книги / Экономика автотранспортного предприятия

Общее время простоя учитывает не только продолжительность погрузки-разгрузки, но и время на сопутствующие и вспомогательные работы. При определении этого показателя необходимо учитыватьфактические данныеивозможности сокращения простоев.

Общее время простоя вычисляют путем умножения норм времени на погрузку-разгрузку 1 т груза на плановый объем перевозок.

Число ездок с грузом

nе.г = Qпл/qср·γ,

где γ – коэффициент использования грузоподъемности.

Время одной ездки te (ч) складывается из времени движения с грузом и без груза tдв и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки tпр:

te = tдв + tпр = lе.г / (Vт β) + tпр.

Тогда среднесуточное число ездок с грузом nе.г может быть определено по формуле

nе.г = Tн/te = Tн β Vт/(lе.г + tпр β Vт).

Среднее расстояние перевозки 1 т груза (км) определяют делением планируемого грузооборота Gпл на планируемый объем перевозок Qпл:

lгр = Gпл / Qпл.

Средняя длина ездки с грузом (км)

lе.г = Lгp/nе.г,

где Lгp – пробег с грузом данной марки подвижного состава, км. Установив все перечисленные технико-эксплуатационные показатели по каждой марке автомобилей, определяют средне-

суточный пробег Lсс (км):

L =	nе.г lе.г	=	ТнVтlе.г	.
сс	β		lе.г + tпрβVт

Общий пробег (км)

Lобщ = АДр·Lcc.

11

Суточный объем перевозок автомобиля (т)

Qт.сут = nе.гqγ.

Годовой объем перевозок (т)

Qт.год = Qт.сут Дк α.

Производительность автомобиля (выработка) за рабочий день (т·км)

Wткм = qγβ Lcc.

Производительность автомобиля (выработка) за рабочий день (т)

Wт = Wткм .

Lcc

1.2. Определение потребности в подвижном составе для выполнения планового объема перевозок

Количество и тип потребного подвижного состава устанавливаются на основе планового объема перевозок и данных о выработке различных типов автомобилей и прицепов с учетом условий перевозок.

Потребность в отдельных типах подвижного состава рассчитывают в следующем порядке.

Общий объем перевозок (в тоннах, автомобиле-часах, авто- тонно-часах или пассажирах) и величину грузоили пассажирооборота (в тонноили пассажиро-километрах), предусмотренные планом, распределяют по типам подвижного состава исходя из их эксплуатационно-технической характеристики и структуры перевозок. Делением объема перевозок на выработку единицы подвижного состава или выработку на одну среднесписочную автотонну (пассажиро-место) определяют потребное количество автомобилей (автотонн).

При планировании потребного количества подвижного состава различают списочный и ходовой парк автомобилей. Списочный парк определяют на начало и конец планируемого периода и в среднем за планируемый период (среднесписочный состав):

12

Aсп =	(Асп.н.г − Ав )Дк + АДп + АДв ,
	Дк

где Асп.н.г – количество списочных автомобилей на начало планируемого периода (года); Ав – количество автомобилей, выбывающих с предприятия в планируемом периоде; АДп – количество автомобиле-дней пребывания на предприятии поступающих автомобилей; АДв – количество автомобиле-дней пребывания на предприятии выбывающих автомобилей.

Определение необходимого среднесписочного количества автомобилей по маркам подвижного состава определяется по формулам:

– для работающих по среднему тарифу (в тоннах)

Асп = Qт/ Wт·qср;

– для работающих по временному тарифу (в платных авто- тонно-часах)

Асп = Qатч / Wатч;

– для работающих по временному тарифу (в платных авто- мобиле-часах)

Асп = Qач / Wач,

где Qт, Qатч, Qач – объем грузоперевозок (в тоннах, авто-тонно- часах и автомобиле-часах соответственно).

Задачи для самостоятельного решения

Задача 1.1. Определить объем перевозок грузов, который можетвыполнитьАТП, на основеследующихисходныхданных:

Показатели	Марки автомобилей
	КамАЗ-	КамАЗ-	ЗИЛ-130		ГАЗ-
	5320	5511			53
Среднесписочное количество авто-	90	120	105		75
мобилей, ед.
Грузоподъемность автомобиля, т	8	10	5		4
Коэффициент использования парка	0,77	0,75	0,72		0,74
автомобилей

13

Показатели	Марки автомобилей
	КамАЗ-	КамАЗ-	ЗИЛ-130		ГАЗ-
	5320	5511			53
Коэффициентиспользования пробега	0,75	0,5	0,68		0,66
Коэффициент использования гру-	0,99	1,0	0,96		0,87
зоподъемности (статический)
Продолжительность нахождения
автомобиля на линии в течение	11,4	9,5	11,5		10,8
суток, ч
Среднетехническая скорость дви-	32,4	28,4	25,7		23,0
жения автомобиля, км/ч
Продолжительностьпростояавтомо-	0,557	0,21	0,48		0,53
биля подпогрузкойиразгрузкой,ч
Средняя длина ездки с грузом, км	64,5	11,8	15,6		7,4

Задача 1.2. Определить потребность в подвижном составе для выполнения планового объема перевозок грузов, используя исходные данные:

	Показатели	Марки автомобилей
		КамАЗ-	КамАЗ-	ЗИЛ-	ГАЗ-
		5320	5511	131В	52-04
	Объем перевозок, тыс. т	860,8	786,3	239,4	–
	Грузоподъемность автомобиля, т	8	10	7,5	2,5
	Коэффициент использования парка	0,79	0,77	0,75	0,77
	автомобилей
	Коэффициентиспользования пробега	0,68	0,5	0,61	–
	Коэффициент использования грузо-	0,98	1,0	0,96	–
	подъемности (статический)
	Продолжительность нахождения
	автомобиля на линии в течение	12,5	10,8	11,7	9,5
	суток, ч
	Среднетехническая скорость движе-	27	24	29	–
	ния автомобиля, км/ч
	Продолжительностьпростояавтомо-	0,557	0,21	0,48	0,53
	биля подпогрузкойиразгрузкой, ч
	Средняя длина ездки с грузом, км	21	5,6	25	–
	Объем грузоперевозок, тыс. авто-	–	976,3	–	–
	тонно-часов (авт.-т-ч)
	Объем грузоперевозок, тыс. автомо-	–	–	–	56,8
	биле-часов (авт.-ч)

14

Задача 1.3. Определить потребное количество автомобилей, если в течение 10 дней необходимо перевезти 1100 т груза. Перевозки осуществляются автомобилями ЗИЛ-ММЗ-555 грузоподъемностью 4,5 т. Показатели использования автомобиля: время нахождения в пути 14 ч; средняя скорость автомобиля 20 км/ч; время простоя под погрузкой и разгрузкой 0,15 ч; коэффициент динамического использования грузоподъемности 1; коэффициент использования пробега 0,5; среднее расстояние ездки с грузом 6 км.

Задача 1.4. Определить годовой объем перевозок и грузооборот, который может выполнить автомобиль ЗИЛ-130 при перевозке груза 1-го класса, если его среднесуточный пробег составляет 180 км, коэффициент использования пробега 0,66, среднее расстояние ездкисгрузом12 км.

Задача 1.5. Автоотряду в составе 38 автомобилей МАЗ-500 грузоподъемностью 7 т необходимо перевезти в течение суток 2800 т груза. Определить, за сколько часов выполнит автоотряд данный объем перевозок при следующих показателях использования автомобилей: средней скорости автомобиля 28 км/ч; коэффициенте использования пробега 0,5; времени простоя под погрузкой и разгрузкой 0,52 ч; расстоянии ездки с грузом 22 км; коэффициенте использования грузоподъемности 1.

Задача 1.6. Определить годовой объем перевозок в платных авто-тонно-часах и потребность в подвижном составе, если заявленный объем перевозок грузов составит 5000 тыс. т. Перевозки осуществляются автомобилями КамАЗ-5511 грузоподъемностью 10 т. Исходные данные: время в наряде 10,5 ч; коэффициент использования парка подвижного состава 0,77; расстояние ездки с грузом 12 км; расчетная норма пробега 28 км/ч; нормативное время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку 0,2 ч; коэффициент использования грузоподъемности 1.

Задача 1.7. Определить количество ходовых автобусов, общий пробег автобусов за месяц, пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров при следующих исходных данных: среднесписочное количество автобусов ЛАЗ-695Е 186; средняя

15

продолжительность работы автобуса на линии 12,8 ч; эксплуатационная скорость 22,8 км/ч; средняя дальность поездки пассажиров 5,6 км; число дней в месяце 31; коэффициент выпуска автобусов на линию (использования парка) 0,9; доход от перевозок 22 500 тыс. руб.; средний доход с одного пассажира 12 руб.

Задача 1.8. Определить платный пробег автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и сумму выручки, если известно, что эксплуатационная скорость 20,5 км/ч; время работы автомобиля-такси на линии 12,8 ч; коэффициент использования платного пробега 0,87; среднее расстояние поездки пассажира 6 км; платный простой 15 ч на 1 авт.-дн. работы; тарифная плата за 1 км 10 руб.; за 1 ч платного простоя 100 руб.

Задача 1.9. Определить количество таксомоторов «Газель» для обслуживания городского экспрессного маршрута протяженностью 10 км, если известно, что средняя техническая скорость движения 29 км/ч; время простоя таксомотора на конечной остановке 5 мин, время работы таксомотора на маршруте 12,8 ч; коэффициент пассажировместимости 0,87. Вместимость таксомотора (номинальная грузоподъемность) 10 чел.; суточный пассажиропоток на маршруте вобоих направлениях 3,55 тыс. чел.

Задача 1.10. Определить количество легковых автомоби- лей-такси ГАЗ-24 «Волга», если всеми видами городского пассажирского транспорта перевозится 185 тыс. пассажиров, из них таксомоторным транспортом 12 %. Планируемые показатели работы автомобилей-такси следующие: коэффициент использования пробега 0,86; коэффициент использования вместимости 0,7; среднесуточный пробег 300 км; средняя дальность поездки пассажира 7 км.

16

PNRPU

2. ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Основные фонды – это вещественное выражение основного капитала предприятия. В зависимости от назначения и характера функционирования они подразделяются на основные производственные и основные непроизводственные фонды.

Основные производственные фонды (ОПФ) предназначены для выполнения основных, вспомогательных и обслуживающих процессов производства продукции (или услуг). Они участвуют в ряде производственных циклов, сохраняют свою натуральную форму в течение всего времени их использования и переносят свою стоимость на стоимость готовой продукции по частям по мере износа.

Основные непроизводственные фонды (ОНФ) функциони-

руют в непроизводственной сфере (жилой фонд, здания и оборудование учреждений медицинского, образовательного, соци- ально-культурного назначения и т. д.).

Косновным производственным фондам на автомобильном транспорте относятся: подвижной состав (автомобили разных марок, прицепы), здания и сооружения, силовое и производственное оборудование, инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь и другие средства труда, стоимость которых более 10 000 руб. и срок службы более одного года.

По отношению к основным, вспомогательным и обслуживающим процессам обычно основные производственные фонды подразделяют на две части: активную и пассивную.

Кактивной части обычно относятся автомобили, тягачи,

прицепы и полуприцепы, непосредственно участвующие в транспортном процессе и обеспечивающие перевозку грузов.

Силовые машины и оборудование, передаточные устройства, измерительные устройства и приборы, лабораторное оборудование, производственный и хозяйственный инвентарь не принимают непосредственного участия в транспортном процессе,

17

однако в значительной степени определяют техническую готовность автомобильного парка и эффективность его эксплуатации.

К пассивной части относятся здания и сооружения, обеспечивающие условия для нормального хода транспортного процесса.

2.1. Оценка основных фондов

Оценка основных фондов в денежном выражении производится для установления их стоимости при планировании их расширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции и рентабельности предприятий.

В связи с длительностью функционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколько способов их денежной оценки:

•первоначальная;

•восстановительная;

•остаточная;

•ликвидационная.

Первоначальная (балансовая) стоимость Сб определяется в ценах года приобретения и ввода в действие основных производственных фондов, т. е. это фактическая стоимость, включающая полную стоимость введенного в эксплуатацию объекта или прейскурантную цену машин, оборудования и других средств труда, а также стоимость доставки их к месту использования, монтажа и другие затраты, связанные с вводом в действие фондов. Исходя из этого

Сб = С0 + Стр + Ссм + Спн,

где С0 – стоимость приобретения ОПФ, руб.; Стр – транспортные расходы на доставку ОПФ к месту установки, руб.; Ссм – затраты на строительно-монтажные работы на месте эксплуатации, руб.; Спн – затраты на пуско-наладочные работы, руб.

Восстановительная стоимость ОПФ Cвс – это стоимость их воспроизводства в действующих на день оценки ценах, т. е. по стоимости воспроизводства основных фондов в новых произ-

18

водственных условиях (данного года). Эта оценка позволяет сопоставить их стоимости в разные годы.

Восстановительная стоимость позволяет оценить, во сколько бы обошлось создание действующих основных фондов в данный момент, в современных ценах, с учетом их морального износа и изменения цен на строительно-монтажные работы. Восстановительная стоимость зависит, с одной стороны, от изменения уровня производительности труда в сфере производства данной группы ОПФ, с другой – от индекса инфляции, как общего, так и группового:

Cвс = Сб Iи / Iп,

где Cвс – восстановительная стоимость, руб.; Iи – индекс инфляции (общий или по данной группе ОПФ) за t лет; Iп – индекс производительности труда в сфере производства данной группы ОПФ за t лет.

Расчет восстановительной стоимости очень важен для определения эффективного срока службы ОПФ и размера амортизационных отчислений, необходимых для воспроизводства ОПФ.

Первоначальная или восстановительная стоимость основных производственных фондов за вычетом стоимости износа называется остаточной стоимостью ОПФ:

Сост = Сб – Сиз,

где Сиз – стоимостное выражение износа ОПФ, руб. Экономическое значение этой оценки заключается в воз-

можности не только оценить реальную стоимость, которая подлежит дальнейшему перенесению на стоимость выпускаемой продукции, но и установить степень изношенности основных фондов исходя из денежной оценки.

Остаточная стоимость ОПФ уменьшается по мере увеличения срока и интенсивности их эксплуатации. В конце срока службы полностью изношенные ОПФ оцениваются по ликвидационной стоимости Слик – стоимости металлолома и тех элементов, которые могут быть использованы для ремонта ОПФ.

19

В течение года ОПФ могут меняться по своему составу иструктуре: часть из них выбывает вследствие износа или по другим причинам, вводятся в действие новые ОПФ. Это движение ОПФотражает показатель среднегодовая стоимость Ссрг ОПФ.

По этому показателю можно сделать полугодовую или квартальную динамическую оценку двумя методами:

– бухгалтерским по формуле

Ссрг = (0,5 Сн.г + С2–12 + 0,5 Ск.г)/12,

где Сн.г, Ск.г – стоимость ОПФ на начало и конец года; С2–12 – сумма стоимостей ОПФ за 2–12-й месяцы;

– экономическим по формуле

Ссрг = Сн.г + Снов Мпр − Свыв Мо ,

12 12

где Снов, Свыв – стоимости нового и выводимого имущества; Мпр, Мо – число месяцев присутствия и отсутствия ОПФ соответственно.

Кроме рассмотренных выше общих показателей, используются и некоторые частные показатели, характеризующие структуру и движение ОПФ, например:

– средний возраст ОПФ

m	m
Тср = ∑Cбi Тi	∑Cбi ,
i=1	i=1

где Сбi – первоначальная (балансовая) стоимость i-го вида основных фондов, руб.; m – количество видов ОПФ на предприятии, ед.; Тi – год эксплуатации i-го вида основных фондов;

– удельный вес активной части ОПФ

Суд = Сакт/Сб,

где Сакт – стоимость активной части ОПФ (первоначальная или восстановительная), руб.

Чтобы оценить размеры, динамику и структуру капитала предприятия в ОПФ, необходимо сопоставить стоимость ОПФ на начало и конец года:

Ск.г = Сн.г + Снов – Свыв.

20