вестигауз электрик» сосредоточили 90% производства электротехнического оборудования.

Также наблюдалось успешное развитие сельского хозяйства США. Объем сельскохозяйственного производства за четыре десятилетия увеличился в три раза. Преобладали зерновые культуры, особенно кукуруза. Производство хлопка составляло 60% мирового объема. Увеличивалось поголовье крупного рогатого скота, развивалось свиноводство. Однако на начало XX в. приходился аграрный кризис, причиной которого явилось перепроизводство сельскохозяйственной продукции.

Постепенно США потеряли свой статус ведущей индустриальной державы мира: в начале XX в. на первое место вышли Германия и Франция. В это время объединенная Германия являлась крупной капиталистической державой, население которой составляло 41 млн. человек. Страна имела большие значительные территории и богатые природные ресурсы. К началу XX в. в Германии была сформирована мощная база для развития промышленности: металлургической, машиностроительной, металлообрабатывающей. Новые промышленные предприятия создавались на базе новейшей технологии, что обеспечивало быструю индустриализацию и высокие темпы роста производительности труда.

Таким образом, на примерах экономического развития США, Германии наглядно видно как крупные государства уступали друг другу позиции ведущих индустриальных держав мировой экономики. А сама неравномерность социальноэкономического развития капиталистических стран первого поколения в процессе индустриализации представляется достаточно целесообразной.

147

3

Как известно, помимо промышленного переворота, в формировании индустриальной цивилизации в капиталистических странах первого поколения, существенную роль играла научно-техническая революция. Она совершилась в последнюю треть XIX в. в передовых странах Европы, Америки и Азии. В ее основе находилось изменение энергетической базы. Повсеместно осуществлялась электрификация промышленности, транспорта и быта. Основой процесса электрификации послужили изобретения немецкого электротехника В.Сименса и американского инженера Г. Эдисоном.

В1867 г. в Германии В. Сименс изобрел электромагнитный генератор с самовозбуждением, которым при помощи вращения проводника в магнитном поле можно получать и вырабатывать электрический ток. В 70-е гг. была изобретена ди- намо-машина, которую использовали не только как генератор электроэнергии, но и как двигатель, превращающий электрическую энергию в механическую.

Кроме того, В. Сименс изобрёл машину для наложения на провода резиновой изоляции, предложил цилиндрический якорь 2Т-образного сечения для электрической машины (1856), осуществил измерение диэлектрической проницаемости многих веществ (1859), создал ртутный эталон сопротивления (1860). Также, к 1879 году он сконструировал первую в мире опытную электрическую городскую железную дорогу - трамвай.

В1883 году американским ученым Т. Эдисоном был создан первый современный генератор. В 1891 году он создал трансформатор, добившись передачи электроэнергии по проводам на значительные расстояния.

Благодаря данным изобретениям, уже в конце XIX в. была сформирована современная техническая цепь: получение

— передача — прием электроэнергии. Это обеспечило возможность размещать промышленные предприятия вдали от энергетических баз. Кроме того, само производство электроэнергии

148

было организовано на особых предприятиях — электростанциях. Первоначально электроэнергия к рабочим местам направлялась по электроприводу, который был общим для всего машинного комплекса. Затем он стал групповым и, в дальнейшем индивидуальным. С этого момента каждая машина имела отдельный двигатель. Оборудование машин электродвигателями, прежде всего, увеличило скорость станков, повысило производительность труда и создало предпосылки для последующей автоматизации производственного процесса.

Поскольку потребность в электроэнергии неуклонно росла, техническая мысль была занята поисками новых типов первичных двигателей: более мощных, более быстроходных, компактных, экономичных. Самым удачным изобретением стала многоступенчатая паровая турбина английского инженера Ч. Парсонса (1884), сыгравшая значительную роль в развитии энергетики, так как она позволяла во много раз повысить скорость вращения.

Наряду с тепловыми турбинами шли разработки гидравлических турбин. Впервые они были установлены на Ниагарской гидроэлектростанции в 1896 году, которая являлась одной из крупнейших электростанций того времени.

Особенное значение получили двигатели внутреннего сгорания. Модели таких двигателей, работавших на жидком горючем (бензине), создали в середине 80-х годов немецкие инженеры Г. Даймлер и К. Бенц. Эти двигатели использовались моторным безрельсовым транспортом.

В прошлое десятилетие, в 1876 году немецкий инженер Николаус Август Отто изобрел двигатель внутреннего сгорания. В нем важнейшим устройством являлся карбюратор, в котором горючее - бензин распылялся и смешивался с воздухом. Далее эта смесь подавалась в рабочий цилиндр, сжималась и воспламенялась от электрической искры либо от другого источника высокой температуры. Раскалённые газы толкали поршень, заставляя его совершать механическую работу.

149

Такие двигатели являлись компактными и пригодными для установки на легковых автомобилях. Однако отмечались и существенные недостатки. Во-первых, для них был нужен дорогой бензин, во-вторых, в случае аварийной ситуации выделяемые пары бензина могли легко воспламениться и взорваться.

В1896—1987 годах немецкий инженер Р. Дизель изобрел гораздо более безопасный двигатель внутреннего сгорания, с большим коэффициентом полезного действия. Горючим для него служили производные нефти – керосин и мазут.

Именно этот двигатель внутреннего сгорания, в дальнейшем был приспособлен к работе на тяжелом жидком топливе и получил исключительно широкое применение во всех отраслях промышленности и транспорта. В 1906 г. в США появились тракторы с двигателями внутреннего сгорания. С 1907 года началось их применение в сельском хозяйстве. А уже в годы Первой мировой войны полностью было освоено массовое производство подобных тракторов.

Одной из ведущих отраслей на рубеже XIX-XX вв. становится электротехника, развиваются ее подотрасли. Так, например, широкое распространение получает электрическое освещение, вызванное строительством крупных промышленных предприятий, ростом больших городов, увеличившимся производством.

Изменения наблюдались и в развитии телефонной связи. Здесь ведущим изобретением явилось создание Т. Эдисоном фонографа. Он хотел создать передатчик для телефона, чтобы значительно увеличить дальность телефонных разговоров.

Вфонографе Т. Эдисона запись велась по винтовой линии путем вдавливания довольно толстой оловянной фольги, обернутой вокруг медного цилиндра, вращаемого от руки со скоростью около 1 об/мин, причем шаг винта на цилиндре составлял около 3 мм. Функцию воспроизведения выполняла находящаяся по другую сторону цилиндра мембрана, снабженная стальным острием. Сама мембрана состояла из растительного пергамента. На мембрану надевался рупорный конус, сде-

150