книги / Примеры проектирования мостовых переходов
..pdfТаблица Ш-З
Объемы основных |
работ по сооружению опор моста, мъ |
|
|||||
Наименование конструктивных элементов |
Опоры |
Опоры |
Устои |
Итого |
|||
№ 1 и 2 |
№ 3, 4 и 5 |
||||||
К л адк а |
в ы ш е о б р е з о в |
фу ида- |
2200 |
5213 |
|
|
|
м ен тов из |
м он олитн ого |
бето н а . . |
|
7413 |
|||
К ладка |
р о с т в е р к о в |
и м асси вов |
|
6067 |
|
12987 |
|
из м он оли тн ого б е т о н а |
........................ |
|
1755 |
5165 |
|||
Ж е л е з о б е т о н н ы е т р у б ч а т ы е сваи |
|
659 |
314 |
1269 |
|||
д и а м е т р о м |
0 ,6 м ...................................... |
|
|
296 |
|||
Укрупненные цены на конструктивные элементы пролетных строений и опор моста принимаем по приложению 6.
Определение стоимости моста произведено в табл. III-4.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а II1-4 |
|
|
|
|
|
|
Стоимость |
сооружения моста |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Укрупненная |
Стоимость, |
Наименование конструктивных элементов |
Объем, м 3 |
цена единицы |
|||||||||
измерения, |
тыс. руб. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб. |
|
|
П р о л е т н ы е с т р о е н и я |
|
|
|
|
||||||
Ж е л е з о б е т о н н ы е а р о ч н ы е п р о |
|
|
|
||||||||
л е т н ы е |
с тр о ен и я |
с |
ездой |
п о с е р е |
3 920 |
340 |
1333 |
||||
ди н е п р о л ето м |
120 |
м ............................ |
|
|
|
||||||
Ж е л е зо б е т о н н ы е а р о ч н ы е п р о |
|
|
|
||||||||
л е т н ы е с тр о ен и я |
с |
ездой |
п о в е р х у |
3 246 |
250 |
812 |
|||||
п р о лето м |
75 м |
.......................................... |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
И т о г о . . . |
|
|
2145 |
|||
|
|
|
О п о р ы |
|
|
|
|
|
|
||
К ладка |
в ы ш е о бр езо в |
ф у н д а м е н |
7 413 |
|
|
||||||
то в из м он олитн ого |
б ето н а . . . . |
35 |
259 |
||||||||
К ладка |
р о с т в е р к о в и |
|
м асси вов |
12 987 |
30 |
390 |
|||||
у с т о е в |
из |
м о н о л и тн о го |
бетон а . |
«. |
|||||||
Ж е л е з о б е т о н н ы е |
т р у б ч а т ы е сваи |
1 269 |
500 |
635 |
|||||||
ди ам етр о м 0 ,6 |
лг |
. У ............................ |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
И т о г о . . . |
|
|
1284 |
|||
|
|
|
|
|
В с е г о . . . |
|
|
3429 |
|||
Пример 7. Определение объема основных работ и стоимости сооружения однопутного железнодорожного моста через несу доходную реку.
171
Мост десятипролетный. Все пролеты перекрыты 20-метровы ми железобетонными сборными предварительно напряженными пролетными строениями (см. рис. Ш-21). Промежуточные опо ры моста сборные из железобетонных и бетонных блоков на фундаментах из железобетонных свай-оболочек диаметром 1,6лг. Устои моста массивные, бетонные.
Пролетные строения. Объем работ по сооружению пролетных строений определяем по данным типового проекта Леитраисмостпроекта, инв. № 161/4 (см. пример 3, § 13).
Для десяти пролетных строений объем сборного железобе тона
V = 10-52,6 = 526 ж3.
Опоры. 4 русловые промежуточные опоры моста (№ 5—8) запроектированы одинаковыми. Также одинаковыми запроекти рованы и 5 пойменных промежуточных опор (№ 1—4 и 9). Оба устоя (левобережный и правобережный) приняты одинаковых размеров.
Основные размеры русловых опор приведены на рис. 111-22. Высота русловых опор — 6,1 м. Сваи-оболочки погружены ниже подошвы ростверков на 15,15 м.
Для русловой опоры объемы железобетонной подферменной плиты и кладки опоры выше обреза фундамента, подсчитанные по геометрическим размерам, составляют: объем подферменной плиты — 5,7 ж3; объем кладки выше обреза фундамента — 51,3ж3.
Высота пойменных промежуточных опор — 4,55 м. Сваи-обо лочки погружены ниже подошвы ростверков на 11,0 м.
Для пойменной опоры объем железобетонной подферменной плиты — 5,7 ж3, объем кладки опоры выше обреза фундамента — 37,2 ж3.
Размеры ростверков русловых и пойменных опор одинако вые— ЗХ 7,5x2 м.
Основные размеры устоя приведены на рис. Ш-24. Объемы кладки устоя, подсчитанные по геометрическим размерам, со ставляют: объем подферменной плиты — 3 м3; объем тела ус тоя — 70 м3.
Ростверк устоя имеет размеры 5,7X5x2,0 м. Сваи-оболочки погружены ниже подошвы ростверка на 8 м.
Объемы работ по опорам определяем отдельно для русловых опор, для пойменных опор и устоев. Расчеты по определению объемов работ сведены в табл. 111-5.
Укрупненные цены на конструктивные элементы моста при нимаем по приложению 6. Цена 1 л*3 кладки тела промежуточ ных опор из железобетонных и бетонных блоков принята оди наковой с ценой 1 л/3 кладки спор из железобетонных оболочек, заполненных бетоном, равной 130 руб.
Определение стоимости моста произведено в табл. II1-6.
172
Т а б л и ц а 111-5
Объемы работ по опорам, м 3
Н аим ен ован ие работ Р усл ов ы е опоры П ойменные опоры
Подферм еины е п .п иты и з |
|
|
|
|||
сборных |
железобетонных |
4х.5,7=23 |
5 x 5 ,7 —29 |
|
||
блоков ......................................................... |
опор выше |
об |
|
|||
Кладка |
|
|
|
|||
резов фундаментов |
из |
|
|
|
||
сборных железобетоны ых |
4x51,3=205 |
5x37,2=186 |
|
|||
и бетонных блоков . |
. . |
|
||||
Кладка |
ростверков |
нз |
|
|
|
|
монолитного железобето |
4X 3X 7,5x2= |
5X3X7,5X2= |
||||
на .......................................... |
|
|
|
|||
Железобетонные |
сваи- |
= 180 |
=225 |
|
||
|
|
|
||||
оболочки диаметром 1,6 м, |
4-3-3,14-1,62 |
5-3.3,14.1,62 |
|
|||
заполненные бетоном |
|
х |
||||
. . |
--------------------------- V |
, |
||||
|
|
|
|
4 |
4 |
|
Кладка |
устоев |
выше |
Х 15,15=365 |
X 11=332 |
|
|
|
|
|
||||
обрезов |
фундаментов |
из |
|
|
|
|
монолитного бетона . |
. . |
— |
— |
|
||
У стои
2 x 3 = 6
2X5,7X5X2= = 114
2-4-3,14-1,62
, |
х |
4 |
|
X 8= 129 |
|
2x70=140 |
|
Т а б л м ц а |
II1-6 |
Стоимость сооружения моста
|
|
У к р уп н ен н ая |
С тоим ость, |
Н аим енованмс к он стр ук ти в н ы х эл ем ен тов |
О бъ ем , |
цена единицы |
|
Л а |
изм ерения, |
ты с. р у б . |
|
|
|
р у б . |
|
|
|
Пролетные строения |
|
|
|
|
Сборные пролетные строения из пред |
|
|
|
|||
ка пряженного |
железобетона пролетом |
526 |
280 |
147 |
||
20 м |
■ ............................................................. |
|
|
|||
|
|
|
Опоры |
|
|
|
Подферменные плиты из сборных же |
58 |
170 |
10 |
|||
лезобетонных |
блоков .................................. |
|||||
Кладка |
промежуточных опор выше |
|
|
|
||
обреза фундаментов из сборных железо |
391 |
130 |
51 |
|||
бетонных |
и бетонных блоков................... |
|||||
Кладка устоев выше обреза фундамен |
140 |
40 |
|
|||
та из монолитного бетона ........................... |
6 |
|||||
Кладка |
ростверков нз монолитного же |
519 |
45 |
23 |
||
лезобетона . .............................................. |
||||||
Железобетонные сваи-оболочки диамет |
826 |
200 |
165 |
|||
ром |
1 , 6 м, заполненные бетоном. . |
|||||
|
|
|
И т о г о . . . |
|
|
255 |
|
|
|
В с е г о |
|
|
402 |
Г Л А В А IV
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОСТАМ
ИСТРУЕНАПРАВЛЯЮЩИХ ДАМБ
Вкомплекс сооружений мостового перехода, кроме мо ста, входят подходы и регуляционные сооружения.
Подходы представляют собой земляные насыпи, располага ющиеся в пределах разлива высоких вод, а иногда и выемки на спусках к реке.
Основными видами регуляционных сооружений на мостовых переходах через реки являются струенаправляющие дамбы у мостов. Как правило, струенаправляющие дамбы, как и подхо ды, возводятся из грунта.
Земляные насыпи подходов и. дамб находятся в особых ус
ловиях работы: они периодически, во время высоких вод, а в некоторых случаях постоянно (например, на переходах через водохранилища) подвергаются воздействию речного потока.
Всвязи с этим существенной частью проектирования подходов
идамб является назначение типов укреплений откосов насыпей
идна реки у их подошв.
Так как мостовой переход представляет собой участок до роги, предназначенный для движения транспортных средств с определенной интенсивностью и скоростью движения, при про ектировании подходов должны соблюдаться нормы и техниче ские условия на проектирование дорог.§
§ 15. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА
При проектировании продольного профиля по намеченной трассе мостового перехода учитываются следующие факторы:
1)безопасность движения, которая обеспечивается соблю дением определенного сочетания элементов плана трассы и про дольного профиля;
2)допускаемый максимальный продольный уклон;
3) минимальные радиусы вертикальных кривых (выпуклых
ивогнутых);
4)контрольные точки, определяющие высотное положение
красной (проектной) линии на продольном профиле мостового перехода в пределах разлива высоких вод;
174
5) наименьшее возвышение бровки земляного полотна над, поверхностью земли за пределами разлива высоких вод;
6) рельеф и геологическое строение берегов речной долины: в месте пересечения ее переходом.
Допускаемый максимальный продольный уклон на подходах к мосту и минимальные радиусы вертикальных кривых прини маются в зависимости от категории дороги, частью которой яв ляется мостовой переход. На железных дорогах продольный' уклон на подходах к мосту не должен превышать руководящего: уклона, принятого для данного участка линии, а на автомобиль ных дорогах — максимального уклона, который встречается научастках, находящихся за пределами мостового перехода. На* мостах продольный уклон обычно меньше, чем на подходах. Ча сто мосты располагаются на горизонтальных площадках.
К контрольным точкам, определяющим положение краснойлинии на продольном профиле мостового перехода, относятся: а) минимальная допустимая отметка проезжей части оси моста: и соответствующая ей минимальная отметка бровки насыпи у моста; б) минимальная отметка бровки подходной насыпи, уста навливаемая по величине расчетного горизонта высоких вод. (РГВВ).
Минимальная допустимая отметка проезжей части оси моста
в пределах размещения судоходных пролетов |
определяется по |
формуле |
(ПМ) |
V MHH == РСГ + t f + С , |
где РСГ — расчетный судоходный горизонт; Н — высота подмостового габарита, которая принимается,
по НСП 103—52;
С— высота, отсчитываемая от низа пролетного строения моста до подошвы рельса на железных дорогах илидо оси проезжей части моста на автомобильных до рогах.
На несудоходных и несплавных реках, а также на длине несудоходных пролетов минимальная допустимая отметка про езжей части оси моста находится по формуле
V MHH = РГВВ + М + С, |
(IV-2) |
где РГВВ — расчетный горизонт высоких вод |
с определенной |
вероятностью превышения или горизонт высокого ледохода;
М — наименьшее возвышение низа пролетных строений и опорных частей моста над РГВВ.
Минимальная отметка бровки насыпи у мостов определяется: на автомобильных дорогах
VnacCMOCT) = V MHH f, |
(IV-3| |
на железных дорогах |
|
VHac(MOCT) — VMHH б, |
(IV-3 ) |
где f — стрела выпуклости дорожного-полотна, равная |
|
f = L il + ai2, |
(IV-4) |
где b — ширина проезжей части;
а— ширина обочины;
i1— поперечный уклон проезжей части; /'2— поперечный уклон обочины;
б — возвышение подошвы рельса над бровкой насыпи, при нимаемое на линиях I и II категорий 0,9 м, на линиях
III категории 0,75 м.
Минимальная отметка бровки подходной насыпи по РГВВ
Унас = РГВВ + ДАя + Анаб + Д*, (ГV-5)
где РГВВ — расчетный горизонт высоких вод, принимаемый для железных дорог с вероятностью превышения 0,33%, а для автомобильных— 1 или 2% в зависимости от категории дороги;
ДАя — расчетный максимальный подпор; Анаб — высота набега волн на откос;
Дг — технический запас, который принимается равным 0,5 м.
Наименьшее возвышение бровки земляного полотна над по верхностью земли за пределами разлива высоких вод зависит от дорожно-климатической зоны, в которой проложена трасса
|
дороги; |
|
грунтов |
по |
||
|
трассе |
дороги; |
конст |
|||
|
рукции дорожной одеж |
|||||
|
ды; |
глубины залегания |
||||
|
грунтовых вод; условий |
|||||
|
снегозаносимости. |
|
||||
|
|
От рельефа и геоло |
||||
|
гического |
строения |
бе |
|||
|
регов |
речной |
долины |
|||
|
зависит |
|
положение |
|||
|
гкрасной линии |
на про |
||||
|
дольном |
профиле |
иа |
|||
|
участке выхода трассы |
|||||
|
’мостового |
перехода |
за |
|||
|
пределы разлива высо |
|||||
|
ких |
вод |
(насыпь |
или |
||
|
выемка). |
|
|
|
||
Рис. IV-1. Схематический план мостового пере |
|
Пример 1. Проекти |
||||
хода через равнинную реку |
рование |
продольного |
||||
176
профиля автодорожного мостового перехода через большую рав нинную реку.
Исходные данные. 1. Схематический план мостового пере хода (рис. IV-1).
2. Продольный профиль трассы по оси перехода (рис. IV-2, см. вклейку).
3. Район расположения мостового перехода — Западно-Ка захстанская область Казахской ССР.
4. Мостовой переход является участком автомобильной доро ги III категории.
5.Класс реки как водного пути — V.
6.Мост имеет семь пролетов. Четыре русловых пролета пере крыты 100-метровыми металлическими фермами с ездой понизу (по типовому проекту института «Проектстальконструкция»), Три береговых пролета перекрыты 20-метровыми предваритель но напряженными железобетонными пролетными строениями (по типовому проекту Союздорпроекта). Длина моста 487,23 м. Опо ры бетонные на свайных фундаментах (см. рис. Ш-11, б).
7. От1\1етка расчетного горизонта высоких вод (РГВВ) 32.75.
Отметка горизонта меженных вод (ГМВ) 23.80. Отметка рас четного судоходного горизонта (РСГ) 30.80. Отметка горизонта высокого ледохода (ГВЛ) 31.25. Отметка горизонта низкого ле дохода (ГНЛ) 26.50.
8.Расчетный максимальный подпор Д/гн= 0,42л*.
9.Высота ветровой волны: на участке от ПК 3 до ПК 9+50
= 0,19 м; на участке от ПК 9+50 до ПК 21+45 /гп = 0,94 м.
10. Наибольшая высота набега волн на откос возникает с верховой стороны насыпи; на участке от ПК 3 до ПК 9+ 50 Лпаб = 0,36 м; на участке от ПК 9+ 50 до ПК 21+45 Ацаб=К82 м.
И. Конструкция дорожной одежды —двухслойное асфальто бетонное покрытие: верхний слой из мелкозернистого асфальто бетона— 3,5 см; нижний слой из крупнозернистого асфальтобе тона— 5 см; щебеночное основание — 35 см; песчаный подсти лающий слой — 20 см.
12.Глубина залегания грунтовых вод на участках, располо женных за пределами разлива высоких вод— 1,1 м.
13.Высота снегового покрова Лси = 0,40 м.
14.Грунт, из которого отсыпано земляное полотно, — сугли
нок.
Решение. Устанавливаем отметки контрольных точек.
По формуле (IV-1) минимально допустимая отметка проез жей части оси моста
V MHH = РСГ +• # + С.
Для реки V класса высота подмостового габарита #=7,0 м. Металлические фермы с ездой понизу пролетом 100 м имеют высоту С= 1,29 м. Тогда
VMHH = 30,80 + 7,00 + 1,29 = 39,09 м.
177
По формуле (IV-3) находим минимальную отметку бровки насыпи у моста. Предварительно определяем стрелу выпуклости дорожного полотна по выражению (IV-4). Согласно СНиП П-Д.5-62 для автомобильной дороги III категории ширина про езжей части Ь = 7,0 ж, а ширина обочины а = 2,5 м. Принимаем для асфальтобетонного покрытия поперечный уклон проезжей части /1= 20 % о, а поперечный уклон обочины /2 = 40%0 (согласно тому же СНиПу).
Тогда стрела выпуклости дорожного полотна
/=■ ■у h + Ok = ~ |
0,02 + 2,5 • 0,04=0,17 |
а минимальная отметка бровки насыпи у моста |
|
VHac(MOCT) ==: VMIIH— f :=: 39,09 — 0,17 = 38,92 м. |
|
По формуле (IV-5) определяем минимальную |
отметку бров |
|
ки подходной насыпи: |
|
|
на участке от ПК 3 до ПК 9+ 50 |
|
|
Vnac — РГВВ ~f- Дhn ~Ь hнаб “Ь Д2 = |
32,/5 |
0,42 -f- |
+ 0,36 + 0,50 = 34,03 |
м\ |
|
на участке от ПК 9+ 50 до ПК 21+45
Vnac = 32,75 + 0,42 + 1,82 + 0,50 = 35,49 м.
Согласно СНиП П-Д.5-62 для автомобильной дороги III ка тегории допускаемый максимальный продольный уклон /= 50%о, минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой /?ВЬ1П= = 10 000 м и минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой ^вог= 3000 м.
Устанавливаем наименьшее возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли за пределами разлива высо ких вод.
Согласно СНиП П-Д.5-62 район расположения мостового перехода относится к IV дорожно-климатической зоне. Для этой зоны наименьшее возвышение низа дорожной одежды над гори зонтом грунтовых вод при наличии земляного полотна, отсыпан ного из суглинка, составляет 1,4 м (табл. 15 СНиП П-Д.5-62). При глубине залегания грунтовых вод 1,1 м и толщине дорож ной одежды 0,635 м «0,64 м наименьшее возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли составит:
h = 1,4 — 1,1 + 0,64 = 0,94 м.
Согласно СНиП П-Д.5-62 бровка земляного полотна должна возвышаться над поверхностью снегового покрова на 0,6 м. При этом условии наименьшее возвышение бровки земляного полот на над поверхностью земли составит:
178
h — Деи “{- 0,6 = 0,4 -f- 0,6 — 1,0 M .
Окончательно принимаем /г = 1,0 м.
На рис. IV-2 (см. вклейку, стр. 184—185) показан запроекти рованный продольный профиль мостового перехода. Максималь
ный |
продольный |
уклон на |
|
||||||
участке перехода |
не превы |
|
|||||||
шает 12%о- Разбивка верти |
|
||||||||
кальных |
кривых |
произведе |
|
||||||
на по способу Н. М. Антоно |
|
||||||||
ва *. |
|
|
оформлении |
про |
|
||||
При |
|
||||||||
дольного |
профиля |
мостово-- |
|
||||||
го перехода должны соблю |
|
||||||||
даться |
|
определенные |
раз |
|
|||||
меры |
|
каждой |
из |
12 граф. |
|
||||
Ширину 1 и 12 граф следует |
|
||||||||
принимать |
равной |
2,0 |
см; |
|
|||||
2'—6 — 0,5 |
см; 7, |
8 |
н |
И — |
|
||||
1,0 см; |
9 и 10 — 1,5 см. |
про |
|
||||||
При |
|
вычерчивании |
|
||||||
дольного |
профиля |
рекомен |
|
||||||
дуется |
принимать |
следую |
|
||||||
щие |
масштабы: |
|
горизон |
|
|||||
тальный — 1:5000, |
|
верти |
|
||||||
кальный — 1:500, |
грунтово |
|
|||||||
го профиля — 1: 50. |
|
|
|
||||||
Пример 2. Проектирова |
|
||||||||
ние |
продольного |
профиля |
|
||||||
автодорожного |
|
мостового |
|
||||||
перехода |
с двумя |
мостами |
|
||||||
на общем разливе реки. |
|
|
|||||||
Исходные данные. l.Cxe- |
|
||||||||
матическ11й план |
|
мостового Рис. IV-З. Схематический план мостового |
|||||||
перехода |
(рис. IV-3). |
|
перехода через равнинную реку с двумя |
||||||
2. |
Продольный |
профиль |
отверстиями на общем разливе |
||||||
по оси перехода |
(рис. IV-4, |
|
|||||||
см. вклейку, стр. |
184—185). |
|
|||||||
3. Район расположения мостового перехода — Куйбышевская область.
4. Мостовой переход является участком автомобильной доро ги IV категории.
5. Река несудоходная и несплавная.
6. На общем разливе реки запроектированы два моста: один мост через коренное русло и другой через протоку. Каждый мост имеет четыре пролета, которые перекрыты 20-метровыми
* И. М. А н т о н о в [и др.]. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах. «Транспорт», 1968.
179
предварительно напряженными железобетонными пролетными строениями (по типовому проекту Союздорпроекта). Длина каждого моста составляет 92,69 м. Опоры обоих мостов запро ектированы сборными, бетонными, на свайном основании из центрифугированных свай-оболочек диаметром 60 см.
7. Отметка расчетного горизонта высоких вод (РГВВ) — 52.97. Отметка горизонта меженных вод (ГМВ) 46.80. Отметка горизонта высокого ледохода (ГВЛ) 52.45. Отметка горизонта низкого ледохода (ГНЛ) 49.90.
8.Расчетный максимальный подпор ДЛн= 0,14 м.
9.Высота ветровой волны /гв = 0,16 м.
10.Наибольшая высота набега волн на откос возникает с верховой стороны насыпи и составляет Аиаб = 0,30 м.
И.Конструкция дорожной одежды — черное щебеночное по крытие: нижний слой основания толщиной 16 см из грунта, ук репленного цементом в количестве 10%; верхний слой основа ния толщиной 14 см из грунта, укрепленного цементом в коли честве 12%; чернощебеночное покрытие толщиной 6 см.
12.Глубина залегания грунтовых вод на участках, находя щихся за пределами разлива высоких вод,— 1,3 м.
13.Высота снегового покрова АС11=0,30 м.
14.Грунт земляного полотна — суглинок тяжелый (на уча
стках от ПК 0 до |
ПК 9+ 92,11 и от ПК 27 + 35 до |
ПК 32) и |
|
супесь легкая (на |
участке |
от ПК 10+ 84,80 до ПК |
26+ 42,3i). |
Решение. Устанавливаем |
отметки контрольных точек. |
||
По формуле (IV-2) минимально допустимая отметка проез жей части оси мостов
VМИН == РГВВ + М + С.
По нормам находим наименьшее возвышение низа пролет ных строений моста над РГВВ Ж= 0,50 м*. Высота 20-метровых предварительно напряженных железобетонных пролетных строе ний С= 1,36 м. При этих условиях
VMHI-I ^ 52,97 -{- 0,50 -f- 1,36 = 54,83 м.
Для автомобильной дороги IV категории ширина проезжей части 6= 6,0 м, а ширина обочины а = 2,0 м. Принимаем для чер ного щебеночного покрытия поперечный уклон проезжей части /i = 25 % о и поперечный уклон обочины /2 = 45%о. Тогда стрела выпуклости дорожного полотна по формуле (IV-4)
f = |- i i + ai2= ^+ 0 ,0 2 5 + 2,0-0,045 = 0,17 м,
* PI. С. Р о т е н б у р г [и др.]. Проектирование мостовых переходов через большие водотоки (табл. 37).
180