патенты / 21511

824078-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB824078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 824,078 Дата подачи заявки Рё подачи Полной спецификации: 27 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1957 Рі. в„– 36966/.57 824,078 : 27, 1957 36966/57 Заявка подана РІ Соединенных Штатах Америки 29 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1956 Рі. Полная спецификация опубликована: 25 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1956 Рі. 1959 29, 1956 : 25, 1959 Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 114, 2 , 12 2 (:::). :- 114, 2 , 12 2 (:::). Международная классификация:- 64 . :- 64 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРАвиационный пропеллер, имеющий средства безопасности для флюгирования пропеллера РњС‹, , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу: 400, , 8, , Соединенные Штаты Америки. настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , 400, , 8, , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє гидравлической системе регулирования шага авиационного винта. . Основная задача изобретения состоит РІ том, чтобы обеспечить РІ гидравлической системе авиационного воздушного винта средства безопасности, вызывающие флюгирование лопастей воздушного винта РІ условиях, РєРѕРіРґР° невозможно должным образом управлять РѕРґРЅРёРј или несколькими устройствами РІ системе, которые обычно используются РІ операция оперения. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание средств безопасности, которые СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ работать РІ упомянутых условиях Рё которые РјРѕРіСѓС‚ работать СЃ помощью тех же средств, которые обычно используются для работы или приведения РІ действие неработающего, обычно используемого устройства или устройств. . Теперь изобретение будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: , : Фиг.1 - схематический РІРёРґ авиационного винта Рё системы его управления; Рё фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный фрагментарный РІРёРґ, аналогичный фиг. 1 Рё показывающий средства безопасности РІ рабочем состоянии. 1 ; 2 1 . Ссылочная позиция 10 обычно обозначает узел воздушного винта, который включает РІ себя множество лопастей 12, 12 воздушного винта СЃ регулируемым шагом Рё ступицу 14, имеющую РЅРѕСЃРѕРІСѓСЋ часть 16. 10 - 12, 12 14 16. Узел гребного винта является традиционным РІ том смысле, что для изменения углового положения или 1 4 6 используется механизм, содержащий гидравлический двигатель (РЅРµ показан), расположенный внутри РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части 16. ( ) 16 1 4 6 . шаг лопастей 12, 12. Типичный гидравлический двигатель для вышеупомянутой цели может содержать цилиндр Рё поршень, который может перемещаться внутри цилиндра РІ ответ РЅР° гидравлическое давление, подаваемое РІ цилиндр СЃ обеих сторон поршня. Таким образом, поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра Рё может 50 избирательно перемещаться РІ нем. РЎ помощью кулачковых пазов Рё кулачковых роликов прямолинейное движение поршня внутри цилиндра может вращать шестерню внутри ступицы 14, которая находится РІ зацеплении СЃ шестернями или сегментами РЅР° внутренних 55 концах цилиндра. лопасти 12, 12 воздушного винта, РїСЂРё этом для изменения шага лопастей путем РёС… вращения РЅР° РёС…, РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј, продольных РѕСЃСЏС… изменения шага. Таким образом, перемещение поршня внутри РЅРѕСЃРѕРІРѕРіРѕ цилиндра РІ РѕРґРЅРѕРј направлении 60 используется для изменения шага. СѓРіРѕР» РІ сторону большого шага, Р° движение поршня РІ противоположном направлении используется для изменения шага РІ сторону малого шага. Гидравлический двигатель упомянутого типа 65 показан РІ патенте Великобритании в„– 683906, Рё имеются дополнительные показ Рё описание гидравлического двигателя. двигатель типа, упомянутого РІ патенте Великобритании в„– 724,284, РЅР° который можно дать ссылку. Механизм изменения шага 70 этого типа используется для флюгирования лопастей воздушного винта Рё изменения РёС… шага, Р° также для выполнения более обычных регулировок шага. 12, 12 45 , 50 , 14 55 12, 12 - , 60 , 65 683,906 724,284 - 70 . Очевидно, что гидравлический двигатель вышеописанного типа может работать, если имеется распределительный клапан 75, предназначенный для направления гидравлической жидкости РїРѕРґ давлением выборочно РЅР° РѕРґРЅСѓ или РґСЂСѓРіСѓСЋ сторону поршня двигателя, РїСЂРё этом подсоединяя противоположную сторону Рє сливу. Р’ то время как распределительный клапан приспособленные для функционирования вышеописанным образом, РјРѕРіСѓС‚ принимать различные формы. , 75 80 . примерный распределительный клапан, используемый РІ описываемой системе, является кольцевым Рё содержит внутреннее кольцо или секцию 18, которая вращается вместе СЃ гребным винтом 10, Рё наружное кольцо 85 или секцию 20, которая РЅРµ вращается, 7--: 18 10 85 20 7--: 824,078 РЅРѕ который охватывает указанное внутреннее кольцо. 824,078 . Следует отметить, что множество трубопроводов 22, 24, 28 Рё 30 соединены СЃ внешней, неповоротной секцией 20 распределительного клапана. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 22 сообщается СЃ источником гидравлической жидкости РїРѕРґ давлением, как будет описано ниже, РЅРѕ это РЅРµ РІРІРѕРґРёС‚ гидравлическую жидкость РІ механизм изменения шага. РўРѕ есть секция 20 клапана сконструирована Рё приспособлена для соединения трубопровода 22 СЃ трубопроводом 28, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ Рє флюговому клапану 32. Таким образом, жидкость РїРѕРґ давлением источника или насоса направляется РІ флюгерный клапан перед его введением РІ механизм изменения шага флюгерный клапан 32 обычно располагается, как показано РЅР° чертежах, для пропускания жидкости РёР· трубопровода 28 РІ трубопровод 28Р° Рё далее Рє пилотному или регулирующему клапану 34. Пилотный клапан обеспечивает прохождение жидкости РїРѕРґ давлением насоса РёР· трубопровода 28Р° РІ трубопровод 26Р° или РІ трубопровод 30Р°, которые соответственно сообщаются Сѓ флюгирующего клапана 32 СЃ трубопроводами 26 Рё 30. 22, 24, 28 30 , - 20 22 , - , 20 22 28 32 , - 32 28 28 34 28 26 30 32 26 30. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 26 распределительного клапана сообщается через неповоротную секцию 20 клапана СЃ кольцевым каналом 36 РІРѕ вращающейся секции 18, Р° трубопровод 30 распределительного клапана сообщается через неповоротную секцию СЃ кольцевым каналом 38 РІРѕ вращающейся секции 18. секция. Порты 36 Рё 38 соответственно соединены СЃ помощью проходных средств (РЅРµ показаны) СЃ противоположными сторонами поршня РІ гидравлическом двигателе, причем расположение таково, что, РєРѕРіРґР° гидравлическая жидкость РїРѕРґ давлением вводится через отверстие 36 РёР· трубопровода 26, лезвие СѓРіРѕР» уменьшается РІ сторону малого шага, Рё РєРѕРіРґР° гидравлическая жидкость подается РїРѕРґ давлением через канал 38 РёР· трубопровода 30, СѓРіРѕР» наклона лопаток изменяется РІ сторону большого шага. Соответственно, трубопровод 26 можно назвать впускным трубопроводом СЃ малым шагом для механизма изменения шага. Р’ этом случае трубопровод 30 можно назвать впускным трубопроводом СЃ большим шагом. Секция 18 вращающегося клапана имеет еще РѕРґРёРЅ кольцевой канал 40, РІ который поступает гидравлическая жидкость РїРѕРґ давлением слива РѕС‚ гидравлического двигателя, РїСЂРё этом этот канал соединен СЃ трубопроводом 24, который РґРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ дренажа. трубопровод, подлежащий описанию. 26 - 20 36 18, 30 - 38 36 38 ( ) , , 36 26, , 38 30, , 26 , 30 18 40 , 24 . Как следует РёР· названия, флюгирующий клапан 32 используется только для соединения трубопровода 28 насоса СЃ трубопроводом 30 СЃ большим шагом РІ режиме флюгирования. Р’Рѕ всех остальных случаях флюгирующий клапан 32 остается РІ положении, показанном РЅР° чертежах, посредством чего осуществляется СЃРІСЏР·СЊ между трубопровод 26 СЃ малым шагом Рё трубопровод 26Р°, идущий Рє пилотному клапану 34, между трубопроводом 28 насоса Рё трубопроводом 28Р°, идущим Рє пилотному клапану, Рё между трубопроводом 30 СЃ большим шагом Рё трубопроводом 30СЃ, идущим Рє пилотному клапану . , 32 28 30 32 26 26 34, 28 28 , 30 30 . РџСЂРё нормальной работе перемещается только пилотный клапан 34, обеспечивающий выборочное соединение между трубопроводом насоса Рё трубопроводами РЅРёР·РєРѕРіРѕ Рё высокого шага, посредством чего осуществляется обычное изменение шага, которое для целей рассмотрения здесь РЅРµ включает РІ себя флюгирование Рё реверс. Пилот или система управления клапан 34 70 может перемещаться РІ С…РѕРґРµ обычной работы либо СЃ помощью автоматического механизма, реагирующего РЅР° скорость, либо СЃ помощью механизма, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие вручную. РќР° этом этапе будет описан только автоматически управляемый механизм, реагирующий РЅР° скорость. Р’ частности, зубчатая передача, обозначенная РІ целом позицией 42, выполнена СЃ возможностью приведения РІ движение шестерней 44, которая выполнена СЃ возможностью вращения 80 вместе СЃ узлом 10 гребного винта, Р° передача 42 соединена, как схематически показано линией 46, СЃ механизмом, реагирующим РЅР° скорость. 48, который управляет положением пилотного клапана 34. Грузики 50, 50, образующие 85 часть механизма 48, устроены таким образом, чтобы выбрасываться наружу РїРѕРґ действием центробежной силы РІРѕ время вращения узла гребного винта Рё прижиматься Рє клапану 34, толкая его РІРЅРёР·. Чем выше скорость гребного винта 9), тем дальше РІРЅРёР· будет толкаться клапан 34. Как лучше всего показано РЅР° СЂРёСЃ. 2, РєРѕРіРґР° пилотный клапан толкается РІРЅРёР·, это обеспечивает соединение между трубопроводом насоса 28Р° Рё трубопроводом СЃ большим шагом 30Р°. 95, РїСЂРё этом механизм изменения шага приводится РІ действие для изменения шага РІ сторону большого шага, что снижает скорость воздушного винта. Если скорость воздушного винта низкая, РіСЂСѓР·РёРєРё 50, 50 Р±СѓРґСѓС‚ втянуты, Р° пилотный клапан 34 будет 10 поджат вверх пружиной 52. зацепление нижней части пилотного клапана. РљРѕРіРґР° пилотный клапан выдвигается вверх РёР· положения, показанного РЅР° СЂРёСЃ. РІ сторону меньшего шага, что увеличит скорость винта. , 34 34 70 - - 75 , 42 44 80 10, 42 46 - 48 34 50, 50 85 48 34, 9) , 34 2, , 28 30 95 - , 50, 50 , 34 10 52 1, 28 - 26 105 - . Обращаясь теперь Рє гидравлической системе более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, можно увидеть, что источник 110 гидравлической жидкости РїРѕРґ давлением включает РІ себя атмосферный отстойник 54 Рё находящийся РїРѕРґ давлением отстойник 56. Гидравлическая жидкость переносится РёР· атмосферного отстойника 54 Рё вводится РїРѕРґ давлением РІ находящийся РїРѕРґ давлением отстойник 56. РѕРґРЅРёРј 115 или более насосами 58, 58 Предохранительный клапан 60 расположен РІ трубопроводе между РїРѕРґРґРѕРЅРѕРј РїРѕРґ давлением Рё РїРѕРґРґРѕРЅРѕРј СЃ атмосферным давлением для слива жидкости РёР· РїРѕРґРґРѕРЅР° РїРѕРґ давлением РІ РїРѕРґРґРѕРЅ СЃ атмосферным РІРѕР·РґСѓС…РѕРј, РєРѕРіРґР° это необходимо 120. Гидравлическая жидкость отбирается РёР· РїРѕРґРґРѕРЅР° РїРѕРґ давлением 56 Рё вводятся РІ систему РїРѕРґ дополнительным давлением посредством РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ насоса 62 Рё резервного насоса 64. РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ насос Рё резервный насос предварительно 125 предпочтительно приводятся РІ движение гребным винтом, Рё СЃ этой целью может быть осуществлено РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ соединение (РЅРµ показано). между редуктором 42 Рё указанными насосами. Обычно только РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ насос 62 подает гидравлическую жидкость РІ трубопровод 22 130 824 078 через фильтр 66, Р° резервный насос 64 перекачивает жидкость через фильтр 68 РІ трубопровод 70. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 70 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ флюгирующий клапан 32 Рё обычно сообщается через него СЃ трубопроводом 70Р°, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ Рє резервному клапану 72, как будет описано ниже. Однако, РєРѕРіРґР° канал 70 блокируется РІ флюгерном клапане 32, как будет описано, повышенное давление РІ трубопроводе 70 откроет обратный клапан 74, РІ результате чего поток РѕС‚ резервного насоса 64 попадет РІ трубопровод распределительного клапана 22 через фильтр 66. Р’ периоды, РєРѕРіРґР° гребной РІРёРЅС‚ РЅРµ приводится РІ движение, гидравлическая система может использоваться для управления механизмом изменения шага путем посредством вспомогательного насоса 76 СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя, который пропускает гидравлическую жидкость через фильтр 66 РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубопровод 22 насоса распределительного клапана, РїСЂРё этом основные насосы 62 Рё 64 РЅРµ работают. , 110 54 56 54 56 115 58, 58 60 120 56 62 64 125 , ( ) 42 , 62 22 130 824,078 66, 64 68 70 70 32 70 72 , 70 32, , 70 74, 64 22 66 , - 76 66 22, 62 64 . Как упоминалось ранее, РІРѕ время нормальной работы воздушного винта, РєРѕРіРґР° требуются только плановые изменения шага, флюгирующий клапан 32 расположен, как показано РЅР° чертежах. Р’ таком положении флюгирующего клапана 32 гидравлическая жидкость РїРѕРґ давлением насоса РёР· источника РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через распределительный клапан РІ трубопровод 28, который РґРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ флюгирующего клапана Рё там сообщается СЃ трубопроводом 28Р°, идущим РґРѕ пилотного клапана. РљРѕРіРґР° изменение шага РЅРµ требуется, пилотный клапан 34 будет расположен, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, Рё РІ этом положении пилотный клапан блокирует конец трубопровода 28Р°; Р’ вышеуказанных условиях работы гидравлическая жидкость, перекачиваемая резервным насосом 64 через трубопровод 70 Рё флюгирующий клапан 32, возвращается РІ напорный картер через нормально открытый резервный клапан 72, трубопровод 40 78 Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ сливной трубопровод 80. РљСЂРѕРјРµ того, РІ вышеупомянутых условиях гидравлический поток отсутствует РІ трубопроводах 26 Рё 30, проходящих РѕС‚ флюгерного клапана Рє распределительному клапану. РўРѕ есть флюгирующий клапан 32-45 расположен так, чтобы предотвратить поток РёР· насосного трубопровода 28 РІ любой РёР· трубопроводов. 26 или 30, Р° пилотный клапан 34 расположен так, чтобы предотвратить поток РёР· трубопровода 28Р° РІ любой РёР· трубопроводов 26Р° или 30Р°. , , 32 32, 28 28 , 34 1, 28 ; 64 70 32 72 > 40 78 80 , 26 30 , 32 -45 28 26 30, 34 28 26 30 . -0 Однако некоторый поток будет проходить через пилотный клапан 34. РўРѕ есть трубопровод 82, идущий РѕС‚ резервного клапана 72, сообщается через внутренний канал 84 РІ пилотном клапане 34 СЃ трубопроводом 86, проходящим :5 между пилотным клапаном Рё управляющим клапаном. флюгирующий клапан 32. РЈ флюгирующего клапана 32 трубопровод 86 сообщается СЃ основным дренажным трубопроводом 80. Вышеупомянутый поток РёР· трубопровода 82 через пилотный клапан для слива поступает РёР· резервного клапана 72, который соединен СЃ трубопроводом 70 резервного насоса. РёР· трубопровода резервного насоса сливается РІ клапан 72 через трубопровод 78, как описано, РЅРѕ некоторая часть потока РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ трубопровод 82 Рё РІ пилотный клапан через небольшое отверстие 88, предусмотренное РІ резервном клапане. Это отверстие можно назвать выпускное отверстие, которое предусмотрено для создания давления СЃ обеих сторон резервного клапана 72 70. Р’ дополнение Рє клапану 32 флюгирования структура управления флюгированием этой системы включает РІ себя электромагнитный РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ клапан 90 Рё механический РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ клапан 92. , РѕР±Р° РёР· которых закрыты 75, как показано РЅР° фиг. 1, РІРѕ время обычной операции изменения шага системы. Электромагнитный исполнительный клапан 90 содержит нормально закрытый обратный клапан, который соединен через дренажный трубопровод 94 СЃ атмосферным отстойником 54 Рё который соединен СЃ трубопроводом 96, содержащим жидкость РїРѕРґ давлением источника или насоса, причем трубопровод 96 соединен СЃ трубопроводом 28 насоса. Клапан 90 СЃ электромагнитным управлением также соединен 55 СЃ трубопроводом 98, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ Рє механическому РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ клапану 92 СЃ перьевым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. . -0 , 34 , 82 72 84 34 86 :5 32 32 86 80 82 72 70 72 78 , 82 88 72 70 32, - - 90 92, 75 1 - - 90 94 54 96 , 96 28 - 90 55 98 - 92. РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ или обратный клапан 90 СЃ электромагнитным управлением обычно закрыт, чтобы предотвратить поток РёР· трубопровода 96 РІ дренаж 9 (трубопровод 9 94) или РІ трубопровод 98, проходящий Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ клапану 92. - - 90 96 9 ( 9 94 98 - 92. РќР° РґСЂСѓРіРѕРј или механически управляемом перьевом РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј клапане 92 обычно обеспечивается СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ сообщение, как показано РЅР° фиг. 195, между трубопроводом 98 Рё трубопроводом 100, который РґРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ трубопровода 102, причем последний упомянутый трубопровод открывается РІ приводные камеры наверху. флюгирующего клапана Рё пилотного клапана соответственно. Механически управляемый перьевой РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ клапан 92 также содержит обратный клапан, который соединен СЃ трубопроводом 96, Р° также СЃ трубопроводами 98 Рё 100. Как показано РЅР° фиг. 1, этот клапан обычно расположен для предотвращения потока РёР· 105 трубопровода 96, содержащего жидкость РїРѕРґ давлением насоса, РІ любой РёР· трубопроводов 98 или 100. - 92, 1 95 98 100 102, - , 100 - 92 96 98 100 1, 105 96, , 98 100. РќР° этом этапе можно рассмотреть работу гидравлической системы, обеспечивающую флюгирование гребного винта. Следует понимать, что флюгирование 110 гребного винта может приводиться РІ действие электрически или механически СЃ помощью ручных средств или посредством комбинации электрического Рё механического приведения РІ действие. Механические средства СЃ ручным управлением для Приведение РІ действие пера 115 включает РІ себя силовой рычаг 104, который пилот или оператор устанавливает РІ заранее определенные положения для работы РЅР° выбранных скоростях воздушного винта. РўРѕ есть силовой рычаг обычно настроен так, чтобы нагружать пилота или орган управления 120 клапаном 34, обусловливая то же самое для достижения эффекта. управления шагом Рё поддержания скорости воздушного винта РІ соответствии СЃ приложенной нагрузкой. Более конкретно, силовой рычаг 104 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие кривошип 106, который соединен, как схематически показано линией 108 РЅР° позиции 125, СЃ множеством кулачков 110, 112 Рё 114 Рё который контролирует РёС… повернутые положения. Кулачки 110 Рё 112 вместе СЃ кулачком 116 (который представляет СЃРѕР±РѕР№ кулачок обратной СЃРІСЏР·Рё или модулирующий кулачок, управляемый зубчатым колесом 130 824,078, блоком 42) образуют часть механизма передачи движения, обычно обозначенного ссылочной позицией 118, которая обусловлено перемещением силового рычага Рё таких кулачков для изменения нагрузки РЅР° пружину 52 пилотного клапана. 110 115 104 , 120 34, , 104 106 , 125 108, 110, 112 114 110 112 116 ( - 130 824,078 42) - 118 52. Если желательна относительно низкая скорость гребного винта, силовой рычаг 104 расположен так, чтобы обеспечить относительно небольшую нагрузку РЅР° пружину 52 клапана, РІ результате чего управляющие РіСЂСѓР·С‹ 50, 50 РјРѕРіСѓС‚ вылететь наружу Рё толкнуть пилотный клапан РІРЅРёР·, что приведет Рє увеличению скорости гребного винта. шаг РЅР° относительно РЅРёР·РєРѕР№ скорости. Если желательна относительно высокая скорость, силовой рычаг расположен так, чтобы накладывать относительно большую нагрузку РЅР° пружину клапана , РІ результате чего РіСЂСѓР·РёРєРё РјРѕРіСѓС‚ толкать пилотный клапан РІРЅРёР· только РїСЂРё относительно высокой скорости воздушного винта. , 104 52 50, 50 0 , . Механизм 118 передачи движения РЅРµ является частью настоящего изобретения Рё РЅРµ осуществляет никакого управления флюгированием, поэтому РѕРЅ РЅРµ будет описываться более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ. Управление флюгированием СЃ помощью силового рычага осуществляется посредством кулачка 114 флюгирования Рё связанных СЃ РЅРёРј средств передачи движения. как сейчас будет описано. - 118 , 114 - . РљРѕРіРґР° силовой рычаг 104 помещается РІ заданное положение для выполнения флюгирования, РѕРЅ помещает кулачок 114 РІРѕ повернутое положение, показанное РЅР° фиг. 2, РїСЂРё этом верхняя точка или большая РІ радиальном направлении часть такого кулачка толкает толкатель 120 вправо. через поворотное соединение 122 СЃ шарнирно поддерживаемым рычагом 124 Рё поворачивает такой рычаг против часовой стрелки против силы пружины 126. Качающийся конец рычага 124 соединен СЃ удлиненным кулачковым стержнем 128, который направлен вправо Рё движется вверх РЅР° ролике. 130 Рычаг 132, который шарнирно поддерживается между СЃРІРѕРёРјРё концами РЅР° рычаге 134, зацепляется РѕРґРЅРёРј концом СЃ кулачковым стержнем 128 Рё поворачивается против часовой стрелки. 104 , 114 2 120 122 124 126 124 128 130 132 134 128 . Другой, или левый, конец рычага 132 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ нижним концом зависимого удлинителя 136 флюгирующего клапана 32 Рё тянет такой клапан РІРЅРёР·, преодолевая силу пружины 138. - 132 136 32 138. РљРѕРіРґР° флюгирующий клапан 32 толкается РІРЅРёР· СЃ помощью вышеупомянутых механических средств СЃ ручным управлением или любых РґСЂСѓРіРёС… средств, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ соединение между насосным трубопроводом 28 Рё впускным трубопроводом 30 СЃ большим шагом, РІ результате чего механизм изменения шага вызывает изменение шага. через большой шаг РІ положение флюгирования Также РІ нижнем положении клапана флюгации трубопровод 26 РЅРёР·РєРѕРіРѕ шага соединяется СЃ основным дренажным трубопроводом 80. Очевидно, клапан флюгации будет удерживаться РІ нижнем положении РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° силовой рычаг остается РІ положении его заранее определенное положение для флюгирования, тем самым гарантируя изменение шага РґРѕ положения полного флюгирования, Р° также гарантируя, что положение флюгирования будет сохраняться. 32 , 28 30 - , 26 80 , , . Дополнительный результат смещения клапана флюгирования РІРЅРёР· РІ положение флюгирования заключается РІ том, что резервный насос взаимодействует СЃ основным насосом 62 РїСЂРё подаче гидравлической жидкости РїРѕРґ давлением РІ механизм изменения шага. РўРѕ есть, РєРѕРіРґР° клапан 32 флюгирования перемещается РІРЅРёР·, РїСЂРѕС…РѕРґ между 70 резервным трубопроводом 70 Рё трубопроводом 70Р° резервного клапана закрыт. Это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє увеличению давления РІ трубопроводе 70 настолько, чтобы открыть обратный клапан 74, после чего резервный поток направляется РІ трубопровод 22 РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ насоса 75. РљРѕРіРґР° трубопровод 70 закрыт РЅР° флюговом клапане, резервный клапан 72 закрывается своей пружиной, Рё резервный клапан будет закрыт, чтобы предотвратить резервный дренаж РІ любое РґСЂСѓРіРѕРµ время, РєРѕРіРґР° устойчивое давление падает ниже 80 заранее определенного СѓСЂРѕРІРЅСЏ. Это вообще обеспечивает установленное резервное давление. раз РІ резервном канале 70. 62 - , 32 , 70 70 70 70 74 75 22 70 , 72 , 80 70. Электрически управляемое средство для управления флюгирующим клапаном 32 включает РІ себя единственный 85 нормально закрытый исполнительный или обратный клапан 90, РєРѕРіРґР° РЅР° этот клапан подается питание. 32 85 -, 90 . арматура 140 закрывает сливной трубопровод 94 Рё открывает шаровой клапан, чтобы обеспечить поток гидравлической жидкости РїРѕРґ давлением насоса РёР· 90 трубопровода 96 РІ трубопровод 98. Как упоминалось ранее, трубопровод 98 сообщается Сѓ клапана 92 СЃ трубопроводом 100, Рё, таким образом, жидкость РїРѕРґ давлением поступает РІ трубопровод 102 Рё исполнительные камеры РІ верхней части 95 флюгирующего клапана Рё пилотного клапана. 140 94 90 96 98 , 98 92 100, 102 95 . Очевидно, что гидравлическая жидкость РїРѕРґ давлением РІ таких исполнительных камерах будет смещать флюгирующий клапан Рё пилотный клапан РІРЅРёР·. РљРѕРіРґР° флюгирующий клапан 100 перемещается РІ положение флюгирования, механизм изменения шага будет получать гидравлическую жидкость для флюгирования лопастей воздушного винта, как описано выше. пилотный клапан перемещается РІРЅРёР·, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ большое изменение шага 05, как описано ранее. Работа механизма изменения шага СЃ большим шагом РїРѕРґ управлением пилотного клапана может продолжаться Р·Р° счет срабатывания пилотного клапана гидравлическим давлением РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° лопасти гребного винта РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ полностью развернуто, 110, РІ случае, если клапан флюгирования РЅРµ может быть перемещен РІРЅРёР·. Таким образом, подача питания РЅР° электромагнитный РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ клапан 90 флюгирования приведет РІ действие клапан флюгирования для выполнения флюгирования; или, РІ случае, если клапан 115 флюгирования РЅРµ может быть перемещен РёР· его нормального положения, сработает пилотный клапан, чтобы вызвать флюгирование. , 100 , - , 05 - , 110 , - - 90 ; , 115 , . Хотя это РЅРµ показано РЅР° чертежах, силовая цепь для подачи питания РЅР° соленоид РІ клапане 120 предпочтительно приспособлена для того, чтобы оставаться закрытой после первоначального закрытия РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ будет открыт вручную, таким образом поддерживая гидравлический поток Рє клапану флюгирования Рё пилотному клапану для поддержания состояния флюгирования. РїРѕРєР° РЅРµ хочется 125 раскрутить РІРёРЅС‚. , 120 , 125 . Вышеописанные электрические приводные средства Рё ранее описанные средства ручного управления для управления флюгирующим клапаном, очевидно, РјРѕРіСѓС‚ использоваться независимо РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° или совместно. 130 824,078 . РљРѕРіРґР° используются РѕР±Р° средства, гидравлическая сила РІ рабочей камере клапана флюгирования помогает механизму СЃ ручным управлением удерживать клапан флюгирования РІ нижнем или флюгированном положении. Можно сказать, что РѕРґРЅРѕ средство флюгирования является безопасным для РґСЂСѓРіРѕРіРѕ. , . Важной особенностью настоящего изобретения является то, что предусмотрены дополнительные средства безопасности для обеспечения флюгирования РІ случае, если клапан 90 СЃ электрическим управлением РЅРµ работает Рё/или РІ случае, если клапан флюгирования РЅРµ может быть перемещен РІ положение флюгирования СЃ помощью управляемого вручную клапана. Описанные средства Р’ эту защитную конструкцию РІС…РѕРґРёС‚ исполнительный или обратный клапан 92, который приводится РІ действие механизмом СЃ ручным управлением, который обычно работает РЅР° флюговом клапане 32. Такой механизм автоматически становится эффективным для управления флюгирующим клапаном 92, если Рё РєРѕРіРґР° сработает флюгирующий клапан 32. застревает РІ нормальном или верхнем положении. Р’ таком случае, РєРѕРіРґР° кулачок 128 перемещается вправо Рё вверх, это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє повороту рычага 132 РІРѕРєСЂСѓРі его левого конца РЅР° выступе 136 клапана, Р° РЅРµ РІРѕРєСЂСѓРі шарнира между его концами. РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ рычага 132 РІРѕРєСЂСѓРі его левого конца РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что шарнирно поддерживаемый рычаг 134 также поворачивается против часовой стрелки РІРѕРєСЂСѓРі его шарнирно соединенного левого конца, Рё правый конец такого рычага толкает вверх клапан 92 РїСЂРёРІРѕРґР° пера. 90 / - 92 32 92 32 , 128 , 132 136 132 - 134 - , - - 92. РљРѕРіРґР° исполнительный клапан 92 поднимается вверх, РѕРЅ закрывает трубопровод 98 Рё открывает подпружиненный шаровой затвор, тем самым вызывая поток РїРѕРґ давлением РёР· трубопровода 96 РІ трубопровод 100 Рё далее РІ трубопровод 102 Рё исполнительные камеры РІ верхней части клапана. клапан 32 флюгирования Рё пилотный клапан 34. Гидравлическая сила, приложенная вышеописанным образом Рє верхней части клапана флюгирования, должна заставить его переместиться РІРЅРёР· РІ положение флюгирования; РЅРѕ РІ противном случае пилотный клапан будет направлен РІРЅРёР· Рё удержан гидравлическим давлением. 92 , 98 - , 96 100 102 32 34 ; , , . Следует понимать, что РїСЂРё любых обстоятельствах гидравлическое давление, подаваемое РѕС‚ источника Рё приложенное Рє флюгерному клапану Рё пилотному клапану, оказывает РЅР° указанные клапаны большую силу, чем РёС… соответствующие пружины 138 Рё 52. Следовательно, если флюгирующий клапан остается РІ верхнем положении. пилотный клапан будет работать для изменения шага через высокий шаг РІ положение оперения. Пилотный клапан будет удерживаться РІ нижнем положении гидравлическим давлением РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° силовой рычаг 104 остается РІ заданном положении оперения, чтобы удерживать РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ РІ действие перо. обратный клапан РІ открытом положении СЃ помощью вышеописанного механического механизма передачи движения. 138 52 , , 104 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 15:24:15
: GB824078A-">
: :

824079-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB824079A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Упаковка или контейнер для СЏРёС† или РґСЂСѓРіРёС… С…СЂСѓРїРєРёС… предметов РњС‹, , датская акционерная компания РїРѕ адресу 203-205, Клампенборгвей, Люнгбю, Дания, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы был выдан патент. Предоставленное нам, Рё СЃРїРѕСЃРѕР±, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть выполнено, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє упаковке, изготовленной РёР· волокнистого материала для множества СЏРёС† или РґСЂСѓРіРёС… С…СЂСѓРїРєРёС… предметов такого СЂРѕРґР°. содержащий РґРІРµ части, шарнирно соединенные РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј РЅР° РѕРґРЅРѕРј крае, причем РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅР° РёР· указанных частей снабжена отдельными ячейками для приема изделий. , , 203-205, , , , , , , : , , . Такие упаковки часто используются как для доставки предметов, так Рё для розничной продажи последних. . Поэтому необходимо, чтобы продавец РјРѕРі безопасно закрыть упаковку перед передачей покупателю. Однако РІ альтернативном варианте упаковка уже РїСЂРё ее изготовлении может быть снабжена запирающим устройством, которое используется РїСЂРё упаковке предметов для транспортировки. . , . Упаковки указанного типа обычно изготавливаются посредством процесса формования целлюлозы, поэтому РёС… можно производить очень дешево, Рё было предложено одновременно изготавливать клапан, шарнирно прикрепленный Рє РѕРґРЅРѕР№ части упаковки РЅР° краю, противоположном шарниру между РґРІРµ части упаковки, Рё РїСЂРё закрывании упаковки вставьте указанный клапан между передней Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенкой РґСЂСѓРіРѕР№ части Рё предметами, содержащимися РІ упаковке. Створка может удерживаться РЅР° месте Р·Р° счет трения или Р·Р° счет небольших РєРЅРѕРїРѕРє или выступов РЅР° ней, зацепляющихся СЃ отверстиями РІ прилегающей Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенке. , , , . . РљРѕРіРґР° используется упаковка для СЏРёС†, размер которых может варьироваться, неудобно, что яйца способствуют запиранию, помогая удерживать створку РІ зацеплении. Настоящее изобретение позволяет избежать этого. , , . . Согласно настоящему изобретению упаковка РёР· волокнистого материала для множества СЏРёС† или РґСЂСѓРіРёС… С…СЂСѓРїРєРёС… предметов состоит РёР· РґРІСѓС… частей, шарнирно соединенных РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј РЅР° РѕРґРЅРѕРј крае, РїСЂРё этом РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅР° РёР· частей снабжена отдельными ячейками для приема предметов, Р° другая часть имеет шарнирный клапан такой формы, который взаимодействует СЃ внешней поверхностью РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕР№ РёР· ячеек первой части, образуя запирающее средство, РєРѕРіРґР° РІ закрытом состоянии упаковки клапан поворачивается РґРѕ контакта СЃ указанной поверхностью. РџСЂРё таком расположении клапан РЅРµ будет занимать место внутри упаковки, Рё СЂРёСЃРє раздавливания СЏРёС† РїСЂРё закрытии упаковки отсутствует. , , , , . , . Согласно соответствующему варианту осуществления изобретения клапан снабжен РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕР№ полостью, соответствующей РїРѕ форме внешней поверхности ячейки, примыкающей Рє краю указанной первой части указанной упаковки, так, чтобы соответствовать указанной ячейке, РєРѕРіРґР° клапан находится РІ положение блокировки. Р’ этом варианте может оказаться целесообразным использовать полость без РґРЅР°, чтобы высота упаковки РЅРµ увеличивалась, РєРѕРіРґР° створка находится РІ запирающем положении. . , . Р’ соответствии СЃ РґСЂСѓРіРёРј вариантом реализации клапан сформирован таким образом, что РІ положении фиксации РѕРЅ приспособлен для взаимодействия СЃ противоположно расположенными внешними поверхностями РґРІСѓС… расположенных СЂСЏРґРѕРј ячеек, прилегающих Рє краю указанной первой части упаковки. . Далее изобретение будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта реализации упаковки согласно изобретению РІ открытом положении; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ аналогичный РІРёРґ, показывающий упаковку РІ закрытом положении; фиг. 3 - РІРёРґ СЃ торца закрытой упаковки; фиг. 4 - РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ закрытой упаковки; Р РёСЃ. 5 Рё 6 аналогичным образом показывают РґРІР° РґСЂСѓРіРёС… варианта осуществления изобретения. , . 1 ; . 2 ; . 3 ; . 4 ; . 5 6 . Показанная упаковка может быть изготовлена путем осаждения волокнистой массы посредством всасывания через форму, имеющую сетчатую или перфорированную поверхность, РІ результате чего упаковка будет иметь практически одинаковую толщину РїРѕ всей поверхности. . Упаковка состоит РёР· РґРІСѓС… частей, то есть нижней части 10 Рё верхней части 12, которые соединены РїРѕ линии СЃРіРёР±Р°, РЅР° которой РїСЂРё изготовлении предусмотрен паз, работающий РІ качестве шарнира 14. Нижняя часть 10 снабжена СЂСЏРґРѕРј ячеек 16, например. как показано шесть таких клеток, каждая РёР· которых приспособлена для приема РѕРґРЅРѕР№ яйцеклетки. , .. 10 12, , 14. 10 16, .. , . Верхняя часть 12 имеет форму желоба волнистого контура СЃ плоским РґРЅРѕРј, Рё ее детальная конструкция может быть такой, как описано РІ патенте Великобритании в„– 771552 заявителя. 12 , ' . 771,552. Рљ краю верхней части 12, противоположному шарниру 14, шарнирно прикреплен клапан 18, который образован РґРІСѓРјСЏ чашеобразными полостями 20 так, что РїСЂРё закрытии упаковки Рё повороте клапана внутрь Рє нижней части нижней части, РґРІРµ полости накроют Рё закроют РґРІРµ ячейки, прилегающие Рє краю нижней части, СЃРј. СЂРёСЃ. 2,3 Рё 4. 12 14 18 - 20 , , , . 2,3and 4. Как РІРёРґРЅРѕ РёР· чертежей, особенно РёР· фиг. 4, ячейки 16 нижней части соединены между СЃРѕР±РѕР№ полыми перемычками 22. Следует понимать, что створка 18 имеет аналогичные полые перемычки 24, которые РІ закрытом положении створки 18 закрывают Рё окружают соответствующие перемычки 22. , . 4, 16 22. 18 24 18 22. РљРѕРіРґР° закрылок 18 принимает положение, показанное РЅР° фиг. 2-4, РѕРЅ будет удерживать упаковку закрытой, Рё открыть упаковку будет невозможно РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° створка СЃРЅРѕРІР° РЅРµ отодвинется назад РёР· нижней части 10 упаковки. Таким образом, клапан Рё его полости 20 вместе СЃ РґРІСѓРјСЏ взаимодействующими ячейками 16 нижней части образуют запирающее средство, фиксирующее упаковку РІ закрытом положении. 18 . 2--4it 10 . 20 - 16 . Шарнир между верхней частью 12 Рё створкой 18 образован РґРІСѓРјСЏ небольшими пазами 26, СЂРёСЃ. 1, расположенными РЅР° расстоянии, соответствующем толщине полки 28, проходящей РїРѕ краю нижней части 10. 12 18 26, . 1, 28 10. Полости 20 РјРѕРіСѓС‚ иметь такую форму, что РѕРЅРё полностью охватывают ячейки. Однако предпочтительно РёС… изготавливать без РґРЅР°, чтобы РѕРЅРё принимали форму чашеобразных колец, как показано РЅР° чертежах, особенно СЃРј. фиг. 4, РіРґРµ 30 обозначает РґРЅРѕ ячеек 16, Р° 32 - круглые нижние края. РёР· указанных колец. Благодаря такой конструкции створка 18 , РєРѕРіРґР° РѕРЅР° находится РІ закрытом положении, РЅРµ будет увеличивать высоту упаковки. 20 . , , , . 4, 30 16, 32 . 18 , . Р’ вариантах реализации, показанных РЅР° фиг. 5 Рё 6, большая или меньшая часть полостей 20 удалена, так что створка 34 РІ этом случае образована частью, которая РІ закрытом положении створки расположена между РґРІСѓРјСЏ крайними ячейками 16 нижней части 10. Путем зацепления створки СЃ противоположно расположенной внешней поверхностью этих РґРІСѓС… ячеек будет получено достаточное трение, чтобы удерживать створку РІ запертом положении. . 5 6 20 34 16 10. . Рзобретение РЅРµ ограничивается показанными вариантами осуществления, которые РјРѕРіСѓС‚ быть изменены РІ различных отношениях РІ пределах объема изобретения. Следует РѕСЃРѕР±Рѕ отметить, что верхняя часть упаковки может иметь форму, отличную РѕС‚ описанной. Например, РѕРЅ может быть снабжен отдельными ячейками для СЏРёС†, аналогичными нижней части. Створку 18 или 34 можно шарнирно прикрепить Рє переднему краю верхней части, как показано, или можно использовать РґРІРµ створки, шарнирно прикрепленные Рє противоположным боковым краям указанной части. Количество полостей РІ лоскуте также может варьироваться РІ варианте осуществления, показанном РЅР° фиг. 1-4. Если, например. упаковка была снабжена тремя ячейками РІ переднем СЂСЏРґСѓ, Р° створка могла быть снабжена только РѕРґРЅРѕР№ полостью, взаимодействующей СЃРѕ средней ячейкой. . . . 18 34 , . 1he . 1-4. .. - . РњР« ЗАЯВЛЯЕМ: - 1. Упаковка РёР· волокнистого материала для множества СЏРёС† или РґСЂСѓРіРёС… С…СЂСѓРїРєРёС… предметов, содержащая РґРІРµ части, шарнирно соединенные СЃ РѕРґРЅРёРј краем, РїСЂРё этом РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅР° РёР· указанных частей снабжена отдельными ячейками для приема предметов, Р° другая часть имеет шарнирный клапан РёР· такую форму, чтобы взаимодействовать СЃ внешней поверхностью РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕР№ РёР· ячеек первой части, образуя запирающее средство, РєРѕРіРґР° РІ закрытом состоянии упаковки клапан поворачивается РґРѕ контакта СЃ указанной поверхностью. : - 1. , , , , - , , . 2.
Упаковка по п.1, в которой клапан снабжен по меньшей мере одной полостью, соответствующей по форме внешней поверхности ячейки, примыкающей к краю упомянутой первой части, так, чтобы заключать указанную ячейку, когда клапан находится в запирающем положении. 1, . 3.
Упаковка по п.2, в которой полость не имеет дна. 2 . 4.
Упаковка по п. 1, в которой клапан снабжен участком, имеющим такую форму, чтобы проходить между и входить в зацепление с противоположно расположенными внешними поверхностями двух соседних ячеек упомянутой первой части, когда клапан находится в запирающем положении. 1, , . 5.
Пакет волокнистой массы, РїРѕ существу такой, как показано Рё описано СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 1-4, фиг. 5 или фиг. 6 прилагаемых чертежей. , . 1 4, . 5 . 6 . **Р’РќРРњРђРќРР•** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 15:24:18
: GB824079A-">
: :

824080-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB824080A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 824 ? 0819 Дата подачи заявления Рё подачи Завершено 824 ? 0819 Уточнение: 24 декабря 1957 Рі. в„– 39997/.57 : 24, 1957 39997/57 Заявка подана РІ Соединенных Штатах Америки 28 декабря 1956 Рі. Полная спецификация опубликована: 25 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1956 Рі. 1959 28, 1956 : 25, 1959 Рндекс РїСЂРё приемке: - Класс 103 (1), 1 ( 2: 2 ), ( 1:6:). :- 103 ( 1), 1 ( 2: 2 ), ( 1:6:). Международная классификация:- 6 . :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРКомбинированное гидравлическое Рё вакуумное тормозное устройство РњС‹, , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законами Пенсильвании, Соединенные Штаты Америки, Уилмердинга, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники ГАРРРКУПЕРА РњР­РЇ), настоящим настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , , , , ( ), , , , :- Рзобретение относится Рє комбинированным жидкостно-вакуумным тормозным аппаратам для управления тормозами железнодорожного локомотива РїРѕ автоматическому принципу РїРѕ мере снижения давления жидкости РІ тормозной магистрали Рё для управления тормозами присоединенных вагонов поезда. РїРѕ вакуумному принципу РїРѕ мере увеличения давления РІ трубе вакуумного поезда. , . Ранее было предложено РІ устройстве вышеописанного общего типа предусмотреть вакуумный регулирующий клапан, который РїСЂРё потере вакуума РІ трубе вакуумного поезда РёР·-Р·Р° отрыва, С‚.Рµ. отрыва вагонов РІ поезде, РІ то время как тормозная трубка полностью заряжена, будет работать для подачи жидкости РїРѕРґ давлением РІ РѕРґРЅСѓ камеру защитного клапана, заставляя ее вентилировать камеру РІ прикладном клапане Рё, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, заставлять последний срабатывать, отключая мощность локомотива, Р° также вызвать снижение давления РІ тормозной трубке Рё осуществить сервисное применение тормозов локомотива. Р’ этом предшествующем предложении вакуумный регулирующий клапан также реагирует РЅР° снижение давления РІ тормозной трубке локомотива, вызывая пропорциональное увеличение давления РІ вакуумной трубе поезда для вызывает применение вакуумных тормозов РЅР° подключенных вагонах Рё реагирует РЅР° последующее увеличение давления РІ тормозной магистрали локомотива, чтобы соединить трубу вакуумного поезда СЃ трубопроводом, открытым для 3 6 вакуумного резервуара через дроссель, который ограничивает поток, достаточный для обеспечения 45 торможения РІ случае разрыва трубы вакуумной трансмиссии. , , , -, - , , , , , , 3 6 45 . Предусмотрен быстроразъемный клапан для создания сообщения СЃ большой РїСЂРѕРїСѓСЃРєРЅРѕР№ способностью между вакуумным резервуаром Рё трубопроводом 50 РІ РѕР±С…РѕРґ дросселя, так что вакуумная магистраль может быть вакуумирована быстрее после торможения Рё, таким образом, вызвать отпускание вакуумных тормозов РїСЂРё включении тормоза. автомобили быстрее 55. РџСЂРё таких устройствах, которые были предложены ранее, оператору необходимо вручную (или педалью) осуществлять подачу питания РЅР° магнитный клапан, чтобы заставить последний подавать необходимую жидкость РїРѕРґ давлением 60 для открытия быстродействующего клапана. Р° также подавать жидкость РїРѕРґ давлением РІ РґСЂСѓРіСѓСЋ камеру РІ защитном клапане для предотвращения его срабатывания РїРѕРґ действием жидкости РїРѕРґ давлением, подаваемой РІ указанную камеру РїСЂРё срабатывании вакуумного регулирующего клапана. 50 , , 55 , ( ) 60 65 . Сообщалось Рѕ многочисленных случаях, РєРѕРіРґР° оператору РЅРµ удавалось подавать питание РЅР° этот магнитный клапан, РєРѕРіРґР° РѕРЅ переводил ручку тормозного клапана РІ рабочее положение для повторной зарядки тормозной трубки для отпускания тормозов. значительно быстрее, чем труба вакуумной линии будет опорожнена через вышеупомянутый дроссель, особенно если объем трубы вакуумной линии велик, как РІ длинной линии, Рё, если это произойдет, вакуумный регулирующий клапан сработает для подачи жидкость РїРѕРґ давлением РІ указанную камеру защитного клапана, как если Р±С‹ 80 труба вакуумного поезда была разорвана РїСЂРё разрыве, Р° это, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, вызовет нежелательное применение рабочего тормоза РЅР° локомотиве, поскольку другая камера Таким образом, основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы создать усовершенствованный тормозной аппарат вышеуказанного общего типа, который преодолевает эти недостатки. 70 , - , 75 , , , , 80 -, , , , 85 4 4 ' 824,080 , , . Согласно этому изобретению комбинированное тормозное устройство, работающее РїРѕРґ давлением жидкости Рё вакуума, включает РІ себя комбинацию тормозной трубки, давление жидкости РІ которой снижается Рё увеличивается для обеспечения срабатывания Рё отпускания тормозов локомотива, соответственно, вакуумной трубы поезда, вакуума. источник Рё трубопровод СЃРѕ средством ограничения потока, расположенным между указанным трубопроводом Рё источником вакуума, клапан управления вакуумом, реагирующий РЅР° снижение давления РІ тормозной трубке, для подачи атмосферного РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ трубу вакуумного поезда для осуществления торможения РЅР° соединенных вагонах тренироваться РЅР° величину, соответствующую величине снижения давления РІ тормозной магистрали, РїСЂРё этом вакуумный регулирующий клапан реагирует РЅР° увеличение давления РІ тормозной магистрали для соединения трубки вакуумной трансмиссии СЃ трубопроводом для отключения тормозов РЅР° подключенных вагонах, Рё средство пилотного клапана, автоматически реагирующее РЅР° увеличение давления РІ тормозной магистрали для подачи жидкости РїРѕРґ давлением Рє нормально закрытому быстроразъемному клапану, средство для приведения последнего РІ открытое положение для установления сообщения СЃ большой РїСЂРѕРїСѓСЃРєРЅРѕР№ способностью между источником вакуума Рё трубопроводом, РІ РѕР±С…РѕРґ неаны, ограничивающие поток. , , , - , , , , - - . РљСЂРѕРјРµ того, согласно изобретению, средства вакуумного регулирующего клапана управляются давлением РІ тормозной магистрали Рё давлением РІ трансмиссионном трубопроводе, действующими РІ противоположность РѕРїРѕСЂРЅРѕРјСѓ давлению, РїСЂРё этом средства пилотного клапана подвергаются воздействию давления РІ тормозной магистрали Рё противоположного давления жидкости РІ камера открыта Рє тормозной трубке через ограниченное соединение Рё автоматически реагирует РЅР° увеличение давления РІ тормозной трубке выше противодействующего давления для подачи жидкости РїРѕРґ давлением Рє быстроразъемному клапану, средства для приведения последнего РІ открытое положение посредством одностороннего потока средство, обеспечивающее РїРѕ существу неограниченный поток жидкости РёР· указанной камеры РІ тормозную трубку, РјРёРЅСѓСЏ ограниченное соединение Рё предотвращая неограниченный поток жидкости РІ обратном направлении. , , , - , - . Объем синхронизации, открытый СЃ атмосферой через ограничитель, соединен СЃРѕ средством быстроразъемного клапана, причем указанное средство реагирует РЅР° давление жидкости РІ объеме времени , превышающее выбранное малое значение, чтобы открыть сообщение СЃ большой РїСЂРѕРїСѓСЃРєРЅРѕР№ способностью между трубопровод Рё источник вакуума, РјРёРЅСѓСЏ указанное средство ограничения потока, причем дополнительный объем имеет ограниченное соединение СЃ тормозной трубкой Рё связанным СЃ РЅРёРј обратным клапаном, обеспечивающим РїРѕ существу неограниченный поток потока РёР· указанной камеры РІ тормозную трубку, РјРёРЅСѓСЏ указанное ограниченное соединение Рё предотвращения неограниченного потока РІ обратном направлении, пилотный клапан управляется давлением РІ тормозной трубке, противодействующим давлению жидкости РІ указанном дополнительном объеме Рё постоянному смещению, Рё автоматически реагирует РЅР° увеличение давления 70 РІ тормозной трубке РїРѕ сравнению СЃ давлением РІ дополнительный объем для подачи жидкости РїРѕРґ давлением РІ распределительный объем, Р° также реагирующий РЅР° существенное выравнивание давления жидкости РІ дополнительном объеме СЃ давлением 75 РІ тормозной трубке для прекращения подачи жидкости РїРѕРґ давлением РІ распределительный объем. , , , , - - , , - , , 70 75 . РљСЂРѕРјРµ того, согласно изобретению предусмотрены управляемые оператором клапанные средства для подачи жидкости РїРѕРґ давлением 8 РёР· тормозной трубки РІ распределительный объем, РІ РѕР±С…РѕРґ средства управляющего клапана Рё, таким образом, обеспечивающие заправку газораспределительного объема РїСЂРё понижении давления. РІ дальнейшем объем Рё тормозная трубка практически равны. , , - 8 , - 85 . Далее изобретение будет описано РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых РґРІРµ фигуры 1Рђ Рё 1Р’, взятые вместе, 90 так, что правый край фиг.1Рђ соответствует левый край СЂРёСЃСѓРЅРєР° 1B представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ комбинированного тормозного устройства РїРѕРґ давлением жидкости Рё вакуума, воплощающего изобретение. 95 РќР° чертежах устройство содержит инженерный автоматический тормозной клапан 1, работающий, Р·Р° исключением периода разъединения или предохранительное управление тормозом, для регулирования давления сжимаемой жидкости РІ тормозной магистрали 100 2 РЅР° локомотиве, распределительное клапанное устройство 3, реагирующее РЅР° снижение давления РІ тормозной магистрали, для подачи жидкости РїРѕРґ соответствующим давлением РёР· питающего резервуара 4 РІ труба 5, ведущая Рє тормозным цилиндрам 6 локомотива 105 (показан только РѕРґРёРЅ РёР· РЅРёС…; устройство 7 вакуумного регулирующего клапана для нормального регулирования давления РІ трубе 8 вакуумного поезда РІ соответствии СЃ изменениями давления РІ тормозной магистрали, так что вакуум 110 тормозит подсоединенные вагоны поезда Р±СѓРґСѓС‚ включаться Рё освобождаться РІ ответ РЅР° повышение Рё понижение давления РІ вакуумной трубе поезда известным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј; устройство 9 СЃ быстроразъемным клапаном для управления 115 управлением потоком большой мощности между источником вакуума, таким как вакуумный резервуар 10, Рё трубой 11, ведущей Рє устройству 7; устройство 12 прикладного клапана, обычно соединяющее тормозную трубку 2 СЃ устройством 120 тормозного клапана Рё реагирующее РЅР° выпуск РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· трубки 13 для отсоединения тормозной трубки РѕС‚ устройства тормозного клапана, Р° затем подсоединения тормозной трубки Рє пневматическому переключателю 14 для его срабатывания. для отключения 125 электропитания локомотива Рё одновременного подключения тормозной магистрали 2 Рє атмосфере через рабочий дроссель 15 для обеспечения служебного включения тормозов РЅР° локомотиве; устройство 16 предохранительного управляющего ножного клапана, которое 130 824 080 должно приводить РІ действие педалью для поддержания трубопровода 17 Рё тем самым (через описанную ниже СЃРІСЏР·СЊ) наполнять трубопровод 13 для предотвращения применения предохранительного управляющего тормоза РЅР° локомотиве Рё присоединенных вагонах; устройство 18 СЃ предохранительным клапаном для автоматического подавления срабатывания предохранительного тормоза, даже если РІРѕР·РґСѓС… РёР· трубопровода 17 удален, путем подачи жидкости РїРѕРґ давлением РІ трубопровод 13 РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° давление РІ тормозном цилиндре превышает заранее выбранное значение; устройство 19 защитного клапана, которое РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие давление жидкости СЃ помощью устройства 7 вакуумного регулирующего клапана РІ случае раздвигания вентиляционной трубы 13 для приведения РІ действие клапанного устройства 12 применения; Рё устройство 20 дифференциального пилотного клапана, автоматически реагирующее РЅР° увеличение давления РІ тормозной магистрали, чтобы вызвать срабатывание устройства 9 быстродействующего клапана для установления вышеупомянутого сообщения СЃ большой РїСЂРѕРїСѓСЃРєРЅРѕР№ способностью, Р° также свести РЅР° нет работу устройства 19 защитного клапана. , , , 1 , , 90 - 1 - , 95 , ' 1 , - , 100 2 , 3 4 5 105 6 ( ; 7 8, , 110 , - ; 9 115 , 10, 11 7; 12 2 120 1 13 14 125 2 15 ; 16 130 824,080 17 ( ) 13, ; 18 , 17 , 13 - ; 19 7 - 13 12; 20 9 19. Устройство 7 вакуумного регулирующего клапана обычно содержит РґРІР° коаксиально расположенных, совместно соединенных подвижных СѓРїРѕСЂР° 21 Рё 22 СЃ различными эффективными площадями. 7 - , - 21 22 . Меньший подвижный СѓРїРѕСЂ 21 РЅР° своей внешней стороне подвергается давлению жидкости РІ камере 23, открытой для ответвления тормозной трубки 2, Р° РЅР° своей внутренней стороне - атмосферному давлению РІ камере 24. Подвижный СѓРїРѕСЂ 21 функционально соединен через средняя часть штока толкателя 25. 21 23 2, 24 21 , 25. Рє коаксиально расположенному золотниковому клапану 26, установленному СЃ возможностью скольжения РІ отверстии, открытом РІ атмосферную камеру 24. Более крупный подвижный СѓРїРѕСЂ 22 РЅР° своей внутренней стороне подвергается давлению жидкости РІ камере 27, постоянно открытой для трубы 8 вакуумной трансмиссии, Рё подвергаясь РЅР° своей противоположной стороне давлению жидкости РІ камере 28, постоянно наполненной жидкостью СЃ, РїРѕ меньшей мере, заранее выбранным минимальным давлением, через трубку 29. РўСЂСѓР±Р° 29 обычно загружается РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ резервуара 30 через трубу 31 РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ резервуара, что снижает клапан 32, трубка 32Р° Рё РґРІРѕР№РЅРѕР№ обратный клапан 32b; указанный РґРІРѕР№РЅРѕР№ обратный клапан относится Рє любому общеизвестному типу Рё предназначен для соединения либо трубы 32Р°, либо трубы 32СЃ СЃ трубой 29, РІ соответствии СЃ чем РѕРґРЅР° РёР· труб 32Р° или 32СЃ заполнена жидкостью РїРѕРґ преобладающим давлением РІ РўСЂСѓР±Рµ 32СЃ. выпускается через тормозной клапан 1, Р·Р° исключением случаев экстренного торможения. - 26 24 22 27 8, 28 - , 29 29 30 31, 32, 32 , 32 ; - 32 32 29 32 32 32 1 . Подвижный СѓРїРѕСЂ 22 функционально соединен посредством штока толкателя 33 СЃ золотниковым клапаном 26; указанный шток толкателя между СЃРІРѕРёРјРё концами, находясь РІ уплотненном, скользящем контакте СЃРѕ стенкой СЃРѕРѕСЃРЅРѕРіРѕ канала через перегородку РєРѕСЂРїСѓСЃР°, отделяющую камеру 27 РѕС‚ камеры 34, которая находится РЅР° внутреннем конце канала золотника Рё постоянно открыта РІ атмосферную камеру 24 через подходящий продольный канал 35 через золотниковый клапан для балансировки давлений РЅР° золотниковом клапане. 22 , 33, 26; , , , 27 34, 24 35 , . Между СЃРІРѕРёРјРё концами золотниковый золотник 26 имеет удлиненную кольцевую полость 36, постоянно открытую для трубопровода вакуумного поезда 70 8. Золотниковый клапан 26 регулирует РїРѕ своему положению соединение полости 36 Рё, следовательно, трубопровода вакуумного поезда 8 СЃ атмосферным давлением. вентиляционное отверстие 37 Рё патрубок 11, ведущий Рє быстроразъемному клапанному устройству 75 9. , 26 36 70 8 26 , , 36 , 8 37 11 75 9. Клапанное устройство 9 обычно содержит обратный клапан 38 РІ форме РґРёСЃРєР°, обычно смещаемый винтовой пружиной 39 РІ сидячее положениР