книги / Проектирование городской среды

Т а б л и ц а 1. Уровни звука и громкость примерного шума в помещении и во внешней среде (уровни звука определены по шкале А)

	ОбгциА уро­
	вень (уровень
ДБ (А)	звукового дав­
	ления, при­
	близительно
	0.0002 мнкро-
	бара)
1	2
130
120	Раздража­
	юще громко

110 —

100 Очень громко

	В жнлоЛ зоне (вкешннЛ шум)	В жилье или в промышленности
		(в помещении)

3

4

Военный реактивный самолет с уско­ Кислородная горелка (121) рителем на взлете с авианосца — 15,2 м (130)

Турбовентиляторный самолет— мощ­					Клепальная машина (110)
ность на взлете — 60,9 м (118)					Оркестры Рок Энд Ролл (108—
					114)
Полет реактивного самолета — 304				м
(Ю З)		ДС-8 — 17680 м	перед
«Боинг-707»,
посадкой	(106)
Вертолет	«Белл Джей-2А» — 304			м
( 100)
Косилка	с силовым двигателем		(96)		Газетный пресс (97)
«Боинг-737»,		ДС-9—17 680 м	перед
посадкой	(97)
Мотоцикл — 7,6 м (90)

Громкость (субъективное суждение о различных уровнях шума)

5

120 дБ (А), в 32 раза громче

t 1 1

110 дБ (А), в 16 раз громче

I

I

I

I

100 дБ (А), в 8 раз громче

1 I I

90 дБ (А), в 4 раза громче

80

Умеренно

громко

70

60

Тихо

50

40

Чуть

слышно

10

Порог слы­ шимости

	Мойка машин — 6,1 м (89)					Смешивание кормов			(88)	1
	Полет	винтомоторного		самолета —		Фрезерный станок (85)
	304 м (88)		грузовик — 64		км/ч —	Удаление отбросов (80)
	Дизельный									1
	15,2 м (84)
	Дизельный поезд — 72			км/ч — 30,5 м						1
	(83)									80 дБ (А), в 2 ^раза громче
	Сильный городской окружающий шум					Музыка в жилой комнате (76)				1
										1
	(80)		автомобиль— 105 км/ч			Звуковое	сопровождение теле­
	Пассажирский					видения, пылесос		(70)		1
	—7,6 м	(77)								1
	Автострада — 15,24 м от края мосто­									1
	вой, 10 ч утра		(76±6)							70 дБ(А )(
						Кассовый	аппарат — 3,04 м			1
						(65-7-70)		машинка —		1
						Электропишущая
						3,04 м (64) '				1
						Посудомойка-автомат			(полос­	1
	Кондиционер — 30,4 м (60)					кание) — 3,04 м (60)				Г
						Разговор	(60)			60 дБ (А), */д громкости
	Крупные трансформаторы—30,4 м (50)									50 дБ (A), XU громкости
										\
	Крики птиц (44)									\
	Нижний	предел городского			окружа­					40 дБ (А), '/а громкости
	ющего шума (40)									1
										4

[Шкала дБ (А) прервана]

So

ях чрезмерного шума. Массовое воздействие шума на напряжен­ ность человека и его «спокойствие духа» пока еще, однако, не измерено, не определена и его экономическая величина.

Хотя времени, остающегося для предупредительных действий, сравнительно мало, еще есть возможность сейчас предотвратить загрязнение шумом, что целесообразнее, чем исцеление от него в будущем. Пока еще сохраняется ситуация, когда упреждаю­ щее проектирование может быть осуществлено в соответствии с распоряжениями и предписаниями, действовать после сверше­ ния фактов и смягчать условия, уже вышедшие из-под контро­ л я,— характерная черта современного градостроительства в США. То, что сделано в отношении существующего и потенци­ ального загрязнения шумом городской среды, является провер­ кой того, имеем ли мы желание, .способность и соответствующие организации, чтобы проектировать без отрыва от реальности, — или же проектирование в интересах государства, штата, района или города является фактически скорее утешительным заблуж­ дением, чем подлинной способностью.

ШУМ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДОВ

До недавних пор считалось, что загрязнение шумом находит­ ся не в сфере действия проектирования городов. Однако с появ­ лением комплексного градостроительного проектирования ни одна проблема не остается без внимания, если только она имеет значение для общества и для его будущего. В частности, шум учитывается при проектировании городов, поскольку его влия­ ние на здоровье человека и на его удобства зависит от харак­ тера проектирования и строительства зданий и от комфортности внешней среды. Именно последнее и является центром внимания этой главы книги.

Если промышленные предприятия строятся без учета распро­ странения шума, здоровье человека может быть подорвано, как указывалось выше. Если жилые дома строятся без акустической изоляции между жилыми ячейками, нарушаются не только не­ обходимое уединение и покой, но могут возникнуть и психологи­ ческое раздражение, и нервное напряжение. Требования по зву­ коизоляции при проектировании и строительстве зданий отно­ сятся к городским кодексам по строительству и к государствен­ ным законам промышленного здравоохранения, требующим обес­ печения безопасных и здоровых условий для жилья и работы. Хотя они здесь и не рассматриваются, наличие таких докумен­ тов имеет большое значение для контролирования шумового за­ грязнения городской среды.

Любой шум, проникающий в соседний район или целый округ, влияет на удобства проживания людей и тем самым на исполь­ зование земли. Автострада, которая создает шум повышенного уровня на прилегающей земельной собственности, предопреде­

ляет характер использования земли, находящейся на этой погра­ ничной территории, или же требует специального проектирования и особой звукоизоляции зданий с целью обеспечить необходимый или желаемый уровень звука внутри помещений. Подобным же образом и высокий уровень шума дизельных грузовых автомо­ билей на второстепенной автостраде или на местной улочке, окаймленной жилыми домами, будет влиять на удобства прожи­ вающих там людей и рано или поздно вызовет изменения в ис­ пользовании территории. Аэропорты, площадки для посадки вертолетов, взлетно-посадочные полосы, а также другие средства обслуживания с исключительно интенсивным шумом оказывают еще более резко выраженное воздействие на непосредственное окружение. И поскольку число самолетов различного типа над городами растет, городская среда полностью подвергается за­ грязнению шумом, которое не только вызывает уже упомянутые неблагоприятные явления, но и может ухудшить экономическое «здоровье» и затормозить потенциальное развитие целого города в связи с общим уменьшением его привлекательности как места для проживания.

ГОРОДСКОЙ ШУМ

Явление шума состоит из трех компонентов: источника, или генератора шума, пути переноса шума и приемника шума. Все методы контроля над шумом относятся непосредственно или кос­ венно к одному или более из этих компонентов и направлены на то, чтобы изменить шумовую ситуацию. Может измениться источ­ ник шума, может увеличиться расстояние от него до приемника или же может быть изолирован сам приемник шума. Приемник может быть защищен от источника шума; может быть изменена передача шума за счет изменения частоты колебаний источника, изоляции его вибрирующих элементов или же путем увеличения расстояния от источника шума до приемника; может быть изме­ нен различным образом и приемник шума, начиная от использо­ вания ушных звукопоглотителей и кончая сменой характера ис­ пользования местности.

В городской среде окружающий шум является фоном, сущест­ вующим поблизости или же во всем городе в целом. Это — вся­ кие природные и искусственно созданные повторяющиеся звуки города от стрекотания сверчка и птичьего гомона до шума авто­ мобилей, самолетов, механического и строительного оборудова­ ния. Шум меняется в зависимости от различных атмосферных условий, топографии, характера использования местности и вида деятельности на ней. Общий городской шум может варьировать от 40 дБ (А) во время самых тихих часов раннего утра до 80 дБ (А) во время самых громких дневных часов. Ежегодный прирост шума в 1 дБ (А), относящийся к самому громкому шуму в жилых зонах, который упорно держался в течение многих лет,

раздражающее гудение Дизельных грузовиков, которое неблаго­ приятно сказывается на самочувствии большинства городского населения. В дополнение к воздействию шума азтомобилей, про­ ходящих поблизости, существует «рев» забитых транспортом автострад, которые создают коридоры шумового фона сверх об­ щего звукового уровня. Кроме того, в отличие от общего город­ ского шума шум скоростных автострад наиболее различим ночыо, когда в остальной части города становится тише. Все больше появляется автомобилей спецназначения с шумящими приспособлениями, к ним относятся грузовики с незащищенными двигателями для силовых целей, компрессоры и др.

Поскольку автомобилей и скоростных автострад становится в городах все больше и больше, соответственно возрастает и их шум. На рис. 3 показаны автострады Лос-Анджелеса через 16 летШирина линий соответствует предполагаемой плотности движения. Самая широкая составляет приблизительно 2,7 км

сучетом масштаба карты-основы. Это не так уж много для ил­ люстрации, чтобы представить в общем виде коридоры потенци­ ального шума в городе, если только шум автострад не будет задержан топографическими условиями, зданиями или обдуман­ ными проектными решениями. Хотя это и не заметно на приве­ денной иллюстрации, оригинал которой был выполнен в цвете, около трех четвертей автострад, расположенных к югу от гор, находящихся в середине иллюстрации, будут в 1990 г. перегру­ жены в часы пик.

Развитие воздушного сообщения, если этому не препятство­ вать, станет, очевидно, самым повсеместным и раздражающим источником городского шума в будущем. В окружающих аэро­ порты районах взлеты и посадки самолетов, их пробежки, а так­ же проверка авиадвигателей на земле создают самый интенсив­ ный в городе шум. Эти районы разрастаются. В Лос-Анджелесе

сокраинами, например, 5% площади городской застройки, на­ мечаемой к 1990 г., будет расположено в шумовом контуре, охва­ тывающем 20 аэропортов, ожидаемых к этому времени, где уро­ вень громкости будет составлять 88 дБ (А). С этих аэродромов будет осуществляться гораздо больше взлетов и посадок, чем

те	3 млн., которые приходились на район Лос-Анджелеса
в	1969 г.
	Большое значение для городской среды в будущем приобре­

тает быстро возрастающее число самолетов над городами. В ЛосАнджелесе в настоящее время этому содействует все увеличива­ ющееся количество коммерческих авиалиний с более частыми полетами, рост числа грузовых самолетов, частных полетов, по­ лицейских и пожарных вертолетных патрулей, перелеты военных вертолетов, базирующихся на аэродромах в Южной Калифор­ нии, и все большее использование вертолетов для личных поез­ док должностных лиц, политиков, киноартистов, городских чи­ новников и др. Сейчас предполагается, что вертолеты будут

будут реализованы существующие намерения. Не следует отвер­ гать и возможность персональных вертолетных полетов и приме­ нения реактивных ранцев для индивидуального передвижения по воздуху, считая это чистой выдумкой. Уже в течение несколь­ ких лет доступны комплекты деталей, позволяющие покупателю собрать свой собственный одноместный вертолет. До сих пор реактивный ранец приводился в движение струей сжатого воз­ духа, но теперь небольшая реактивная турбина обеспечивает более длительный полет.

На рис. 4 представлено сочетание действующих и проектируе­ мых маршрутов самолетов над Лос-Анджелесом и его пригоро­ дами. Сравнение этих маршрутов с площадью большого ЛосАнджелеса, каким он ожидается через 16 лет, показывает, что отверстия, или «окна» (белые пятна), в этом покрове воздушных полетов, ожидаемом к 1990 г., будут почти полностью приходить­ ся на горные участки или незастроенную местность. Поскольку движение деловых самолетов, рейсы частных и личных полетов, а также возможное возрастание вертолетных полетов в 1970— 1990 гг. не включены в карту, район Лос-Анджелеса с предместь­ ями будет еще более интенсивно охвачен авиатехникой и шумом, чем показано на рис. 4.

Третья категория городского шума включает в себя такие различные источники, как строительная техника, в особенности отбойные молотки, компрессоры, бетономешалки и клепальные машины; воздуходувки систем кондиционирования воздуха, уста­ новленные на крышах домов; мусороуборочные машины; газоно­ косилки, цепные мотопилы и другие инструменты и игрушки с бензиновыми моторчиками; мойки автомашин; лодки с навес­ ными моторами; внешние системы громкоговорителей. Эти мно­ гочисленные источники шума на городской сцене возрастают по мере увеличения плотности застройки и повышения уровня жиз­ ни, а также с увеличением свободного времени для развлекатель­ ной деятельности.

КОНТРОЛЬ НАД ШУМОМ: АВТОСТРАДЫ, НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Шум от двигателей. Прежде всего следует установить, тре­ буется ли новое законодательство с более строгими требования­ ми к глушителям, ограждению двигателей и к конструкции шин грузовиков, автобусов, мотоциклов, легковых автомобилей и дру­ гих наземных транспортных средств до того, как они могут быть проданы в пределах города. Одновременно полицейские патруль­ ные машины должны быть оборудованы шумомерами, обеспечи­ вающими наблюдение и контроль над величиной транспортного шума в соответствии с общегородскими требованиями. В Сток-

Гольме, например, такое «антишумовое» патрулирование ведется уже много лет, В особенности следует контролировать более сильный шум, создаваемый перепроданными, а также находящи­ мися в плохом состоянии машинами. Штрафы за превышение уровня шума должны быть достаточно высокими, для того чтобы к правилам по предупреждению шума относились без пренебре­ жения.

Звукоизоляция. В области строительства должны быть уста­ новлены стандарты, обеспечивающие приемлемую звукоизоля­ цию в домах, расположенных вдоль шумных транспортных кори­ доров. Такие стандарты на акустическую изоляцию, а также их принудительное соблюдение вошли бы в круг обязанностей соот­ ветствующего городского ведомства со сферой полномочий в об­ ласти кодекса строительных правил. Если сюда добавить звуко­ изоляцию крыш, эти же стандарты могли бы потребоваться при новом строительстве в районах, окружающих аэропорты.

Шумозащитные устройства. Устройство внешних прикрытий или барьеров также является эффективным в определенных ус­ ловиях. Заборы, стены или земляные насыпи вдоль границы по­ лосы отчуждения скоростных автострад могут в некоторых слу­ чаях защитить близрасположенные одноэтажные дома от большей части шума автострады. Плотные ряды деревьев или кустарника, посаженного по краю автострады, могут снизить шум почти на 1 дБ (А) на каждые 1,25 м ширины посадок, уменьшить свет ав­ томобильных фар ночью, а также несколько задержать распрост­ ранение выхлопных газов и появление смога. Высокие звукоза­ щитные прикрытия из дерева или камня, приятные на вид, могут оказаться приемлемыми там, где собирается народ, например в каком-либо открытом амфитеатре, на открытой эстраде; в про­ тивном случае небольшой парк будет подвергнут реву автостра­ ды. Такие барьеры должны быть установлены и поддерживаться в нормальном состоянии дорожным департаментом штата или чем-то, ему эквивалентным, или же администрацией этого парка, а то и самим предприятием, требующим защиты от шума.

Проектирование и строительство зданий. Шум может быть снижен при размещении односемейных домов вдоль автострады следующим образом: размещение участков тылом к автостраде; расположение домов на этих участках как можно ближе к перед­ ней границе с тем, чтобы увеличить расстояние от домов до авто­ страды; использование гаражей, ограды из каменной кладки и зеленых насаждений в качестве барьера между жильем и авто­ страдой; применение такой внутренней планировки домов, когда помещения, где внешний шум наименее неприятен, обращены в сторону автострады и обеспечение по возможности звукоизоля­ ции при помощи глухой наружной стены, выходящей на авто­ страду. Подобным же образом и при проектировании предприя­ тий возможно размещение процессов, наименее чувствительных к транспортному шуму, как можно ближе к транспортной арте­

рии и при этом таким образом, чтобы они прикрывали другие процессы, более чуткие к дорожному шуму. Например, в некото­ рых видах промышленной и торговой деятельности склады и дру­ гие средства хранения могут быть расположены в качестве эф­ фективного барьера между источником шума и участками, кото­ рые они должны защищать. Безусловно, расстояние само по себе снижает звук; удвоение расстояния от источника шума снижает его интенсивность приблизительно на 6 дБ (А).

Использование земли. Другим путем контроля над распрост­ ранением шума автострад является разумное использование зе­ мель, разрешенное или даже поощряемое на территории, примы­ кающей к ним. Если было бы возможно свести размещение авто­ страд к свободным участкам, куда меньше людей страдало бы от транспортного рева. Однако города не могут обойтись без доход­ ных статей, приносимых значительным процентом наиболее до­ ступных городских земель; городам пришлось бы год за годом противостоять вековому давлению, направленному на интенсив­ ное использование территории, находящейся рядом с основными автострадами. При правильном подразделении, проектировании и решении зданий, как это было вкратце упомянуто выше, шум автострад совсем не должен предотвращать любое использование территории, расположенной поблизости. Несомненно, использо­ вание земли для жилищного строительства вообще потребует введения высоких стандартов, гарантирующих строительство удобных домов, противостоящих разрушению от шума, источни­ ком которого являются транспортные магистрали. Промышлен­ ное использование земли, вероятно, в наименьшей степени стра­ дает от размещения вблизи скоростной автострады. В этом слу­ чае можно обеспечить соответствующую звукоизоляцию, требуе­ мую промышленными стандартами на уровни шума в помещени­ ях, принятыми в целях сохранения здоровья людей. В среднем при этом подвергается шуму меньшее число людей, чем при строительстве многоэтажных торговых и административных или жилых комплексов. К тому же проект промышленного производ­ ства может быть разработан так, чтобы нечувствительные к шу­ му зоны защищали пространства, заполненные людьми, или кото­ рые в силу специфики производства не допускают никакого шума. Как указано в первой главе, люди, проживающие или работаю-, щие поблизости от автострад, нуждаются также и в защите от химического загрязнения.

ДРУГИЕ ИСТОЧНИКИ ШУМА

Силовое оборудование. В городских строительных кодексах необходимы определенные ограничения величины шума устано­ вок для кондиционирования воздуха (открытых вообще или не­ достаточно защищенных), автоматических моек автомашин и другого механического оборудования, которые создают излишний шум, действующий на расположенное поблизости жилье. Строи­