Дорожные условия и безопасность движения

Действие знаков 3.2–3.8 не распространяется на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестку.

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26–3.30 распро-

страняется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенном пункте при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта.

4. Предписывающие знаки разрешают водителям двигаться в определенном направлении, с определенной скоростью, по определенным участкам дорог. Предписывающие знаки сделаны в виде голубого круга, в середине которого белым цветом изображена разрешающая команда. На дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении дублирующие знаки 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4 устанавливают над левой полосой, на дорогах с разделительной полосой – на разделительной полосе, а на дорогах без разделительной полосы при числе полос для встречного движения не более двух допускается устанавливать дублирующий знак на левой стороне дороги. Если для регулирования движения на перекрестке могут быть использованы как предписывающие знаки 4.1.1–4.1.5, так и запрещающие знаки 3.18.1 и 3.18.2, следует применять предписывающие знаки.

5. Знаки особых предписаний применяются для введения особых режимов движения или их смены. Например: знаки 5.23.1 и 5.23.2 «Начало населенного пункта» применяют для обозначения начала населенного пункта, в пределах которого действуют Правила дорожного движения, определяющие порядок движения в населенных пунктах, и устанавливают на всех въездах в населенный пункт на фактической границе жилой застройки. Знак 5.23.2 устанавливают в случаях, когда требования Правил дорожного движения, регламентирующие порядок движения в населенных пунктах, необходимо ввести на участке доро-

61

ги с застройкой, не входящей в какой-либо населенный пункт (дачные поселки, отдельно стоящие предприятия, строящиеся объекты и т.п.).

6. Информационные знаки применяют для информирования участников движения о расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов, а также об установленных и рекомендуемых режимах движения.

Некоторые из этих знаков могут вводить ограничения в режимы движения и отменять их. Знаки с зеленым фоном устанавливаются на автомагистралях, с белым – в населенных пунктах, с желтым – при объездах ремонтируемых участков дорог. Например: знак 6.9.1 «Предварительный указатель направления» применяют для предварительного информирования о направлении движения к населенным пунктам и другим объектам. Знак применяют также для указания схемы маршрута объезда участков дорог, на которых знаками 3.11–3.15 введены соответствующие ограничения. Знак устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии 300–500 м перед пересечением или полосы торможения, в населенных пунктах – на расстоянии 50–100 м. На автомагистралях устанавливают предварительный знак 6.9.1 на расстоянии 800–1000 м перед пересечением или началом полосы торможения. Допускается устанавливать над проезжей частью и на разделительной полосе. Знак 6.12 «Указатель расстояний» применяют для указания расстояний до фактической застройки населенных пунктов или других объектов, расположенных на маршруте. На дорогах вне населенных пунктов устанавливают на выездах из города и других крупных пунктов после пересечений в разных уровнях, после сложных перекрестков, а на участках между ними – не реже чем через 20 км.

7. Знаки сервиса информируют водителя о расположении объектов сервиса на пути следования. Основные из них: знак 7.1 «Пункт первой медицинской помощи», 7.2 «Больница», 7.3 «Автозаправочная станция», 7.4 «Техническое обслуживание автомобилей», 7.5 «Мойка автомобилей», 7.6 «Телефон», 7.7 «Пункт питания», 7.8 «Питьевая вода», 7.9 «Гостиница или мотель», 7.10 «Кемпинг», 7.11 «Место отдыха», 7.12 «Пост патрульно-постовой службы», 7.13 «Милиция»,

62

7.14Пункт контроля международных автомобильных перевозок»,

7.17«Туалет».

Предварительные знаки сервиса вне населенных пунктов устанавливают за 400–800 м, а при необходимости за 15–20 и 60–80 км до объекта, у мест поворота к ним (перекрестков), если они расположены в стороне от дороги. На предварительных знаках сервиса указывают расстояние до объекта. При указании расстояний на предварительных знаках сервиса, информирующих об объектах, расположенных в стороне от дороги и установленных за 15–20 км, 60–80 км, необходимо учитывать расстояние от места поворота (перекрестка) до объекта. Предварительные знаки сервиса в населенных пунктах допускается устанавливать за 100–150 м до объекта и на ближайших

кнему местах поворота (перекрестка).

8.Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действия знаков других групп, с которыми они установлены. Таблички располагаются под знаками. С одним знаком, за исключением знака 6.4, допускается применять не более двух табличек. Например: таблички 8.22.1 и 8.22.2 применяют соответственно со знаками 4.2.1 и 4.2.2 перед препятствиями, расположенными на проезжей части или вблизи от нее и представляющими опасность для движущегося транспортного средства.

Информирование водителя об особенностях предстоящей дорожной обстановки зависит от правильности расстановки дорожных знаков. Для эксплуатируемой дороги разрабатывается линейный график дорожных знаков (схема дислокации), в котором указывается точное место их установки в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289–2004, а также ГОСТ Р 52290–2004. К графику дают-

ся пояснения, обосновывающие установку знаков, указания по оформлению и установке нестандартных знаков. Знаки размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты ка- кими-либо препятствиями (рекламой, зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т.п.), обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения.

63

Действие знаков распространяется на проезжую часть, обочину, велосипедную или пешеходную дорожки, у которых или над которыми они установлены. Расстояние видимости знака должно быть не менее 100 м.

Знаки устанавливают справа от проезжей части, вне обочины (при ее наличии), также справа от велосипедной или пешеходной дорожки или над ними. Расстояние от края проезжей части (при наличии обочины– от бровки земляного полотна) до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно быть 0,5–2,0 м (рис. 3.6), до края знаков особых предписаний 5.23.1, 5.24.1, 5.25, 5.26

иинформационныхзнаков6.9.1, 6.9.2, 6.10.1,1–6, 6.17 – 0,5–5,0 м.

Рис. 3.6. Типовое размещение знаков в поперечном профиле дороги

64

Расстояние от нижнего края знака (без учета знаков 1.4.1–1.4.6 и табличек) до поверхности дорожного покрытия, т.е. высота установки, должна быть:

–1,5–3,0 м – при установке сбоку от проезжей части вне населенных пунктов и 2,0–4,0 м – в населенных пунктах;

–0,6–1,5 м – при установке на приподнятых направляющих островках, приподнятых островках безопасности и на проезжей части (на переносных опорах);

–5,0–6,0 м – при размещении над проезжей частью.

Знаки, размещенные на пролетных строениях искусственных сооружений, расположенных на высоте менее 5,0 м от поверхности дорожного покрытия, не должны выступать за их нижний край.

Высоту установки знаков, расположенных сбоку от проезжей части, определяют от поверхности дорожного покрытия на краю проезжей части.

Очередность размещения знаков разных групп на одной опоре (сверху вниз, слева направо) должна быть следующей:

–знаки приоритета;

–предупреждающие знаки;

–предписывающие знаки;

–знаки особых предписаний;

–запрещающие знаки;

–информационные знаки;

–знаки сервиса.

Расстояние между ближайшими краями соседних знаков, размещаемых на одной опоре и распространяющих свое действие на одну и ту же проезжую часть, должно быть 50–200 мм.

Установка знаков на обочинах допустима в стесненных условиях (у обрывов, выступов скал, парапетов и. т.п.). Расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно быть не менее 1,0 м, а высота установки – от 2 до 3 м.

Дорожные знаки, устанавливаемые на разделительной полосе, приподнятых островках безопасности и направляющих островках или обочине в случае отсутствия дорожных ограждений размещают

65

на ударнобезопасных опорах, удовлетворяющих требованиям ГОСТ 25458–82 «Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия» или ГОСТ 25459–82 «Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия». Верхний обрез фундамента опоры знака выполняют заподлицо с поверхностью разделительной полосы, приподнятого островка безопасности и направляющего островка, обочины или присыпной бермы.

Дорожные знаки устанавливают:

–вводящие режим ограничения движения – в начале участков, где это необходимо, а отменяющие ограничения и режимы – в конце;

–перед перекрестком, местом разворота, объектом сервиса – на расстоянии 25 м в населенных пунктах и 50 м вне населенных пунктов;

–в местах проведения работ на дороге и при временных оперативных изменениях организации движения знаки на переносных опорах допускается устанавливать на проезжей части, обочинах, разделительной полосе;

–кроме установленных на перекрестках и на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств, располагают вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, в населенных пунктах – не менее 25 м друг от друга;

–не менее 1 м от проводов электросети высокого напряжения.

Впределах охранной зоны высоковольтных линий размещение знаков на тросах-растяжках запрещается;

–в одном поперечном сечении дороги не более трех знаков без учета знаков 5.15.2, дублирующих знаков, знаков дополнительной

информации.

ТипоразмерызнаковпринимаютпоГОСТР52290–2004 (табл. 3.5). Знаки, изготовленные с использованием световозвращающей пленки типа Б или В, предпочтительно применять на кривых в плане с радиусом менее допустимого, на пересечениях с железными дорогами в одном уровне, пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне, участках с расстоянием видимости в плане (профиле) менее

66

		Таблица 3 . 5
	Типоразмеры знаков
Типоразмер	Применение знаков
по ГОСТР
	вне населенных пунктов	в населенных пунктах
52290–2004
		Дороги и улицы местного значения,
1.	Дороги с одной полосой	проезды, улицы и дороги в сельских
		поселениях
2.	Дороги с двумя и тремя поло-	Магистральные дороги, кроме скоро-
	сами	стных, магистральные улицы
3.	Дороги с четырьмя и более	Магистральные дороги скоростного
	полосами и автомагистрали	движения
4.	Местапроизводстваремонтных	работнаавтомагистралях, опасныеуча-
	сткинадругихдорогахприобоснованиицелесообразностиприменения
Примечание. Классификация дорог вне населенных пунктов –

по СНиП 2.05.02–85. Классификация улиц и дорог в населенных пунктах – по СНиП 2.07.01–89*

								Таблица			3 . 6
	Расстояние видимости
Скорость движения, км/ч	30	40	50	60	70		80	90	100	110	120
Минимальноерасстояние
видимости, м:
– встречного автомобиля;	90	110	130	170	200		250	300	350	400	450
– для остановки перед
препятствием	45	55	75	85	125		150	175	200	225	250

минимальных значений (табл. 3.6), на мостовых сооружениях с шириной проезжей части, равной или меньшей ширины проезжей части дороги, а также в местах проведения дорожных работ.

3.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ

Устранение всех препятствий в пределах расчетного расстояния видимости – одно из первых в общем комплексе мероприятий. Строительные нормы и правила требуют обеспечения видимости поверхности дороги и встречного автомобиля.

67

Расстоянием видимости встречного автомобиля следует считать расстояние, которое с высоты 1,2 м (уровень глаз водителя легкового автомобиля) позволяет увидеть предмет, находящийся на высоте 1,2 м над уровнем проезжей части; расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения. Располагается точка зрения на оси полосы движения, т.е. на расстоянии примерно ¼ ширины покрытия от кромки покрытия. Это условие соответствует наиболее выгодному расположению автомобиля с точки зрения обеспечению видимости на кривой.

Видимость на кривой должна быть такой, чтобы водитель, находясь в точке А (рис. 3.7), мог увидеть дорогу или препятствие в точке Б. Расстояние от А до Б по дороге должно быть равно S (м) – установленному минимальному расстоянию видимости. Все препятствия, находящиеся на придорожной полосе внутри кривой (деревья, откосы выемки, застройка и т.п.) должны быть убраны.

Рис. 3.7. Величина необходимой срезки на кривой и схемы определения минимального

расстояния видимости

Луч зрения АБ представляет собой хорду, стягивающую дугу АБ, длина которой равна S. Расстояние между траекторией движения автомобиля и серединой луча зрения АБ (величина Z) может быть определена по формуле

68

Z =	2 S ,	(3.1)
	8 R
где S – расстояние видимости	по нормам, м;	R – радиус кривой
в плане, м.
Наибольшая величина срезки на середине закругления будет
равна разности Z – Z0, где Z0 –	расстояние между серединой дуги
и препятствием.

На кривых малого радиуса, если нельзя расчистить зону видимости на требуемую глубину, видимость может быть увеличена за счет установки зеркал. На выпуклых переломах автомобильной дороги расстояние видимости зависит, как правило, от величины радиуса вертикальной кривой.

Поэтому наиболее действенной мерой увеличения видимости является изменение продольного профиля, увеличение радиуса кривой до нормативныхразмеров, чтозачастуютребуетреконструкциидороги.

Построение линейного графика видимости на дороге является обязательным при разработке мероприятий по повышению безопасности движения и пропускной способности дороги. Участки с недостаточной видимостью в продольном профиле необходимо перестраивать в первую очередь. До перестройки на них необходимо предусматривать меры для четкой организации движения и обеспечения его безопасности. На участках дорог III–V категорий с недостаточной видимостью при интенсивности движения менее 500 авт./сут в пределах всей вертикальной выпуклой кривой малого радиуса необходимо выполнить:

1)уширение полосы движения в каждом направлении на 1 м за счет обочин;

2)укрепление остающейся части обочин;

3)нанесение разметки проезжей части.

При интенсивности более 500 авт./сут в пределах вертикальной кривой необходимо устройство разделительного островка шириной не менее 1 м.

69

Разметку выпуклых вертикальных и кривых в плане с необеспеченной видимостью надо наносить так, чтобы исключить возможность обгона транспортным средствам, движущимся в зоне ограниченной видимости.

Необходимо учитывать, что таких зон может быть две: первая – для автомобилей, движущихся в одном направлении, вторая – в другом направлении. Зоны могут находиться отдельно одна от другой или частично перекрывать друг друга. В зависимости от этого вид разметки может быть различным.

		Таблица 3 . 7
№	Видимость встречного	Допустимая скорость
п/п	автомобиля, м	движения км/ч
1	менее 100	40
2	100–120	50
3	120–150	60
4	150–200	70
5	200–250	80

Во всех случаях на кривых с ограниченной видимостью перед осевой линией 1.1 или 1.5 необходимо наносить линию приближения 1.6. В отдельных случаях в сочетании с разметкой возникает необходимость ограничения скорости до величины, обусловленной фактической видимостью (табл. 3.7).

Исходя из условия обеспечения безопасности движения в ночное время, максимально допустимые скорости на криволинейных участках могут уточняться в зависимости от радиуса кривых в плане

(табл. 3.8).

			Таблица 3 . 8
	№	Радиусы кривых в плане, м	Максимально допустимые скорости
	п/п		движения, км/ч
	1	100	60
	2	250	70
	3	500	80

70