Лекции и пособия / 08.03.01_2017_MU_Tehnologicheskie-process.-v-stroi

ВВЕДЕНИЕ

Изучение дисциплины «Технологические процессы в строительстве» тесно связано с приобретением практических навыков технологического проектирования строительных процессов.

На практических занятиях решаются задачи по определению материального, трудового и технического содержания конкретных строительных процессов. Результаты проектирования и расчетов применяются при составлении одного из основных документов ППР – технологической карты на комплексный строительный процесс, которая является основным содержанием курсового проекта.

Каждому занятию предшествует тщательная проработка того раздела теоретического курса, на основе которого проводится практическое занятие.

Выполнение конкретного задания необходимо начинать с внимательного ознакомления с краткими пояснениями основных положений по проектированию и расчетам, которые приводятся в теоретической части.

Затем, пример решения конкретной задачи, приводимой к каждому практическому занятию.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 1

Тема: тяговые расчеты автомобильного транспорта

темы: знать порядок определения трудоемкости и продолжительности общестроительных и монтажных работ на основе подсчета их объемов, с

целью дальнейшего выбора наиболее эффективной технологии их производства.

Формируемые компетенции:

Актуальность темы: выбор наиболее эффективной мощности грузовых автомобилей.

Теоретическая часть

Как известно, для наиболее эффективного использования мощности грузовых автомобилей к ним следует прицеплять прицепы, возможность применения которых определяется тяговыми расчетами, устанавливающими возможность движения машины с прицепами при условии выполнения условий:

1) сила тяги привода ходового оборудования машины должна быть больше или равна сумме всех сопротивлений, возникающих при движении машины, т.е. Fк W ;

2) сила тяги по сцеплению двигателя машины с дорогой должна быть больше или равна силе тяги, развиваемой приводом ходового оборудования машины, т.е. Tсц T .

Пример

Определить возможность применения прицепов к автомобилям ЗИЛ-

150 для перевозок грузов в пределах города по асфальтовому покрытию.

Уклоны в городе, как правило, не превышают i 5 %; в отдельных местах встречаются уклоны до i 12 %.

Решение

1. Сила тяги на ободе колеса определяется по приближенной формуле

где N – наибольшая эффективная мощность двигателя автомобиля в л.с.; для автомобиля ЗИЛ-150 по данным табл.1

N=90 л.с.;

v– скорость движения в км/час;

– коэффициент полезного действия автомобиля; принимаем =0,85

(в интервале 0,82 – 0,90).

Для ориентировочных расчетов можно принять, что грузовые автомобили имеют первую скорость около 7 км/час, вторую – около 15

км/час; третью – около 30 км/час.

Данные о наибольшей скорости даны в таблице 1.

Для автомобиля ЗИЛ-150 наибольшую скорость с грузом можно

принять v4 65 км/час.

Сила тяги на ободе колеса составляет:

Таблица 2 – Данные для тяговых расчетов автомобильного транспорта

I. Удельное основное сопротивление движению W0 в кг/т для пневматических машин

II. Значения коэффициентов сцепления

III. Сцепной вес Qсц от веса машины брутто

Для автомашин и тягачей двуосных Qсц 0,55 0,65 (среднее 0,60).

То же, трехосные с двумя ведущими осями

Qсц 0,65 0,75 (среднее 0,70).

Для седельных двухосных тягачей с полуприцепами (от веса тягача плюс нагрузка от полуприцепа)

Qсц 0,65 0,75.

Сила тяги по сцеплению определяется по формуле:

Fсц (P Q) ,

где P – собственный вес автомобиля; P = 3900 кг (таблица 1);

Q – полезная нагрузка автомобиля; Q = 4000 кг;

φ – коэффициент сцепления ведущих колес с основанием.

Для сухого асфальта φ = 0,7

Для мокрого асфальта φ = 0,4 (таблица 2)

ά – коэффициент, определяющий, какая часть общего веса автомобиля передается на ведущие колеса; по данным табл.2 принимаем ά = 0,65.

Тогда для мокрого асфальта сила тяги по сцеплению будет

Fсц (3900 4000) 0,4 0,65 2060 кг,

т.е. ограничение по сцеплению возникает только при первой скорости, где следует принимать за расчетную силу тяги 2060 кг (вместо 2960 кг).

Сопротивление груженого автомобиля на подъеме i=0,05 определяется по формуле

W (W0 i) (P Q) ,

где W0 – основное удельное сопротивление при движении по асфальтовому покрытию.

Согласно данным таблицы 2 основное удельное сопротивление для данных условий составит:

W0 0,14 кг/т или 0,014.

Тогда

W (0,014 0,05) (3900 4000) 506 кг.

Следовательно, избыточная сила тяги при скорости 30 км/час составит

690–506 = 184 кг, а при скорости 15 км/час – 1380–506=874 кг.

Принимаем, что на обычных подъемах (до 50%) движение будет происходить на третьей скорости (30 км/час).

Максимальный вес прицепа при этих условиях определится из уравнения

W' 184 .

Тогда

(P' Q' ) (W0 i) 184 ,

где P’ – собственный вес прицепа;

Q’ – полезная грузоподъемность прицепа;

W0 – основное удельное сопротивление; i – величина подъема.

Из этого уравнения

или

(P' Q' ) 2877 кг.

По данным таблицы 3 при этих условиях возможно применять прицепы типа 1-АП-1,5 грузоподъемностью 1,5 т и собственным весом 800 кг.

Если допустить возможность уменьшения скорости на подъемах 50%

до 15 км/час (вторая скорость), то возможно будет применить прицепы

Проверяем возможность передвижения по участкам с наибольшим подъемом I = 12%:

а) при прицепах 1-АП-1,5 общее сопротивление автомобиля и прицепа составит

Wa Wп (3900 4000 1500 800 ) (0,014 0,12) 1377 кг,

т.е. движение может происходить на второй скорости (v=15 км/час);

б) при прицепах МАЗ-5200:

Wa Wп (3900 4000 6000 3400 ) (0,014 0,12) 2318 2060 кг,

где 2060 – предельная сила тяги по сцеплению для мокрого асфальта.

Отсюда видно, что перевозить эти прицепы по наиболее крутым подъемам невозможно из-за буксования, так как наибольшая возможная сила тяги по сцеплению равна 2060 кг.

Следовательно, из большегрузных прицепов возможно применить