5030

были командированы в Северо-Американские Соединённые Штаты «...для заказа потребных для Сибирской флотилии трёх пароходов: одного деревянного и двух железных – для портов Восточного океана; тех. имущества и станков механического заведения». Они были в Америке с паспортами на чужие фамилии, на имя купцов 1-й гильдии Соловьёва (Казакевич) и Лотникова (Кроун). Командировка в Америку длилась с 5 декабря 1854 года по 18 марта 1856 года. Все поручения Морского Министерства были выполнены блестяще, и в послужном списке Казакевича появилась запись: «Все вышепрописанные поручения исполнены с отличным успехом, и купленные в Америке пароходы и механические заведения доставлены в полной исправности на устье реки Амур в Николаевск».

В1856 году прибыл пароход-корвет «Америка», который привёл из Нью-Йорка американский капитан Гудзон, а в 1858 году — винтовые транспорты «Манджур» и «Японец», отправленные через мыс Доброй Надежды и Индийский океан до Гонконга с американской командой, а оттуда до Николаевска с русской — с эскадры Тихого океана. На транспорт «Манджур» было погружено два паровых молота для вбивания свай, землечерпалка и 500 пудов машинного масла — для устройства портов в южных гаванях Приморской области.

В1865 году Сибирскую флотилию составляли 9 морских судов: паровые — пароход-корвет «Америка», канонерская лодка «Морж», винтовые транспорты «Манджур» и «Японец», паровые шхуны «Сахалин» и «Восток», парусные суда – «Пурга» и «Фарватер», бот «Куегда».

Анализ рапортов командиров судов и морских обозрений в газете «Восточное Поморье» (1865 – 1866) свидетельствует о том, что Сибирская флотилия выполняла важные геополитические и социально-экономические задачи, соединяя заселение и защиту побережья Восточного океана.

Капитан II ранга А. Болтин, командир парохода-фрегата «Америка», докладывал о навигации 1865 года: «Вышел 3 августа с командиром портов и начальником эскадры в Тихом океане из Николаевска; по приходе в Де-Кастри выгрузил бомбовые орудия и нагрузился углём с о. Обсерватория. 15 августа оставил Де-Кастри, зашёл в Императорскую гавань и загрузил 1000 пудов угля для обратного пути. 19 августа пришёл в Ольгу и сдал следовших туда людей, выгрузив в запас 1300 пудов угля и, взяв на буксир шхуну «Фарватер», зашёл в Находку, чтобы вывести из неё транспорт «Гиляк», который должен был высадить там переселенцев, и пошёл в Посьет за мукой и углём. Исправив повреждения, направился в Ольгу, где пополнил потраченный уголь. Снявшись 1 сентября с якоря, пароход на другой день пришёл в Хакодате, где грузился углём и делал казённые закупки для Николаевского порта. Окончив погрузку угля, которого приняли 8250 пудов, получив от консула почту и покончив все счёты, 11 сентября пароход оставил Хокодате и отправился в Ольгу. 13 сентября, пришедши в

121

Ольгу и забрав оставленный там уголь, пошёл по назначению в Кусунай и, забрав сменную постовую команду и сдав почту, 22 сентября прибыл в Николаевск».

Также в морском обозрении указано, что шхуна «Сахалин» в ту же навигацию перевозила провиант из Де-Кастри, а потом отправилась в Охотское море с годовым снабжением провианта, соли, пороха, свинца и пр. для портов и возвращалась с грузом ясака, перевезя в навигацию до 50 тыс. пудов груза. Шхуна «Пурга» перевозила провиант в Нижне-Камчатск, а оттуда лес в Петропавловск.

В составе флотилии были и речные пароходы, команды которых укомплектовывались её офицерами и матросами: «Шилка», «Амур», «Лена», «Ингода», «Чита» и др. Они снабжали Николаевск, Хабаровку, приамурские деревни и станицы почтой, продовольствием, перевозили пассажиров, казённые и частные грузы.

С Сибирской флотилией были связаны и первые государственные промышленные предприятия, созданные в Николаевске — военно-морской порт, адмиралтейство, портовые механические мастерские. За 1861 – 1865 годы здесь построили 3 морских, 3 речных и 65 вёсельных судов, 7 шаланд и 6 барж, собрали 16 пароходов и барж, отремонтировали 3 морских, 2 речных, 25 гребных судов и шаланд, 10 барж. Строили и ремонтировали матросы 27-го и 28-го флотских экипажей. Немалую помощь местным судостроителям оказывали американские, французские, голландские и бельгийские инженеры-механики, работавшие здесь по контракту.

Представление П. В. Казакевича о стратегических задачах социальноэкономического развития Приморской области убедительно выражено в полемике с Н. Н. Муравьёвым-Амурским

по вопросу о создании нового (вместо Николаевского) морского порта. В рапортах великому князю Константину Николаевичу, начальнику Главного морского штаба, он доказывал, что проблемы устройства морских портов на южных границах области должны решаться в комплексе со всей создаваемой хозяйственной системой, ключевыми элементами которой являются постоянное население и пути сообщения.

Возражая Н. Н. Муравьёву, который предлагал в Посьете создавать будущий главный порт на Дальнем Востоке, Казакевич настаивал на том, что «...гавань Владивостока есть лучшая. Здесь превосходный во всех отношениях рейд соединяется со всеми другими условиями, необходимыми для устройства хорошего порта. Единственное неудобство заключается в неимении реки для снабжения водой, которую легко, впрочем, получить в изобилии, устроив колодцы и водопроводы. Несмотря на эти выгоды, гавань Владивосток может иметь значение только в случае устройства порта, по которому сообщение с рекой Амур и прочного заселения всего пространства это будет проводиться. До тех пор и эта гавань может служить только временным пребыванием судов».

Огромные государственные затраты на усиление флота на Тихом океане (до 1,7 млн

122

рублей в год) нередко не оправдывали себя из-за отсутствия оперативной связи с Восточной Сибирью и европейской Россией. Почта в Приамурской области добиралась очень медленно, делая около 200 вёрст в сутки. Из Иркутска в Николаевск она уходила один раз в неделю, на Камчатку — два раза в год.

Огромное расстояние и медленная связь с центром предоставили Казакевичу достаточно самостоятельности, но управлять областью трудно. Осенью 1856 года от Николаевска до Мариинска была устроена почтовая линия. Позже ямская связь протянется до Хабаровки, Благовещенска и Читы, соединив Дальний Восток с Россией. Почтовым департаментом 30 декабря того же года было решено учредить контору в Николаевске. Летом почта доставлялась морскими и речными пароходами, зимой — ямщиками по льду Шилки и Амура.

Начиная с 1854 года, в российское правительство поступают проекты строительства Сибирского телеграфа от зарубежных и отечественных предпринимателей.

В1860 году в Главном управлении путей сообщений и публичных зданий были рассмотрены проекты телеграфных линий от Казани до Иркутска и от Иркутска до устья Амура, подготовленные российскими инженерами Дихтом и Д. И. Романовым. Оба проекта получили высокую оценку. Тем не менее, Александр II вынес следующее решение: «Устройство Сибирского телеграфного сообщения от Казани через Омск до Иркутска, на которое по составленному проекту требуется до 1 130 тыс. руб., по значительной этой издержке и невозможности в настоящее время удовлетворения оной, иметь в виду к выполнению по мере как будут появляться деньги».

8 января 1861 года Амурский комитет рассмотрел вопрос о Сибирском телеграфе и одобрил идею немедленного начала работ по устройству телеграфа от Хабаровки до Николаевска и вверх по Уссури до южных портов в Японском море на средства морского ведомства при содействии Главного управления путей сообщений и публичных зданий. 17 января император утвердил это положение Амурского комитета и разрешил назначить на предварительные расходы 80 тыс. руб. Выполнение этого поручения было возложено на военного инженера Д. И. Романова.

В1862 – 1866 годы был построен Амурский телеграф, соединивший Николаевск с Хабаровкой и Новгородской гаванью с веткой от Софийска до Де-Кастри.

Активно строился Сибирский телеграф. В 1861 году телеграфная связь установлена

сТюменью. В 1862 — с Омском, в 1863 — с Иркутском.

Однако непрерывная телеграфная линия от Петербурга до Тихого океана отсутствует. Суда Сибирской флотилии в то время получали распоряжения по английской почте, то есть через наиболее вероятного противника.

Значительное влияние на строительство Сибирского телеграфа оказала попытка американских предпринимателей устроить телеграфное сообщение США с Европой через Сибирь. 9 марта 1865 года правительство России подписало контракт с компанией

123

«Вестерн юнион экстеншен» на учреждение телеграфного сообщения между Россией и Америкой. По условиям контракта компании предоставлялось исключительное право на устройство на собственные средства телеграфной линии от Николаевска через Приморскую область к Беренгову проливу и далее через Русскую Америку до соединения с американским телеграфом и на пользование этим телеграфом в течение 30 лет. На все работы американцам отводился пятилетний срок.

Российское правительство брало на себя обязательство к тому же сроку устроить соединительную телеграфную линию от Верхнеудинска (уже соединённую с Иркутском) до Николаевска.

В 1867 году телеграфная линия была доведена до Сретенска. Хотя в том же году американская компания прекратила все работы по сооружению российскоамериканского телеграфа и в результате записки М. С. Корсакова, генерал-губернатора Восточной Сибири, последовал приказ Александра II о приостановлении работ от Сретенска до Хабаровки. Затем 5 мая 1869 года последовал указ о строительстве телеграфной линии от Сретенска до Хабаровки, а 25 ноября 1870 года АмурскоУссурийский телеграф был соединён с общероссийской телеграфной сетью.

Государственные интересы требовали быстрого заселения Приморской области. Н. Н. Муравьёв в рапорте Великому князю генерал-адмиралу Константину Николаевичу от 20 сентября 1858 года писал: «Одно уже развитие наших военных морских сил в устьях Амура, помимо всех других соображений, требует настоятельно заселения Приамурского края. Своевременная доставка продовольствия для сухопутных и морских команд, снабжения флота всеми необходимыми сырыми материалами будут вполне обеспечены только тогда, когда разовьётся местная производительность края, чего без усиления народонаселения достигнуть невозможно».

Заселение Приамурья первоначально велось по предписаниям правительства казаками, уволенными в запас, военнослужащими, ссыльно-катаржанами. В декабре 1858 года был высочайше утверждён журнал Сибирского комитета с «Правилами для переселения крестьян в Приамурский край», которые разрешали «переселение по желанию лицам всех свободных состояний Российской империи». Правила предусматривали различные льготы: нуждающиеся переселенцы могли получать ссуды с возвратом под проценты для приобретения скота и земледельческих орудий; из ближайших казённых запасов получали «за деньги или заимообразно потребное количество семян и муки для пропитания на первое время»; могли пользоваться пашнями, сенокосами и другими угодьями в занятых ими по собственному выбору местах. Поселившиеся на Амуре пользовались отведёнными им землями (21 десятина на одну мужскую душу) в течение 20 лет безвозмездно; подлежащие рекрутской повинности «освобождались от несения таковой в течение 10 наборов и навсегда от податей и повинностей, коими были обложены в местах прежнего жительства».

124

Заселение Приамурья происходило трудно, сложно, но неуклонно. Если в 1857 году на Амуре от Игнашина до Пашково возникло 15 станиц, то летом 1858 года на Амуре и Уссури появилось 35 селений (6 выше Благовещенска, 4 — на Уссури, 25 — между Благовещенском и Хабаровкой).

По данным официальных отчётов, с 1859 года по 1869 год в Приморской области было основано 14 крестьянских селений с 5,8 тыс. переселенцев. Первый крестьянский сплав по Амуру был в августе 1860 года. 244 семейства из Иркутской и Пермской губерний основали между Хабаровкой и Софийском 8 сёл (Воронежское, Вятское, Яблоновское, Пермское, Сарапульское и др.).

Губернатор Приморской области понимал, что её заселённые территории, и прежде всего восточная столица — Николаевск, должны стать и определённым культурным пространством. При этом условии возможно формирование постоянного населения.

Благодаря поддержке П. В. Казакевича и морских офицеров, служивших в Сибирской флотилии (Ф. Якимова, В. Бабкина, А. Можайского, В. Римского-Корсакова. А. Петрова), в 50 – 60-е годы были открыты различные учебные заведения: штурманское училище, портовая ремесленная школа, женское училище, школа телеграфистов, школа грамотности матросов и солдат и особенная, Сельскоремесленная школа для гиляцких мальчиков, учреждённая в селении БольшеМихайловском в 1859 году. Она была первой на Дальнем Востоке национальной школой с интернатом. Наряду с учебными предметами (закон Божий, чтение, письмо, арифметика) дети изучали столярное и кузнечное дело, земледелие и рыболовство.

Просвещению на Амуре способствовала и Николаевская офицерская библиотека. В 1855 году при переносе порта из Петропавловска в устье Амура на транспорте «Иртыш» была доставлена с Камчатки флотская библиотека, составленная из пожертвований командиров и офицеров судов и насчитывавшая до 2000 томов. Эта библиотека была основана морскими офицерами ещё в Охотске. При доставке книг часть их была утрачена, и в каталог Николаевской библиотеки вошло 1 417 томов.

В 1856 году по ходатайству Казакевича Департамент морского министерства выделил 5 000 рублей на покупку новых книг. Комиссия в Кронштадте составила каталог книг и журналов, которые затем были закуплены у книготорговцев и на кругосветном судне в 1858 году доставлены в Николаевск. Библиотека пополнилась 1 802 томами и переплётным материалом.

По приказу военного губернатора библиотека и читальный зал были размещены в морском клубе. При ней образовался музей, и исправникам всех округов было предписано доставлять в библиотеку всё интересное «из царств: минерального, растительного, одежды и утвари инородцев». До 1865 года библиотека пользовалась правилами, утверждёнными Казакевичем как командиром портов Восточного океана в 1857 году. Затем — правилами Кронштадтской библиотеки. Заведовал библиотекой Ф.

125

К. Якимов, подпоручик корпуса флотских штурманов, редактор первой дальневосточной газеты «Восточное Поморье» (1865 — 1866).

Инициатива своего печатного издания принадлежала военному губернатору; оно было необходимо прежде всего для управления Приморской областью. Всем должностным лицам — командирам кораблей и воинских частей, начальникам уездов и постов, исправникам, полицмейстерам – было направлено предписание: «Имею честь просить Вас, милостивый государь, принять участие в возникающем органе. В программу газеты входят, кроме официальной части, как-то: правительственные распоряжения и пр. следующие предметы: нравы и обычаи туземцев, их торговля, образование и пр. статистика, этнография, опись берегов, метеорологические наблюдения, торговля, промышленность, мануфактуры, земледелие, открытие и разработка руд и сырых произведений; политика стран, сопредельных с нашими владениями на Восточном океане и их внутреннее устройство и мелкие заметки о местных интересах мореплавания, промышленности, торговли, открытия по части металлургии, ботаники, зоологии и вообще сведения, имеющие близкий интерес для Восточного Поморья. Газета будет издаваться раз в неделю, в 1,5 листа малого формата, ценою 5 рублей серебром с пересылкой.

Рассчитывая на Ваше сочувствие, покорнейше прошу о доставлении статей и известий».

С самого начала газета планировалась как печатный орган военно-морского департамента на востоке России. В феврале 1865 года из Петербурга пришло разрешение на выпуск газеты, и 5 июня 1865 года вышел первый номер «Восточного Поморья».

Ядро постоянного авторского коллектива составляли военные моряки Д. Афанасьев. В. М. Бабкин, А. А. Болтин, Братья Михаил и Иван Клыковы, Н. Ковалевский, Н. Я. Чупров. Среди авторов «вольный китобой» Отто Линдгольм, воспитанник Николаевского морского училища Степан Макаров, купец В. В. Ланин — первый фотограф на Дальнем Востоке.

Газета представляла шестистраничное издание, выходящее еженедельно по субботам, с интересным полиграфическим оформлением. Это было своеобразное газетно-журнальное издание. Журнальное — по проблемным публицистическим материалам, по разнообразным историческим и этнографическим материалам. Редакция относила его «к литературе в газетной форме, которая не должна быть отдохновительным или лёгким чтением».

Главный раздел газеты – «Морское обозрение», освещавшее деятельность Сибирской флотилии: приказы командира портов, движение судов, характеристики судов, отчёты капитанов о плаваниях в текущем году. Другие рубрики – «Наши домашние интересы», «Настоящее состояние Николаевска», «Описание населённых

126

пунктов от Хабаровки до Николаевска», «Дальневосточные населения» (Благовещенск, Владивосток, Де-Кастри, Императорская гавань, Удской край, Уссурийский край, остров Сахалин).

Публиковались научно-исследовательские материалы — гидрографические статьи О. Линдгольма, Н. Рудановского, братьев Клыковых, С. Макарова.

И сегодня интерес вызывают публикации о соседних странах — Японии, Корее, Маньчжурии, США — об их истории, экономике, национальных традициях, этнографические очерки о верованиях гиляков и гольдов, обычаях и обрядах орочей.

Выпуск газеты продолжался всего полтора года. С отъездом П. В. Казакевича из Николаевска она лишилась финансовой поддержки. 15 декабря 1866 года вышел последний номер «Восточного Поморья». Прощаясь с читателями, его редактор Фёдор Кондратьевич писал: «Издание газеты, несмотря на содействие местных властей и сочувствие публики, представляло много препятствий. Расходясь в ограниченном количестве, «Восточное Поморье» не покрывало всех издержек по изданию. Как местный орган власти «Восточное Поморье» не могло, к сожалению, существовать самостоятельно, но, тем не менее, мы убедились в необходимости иметь его... Нам остаётся только пожелать и надеяться, что прекращаемое нами, конечно, на время «Восточное Поморье» вновь возродится при более благоприятных данных, не зависящих от случайностей, как это выпало на долю настоящего издания».

Первой газете на российском Дальнем Востоке было свойственно высокое патриотическое и гражданское служение. Она «дала возможность дальневосточникам почувствовать себя частью государства, способствовала объединению их усилий ради общего дела, дала духовную пищу, без которой всякий грамотный и мыслящий гражданин чувствует себя неполноценным человеком».

Как умный и дальновидный администратор-государственник, П. В. Казакевич понимал величие того дела, которому служил, и свою роль в нём. Но ещё он понимал, от кого зависит реальное освоение и развитие Дальнего Востока.

Об этом, в частности, свидетельствует его последний приказ (от 14 сентября 1865 г.) как военного губернатора, командира Сибирской флотилии и портов Восточного океана: «Сдав управление доверенной мне Государем Императором области господину контр-адмиралу Фурунгельму, обязанностью считаю благодарить господ офицеров, гражданских чиновников и медиков за содействие и труды их по управлению и устройству края. Нижних чинов: матросов 27-го флотского экипажа, линейных батальонов, артиллеристов и казаков за неутомимость и бодрость, какие я встречал на самых трудных и непрерывных работах.

...В торговом сословии я неоднократно встречал готовность принести посильное приношение для устройства города и благотворительных целей, и со своей стороны я всегда ценил и благодарил их за содействие.

127

Оставляя край, я верю, что на долю каждого служащего здесь ещё предстоит много трудов и лишений, чтобы привести край в то положение, в котором он должен находиться по своему географическому положению. Много ещё трудов нужно приложить и переселенцам, чтобы победить те трудности, какие представляет им здешняя природа для хлебопашества; но старание, с которым принялись трудиться первые переселенцы, должно увенчаться успехом и оправдать то внимание и пособие, которые делались от правительства.

Желаю всем искренно, чтобы каждый на своём пути продолжал трудиться с тем же усердием и деятельностью, какие я всегда встречал во всех здешних служащих, – в этом заключается причина бывшего успеха и залог будущего развития края».

Приложение П

НИКОЛАЕВСКАЯ КРЕПОСТЬ После того как на мысе Куегда был заложен Николаевский военный пост, стало

очевидным его удобное местоположение. Это удобство заключалось в том, что к мысам Чныррах и Мео подходили соответственно северный и южный фарватеры, что при установке на них батарей позволяло держать под контролем оба фарватера на подходах к новому порту.

Осложнение международной обстановки заставило российское правительство обратить внимание на укрепление устья Амура. В 1854 году, когда на Тихом (Восточном) океане появилась англо-французская эскадра, в предписании Г. И. Невельскому говорилось: «Николаевский пост должен быть главным Вашим здесь пунктам. При размещении команды фрегата «Паллады» на зимовку в Николаевске приступить к исправлению фрегата и заготовке леса для постройки предполагаемых батарей на мысе Куегда, Мео, Чныррах. С открытием навигации 1855 года немедленно… приступить… к постройке батарей на упомянутых выше местах…».

К июню 1855 года форты и батареи вчерне были готовы. На них были установлены огромные, весом до 750 пудов пушки, доставленные из Забайкалья и мыса Лазарева баржами.

На низменном мысе Чныррах была построена батарея – форт Св. Александра Невского. Это было мощное сооружение в форме пятиугольника. Четыре его стороны обращены к реке, имели высоту более 6 м и были сложены из камня. Тыльная сторона выполнялась из заостренных вверх, брёвен и охранялась сторожевой вышкой. На вооружении находилось 19 орудий, в том числе медные пушки с фрегата «Паллада», предназначенные для обстрела северного фарватера. К лету 1856 года была построена батарея на мысе Мео для охраны южного фарватера. Уже весной этого же года с заключением Парижского мира и прекращения военных действий работы по строительству батарей прекратились.

128

В1858 году создан Комитет по обороне устья Амура. Руководил строительством Чныррахских укреплений военный инженер-подполковник Обручев. Строили крепостные укрепления 6-линейный батальон и ссыльнопоселенцы из Восточной Сибири, прибывшие в 1858 году в Николаевск.

1 июня 1861 года Высочайшем повелением была образована Восточная крепостная артиллерия (ВКА) 1-го класса.

К 1870 году рядом с Чныррахскими укреплениями было построено несколько казарм, госпиталь, офицерский флигель, интендантские и артиллерийские склады.

В1903 году был разработан очередной план реконструкции укреплений. В это время крепость состояла из одной боевой позиции береговых батарей на мысе Чныррах, на мысе Мео и наблюдательных постов. По новому плану к 1905 году основные крепостные сооружения были завершены. Город Николаевск-на-Амуре был причислен к крепости 3-го класса, относящейся по классификации к малым приморским крепостям.

К 1910 году Чныррахская огневая позиция была дополнена укреплениями (редуты «Фёдоровский», «Иннокентьевский»). После 1910 года была создана вторая правобережная позиция («Таракановская») в составе двух береговых батарей и одного форта.

Вцелом комплекс фортификационных и тыловых объектов, куда входил и город Николаевск-на-Амуре, представлял единую структуру. Территория крепостного района охватывала пространство от залива Счастья до бухты Де-Кастри, а вверх по Амуру – до селения Софийское, включая золотоносные прииски на реке Амгунь и составляла около 20 тыс. кв. км.

К 1914 году устаревшее вооружение в крепости было заменено. Фортификационные объекты были укомплектованы скорострельными нарезными орудиями, средствами электрификации и связи.

Входе Гражданской войны, в 1920 – 22 годы, в результате действий красных партизан и японских интервентов оборонительные сооружения были разрушены.

Внастоящее время для осмотра доступны остатки фортификационных сооружений (валов, брустверов, окопов, рвов, траншей, командного пункта, серпантинной дороги), расположенных на сопках Иннокентьевской, Преображенской, Сигнальной, Владимирской. А также остатки батареи «Заозерной» и минный каземат на территории поселка Чныррах. В селе Красном сохранились кирпичные и каменные строения тылового городка крепости. В Николаевске-на-Амуре на улице Наумова частично сохранился архитектурный ансамбль крепостного гарнизона из красного кирпича.

Приложение Р

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРИМОРСКОГО ГОРНОГО ОКРУГА

129

НА НИЖНЕМ АМУРЕ Торгово-промышленная жизнь Амура своим возникновением и развитием обязана

золотопромышленности. Горное управление располагалось в г. Николаевске-на-Амуре. О золотоносности этой огромной территории было известно ещё с 1850 года. Однако первые золотопромышленники появились после 1865 года, когда правительство перестало финансировать экспедиционные исследовательские работы и предоставило частным лицам право свободно заниматься золотым промыслом. Первоначально золотопромышленники пользовались трудом русских рабочих, выписывая их из Восточной Сибири, так как граф Н. Н. Муравьёв-Амурский запретил местным поселенцам работать на приисках, опасаясь, что это оторвёт их от развития земледелия.

Приморский горный округ состоял из следующих золотопромышленных районов: Амгунско-Кербинский, Лимурийский, система озер Орель и Чля и позднее озера Удыль.

Основоположником развития приискового дела на Нижнем Амуре считается Х. П. Тетюков – николаевский купец, скупивший основные золотоносные площади в нижней части реки Амгунь. С 1872 г. им разрабатывается Степано-Дмитрие-Харлампиевский прииск, а с 1888 г. Константино-Еленинский.

Высокое содержание золота способствовало быстрому росту добычи золота, в особенности в период последнего десятилетия XIX в. и первые десять лет XX в.

С 1871	по	1880	добыто	80 пудов
1881	–	1890	–	133
1891	–	1900	–	1 056
1901	–	1910	–	1 618

В 1889 году в низовьях Амура Ельцов и Левашов организовали золотопромышленную компанию «Ельцов и Левашов» Добыча золота была организована так называемыми «хозяйскими работами», когда при промывке золотосодержащих пород применялись специальные технические устройства, труд на которых ценился высоко. Только с 1893 г по 1902 г. при такой технологии было намыто золота 243 пуда. Так продолжалась вплоть до 1911 году, когда на прииски были допущена дешёвая рабочая сила – «золотничники», представляющие собой небольшие артели, которые должны были иметь свои инструменты и сами заботиться о пропитании и жилище. В основном золотничниками нанимались китайцы и корейцы.

В 1890 году возникла Амгуньская золотопромышленная компания, образованная местными предпринимателями. В долине реки Семи она приобрела пять приисков. В течение 90-х годов дела компании процветали. Только на прииске Покровском в течение девяти лет добыто 195 пудов золота. В работе компания применяла драги, построенные

вНовой Зеландии на верфи Конрада. С 1912 г. прииски компании стали разрабатываться золотничными работами. За участие в Амурско-Приморской выставке

в1899 г. компания удостоилась бронзовой медали.

130