Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 22422
.txt 843121-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843121A
[]
<Описание/Страница номер 1> Усовершенствования, связанные с производством электрических ламп и подобных устройств. Мы, , британская компания , , , :.2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к производству электрических ламп накаливания и подобных устройств, включающих узел ножной трубки, который включает в себя пару выводных проводов. в проводах и выхлопной трубе, загерметизированной в опорную трубу посредством зажимного уплотнения с одним вводным проводом на каждой стороне выпускной трубы, и относится, в частности, к изготовлению узлов опорной трубки для таких устройств. </ 1> . , , , , , :.2, , , , , : - , -, - - - :, - . Такое производство обычно осуществляется на машине, имеющей множество разнесенных опорных средств, выполненных с возможностью перемещения поочередно в положения, в которых последовательно выполняются отдельные операции, составляющие часть вышеуказанного процесса. , , . Например, различные компоненты, необходимые для формирования узлов опорной трубы, по очереди подаются к опорному средству, когда опорное средство фиксируется в соответствующих положениях. - . Подача подводящих проводов обычно происходит после того, как нижняя труба и вытяжная трубка загружены в опорные средства, а позиционирование проводов относительно нижней трубы и вытяжной трубы осуществляется посредством удлиненных направляющие, которые вводятся в опорную трубку, когда опорное средство удерживается неподвижно в соответствующих положениях, и снабжены прорезями, вниз по которым подаются проволоки, например, из неподвижного желоба, при этом нижние концы проволок направляются прорезями в соответствующие опоры, предназначенные для удержания тросов в заданных положениях относительно ножной трубки. Такие направляющие впоследствии вынимаются из ножной трубки, чтобы обеспечить возможность перемещения опорных средств в следующее положение. - -. , - - , , -. - . Однако операция индексации не всегда является удовлетворительной, поскольку она ограничивает скорость, с которой может работать машина, и, следовательно, производительность, которую можно получить. -_ . Одним из способов уменьшения этой трудности могло бы стать обеспечение непрерывного перемещения опорных средств по существу с постоянной скоростью при использовании машины, но это приводит к трудностям при загрузке различных компонентов в опоры. Это особенно справедливо в отношении вводных тросов из-за сложности введения направляющих указанного типа в ножные трубки во время их движения, и целью настоящего изобретения является создание способа и устройства для этого. подача подводящих проводов в опорные трубы и их расположение относительно опорных трубок при изготовлении узлов опорных трубок для электрических ламп накаливания и аналогичных устройств, которые подходят для использования в устройствах, в которых сконструированы опорные средства. двигаться практически с постоянной скоростью. , . - - , , , - . : - - - , . Согласно одному аспекту изобретения предложен способ подачи подводящих проводов в ножную трубку и их позиционирования относительно нее при изготовлении узла ножной трубки, такого типа, который называется - - <Описание/Страница номер 2> </ 2> электрическая лампа накаливания или аналогичное устройство, включающее этапы поддержки ножной трубки с ее вертикальной осью, введения позиционирующего элемента в ножную трубку снизу, подачи подводящих проводов вниз через отверстия в направляющем элементе, расположенном сверху. трубку для стопы и расположен таким образом, что нижние концы тросов направляются через отверстия в соответствующие позиционирующие выемки в позиционирующем элементе и поддерживают тросы с помощью позиционирующего элемента в положениях, в которых они должны быть прикреплены к стопе -трубка. - , - , - , - - , . -. Обычно трубка для ног будет поддерживаться самым нижним концом, на котором должно быть образовано зажимное уплотнение, и в таком случае позиционирующий элемент выполнен с возможностью извлечения из трубки для ног после того, как подводящие провода введены в нее. соответствующие установочные выемки и при этом удерживая подводящие провода так, чтобы последние находились в положениях, в которых они должны быть герметично прикреплены к ножной трубке. Предпочтительно позиционирующий элемент состоит из цилиндрической оправки, которая поддерживается коаксиально по отношению к ножной трубке и имеет такой диаметр, что он просто помещается в ножную трубку, и после того, как оправка введена в ножную трубку, вывод -входящие проволоки подаются вниз через направляющие отверстия в канавки, образованные продольно на внешней поверхности верхнего конца оправки и эти канавки представляют собой позиционирующие выемки, которые поддерживают проволоки относительно опорной трубки. - - - - , -. , - -, - - -. Если позиционирующие выемки имеют форму канавок, как указано выше, устройство может включать втулку, которая окружает оправку и относительно которой оправка может перемещаться в направлении своей оси, причем втулка расположена так, что при вытягивании оправки Из нижней трубы при использовании аппарата рифленая часть оправки входит во втулку, последняя служит для удержания нижних концов подводящих проводов, подаваемых в оправку, в соответствующих позиционирующих пазах. . , - . - . Также может быть установлен позиционирующий элемент. для поддержки выхлопной трубы относительно нижней трубы при изготовлении узла нижней трубы, и в таком случае выхлопная труба предпочтительно подается вниз через дополнительное отверстие в направляющем элементе и направляется указанным отверстием в дополнительное позиционирующее углубление в позиционирующем элементе. . - - , . . Зажимное уплотнение формируется в то время, когда вводные провода и вытяжная трубка удерживаются в заданных положениях относительно нижней трубки с помощью позиционирующего элемента, а позиционирующий элемент и направляющий элемент впоследствии отсоединяются от вытяжной трубки и выводного элемента. в проводах, чтобы можно было снять собранную опорную трубку с опоры. - - - , - - . Чтобы обеспечить возможность извлечения направляющего элемента из зоны подводящих проводов, направляющий элемент предпочтительно выполнен в виде разъемного воротника, состоящего из двух секций, установленных на вертикальных шарнирах, противоположные поверхности которого имеют канавки для обеспечения упомянутых направляющих отверстий при воротник закрыт, причем секции расположены так, чтобы их можно было поворачивать наружу друг от друга, чтобы обеспечить возможность снятия готового узла ножной трубы с опоры. - , , - . Таким образом, устройство в соответствии с другим аспектом изобретения, предназначенное для использования при подаче вводных проводов в опорные трубки и их позиционировании относительно опорных трубок при изготовлении узлов опорных трубок упомянутого типа, содержит опору, предназначенную для удержания ножную трубку с вертикальной осью, позиционирующий элемент, установленный под указанной опорой и подвижный в вертикальном направлении, причем этот элемент снабжен на своем верхнем конце позиционирующими выемками для приема и поддержки нижних концов подводящих проводов, средство для подъема элемента так, чтобы обеспечить вставку его верхнего конца на заданное расстояние в трубку для ног, когда последняя установлена в опоре, направляющий элемент, поддерживаемый над позиционирующим элементом и содержащий направляющие отверстия, совмещенные с выемками в опоре. позиционирующий элемент, когда направляющий элемент поддерживается таким образом, и средство для введения каждого из подводящих проводов в соответствующее направляющее отверстие, когда позиционирующее средство вставлено в указанную ножную трубку, при этом расположение таково, что упомянутые отверстия направляют вводные провода в соответствующие выемки в позиционирующем элементе, причем последний выполнен с возможностью удержания проводов в положениях, в которых они должны быть герметично прикреплены к ножной трубке. - - - , - , . , - , - , , - -, - -. Предпочтительно опора предназначена для удержания ножной трубки так, чтобы конец, на котором должен быть образован зажим, был самым нижним, позиционирующий элемент состоит из трубчатой оправки, диаметр которой таков, что он просто помещается внутри ножной трубки, поддерживаемой с вертикальной осью. в оправке, расположенной под опорой ножной трубы, причем оправка выполнена с возможностью перемещения в осевом направлении относительно указанной опоры и снабжена на своем верхнем конце установочными выемками для подводящих проводов в виде канавок, проходящих в продольном направлении вдоль ее наружной поверхности на диаметрально противоположные положения, средства для подъема оправки относительно крепления для обеспечения введения ее верхнего конца на заданное расстояние в ножную трубку, когда последняя установлена в указанной опоре, направляющий элемент в виде разрезного буртика имеющие две отдельные секции, расположенные так, что их можно соединить вместе над оправкой, и чьи противоположные поверхности имеют канавки для создания направляющих отверстий, проходящих по существу вертикально через воротник, когда указанные противоположные стороны - , - - , - , . - , : <Описание/Класс, страница номер 3> </ 3> находятся в контакте, причем направляющие отверстия расположены таким образом относительно позиционирующих канавок в оправке, когда оправка вставлена на указанное заданное расстояние в указанную опорную трубку, так что когда подводящие провода вводятся в соответствующие направляющие отверстия, они направляются каждым из них в соответствующую установочную канавку в оправке, и устройство включает в себя средства для извлечения оправки из опорной трубки, когда подводящие провода введены в позиционирующие канавки, чтобы определить местонахождение вводной части. провода в положениях, в которых они должны быть прикреплены к подножке. , , -, - , . - - - . Две секции разъемного воротника удобно установлены на вертикальных шарнирах, и устройство включает средства для поворота секций вокруг соответствующих шарниров для перемещения их в рабочее положение над оправкой и из него. . , . Оправка предпочтительно предназначена для поддержки расположенной внутри нее выхлопной трубы в заданном положении по отношению к опорной трубе, установленной в указанной опоре, а противоположные стороны двух секций разъемного воротника предпочтительно имеют канавки таким образом. таким образом, что при контакте они образуют дополнительное направляющее отверстие, через которое указанная выхлопная трубка может быть введена в оправку. -, - , : : . Для обеспечения возможности герметизации вытяжной трубы и подводящих проводов к нижней трубке после их позиционирования относительно нее на устройстве устройство связано со средством нагрева нижнего конца нижней трубы для смягчения стекла. и противоположные губки, предназначенные для зажимания размягченного стекла на нижнем конце ножной трубки, чтобы сжать его до плотного контакта с выхлопной трубкой и подводящими проводами и образовать защемляющее уплотнение. - -, . , - , - - -. Предпочтительно машина, на которой формируются узлы опорной трубки, включает в себя -основной опорный элемент, выполненный с возможностью вращения при использовании устройства вокруг вертикальной оси и имеющий множество держателей, каждый из которых включает в себя опору опорной трубки вместе с взаимодействующей оправкой и направляющий элемент, как указано выше, разнесенный вокруг него так, что они следуют по круговой траектории при вращении опорного элемента, средства для последовательной подачи ножной трубки, выхлопной трубки и подводящих проводов к каждому упомянутому держателю, когда держатель перемещается по указанному пути. при использовании устройства средства для герметизации выхлопной трубы и подводящих проводов к ножной трубке, пока они удерживаются в заданных положениях, и средства для последующего удаления готовых узлов ножной трубки из соответствующих держателей. - - , - , , , -., - , - - , - . Такая машина имеет то преимущество, что она может быть сконструирована для работы с опорным элементом, вращающимся по существу с постоянной скоростью, и, в частности, нет необходимости во временной остановке элемента каждый раз, когда в него вводится подводящий провод и расположен относительно ножной трубки. Это связано с тем, что оправка, которая входит в каждую опорную трубку для позиционирования проводов, перемещается с помощью держателя, а не находится в фиксированном положении, как в случае направляющих известных машин, упомянутых ранее. , , - -. . - . Один вариант осуществления изобретения применительно к изготовлению опорных трубок для электрических ламп накаливания теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на фигуры -5 прилагаемых чертежей, на которых: вид сверху машины, на которой формируются узлы; и на фигурах 2-5 представлены виды части устройства в разрезе, иллюстрирующие последовательные этапы изготовления одного такого узла. - . - 5 , :- 1 ; 2 5 - . Сначала обратимся к рисунку 1: устройство, используемое при изготовлении узлов опорной трубы, содержит круглый стол 1, установленный коаксиально на вертикальном валу, который выполнен с возможностью приведения в движение при использовании устройства по существу с постоянной угловой скоростью, чтобы обеспечить заставить стол вращаться в направлении, указанном стрелкой 2. Ряд держателей 3 для поддержки различных компонентов, которые необходимы для формирования узлов опорной трубы, установлены через определенные промежутки вокруг стола по окружности круга с центром на оси вращения так, чтобы следовать одной и той же круговой траектории, когда стол вращается. Различные компоненты предназначены для подачи в каждый из держателей 3 поочередно, в то время как держатель перемещается по существу с постоянной скоростью по указанному пути с помощью подходящих средств загрузки 5-8, расположенных в фиксированных положениях вокруг головки, при этом зажим формируется для герметизируют компоненты вместе, пока они удерживаются в заданных положениях держателем, и готовый узел ножной трубки впоследствии может быть удален из держателя и подан в машину для монтажа нитей с помощью любого подходящего передающего устройства 9. , - 1 , 2. 3 - . 3 , , 5 8 , , - . - 9. Каждый держатель 3 содержит, как показано на фиг. 2, пару зажимов 10, предназначенных для поддержки фланцевой ножной трубки 11 с вертикальной осью и фланцевым концом 12 вверх. Под губками с вертикальной осью установлена направляющая 13 в виде цилиндрической втулки, внутри которой расположена трубчатая оправка 14, причем оправка может свободно скользить в осевом направлении внутри направляющей, но не имеет возможности вращаться относительно нее. . 3 , 2, 10 - 11 12 . 13 , 14, . Захваты 10 расположены таким образом, что, когда опорная трубка 11 поддерживается ими, трубка по существу соосна оправке и диаметру оправки. 14, таков, что он просто помещается в трубку для ног. 10 - 11 , . 14 -. <Описание/Класс, страница номер 4> </ 4> Нижний конец оправки 14 поддерживается подвижной опорой 15, установленной, в свою очередь, на вертикальной стойке 16, по которой он может свободно скользить для подъема и опускания оправки 14 при движении держателя по круговой траектории, перемещение поддержка осуществляется посредством неподвижного цилиндрического кулачка 17, который входит в зацепление с роликом 18, несомым опорой. Таким образом, после того, как ножная трубка 11 подается в упомянутые зажимы 10 с помощью загрузочного средства 5, которое может иметь любую удобную конструкцию, оправка 14 поднимается так, чтобы заставить ее войти в ножную трубку, как показано. на рисунке 3 движение оправки вверх прекращается, когда ее верхний конец выступает над фланцевым концом опорной трубки. 14 15 , , 16 14 , 17 18 . - 11 10 5, , 14 - 3, -. Верхний конец оправки 14 снабжен на своей внешней поверхности двумя продольными канавками 19, проходящими на заданное расстояние вниз по оправке и расположенными диаметрально напротив друг друга, причем эти канавки служат для поддержки нити 1--. в проводах относительно ножной трубки. 14 19 ,-- . , 1-- -. Разъемное кольцо 20 связано с каждым держателем и расположено так, что оно лежит непосредственно над фланцевым концом ножной трубки, когда последняя поддерживается в упомянутых губках 10, причем кольцо разделено в вертикальной плоскости, содержащей ось оправка 14, причем две части поддерживаются на вертикальном шарнире так, что их можно перемещать наружу друг от друга в горизонтальной плоскости. 20 - 10, 14, . Обращенная внутрь поверхность каждой части воротника снабжена вертикальной полуцилиндрической канавкой 22, причем канавки взаимодействуют, образуя цилиндрический паз, когда воротник закрыт, через это отверстие расположена вытяжная трубка для подачи в оправку. как будет объяснено далее. На каждой стороне этих канавок поверхности двух частей разъемного воротника срезаны таким образом, что, когда воротник закрыт, они образуют два воронкообразных отверстия 23, проходящих примерно вертикально через воротник своими более широкими концами вверх, и воротник расположен таким образом, что каждое из этих отверстий совпадает с соответствующим пазом 19 в оправке. На фиг.3а показан держатель на виде сверху с разрезным воротником 20 в закрытом положении. - - 22, , . - 23 , 19 . 3a 20 . Движение двух частей манжеты 20 также удобно контролировать посредством кулачкового устройства, расположенного соответствующим образом. 20 . Таким образом, в проиллюстрированной конструкции каждая часть воротника 20 прикреплена к внешнему концу рычага 25, проходящего в основном наружу относительно оси вращения стола 1, и соединена между своими двумя концами с опорой 30 посредством шарнира 21. Внутренний конец каждого рычага 25 соединен посредством соответствующего звена 40 с поршнем 26, свободно скользящим внутри цилиндрического отверстия 27, образованного горизонтально в опоре 30, и расположение таково, что по мере дальнейшего продвижения поршня в отверстие; рычаги 25 поворачиваются вокруг оси 21 и заставляют воротник 20 открываться. Поршень 26 обычно смещается наружу по отношению к отверстию 27, то есть к оси вращения стола 1, с помощью пружины 28, расположенной внутри отверстия, и в этом положении поршня воротник удерживается закрытым. . Открытие манжеты 20 происходит автоматически, когда стол 1 вращается посредством неподвижной кулачковой пластины 29, к которой упирается ролик 39, удерживаемый направленным внутрь концом поршня 26. средства пружины 28. 20 25 1, , , 30 21. 25 40 26 27 30, ; 25 21 20 . 26 27 1, 28 , . -- 20 1 - 29 39, - - 26, 28. Кулачковая пластина 29 устроена таким образом, что она позволяет каждому разъемному кольцу 20 закрываться, когда соответствующий держатель 3 приближается к средству загрузки 6, и в этом положении первый подводящий провод 34 (который представляет собой обычный четырехчастный провод, включающий в себя застекленный предохранитель, который обычно используется в электрических лампах накаливания) подается в соответствующее воронкообразное отверстие 23 в разрезном воротнике. Загрузочное средство 6 может иметь любую удобную конструкцию и может, например, соответствовать изобретению, описанному и заявленному в одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 5906/57 (серийный № 835921). Нижний конец вводного провода 34 направляется отверстием 23 в соответствующий паз 19 оправки 14, при этом края верхнего конца паза скошены соответствующим образом, чтобы провод мог легко входить в него. Вводной провод 34, наконец, останавливается, при этом его нижний конец опирается на часть оправки, закрывающую нижний конец канавки 19, как показано на рисунке 3. - 29 20 3 6, - 34 ( - - - ) - 23 . 6 - , , - . 5906/57 ( . 835,921). - 34 23 19 14, . - 34 19 3. В последующем положении по пути перемещения держателя 3 выхлопная трубка 35 подается загрузочным средством 7 в оправку 14 через цилиндрическое отверстие 22 в разъемном воротнике 20, причем это отверстие находится непосредственно над отверстием оправки. Цилиндрическое отверстие в воротнике и расточке; Обе оправки расширяются наружу вверху, чтобы можно было легко это сделать. Отверстие оправки 14 лишь немного больше внешнего диаметра выхлопной трубы 35, так что оправка поддерживает выхлопную трубку по центру внутри нижней трубы, как показано на рисунке 4. Установочный стержень 36, расположенный внутри отверстия оправки, ограничивает движение выхлопной трубы вниз и служит для ее позиционирования в осевом направлении относительно нижней трубы. 3 35 7 14 22 20, . ; . 14 ,- 35 - 4. 36 -. Затем второй накальный подводящий провод 37 подается в другое воронкообразное отверстие 23 в разрезном воротнике 20 с помощью нагрузочного средства 8 и направляется им во вторую канавку 19 в оправке 14, верхний конец этой канавки с фаской сарн.- способом, как и у первой канавки. - 37 - 23 20 8 19 14, .- . Затем оправка 14 перемещается вниз. 14 <Описание/Класс, страница номер 5> </ 5> на заданное расстояние, как показано на рисунке 5, протягивая вытяжную трубку 35 и подводящие провода 34, 37 вместе с ней вниз до тех пор, пока они не будут правильно расположены для формирования зажима, рифленая часть оправки входит в направляющую втулку 13. , который служит. удержать нижние концы подводящих проводов в соответствующих позиционирующих канавках 19. 5, 35 - 34, 37 - , 13, . - 19. Затем нижний конец ножной трубки нагревается, и размягченному при нагревании стеклу дают возможность разрушиться внутрь выхлопной трубы и подводящих проводов, причем сжатие, наконец, завершается сжатием стекла на нижнем конце стержня между . пара противоположных молотков, как в известных машинах для формирования защемления. На чертежах для простоты не показаны средства нагрева и молотки. - - - , . - -. . Затем воздух подается вниз через выхлопную трубу с помощью трубы 38, надеваемой на верхний конец трубки и соединенной с насосом (не показан), в результате чего в боковой части зажима продувается отверстие для формирования соединительный проход между выхлопной трубкой 35 и внутренней частью колбы лампы, когда последняя герметично прилегает к фланцевому концу 1, 2 узла опорной трубы, противоположные молотки . затем закрывается второй раз для окончательного придания формы защемлению в соответствии с известными технологиями изготовления ламп. _ После этого - оправка 14 и. цилиндрические направляющие втулки 13, которые также могут перемещаться в вертикальном направлении относительно колонны 16, отводятся вниз еще дальше - для отделения их от выхлопной трубы 35, антинакальных подводящих проводов 34, 37. . Движением направляющей втулки можно управлять любым удобным способом, например, с помощью дополнительного кулачкового устройства. (не показано). . Затем узел опорной трубы вынимается из держателя с помощью подходящего передаточного средства 9: захватов 10, которые поддерживают опорную трубку 11, и разъемного воротника 20, который окружает верхние концы выхлопной трубы. Трубка и вводные провода расположены так, чтобы их можно было открывать, когда узел зацеплен затвором. обеспечить возможность извлечения сборки из держателя. 38 , ( ), . - 35 1,2 - , . . , , - . _ - 14 , . 13 16, - . 35 - 34, 37. . , . ( ). . - 9, : 10 -. 11, - 20- .- : . - - . :, . - . В некоторых случаях, если желательно, разъемное кольцо можно открыть до того, как держатель достигнет средства передачи. . Сборка впоследствии подается путем передачи средства 9 на следующую машину для дальнейшей обработки, например, для крепления нити к подводящим проводам. , , . ; . 9 >; , , ._ .. - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:07:41
: GB843121A-">
: :
843122-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 843,122 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 843,122 : 22 марта 1957 г. № 9518/57. Заявка подана в Германии 18 мая 1956 г. Полная спецификация опубликована: 4 августа 1956 г. 1960 22, 1957 . 9518/57 18, 1956 : 4, 1960 Индекс при приеме: классы 79(5), H9A; и 135, (5:9A6:9B:9X:16E2:16EX:22:23:24M:25D). : 79(5), H9A; 135, (5:9A6:9B:9X:16E2:16EX:22:23:24M:25D). Международная классификация: B62d. G05b, д. : B62d. G05b, . Усилитель крутящего момента Мы, , и , торгующие под торговой маркой - , 41-53, , Франкфурт-на-Майне, Германия, все граждане Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , - , 41-53, , / , , , , , , : Настоящее изобретение относится к усилителям крутящего момента для систем рулевого управления автомобилей. . Согласно изобретению усилитель крутящего момента содержит цилиндрический корпус, диаметрально разделенный на две камеры, соединенные для последовательного прохождения через них среды давления в одном направлении, лопатку в каждой камере, выполненную с возможностью вращения вместе с ведомым валом и снабженную клапаном для прерывания потока давления. среда через камеру, кулачковый клапанный исполнительный элемент, соединенный с ведущим валом и установленный в указанном ведомом валу с возможностью ограниченного вращательного движения относительно последнего для закрытия того или иного из указанных клапанов в зависимости от направления вращения ведущего вала и средство, которое при закрытии одного из указанных клапанов предотвращает воздействие другим из указанных клапанов силы реакции на элемент привода клапана. , , - - , , - . Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фиг. 1 представляет собой вид в поперечном разрезе одного типа усилителя крутящего момента для использования в системе рулевого управления с усилителем транспортного средства, Фиг. 2 представляет собой разрез - на фиг. 1, Фиг. 3 представляет собой вид в поперечном разрезе второго варианта. вид усилителя крутящего момента и рис. 4 и 5 показаны два варианта расположения усилителя крутящего момента в системе гидроусилителя рулевого управления автомобиля. . 1 - , . 2 - . 1, . 3 - . 4 5 - . Рис. 1 и 2 показан усилитель крутящего момента, орган управления которого выполнен в виде кулачка, установлен с некоторым вращательным зазором на ведомом валу и действует на салазки с помощью (цена 3 шилл. 6 пенсов) шариков, которые кулачковаются по наклонным поверхностям. . 1 2 , ( 3s. 6d.) . Цилиндрический корпус 1 снабжен двумя опорными деталями 2 и 3, в которых герметично концентрично с корпусом 1 установлен ведомый вал 4. Подшипники 50, детали 2 и 3, жестко соединенные с корпусом, одновременно разделяют внутреннюю часть корпуса на две камеры 5 и 6. 1 2 3 4 - 1. 50 2 3, , 5 6. Напорная среда, поступающая от насоса, поступает в камеру корпуса 5 у 7 и выходит из последней 55 через выходное отверстие 8. Выходное отверстие 8 сообщается через трубку 9 с входным отверстием 10 второй камеры 6, выходное отверстие которой обозначено 11. Такое расположение впускного и выпускного отверстий 60 обеспечивает последовательное течение рабочей среды через две камеры в одном и том же направлении. 5 7 55 8. 8 9 10 6, 11. 60 . Ведомый вал 4 снабжен лопатками 12 и 13, которые расположены друг напротив друга 65 и в которых герметично направляются ползуны 16 и 17, которые приводятся в действие через шарики или ролики 15 кулачком 14, соединенным с кулачком 14. ведущий вал 25 и установлен с некоторым вращательным люфтом на ведомом валу 70 4. Между кулачком 14 и лопатками 12 и 13 расположены возвратные пружины 18 и 19, выполненные в виде пластинчатых пружин. 4 12 13 65 , 16 17 , 15, 14 25 70 4. 14 12 13 18 19 . Ссылочная позиция 20 обозначает компенсационный канал. Наклонные поверхности 75 ползунов 16 и 17, на которые воздействуют ролики, сконструированы таким образом, что в каждом случае только один ползунок 16 или 17, в зависимости от направления вращения, смещается в радиальном направлении. 20 . 75 16 17 16 17, , . Ползуны 16 и 17 снабжены выступами 21 и 22 соответственно, целью которых является предотвращение того, чтобы тот ползун, который не прилегает к корпусу, не оказывал какой-либо реакции на кулачок в направлении, противоположном направлению вращения, в результате из 85 подвергаются воздействию среды давления. 16 17 21 22 , , 85 . Кроме того, ползуны выполнены на своих концах, обращенных к стенке корпуса, со скошенными поверхностями 23 и 24, благодаря чему достигается пропорциональное соотношение между 90 843 122 приводной силой и рабочим давлением. , , 23 24 90 843,122 . Цилиндрический корпус закрыт с каждого торца крышками 26, 27, которые установлены по одной на каждом из ведущего и ведомого валов соответственно и прижаты к корпусу 1 с помощью стяжных болтов 28. Подшипниковые детали 2 и 3 соединены с корпусом 1 посредством винтовых болтов 29. 26, 27 , 1 28. 2 3 1 29. Когда рулевое колесо автомобиля находится в среднем положении, напорная среда, поступающая от насоса, поступает в усилитель крутящего момента и беспрепятственно проходит через две его камеры. Если на рулевое колесо приложить крутящий момент, например по часовой стрелке, кулачок поворачивается относительно ведомого вала, при этом один из роликов наезжает на наклонную поверхность соответствующего ползуна и смещает его к внутренней стенке. корпуса до тех пор, пока он не упрется в него, и эта операция приводит к дросселированию сквозного потока среды под давлением и затем блокированию указанного сквозного потока. , . , , , , . Дроссельное регулирование потока приводит к повышению давления в камере перед точкой дросселирования, оказывающему крутящий момент на ведомый вал через соответствующую направляющую часть. Таким образом, крутящий момент, прикладываемый вручную и передаваемый на ведомый вал, усиливается. При повороте рулевого колеса по часовой стрелке вытесняемая из камеры 5 рабочая среда беспрепятственно переносится через вторую камеру в резервуар. , . . 5 . Реакции со стороны выходящей под давлением среды через ползун 17 в камере 6 нет, так как выступ 21 ползуна упирается в кулачок и, следовательно, ползун не может создавать какой-либо крутящий момент, действующий в направлении, противоположном направлению вращения. 17 6, 21 . Наклонные поверхности на концах полозьев, обращенных к стенке корпуса, обеспечивают необходимую пропорциональность между усилием воздействия на руль и рабочим давлением. . В варианте выполнения, показанном на фиг. 3, ведомый вал снабжен лопатками 31 и 32, которые герметично упираются в стенку корпуса. Каждая лопасть имеет сквозное отверстие 33 и 34 соответственно, свободное сечение которого контролируется в каждом случае клапанами 37 и 38 соответственно, на которые воздействуют кулачковые рычаги 35 и 36. Здесь снова, как и в уже описанном варианте реализации, кулачок установлен с некоторым вращательным зазором на ведомом валу, а последний также герметично установлен в подшипниковых узлах, соединенных с корпусом. Клапаны 37 и 38 расположены с возможностью перемещения в тангенциально проходящих отверстиях 39 и 40 и опираются пружинами на накладки 41 и 42, которые соединены с лопатками. В соответствии с выступами на ползунах в первом варианте реализации, концы клапанных элементов 37 и 38, выступающие из крышек, имеют резьбу для приема стопорных гаек 43 и 44 соответственно, которые ограничивают перемещение клапанов внутрь до предварительного -определенная стоимость. . 3, 31 32 - . , 33 34 , - 37 38 , 35 36. , , . 37 38 39 40 41 42 . , 37 38 43 44, - . Болты 45 и 46 ввернуты в концы рычагов 35 и 36 кулачков 70 с целью передачи крутящего момента кулачка на клапанный элемент. Возможность регулировки болтов позволяет изменять вращательный люфт в узких пределах. Принцип работы этого варианта осуществления аналогичен 75 варианту осуществления, показанному на рисунке 1. 45 46 35 36 70 . . 75 1. Рис. 4 и 5 показаны альтернативные способы размещения усилителя крутящего момента. На фиг. 4 рулевая колонка обозначена цифрой 50, а рулевой механизм - 51. Последний соединен 80 коромыслом 52 с рычагом 53, на котором шарнирно закреплен шатун 55. В этом варианте стержень 55 разделен, чтобы обеспечить возможность размещения усилителя 56 крутящего момента. Две части шатуна 85 соединены с усилителем крутящего момента двумя рычагами 57 и 58, представляющими соответственно ведущую и ведомую стороны. В варианте реализации, показанном на фиг. 5, усилитель 60 крутящего момента расположен между коромыслом вала и рычагом 90 61. Таким образом, согласно этому рисунку коромысло служит приводом, а рычаг - приводным средством для механически и гидравлически приложенного рулевого усилия. 95 . 4 5 . . 4 50 51. 80 52 53, 55 . 55 , , 56. 85 57 58, . . 5, 60 90 61. , , , . 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:07:44
: GB843122A-">
: :
843123-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Изобретатель: СТЭНЛИ ЧАРЛЬЗ ФИЦ-ДЖЕРАЛЬД. :- -. Дата подачи полной спецификации: 0 февраля 1968 г. : .0, 1968. ) Дата подачи заявления: 28 марта 1957 г. № 10117/57. ) : 28, 1957. . 10117/57. Опубликована полная спецификация: Ср. 4, 1960. : . 4, 1960. Индекс при приемке:-Класс 135, П(1:3:8:16Е3:18:24К5:25Б), ВД50, вЛ(3:60). :- 135, (1:3:8:16E3:18: 24K5: 25B), VD50, (3:60). Международная классификация:-FO6k. G05b, д. :-FO6k. G05b, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в системах контроля давления в корпусе и выпускных клапанах для них или в отношении них. . Мы, британская компания из Вест-Хендфорда, Йовил, графство Сомерсет, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам регулирования давления в кабине и касается, в частности, хотя и не исключительно, кабины летательного аппарата, в заданных пределах, несмотря на изменения внешнего атмосферного давления, в которой клапаны сброса давления в кабине приводятся в действие блоком управления и основная цель - Целью данного изобретения является создание клапана улучшенной формы для таких систем. , . В системах герметизации салона самолета опасность или, по крайней мере, неудобство для пассажиров кабины может возникнуть в случае, если выпускной клапан не закроется, что приведет к падению давления в кабине до уровня внешнего атмосферного давления. Более того, в системах, в которых используется только один выпускной клапан, отказ такого клапана закрыться может привести к полной потере давления в кабине, поскольку выпуск из указанного клапана может превысить приток воздуха в кабину. . , - . В известных системах регулирования давления в кабине обычно имеется выпускной клапан, управляемый давлением, подаваемым от регулятора давления. Этот контроллер передает давление в камеру управления внутри выпускного клапана, причем эта камера управления обычно включает внутренние стенки корпуса клапана и закрыта диафрагмой, которая прикреплена прямо или косвенно к фактическому элементу клапана. . , . Таким образом, в ответ на изменения давления, воспринимаемые в камере управления выпускного клапана, и, в свою очередь, на диафрагме устанавливается изменяющийся перепад давления, поэтому клапан будет стремиться открыться или закрыться. . Если по какой-либо причине диафрагма повредится, все управляющее давление уйдет в атмосферу, и давление в кабине быстро упадет. При этом регулятор давления становится совершенно неэффективным. . . Одной из целей настоящего изобретения является создание средства, с помощью которого можно предотвратить или свести к минимуму потерю давления в кабине в случае, если выпускной клапан или клапаны не закрываются. . Изобретение заключается в выпускном клапане для использования в системах с герметичным корпусом, при этом указанный выпускной клапан содержит корпус, средство приема давления внутри указанного корпуса, подвижный главный клапан, реагирующий на изменения давления, действующие на каждой стороне указанного основного клапанного элемента, давление на одной стороне. управляемое вторичным клапанным средством, реагирующим на давление, получаемое от средств, удаленных от упомянутого выпускного клапана, средств сброса давления и средств автоматического регулирования потока, связанных с указанным основным элементом клапана, причем упомянутое средство регулирования потока подвергается с одной стороны атмосферному давлению, а с другой стороны - атмосферному давлению. существенное давление корпуса. , , , , , . Изобретение также состоит в выпускном клапане согласно предыдущему абзацу, в котором указанный клапан используется в системе наддува салона самолета. . Изобретение также заключается в выпускном клапане согласно двум предыдущим абзацам, в котором указанный основной элемент клапана герметично соединен по своей периферии посредством гибкой диафрагмы с внутренними 843,123 - -_ -, - стенками указанного выпускного клапана, вмещающими указанный клапан. элемент подвергается с одной стороны давлению оболочки, а с другой стороны - контролируемому давлению. 843,123 - -_ -, - . Изобретение также заключается в выпускном клапане согласно трем предыдущим абзацам, в котором средство сброса давления содержит камеру, сообщающуюся с атмосферой и имеющую одну стенку из гибкого материала, поддерживающую вспомогательный клапан, причем указанный клапан обеспечивает сообщение между внутренней частью выпускного клапана и атмосферой. . Изобретение также заключается в выпускном клапане в соответствии с четырьмя предыдущими абзацами, в котором средство автоматического регулирования потока содержит элемент в форме перевернутой чаши, концентрически совмещенный с основным элементом клапана и соединенный с ним в уплотняющем зацеплении по его периферии посредством гибкой диафрагмы. . Изобретение также состоит в выпускном клапане, который по существу описан ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой схематический чертеж части системы наддува летательного аппарата, включающей выпускной клапан, показанный в разрезе. . При реализации изобретения в качестве примера можно использовать выпускной клапан для включения в систему регулирования давления в салоне летательного аппарата согласно системе, раскрытой в нашей заявке на патент № 10118/57 (серийный № . 10118/57 ( . 843,124) от 28 марта 1957 г. под названием «Усовершенствования в системах контроля давления или в отношении них». На прилагаемом чертеже показаны два выпускных клапана, соединенных с регулятором давления 1. Клапаны, обычно обозначенные цифрами 2 и 3, показаны в разрезе и пунктирной схеме соответственно. На чертеже показаны клапаны, соединенные способом, подходящим для регулирования давления в кабине, но настоящее изобретение касается, в частности, выпускного клапана. 843,124) 28th , 1957, " ", . 1, 2 3 . . На чертеже представлен регулятор 1 давления любой подходящей формы, имеющий трубку 9, сообщающуюся с внешней частью летательного аппарата 46 и регулятором 1 давления, и трубку 8, передающую управляющее давление от регулятора 1 давления к клапану. агрегаты 2 и 3, посредством соединительного патрубка 10. Клапанный блок 2 содержит корпус 12, и внутри корпуса 12 на некотором расстоянии расположен элемент выпускного клапана 13 в форме перевернутой чаши, установленный на скользящем шпинделе 14 и работающий на седле 37 клапана. Гибкий уплотнительный элемент 15 расположен между упомянутым клапанным элементом 13 и корпусом 12. На расстоянии друг от друга концентрично относительно клапанного элемента 13 расположен перегородочный элемент 16 в форме перевернутой чаши, имеющий гибкий уплотнительный элемент 17, расположенный между перегородочным элементом 16 и клапанным элементом 13 и выполненный с возможностью скольжения внутри направляющей 19 клапана. Клапанный элемент 13 перемещается в закрытое положение с помощью пружины сжатия 20, а перегородочный элемент 16 перемещается в открытое положение с помощью пружины сжатия 21, корпус 12 снабжен рядом кольцевых отверстий 22, а клапанный элемент 13 снабжен 70 отверстиями 23, таким образом, обеспечение связи между пространством 24 и давлением в салоне самолета через порты 22. , 1 , 9 46 1, 8 1 2 3, 10. 2 12 12 13 14 37. 15 13 12. 13 16 17 16 13 19. 13 20 16 21, 12 22 13 70 23 24 , 22. Внутри корпуса 12 расположен релейный клапан, обычно обозначенный позицией 25, содержащий корпус 26, открытый на одном конце для соединительной трубы 10 и закрытый на другом конце диафрагмой 27, поддерживающей удлинитель, образующий клапан 28, работающий в канале 29, сообщающемся с окружающим воздухом. посредством трубы 30, сообщающейся с внешней частью летательного аппарата. Клапан 28 приводится в закрытое положение пружиной 31. В отсеке 12 также расположен предохранительный клапан, обычно обозначенный позицией 32, который включает отсек, изолированный на одном конце гибкой диафрагмой 85 35 и имеющий другой конец, сообщающийся с атмосферным давлением окружающей среды через трубку 34. Нижняя сторона диафрагмы 35 подвергается давлению в кабине отсека 42. Разница между давлением 90 атмосфер на одной стороне диафрагмы 35 и заданным максимальным давлением в кабине на другой стороне уравновешивается пружиной 47. Если давление в кабине и, следовательно, давление в отсеке 95, 42 превысит максимальное заданное давление, избыточное давление на диафрагму преодолеет пружину 47 и заставит диафрагму 35 вместе с посадочной пластиной 36 и вспомогательным клапаном 39 подняться до тех пор, пока шток 100 указанного клапана не поднимется. контактирует с крышей корпуса U2. 12 25 26 10 27 28 29 30 . 28 31. 12 32, 85 35 34. 35 42. 90 35 47. , 95 42, 47 35 36 39 100 U2. После этого дальнейший подъем приведет к открытию клапана 39 и позволит давлению в отсеке 42 выйти в атмосферу через трубу 34. Поскольку площадь клапана 39 на 105 больше, чем площадь впускного отверстия 41, которое имеет фильтр 43, установленный между кабиной и отсеком 42, давление в отсеке 42 упадет ниже давления в салоне, и поскольку давление в кабине поддерживается в отсеке 24 110, выходящий поток Клапан 13 поднимется и откроется, позволяя воздуху из кабины выйти в атмосферу до тех пор, пока давление в кабине не восстановится до нормального заданного уровня, когда перепад на диафрагме 35 снова будет уравновешен 115 пружиной 47 и клапан 39 закроется. 39 42 34. 39 105 41 43 42, 42 24 110 13 35 115 47 39 . Как уже говорилось, в системах регулирования давления в салоне самолета известного типа отказ выпускного клапана работать из-за утечки, возникающей между камерой управления 120 этих известных выпускных клапанов и атмосферой, приведет к тому, что сам клапан выйдет из строя, поскольку управляющее давление, подаваемое из регулятор давления выйдет в атмосферу и не повлияет на клапан 125. Однако за счет включения выпускного клапана, описанного и проиллюстрированного в данной спецификации, в системы регулирования давления в салоне самолета, в которых используется блок управления давлением известного типа, возможность утечки 130 843,123 843,123 между камерой управления внутри выпускного клапана и атмосферой практически исключается, поскольку теперь станет очевидным из следующего описания. Реле клапана 25 уже. 120 125 . , 130 843,123 843,123 . 25 . Вкратце упоминается единственная часть блока выпускного клапана 2, которая находится в прямой связи с источником управляющего давления, получаемым от контроллера 1. 2 1. Таким образом, в случае, если элемент 13 выпускного клапана требует закрытия или открытия из-за какого-либо дефекта, управляющее давление от контроллера давления 1 все еще ограничено релейным клапаном 25 и, таким образом, позволяет контроллеру давления продолжать эффективно работать с любыми дополнительными выпускными клапанами, которые могут быть предусмотрены. . 13 1 25 . Релейный клапан 25 работает следующим образом. Клапан 28 закрывает порт в воздуховоде 29, который сообщается с атмосферным давлением :20 через трубку 30. 25 . 28 29 :20 30. Клапан 28, прикрепленный к диафрагме 27, удерживается в нормальном закрытом положении пружиной 31, действующей между стенкой камеры 12 и диафрагмой 27. Верхняя поверхность диафрагмы 27 подвергается управляющему давлению от регулятора давления 1 через трубку 8, а нижняя сторона диафрагмы 27 подвергается давлению в отсеке 42. 28 27 31 12 27. 27 1, 8, 27 42. Если давление в кабине и, следовательно, давление в отсеке 42 имеет тенденцию подниматься выше заданного значения, регулятор давления 1 вызовет снижение давления на диафрагме 27 через трубку 8, возникающий таким образом перепад на диафрагме 27:35 вызовет указанное диафрагма преодолевает силу пружины 31 и открывает клапан 28, позволяя давлению в отсеке 42 выйти в атмосферу через воздуховод 29 и трубу 30. Результирующее падение давления в отсеке 42 приведет к открытию элемента 13 выпускного клапана и позволит воздуху кабины выйти в атмосферу до тех пор, пока давление в кабине не снизится до нормального заданного значения. Таким образом, управление блоком выпускного клапана с помощью регулятора давления происходит обычным образом для таких систем, за исключением того, что в него устанавливается релейный клапан, в результате чего регулятор давления работает через реле реле, которое, в свою очередь, регулирует давление. в отсеке 42 и таким образом управляет элементом 13 выпускного клапана. , 42, 1 27, 8, 27 :35 31 28 42 , 29 30. 42 13 . 42 13. Что касается теперь перегородочного элемента 16, то на уровне земли он смещается в полностью открытое положение пружиной 21, и в этом положении не создается препятствий для полного потока через выпускной клапан 13, когда он полностью открыт. По мере увеличения высоты самолета перегородочный элемент 16 подвергается воздействию перепада давления между кабиной и атмосферой по всей своей лицевой стороне, при этом отсек 24 открыт для давления в кабине через порты 23, а нижняя поверхность подвергается воздействию атмосферного воздуха через выпускные окна 44 и 45. По мере того, как самолет продолжает подниматься и начинается повышение давления в кабине, возрастающий перепад давления, преодолевая пружину 21, постепенно закрывает перегородку 16, в результате чего эффективная площадь выпускного клапана 13 постепенно уменьшается, никоим образом не влияя на нормальную работу выпускного клапана 70. клапан 13. Поскольку площадь отверстия выпускного клапана, необходимая для условий на уровне земли, неоправданно велика, для условий на больших высотах уменьшение этой площади на высоте не приведет к возникновению условий дросселирования. 16, 21 13 . 16 , , , 24 23 44 45. , 21, 16 13 70 13. , 75 . Перегородочный элемент 16 перемещается до максимального ограничения при перепаде давления ниже того, который обычно существует в условиях крейсерской высоты. Таким образом, потеря давления в кабине не приводит к увеличению площади 80 портов сразу же, как только перепад давления в кабине и атмосфере уменьшается. 16 . 80 . Обычная настройка соответствует максимальному ограничению перепада давления 4,4 фунта на квадратный дюйм для давления в салоне самолета, действующего при перепаде давления 6,5 фунта на квадратный дюйм или более. Потеря давления в кабине, уменьшающая перепад, не повлияет на ограничение до тех пор, пока перепад давления не будет достигнут 4,4 фунта на квадратный дюйм. Поэтому, если на больших высотах один или несколько выпускных клапанов случайно останутся открытыми из-за какого-либо дефекта, последующий чрезмерный поток воздуха через этот клапан и, следовательно, возможное быстрое падение давления в кабине, будет значительно меньше, чем было бы в случае, если бы полный портовая зона была доступна. Более того, когда предусмотрено несколько выпускных клапанов, любая тенденция к падению давления, возникающая вследствие того, что один или более 100 клапанов не закрываются из-за какого-либо дефекта, немедленно приведет к тому, что оставшиеся эффективные выпускные клапаны будут иметь тенденцию закрываться и уменьшать поток через них до тех пор, пока избыточный поток через неисправный клапан или клапаны компенсируется, и поток через указанный неисправный клапан или клапаны не будет тогда превышать основной объем поступления воздуха в кабину. 4.4 6.5 . 4.4 . , , , , . , , 100 , , . С этого момента давление в кабине будет поддерживаться оставшимися работоспособными клапанами, несмотря на потерю воздуха через указанный неисправный клапан или клапаны. 110 . Таким образом, на основании вышеизложенного предусмотрен выпускной клапан для использования в системах герметизации салона самолета, причем вместе с выпускным клапаном предусмотрены средства, которые позволят клапану справляться со следующими аварийными ситуациями без каких-либо вредных и неприятных последствий повышения или понижения давления в салоне. испытывают пассажиры самолета. 120 В случае, если элемент 13 выпускного клапана не закроется на высотах, где самолет находится под давлением, и, как ожидается, произойдет последующая потеря давления в кабине, элемент 16 перегородки окажется в положении максимального ограничения потока воздуха через клапан и, следовательно, будет быстрым. падение давления в кабине будет значительно меньше, чем было бы в случае наличия зоны выпускного отверстия. 130 В случае прокола, разрыва или повреждения диафрагмы 15 каким-либо образом, позволяющего давлению внутри камеры 42 выйти в атмосферу через порты выпускного клапана 44 и 45, управляющее давление практически не пострадает, поскольку потеря управляющего давления через выпускной клапан не может произойти. быть опытным. . 120 13 16 . 130 15 , 42 44 45 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:07:46
: GB843123A-">
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843121A
[]
<Описание/Страница номер 1> Усовершенствования, связанные с производством электрических ламп и подобных устройств. Мы, , британская компания , , , :.2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к производству электрических ламп накаливания и подобных устройств, включающих узел ножной трубки, который включает в себя пару выводных проводов. в проводах и выхлопной трубе, загерметизированной в опорную трубу посредством зажимного уплотнения с одним вводным проводом на каждой стороне выпускной трубы, и относится, в частности, к изготовлению узлов опорной трубки для таких устройств. </ 1> . , , , , , :.2, , , , , : - , -, - - - :, - . Такое производство обычно осуществляется на машине, имеющей множество разнесенных опорных средств, выполненных с возможностью перемещения поочередно в положения, в которых последовательно выполняются отдельные операции, составляющие часть вышеуказанного процесса. , , . Например, различные компоненты, необходимые для формирования узлов опорной трубы, по очереди подаются к опорному средству, когда опорное средство фиксируется в соответствующих положениях. - . Подача подводящих проводов обычно происходит после того, как нижняя труба и вытяжная трубка загружены в опорные средства, а позиционирование проводов относительно нижней трубы и вытяжной трубы осуществляется посредством удлиненных направляющие, которые вводятся в опорную трубку, когда опорное средство удерживается неподвижно в соответствующих положениях, и снабжены прорезями, вниз по которым подаются проволоки, например, из неподвижного желоба, при этом нижние концы проволок направляются прорезями в соответствующие опоры, предназначенные для удержания тросов в заданных положениях относительно ножной трубки. Такие направляющие впоследствии вынимаются из ножной трубки, чтобы обеспечить возможность перемещения опорных средств в следующее положение. - -. , - - , , -. - . Однако операция индексации не всегда является удовлетворительной, поскольку она ограничивает скорость, с которой может работать машина, и, следовательно, производительность, которую можно получить. -_ . Одним из способов уменьшения этой трудности могло бы стать обеспечение непрерывного перемещения опорных средств по существу с постоянной скоростью при использовании машины, но это приводит к трудностям при загрузке различных компонентов в опоры. Это особенно справедливо в отношении вводных тросов из-за сложности введения направляющих указанного типа в ножные трубки во время их движения, и целью настоящего изобретения является создание способа и устройства для этого. подача подводящих проводов в опорные трубы и их расположение относительно опорных трубок при изготовлении узлов опорных трубок для электрических ламп накаливания и аналогичных устройств, которые подходят для использования в устройствах, в которых сконструированы опорные средства. двигаться практически с постоянной скоростью. , . - - , , , - . : - - - , . Согласно одному аспекту изобретения предложен способ подачи подводящих проводов в ножную трубку и их позиционирования относительно нее при изготовлении узла ножной трубки, такого типа, который называется - - <Описание/Страница номер 2> </ 2> электрическая лампа накаливания или аналогичное устройство, включающее этапы поддержки ножной трубки с ее вертикальной осью, введения позиционирующего элемента в ножную трубку снизу, подачи подводящих проводов вниз через отверстия в направляющем элементе, расположенном сверху. трубку для стопы и расположен таким образом, что нижние концы тросов направляются через отверстия в соответствующие позиционирующие выемки в позиционирующем элементе и поддерживают тросы с помощью позиционирующего элемента в положениях, в которых они должны быть прикреплены к стопе -трубка. - , - , - , - - , . -. Обычно трубка для ног будет поддерживаться самым нижним концом, на котором должно быть образовано зажимное уплотнение, и в таком случае позиционирующий элемент выполнен с возможностью извлечения из трубки для ног после того, как подводящие провода введены в нее. соответствующие установочные выемки и при этом удерживая подводящие провода так, чтобы последние находились в положениях, в которых они должны быть герметично прикреплены к ножной трубке. Предпочтительно позиционирующий элемент состоит из цилиндрической оправки, которая поддерживается коаксиально по отношению к ножной трубке и имеет такой диаметр, что он просто помещается в ножную трубку, и после того, как оправка введена в ножную трубку, вывод -входящие проволоки подаются вниз через направляющие отверстия в канавки, образованные продольно на внешней поверхности верхнего конца оправки и эти канавки представляют собой позиционирующие выемки, которые поддерживают проволоки относительно опорной трубки. - - - - , -. , - -, - - -. Если позиционирующие выемки имеют форму канавок, как указано выше, устройство может включать втулку, которая окружает оправку и относительно которой оправка может перемещаться в направлении своей оси, причем втулка расположена так, что при вытягивании оправки Из нижней трубы при использовании аппарата рифленая часть оправки входит во втулку, последняя служит для удержания нижних концов подводящих проводов, подаваемых в оправку, в соответствующих позиционирующих пазах. . , - . - . Также может быть установлен позиционирующий элемент. для поддержки выхлопной трубы относительно нижней трубы при изготовлении узла нижней трубы, и в таком случае выхлопная труба предпочтительно подается вниз через дополнительное отверстие в направляющем элементе и направляется указанным отверстием в дополнительное позиционирующее углубление в позиционирующем элементе. . - - , . . Зажимное уплотнение формируется в то время, когда вводные провода и вытяжная трубка удерживаются в заданных положениях относительно нижней трубки с помощью позиционирующего элемента, а позиционирующий элемент и направляющий элемент впоследствии отсоединяются от вытяжной трубки и выводного элемента. в проводах, чтобы можно было снять собранную опорную трубку с опоры. - - - , - - . Чтобы обеспечить возможность извлечения направляющего элемента из зоны подводящих проводов, направляющий элемент предпочтительно выполнен в виде разъемного воротника, состоящего из двух секций, установленных на вертикальных шарнирах, противоположные поверхности которого имеют канавки для обеспечения упомянутых направляющих отверстий при воротник закрыт, причем секции расположены так, чтобы их можно было поворачивать наружу друг от друга, чтобы обеспечить возможность снятия готового узла ножной трубы с опоры. - , , - . Таким образом, устройство в соответствии с другим аспектом изобретения, предназначенное для использования при подаче вводных проводов в опорные трубки и их позиционировании относительно опорных трубок при изготовлении узлов опорных трубок упомянутого типа, содержит опору, предназначенную для удержания ножную трубку с вертикальной осью, позиционирующий элемент, установленный под указанной опорой и подвижный в вертикальном направлении, причем этот элемент снабжен на своем верхнем конце позиционирующими выемками для приема и поддержки нижних концов подводящих проводов, средство для подъема элемента так, чтобы обеспечить вставку его верхнего конца на заданное расстояние в трубку для ног, когда последняя установлена в опоре, направляющий элемент, поддерживаемый над позиционирующим элементом и содержащий направляющие отверстия, совмещенные с выемками в опоре. позиционирующий элемент, когда направляющий элемент поддерживается таким образом, и средство для введения каждого из подводящих проводов в соответствующее направляющее отверстие, когда позиционирующее средство вставлено в указанную ножную трубку, при этом расположение таково, что упомянутые отверстия направляют вводные провода в соответствующие выемки в позиционирующем элементе, причем последний выполнен с возможностью удержания проводов в положениях, в которых они должны быть герметично прикреплены к ножной трубке. - - - , - , . , - , - , , - -, - -. Предпочтительно опора предназначена для удержания ножной трубки так, чтобы конец, на котором должен быть образован зажим, был самым нижним, позиционирующий элемент состоит из трубчатой оправки, диаметр которой таков, что он просто помещается внутри ножной трубки, поддерживаемой с вертикальной осью. в оправке, расположенной под опорой ножной трубы, причем оправка выполнена с возможностью перемещения в осевом направлении относительно указанной опоры и снабжена на своем верхнем конце установочными выемками для подводящих проводов в виде канавок, проходящих в продольном направлении вдоль ее наружной поверхности на диаметрально противоположные положения, средства для подъема оправки относительно крепления для обеспечения введения ее верхнего конца на заданное расстояние в ножную трубку, когда последняя установлена в указанной опоре, направляющий элемент в виде разрезного буртика имеющие две отдельные секции, расположенные так, что их можно соединить вместе над оправкой, и чьи противоположные поверхности имеют канавки для создания направляющих отверстий, проходящих по существу вертикально через воротник, когда указанные противоположные стороны - , - - , - , . - , : <Описание/Класс, страница номер 3> </ 3> находятся в контакте, причем направляющие отверстия расположены таким образом относительно позиционирующих канавок в оправке, когда оправка вставлена на указанное заданное расстояние в указанную опорную трубку, так что когда подводящие провода вводятся в соответствующие направляющие отверстия, они направляются каждым из них в соответствующую установочную канавку в оправке, и устройство включает в себя средства для извлечения оправки из опорной трубки, когда подводящие провода введены в позиционирующие канавки, чтобы определить местонахождение вводной части. провода в положениях, в которых они должны быть прикреплены к подножке. , , -, - , . - - - . Две секции разъемного воротника удобно установлены на вертикальных шарнирах, и устройство включает средства для поворота секций вокруг соответствующих шарниров для перемещения их в рабочее положение над оправкой и из него. . , . Оправка предпочтительно предназначена для поддержки расположенной внутри нее выхлопной трубы в заданном положении по отношению к опорной трубе, установленной в указанной опоре, а противоположные стороны двух секций разъемного воротника предпочтительно имеют канавки таким образом. таким образом, что при контакте они образуют дополнительное направляющее отверстие, через которое указанная выхлопная трубка может быть введена в оправку. -, - , : : . Для обеспечения возможности герметизации вытяжной трубы и подводящих проводов к нижней трубке после их позиционирования относительно нее на устройстве устройство связано со средством нагрева нижнего конца нижней трубы для смягчения стекла. и противоположные губки, предназначенные для зажимания размягченного стекла на нижнем конце ножной трубки, чтобы сжать его до плотного контакта с выхлопной трубкой и подводящими проводами и образовать защемляющее уплотнение. - -, . , - , - - -. Предпочтительно машина, на которой формируются узлы опорной трубки, включает в себя -основной опорный элемент, выполненный с возможностью вращения при использовании устройства вокруг вертикальной оси и имеющий множество держателей, каждый из которых включает в себя опору опорной трубки вместе с взаимодействующей оправкой и направляющий элемент, как указано выше, разнесенный вокруг него так, что они следуют по круговой траектории при вращении опорного элемента, средства для последовательной подачи ножной трубки, выхлопной трубки и подводящих проводов к каждому упомянутому держателю, когда держатель перемещается по указанному пути. при использовании устройства средства для герметизации выхлопной трубы и подводящих проводов к ножной трубке, пока они удерживаются в заданных положениях, и средства для последующего удаления готовых узлов ножной трубки из соответствующих держателей. - - , - , , , -., - , - - , - . Такая машина имеет то преимущество, что она может быть сконструирована для работы с опорным элементом, вращающимся по существу с постоянной скоростью, и, в частности, нет необходимости во временной остановке элемента каждый раз, когда в него вводится подводящий провод и расположен относительно ножной трубки. Это связано с тем, что оправка, которая входит в каждую опорную трубку для позиционирования проводов, перемещается с помощью держателя, а не находится в фиксированном положении, как в случае направляющих известных машин, упомянутых ранее. , , - -. . - . Один вариант осуществления изобретения применительно к изготовлению опорных трубок для электрических ламп накаливания теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на фигуры -5 прилагаемых чертежей, на которых: вид сверху машины, на которой формируются узлы; и на фигурах 2-5 представлены виды части устройства в разрезе, иллюстрирующие последовательные этапы изготовления одного такого узла. - . - 5 , :- 1 ; 2 5 - . Сначала обратимся к рисунку 1: устройство, используемое при изготовлении узлов опорной трубы, содержит круглый стол 1, установленный коаксиально на вертикальном валу, который выполнен с возможностью приведения в движение при использовании устройства по существу с постоянной угловой скоростью, чтобы обеспечить заставить стол вращаться в направлении, указанном стрелкой 2. Ряд держателей 3 для поддержки различных компонентов, которые необходимы для формирования узлов опорной трубы, установлены через определенные промежутки вокруг стола по окружности круга с центром на оси вращения так, чтобы следовать одной и той же круговой траектории, когда стол вращается. Различные компоненты предназначены для подачи в каждый из держателей 3 поочередно, в то время как держатель перемещается по существу с постоянной скоростью по указанному пути с помощью подходящих средств загрузки 5-8, расположенных в фиксированных положениях вокруг головки, при этом зажим формируется для герметизируют компоненты вместе, пока они удерживаются в заданных положениях держателем, и готовый узел ножной трубки впоследствии может быть удален из держателя и подан в машину для монтажа нитей с помощью любого подходящего передающего устройства 9. , - 1 , 2. 3 - . 3 , , 5 8 , , - . - 9. Каждый держатель 3 содержит, как показано на фиг. 2, пару зажимов 10, предназначенных для поддержки фланцевой ножной трубки 11 с вертикальной осью и фланцевым концом 12 вверх. Под губками с вертикальной осью установлена направляющая 13 в виде цилиндрической втулки, внутри которой расположена трубчатая оправка 14, причем оправка может свободно скользить в осевом направлении внутри направляющей, но не имеет возможности вращаться относительно нее. . 3 , 2, 10 - 11 12 . 13 , 14, . Захваты 10 расположены таким образом, что, когда опорная трубка 11 поддерживается ими, трубка по существу соосна оправке и диаметру оправки. 14, таков, что он просто помещается в трубку для ног. 10 - 11 , . 14 -. <Описание/Класс, страница номер 4> </ 4> Нижний конец оправки 14 поддерживается подвижной опорой 15, установленной, в свою очередь, на вертикальной стойке 16, по которой он может свободно скользить для подъема и опускания оправки 14 при движении держателя по круговой траектории, перемещение поддержка осуществляется посредством неподвижного цилиндрического кулачка 17, который входит в зацепление с роликом 18, несомым опорой. Таким образом, после того, как ножная трубка 11 подается в упомянутые зажимы 10 с помощью загрузочного средства 5, которое может иметь любую удобную конструкцию, оправка 14 поднимается так, чтобы заставить ее войти в ножную трубку, как показано. на рисунке 3 движение оправки вверх прекращается, когда ее верхний конец выступает над фланцевым концом опорной трубки. 14 15 , , 16 14 , 17 18 . - 11 10 5, , 14 - 3, -. Верхний конец оправки 14 снабжен на своей внешней поверхности двумя продольными канавками 19, проходящими на заданное расстояние вниз по оправке и расположенными диаметрально напротив друг друга, причем эти канавки служат для поддержки нити 1--. в проводах относительно ножной трубки. 14 19 ,-- . , 1-- -. Разъемное кольцо 20 связано с каждым держателем и расположено так, что оно лежит непосредственно над фланцевым концом ножной трубки, когда последняя поддерживается в упомянутых губках 10, причем кольцо разделено в вертикальной плоскости, содержащей ось оправка 14, причем две части поддерживаются на вертикальном шарнире так, что их можно перемещать наружу друг от друга в горизонтальной плоскости. 20 - 10, 14, . Обращенная внутрь поверхность каждой части воротника снабжена вертикальной полуцилиндрической канавкой 22, причем канавки взаимодействуют, образуя цилиндрический паз, когда воротник закрыт, через это отверстие расположена вытяжная трубка для подачи в оправку. как будет объяснено далее. На каждой стороне этих канавок поверхности двух частей разъемного воротника срезаны таким образом, что, когда воротник закрыт, они образуют два воронкообразных отверстия 23, проходящих примерно вертикально через воротник своими более широкими концами вверх, и воротник расположен таким образом, что каждое из этих отверстий совпадает с соответствующим пазом 19 в оправке. На фиг.3а показан держатель на виде сверху с разрезным воротником 20 в закрытом положении. - - 22, , . - 23 , 19 . 3a 20 . Движение двух частей манжеты 20 также удобно контролировать посредством кулачкового устройства, расположенного соответствующим образом. 20 . Таким образом, в проиллюстрированной конструкции каждая часть воротника 20 прикреплена к внешнему концу рычага 25, проходящего в основном наружу относительно оси вращения стола 1, и соединена между своими двумя концами с опорой 30 посредством шарнира 21. Внутренний конец каждого рычага 25 соединен посредством соответствующего звена 40 с поршнем 26, свободно скользящим внутри цилиндрического отверстия 27, образованного горизонтально в опоре 30, и расположение таково, что по мере дальнейшего продвижения поршня в отверстие; рычаги 25 поворачиваются вокруг оси 21 и заставляют воротник 20 открываться. Поршень 26 обычно смещается наружу по отношению к отверстию 27, то есть к оси вращения стола 1, с помощью пружины 28, расположенной внутри отверстия, и в этом положении поршня воротник удерживается закрытым. . Открытие манжеты 20 происходит автоматически, когда стол 1 вращается посредством неподвижной кулачковой пластины 29, к которой упирается ролик 39, удерживаемый направленным внутрь концом поршня 26. средства пружины 28. 20 25 1, , , 30 21. 25 40 26 27 30, ; 25 21 20 . 26 27 1, 28 , . -- 20 1 - 29 39, - - 26, 28. Кулачковая пластина 29 устроена таким образом, что она позволяет каждому разъемному кольцу 20 закрываться, когда соответствующий держатель 3 приближается к средству загрузки 6, и в этом положении первый подводящий провод 34 (который представляет собой обычный четырехчастный провод, включающий в себя застекленный предохранитель, который обычно используется в электрических лампах накаливания) подается в соответствующее воронкообразное отверстие 23 в разрезном воротнике. Загрузочное средство 6 может иметь любую удобную конструкцию и может, например, соответствовать изобретению, описанному и заявленному в одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 5906/57 (серийный № 835921). Нижний конец вводного провода 34 направляется отверстием 23 в соответствующий паз 19 оправки 14, при этом края верхнего конца паза скошены соответствующим образом, чтобы провод мог легко входить в него. Вводной провод 34, наконец, останавливается, при этом его нижний конец опирается на часть оправки, закрывающую нижний конец канавки 19, как показано на рисунке 3. - 29 20 3 6, - 34 ( - - - ) - 23 . 6 - , , - . 5906/57 ( . 835,921). - 34 23 19 14, . - 34 19 3. В последующем положении по пути перемещения держателя 3 выхлопная трубка 35 подается загрузочным средством 7 в оправку 14 через цилиндрическое отверстие 22 в разъемном воротнике 20, причем это отверстие находится непосредственно над отверстием оправки. Цилиндрическое отверстие в воротнике и расточке; Обе оправки расширяются наружу вверху, чтобы можно было легко это сделать. Отверстие оправки 14 лишь немного больше внешнего диаметра выхлопной трубы 35, так что оправка поддерживает выхлопную трубку по центру внутри нижней трубы, как показано на рисунке 4. Установочный стержень 36, расположенный внутри отверстия оправки, ограничивает движение выхлопной трубы вниз и служит для ее позиционирования в осевом направлении относительно нижней трубы. 3 35 7 14 22 20, . ; . 14 ,- 35 - 4. 36 -. Затем второй накальный подводящий провод 37 подается в другое воронкообразное отверстие 23 в разрезном воротнике 20 с помощью нагрузочного средства 8 и направляется им во вторую канавку 19 в оправке 14, верхний конец этой канавки с фаской сарн.- способом, как и у первой канавки. - 37 - 23 20 8 19 14, .- . Затем оправка 14 перемещается вниз. 14 <Описание/Класс, страница номер 5> </ 5> на заданное расстояние, как показано на рисунке 5, протягивая вытяжную трубку 35 и подводящие провода 34, 37 вместе с ней вниз до тех пор, пока они не будут правильно расположены для формирования зажима, рифленая часть оправки входит в направляющую втулку 13. , который служит. удержать нижние концы подводящих проводов в соответствующих позиционирующих канавках 19. 5, 35 - 34, 37 - , 13, . - 19. Затем нижний конец ножной трубки нагревается, и размягченному при нагревании стеклу дают возможность разрушиться внутрь выхлопной трубы и подводящих проводов, причем сжатие, наконец, завершается сжатием стекла на нижнем конце стержня между . пара противоположных молотков, как в известных машинах для формирования защемления. На чертежах для простоты не показаны средства нагрева и молотки. - - - , . - -. . Затем воздух подается вниз через выхлопную трубу с помощью трубы 38, надеваемой на верхний конец трубки и соединенной с насосом (не показан), в результате чего в боковой части зажима продувается отверстие для формирования соединительный проход между выхлопной трубкой 35 и внутренней частью колбы лампы, когда последняя герметично прилегает к фланцевому концу 1, 2 узла опорной трубы, противоположные молотки . затем закрывается второй раз для окончательного придания формы защемлению в соответствии с известными технологиями изготовления ламп. _ После этого - оправка 14 и. цилиндрические направляющие втулки 13, которые также могут перемещаться в вертикальном направлении относительно колонны 16, отводятся вниз еще дальше - для отделения их от выхлопной трубы 35, антинакальных подводящих проводов 34, 37. . Движением направляющей втулки можно управлять любым удобным способом, например, с помощью дополнительного кулачкового устройства. (не показано). . Затем узел опорной трубы вынимается из держателя с помощью подходящего передаточного средства 9: захватов 10, которые поддерживают опорную трубку 11, и разъемного воротника 20, который окружает верхние концы выхлопной трубы. Трубка и вводные провода расположены так, чтобы их можно было открывать, когда узел зацеплен затвором. обеспечить возможность извлечения сборки из держателя. 38 , ( ), . - 35 1,2 - , . . , , - . _ - 14 , . 13 16, - . 35 - 34, 37. . , . ( ). . - 9, : 10 -. 11, - 20- .- : . - - . :, . - . В некоторых случаях, если желательно, разъемное кольцо можно открыть до того, как держатель достигнет средства передачи. . Сборка впоследствии подается путем передачи средства 9 на следующую машину для дальнейшей обработки, например, для крепления нити к подводящим проводам. , , . ; . 9 >; , , ._ .. - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:07:41
: GB843121A-">
: :
843122-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 843,122 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 843,122 : 22 марта 1957 г. № 9518/57. Заявка подана в Германии 18 мая 1956 г. Полная спецификация опубликована: 4 августа 1956 г. 1960 22, 1957 . 9518/57 18, 1956 : 4, 1960 Индекс при приеме: классы 79(5), H9A; и 135, (5:9A6:9B:9X:16E2:16EX:22:23:24M:25D). : 79(5), H9A; 135, (5:9A6:9B:9X:16E2:16EX:22:23:24M:25D). Международная классификация: B62d. G05b, д. : B62d. G05b, . Усилитель крутящего момента Мы, , и , торгующие под торговой маркой - , 41-53, , Франкфурт-на-Майне, Германия, все граждане Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , - , 41-53, , / , , , , , , : Настоящее изобретение относится к усилителям крутящего момента для систем рулевого управления автомобилей. . Согласно изобретению усилитель крутящего момента содержит цилиндрический корпус, диаметрально разделенный на две камеры, соединенные для последовательного прохождения через них среды давления в одном направлении, лопатку в каждой камере, выполненную с возможностью вращения вместе с ведомым валом и снабженную клапаном для прерывания потока давления. среда через камеру, кулачковый клапанный исполнительный элемент, соединенный с ведущим валом и установленный в указанном ведомом валу с возможностью ограниченного вращательного движения относительно последнего для закрытия того или иного из указанных клапанов в зависимости от направления вращения ведущего вала и средство, которое при закрытии одного из указанных клапанов предотвращает воздействие другим из указанных клапанов силы реакции на элемент привода клапана. , , - - , , - . Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фиг. 1 представляет собой вид в поперечном разрезе одного типа усилителя крутящего момента для использования в системе рулевого управления с усилителем транспортного средства, Фиг. 2 представляет собой разрез - на фиг. 1, Фиг. 3 представляет собой вид в поперечном разрезе второго варианта. вид усилителя крутящего момента и рис. 4 и 5 показаны два варианта расположения усилителя крутящего момента в системе гидроусилителя рулевого управления автомобиля. . 1 - , . 2 - . 1, . 3 - . 4 5 - . Рис. 1 и 2 показан усилитель крутящего момента, орган управления которого выполнен в виде кулачка, установлен с некоторым вращательным зазором на ведомом валу и действует на салазки с помощью (цена 3 шилл. 6 пенсов) шариков, которые кулачковаются по наклонным поверхностям. . 1 2 , ( 3s. 6d.) . Цилиндрический корпус 1 снабжен двумя опорными деталями 2 и 3, в которых герметично концентрично с корпусом 1 установлен ведомый вал 4. Подшипники 50, детали 2 и 3, жестко соединенные с корпусом, одновременно разделяют внутреннюю часть корпуса на две камеры 5 и 6. 1 2 3 4 - 1. 50 2 3, , 5 6. Напорная среда, поступающая от насоса, поступает в камеру корпуса 5 у 7 и выходит из последней 55 через выходное отверстие 8. Выходное отверстие 8 сообщается через трубку 9 с входным отверстием 10 второй камеры 6, выходное отверстие которой обозначено 11. Такое расположение впускного и выпускного отверстий 60 обеспечивает последовательное течение рабочей среды через две камеры в одном и том же направлении. 5 7 55 8. 8 9 10 6, 11. 60 . Ведомый вал 4 снабжен лопатками 12 и 13, которые расположены друг напротив друга 65 и в которых герметично направляются ползуны 16 и 17, которые приводятся в действие через шарики или ролики 15 кулачком 14, соединенным с кулачком 14. ведущий вал 25 и установлен с некоторым вращательным люфтом на ведомом валу 70 4. Между кулачком 14 и лопатками 12 и 13 расположены возвратные пружины 18 и 19, выполненные в виде пластинчатых пружин. 4 12 13 65 , 16 17 , 15, 14 25 70 4. 14 12 13 18 19 . Ссылочная позиция 20 обозначает компенсационный канал. Наклонные поверхности 75 ползунов 16 и 17, на которые воздействуют ролики, сконструированы таким образом, что в каждом случае только один ползунок 16 или 17, в зависимости от направления вращения, смещается в радиальном направлении. 20 . 75 16 17 16 17, , . Ползуны 16 и 17 снабжены выступами 21 и 22 соответственно, целью которых является предотвращение того, чтобы тот ползун, который не прилегает к корпусу, не оказывал какой-либо реакции на кулачок в направлении, противоположном направлению вращения, в результате из 85 подвергаются воздействию среды давления. 16 17 21 22 , , 85 . Кроме того, ползуны выполнены на своих концах, обращенных к стенке корпуса, со скошенными поверхностями 23 и 24, благодаря чему достигается пропорциональное соотношение между 90 843 122 приводной силой и рабочим давлением. , , 23 24 90 843,122 . Цилиндрический корпус закрыт с каждого торца крышками 26, 27, которые установлены по одной на каждом из ведущего и ведомого валов соответственно и прижаты к корпусу 1 с помощью стяжных болтов 28. Подшипниковые детали 2 и 3 соединены с корпусом 1 посредством винтовых болтов 29. 26, 27 , 1 28. 2 3 1 29. Когда рулевое колесо автомобиля находится в среднем положении, напорная среда, поступающая от насоса, поступает в усилитель крутящего момента и беспрепятственно проходит через две его камеры. Если на рулевое колесо приложить крутящий момент, например по часовой стрелке, кулачок поворачивается относительно ведомого вала, при этом один из роликов наезжает на наклонную поверхность соответствующего ползуна и смещает его к внутренней стенке. корпуса до тех пор, пока он не упрется в него, и эта операция приводит к дросселированию сквозного потока среды под давлением и затем блокированию указанного сквозного потока. , . , , , , . Дроссельное регулирование потока приводит к повышению давления в камере перед точкой дросселирования, оказывающему крутящий момент на ведомый вал через соответствующую направляющую часть. Таким образом, крутящий момент, прикладываемый вручную и передаваемый на ведомый вал, усиливается. При повороте рулевого колеса по часовой стрелке вытесняемая из камеры 5 рабочая среда беспрепятственно переносится через вторую камеру в резервуар. , . . 5 . Реакции со стороны выходящей под давлением среды через ползун 17 в камере 6 нет, так как выступ 21 ползуна упирается в кулачок и, следовательно, ползун не может создавать какой-либо крутящий момент, действующий в направлении, противоположном направлению вращения. 17 6, 21 . Наклонные поверхности на концах полозьев, обращенных к стенке корпуса, обеспечивают необходимую пропорциональность между усилием воздействия на руль и рабочим давлением. . В варианте выполнения, показанном на фиг. 3, ведомый вал снабжен лопатками 31 и 32, которые герметично упираются в стенку корпуса. Каждая лопасть имеет сквозное отверстие 33 и 34 соответственно, свободное сечение которого контролируется в каждом случае клапанами 37 и 38 соответственно, на которые воздействуют кулачковые рычаги 35 и 36. Здесь снова, как и в уже описанном варианте реализации, кулачок установлен с некоторым вращательным зазором на ведомом валу, а последний также герметично установлен в подшипниковых узлах, соединенных с корпусом. Клапаны 37 и 38 расположены с возможностью перемещения в тангенциально проходящих отверстиях 39 и 40 и опираются пружинами на накладки 41 и 42, которые соединены с лопатками. В соответствии с выступами на ползунах в первом варианте реализации, концы клапанных элементов 37 и 38, выступающие из крышек, имеют резьбу для приема стопорных гаек 43 и 44 соответственно, которые ограничивают перемещение клапанов внутрь до предварительного -определенная стоимость. . 3, 31 32 - . , 33 34 , - 37 38 , 35 36. , , . 37 38 39 40 41 42 . , 37 38 43 44, - . Болты 45 и 46 ввернуты в концы рычагов 35 и 36 кулачков 70 с целью передачи крутящего момента кулачка на клапанный элемент. Возможность регулировки болтов позволяет изменять вращательный люфт в узких пределах. Принцип работы этого варианта осуществления аналогичен 75 варианту осуществления, показанному на рисунке 1. 45 46 35 36 70 . . 75 1. Рис. 4 и 5 показаны альтернативные способы размещения усилителя крутящего момента. На фиг. 4 рулевая колонка обозначена цифрой 50, а рулевой механизм - 51. Последний соединен 80 коромыслом 52 с рычагом 53, на котором шарнирно закреплен шатун 55. В этом варианте стержень 55 разделен, чтобы обеспечить возможность размещения усилителя 56 крутящего момента. Две части шатуна 85 соединены с усилителем крутящего момента двумя рычагами 57 и 58, представляющими соответственно ведущую и ведомую стороны. В варианте реализации, показанном на фиг. 5, усилитель 60 крутящего момента расположен между коромыслом вала и рычагом 90 61. Таким образом, согласно этому рисунку коромысло служит приводом, а рычаг - приводным средством для механически и гидравлически приложенного рулевого усилия. 95 . 4 5 . . 4 50 51. 80 52 53, 55 . 55 , , 56. 85 57 58, . . 5, 60 90 61. , , , . 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:07:44
: GB843122A-">
: :
843123-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB843123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Изобретатель: СТЭНЛИ ЧАРЛЬЗ ФИЦ-ДЖЕРАЛЬД. :- -. Дата подачи полной спецификации: 0 февраля 1968 г. : .0, 1968. ) Дата подачи заявления: 28 марта 1957 г. № 10117/57. ) : 28, 1957. . 10117/57. Опубликована полная спецификация: Ср. 4, 1960. : . 4, 1960. Индекс при приемке:-Класс 135, П(1:3:8:16Е3:18:24К5:25Б), ВД50, вЛ(3:60). :- 135, (1:3:8:16E3:18: 24K5: 25B), VD50, (3:60). Международная классификация:-FO6k. G05b, д. :-FO6k. G05b, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в системах контроля давления в корпусе и выпускных клапанах для них или в отношении них. . Мы, британская компания из Вест-Хендфорда, Йовил, графство Сомерсет, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам регулирования давления в кабине и касается, в частности, хотя и не исключительно, кабины летательного аппарата, в заданных пределах, несмотря на изменения внешнего атмосферного давления, в которой клапаны сброса давления в кабине приводятся в действие блоком управления и основная цель - Целью данного изобретения является создание клапана улучшенной формы для таких систем. , . В системах герметизации салона самолета опасность или, по крайней мере, неудобство для пассажиров кабины может возникнуть в случае, если выпускной клапан не закроется, что приведет к падению давления в кабине до уровня внешнего атмосферного давления. Более того, в системах, в которых используется только один выпускной клапан, отказ такого клапана закрыться может привести к полной потере давления в кабине, поскольку выпуск из указанного клапана может превысить приток воздуха в кабину. . , - . В известных системах регулирования давления в кабине обычно имеется выпускной клапан, управляемый давлением, подаваемым от регулятора давления. Этот контроллер передает давление в камеру управления внутри выпускного клапана, причем эта камера управления обычно включает внутренние стенки корпуса клапана и закрыта диафрагмой, которая прикреплена прямо или косвенно к фактическому элементу клапана. . , . Таким образом, в ответ на изменения давления, воспринимаемые в камере управления выпускного клапана, и, в свою очередь, на диафрагме устанавливается изменяющийся перепад давления, поэтому клапан будет стремиться открыться или закрыться. . Если по какой-либо причине диафрагма повредится, все управляющее давление уйдет в атмосферу, и давление в кабине быстро упадет. При этом регулятор давления становится совершенно неэффективным. . . Одной из целей настоящего изобретения является создание средства, с помощью которого можно предотвратить или свести к минимуму потерю давления в кабине в случае, если выпускной клапан или клапаны не закрываются. . Изобретение заключается в выпускном клапане для использования в системах с герметичным корпусом, при этом указанный выпускной клапан содержит корпус, средство приема давления внутри указанного корпуса, подвижный главный клапан, реагирующий на изменения давления, действующие на каждой стороне указанного основного клапанного элемента, давление на одной стороне. управляемое вторичным клапанным средством, реагирующим на давление, получаемое от средств, удаленных от упомянутого выпускного клапана, средств сброса давления и средств автоматического регулирования потока, связанных с указанным основным элементом клапана, причем упомянутое средство регулирования потока подвергается с одной стороны атмосферному давлению, а с другой стороны - атмосферному давлению. существенное давление корпуса. , , , , , . Изобретение также состоит в выпускном клапане согласно предыдущему абзацу, в котором указанный клапан используется в системе наддува салона самолета. . Изобретение также заключается в выпускном клапане согласно двум предыдущим абзацам, в котором указанный основной элемент клапана герметично соединен по своей периферии посредством гибкой диафрагмы с внутренними 843,123 - -_ -, - стенками указанного выпускного клапана, вмещающими указанный клапан. элемент подвергается с одной стороны давлению оболочки, а с другой стороны - контролируемому давлению. 843,123 - -_ -, - . Изобретение также заключается в выпускном клапане согласно трем предыдущим абзацам, в котором средство сброса давления содержит камеру, сообщающуюся с атмосферой и имеющую одну стенку из гибкого материала, поддерживающую вспомогательный клапан, причем указанный клапан обеспечивает сообщение между внутренней частью выпускного клапана и атмосферой. . Изобретение также заключается в выпускном клапане в соответствии с четырьмя предыдущими абзацами, в котором средство автоматического регулирования потока содержит элемент в форме перевернутой чаши, концентрически совмещенный с основным элементом клапана и соединенный с ним в уплотняющем зацеплении по его периферии посредством гибкой диафрагмы. . Изобретение также состоит в выпускном клапане, который по существу описан ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой схематический чертеж части системы наддува летательного аппарата, включающей выпускной клапан, показанный в разрезе. . При реализации изобретения в качестве примера можно использовать выпускной клапан для включения в систему регулирования давления в салоне летательного аппарата согласно системе, раскрытой в нашей заявке на патент № 10118/57 (серийный № . 10118/57 ( . 843,124) от 28 марта 1957 г. под названием «Усовершенствования в системах контроля давления или в отношении них». На прилагаемом чертеже показаны два выпускных клапана, соединенных с регулятором давления 1. Клапаны, обычно обозначенные цифрами 2 и 3, показаны в разрезе и пунктирной схеме соответственно. На чертеже показаны клапаны, соединенные способом, подходящим для регулирования давления в кабине, но настоящее изобретение касается, в частности, выпускного клапана. 843,124) 28th , 1957, " ", . 1, 2 3 . . На чертеже представлен регулятор 1 давления любой подходящей формы, имеющий трубку 9, сообщающуюся с внешней частью летательного аппарата 46 и регулятором 1 давления, и трубку 8, передающую управляющее давление от регулятора 1 давления к клапану. агрегаты 2 и 3, посредством соединительного патрубка 10. Клапанный блок 2 содержит корпус 12, и внутри корпуса 12 на некотором расстоянии расположен элемент выпускного клапана 13 в форме перевернутой чаши, установленный на скользящем шпинделе 14 и работающий на седле 37 клапана. Гибкий уплотнительный элемент 15 расположен между упомянутым клапанным элементом 13 и корпусом 12. На расстоянии друг от друга концентрично относительно клапанного элемента 13 расположен перегородочный элемент 16 в форме перевернутой чаши, имеющий гибкий уплотнительный элемент 17, расположенный между перегородочным элементом 16 и клапанным элементом 13 и выполненный с возможностью скольжения внутри направляющей 19 клапана. Клапанный элемент 13 перемещается в закрытое положение с помощью пружины сжатия 20, а перегородочный элемент 16 перемещается в открытое положение с помощью пружины сжатия 21, корпус 12 снабжен рядом кольцевых отверстий 22, а клапанный элемент 13 снабжен 70 отверстиями 23, таким образом, обеспечение связи между пространством 24 и давлением в салоне самолета через порты 22. , 1 , 9 46 1, 8 1 2 3, 10. 2 12 12 13 14 37. 15 13 12. 13 16 17 16 13 19. 13 20 16 21, 12 22 13 70 23 24 , 22. Внутри корпуса 12 расположен релейный клапан, обычно обозначенный позицией 25, содержащий корпус 26, открытый на одном конце для соединительной трубы 10 и закрытый на другом конце диафрагмой 27, поддерживающей удлинитель, образующий клапан 28, работающий в канале 29, сообщающемся с окружающим воздухом. посредством трубы 30, сообщающейся с внешней частью летательного аппарата. Клапан 28 приводится в закрытое положение пружиной 31. В отсеке 12 также расположен предохранительный клапан, обычно обозначенный позицией 32, который включает отсек, изолированный на одном конце гибкой диафрагмой 85 35 и имеющий другой конец, сообщающийся с атмосферным давлением окружающей среды через трубку 34. Нижняя сторона диафрагмы 35 подвергается давлению в кабине отсека 42. Разница между давлением 90 атмосфер на одной стороне диафрагмы 35 и заданным максимальным давлением в кабине на другой стороне уравновешивается пружиной 47. Если давление в кабине и, следовательно, давление в отсеке 95, 42 превысит максимальное заданное давление, избыточное давление на диафрагму преодолеет пружину 47 и заставит диафрагму 35 вместе с посадочной пластиной 36 и вспомогательным клапаном 39 подняться до тех пор, пока шток 100 указанного клапана не поднимется. контактирует с крышей корпуса U2. 12 25 26 10 27 28 29 30 . 28 31. 12 32, 85 35 34. 35 42. 90 35 47. , 95 42, 47 35 36 39 100 U2. После этого дальнейший подъем приведет к открытию клапана 39 и позволит давлению в отсеке 42 выйти в атмосферу через трубу 34. Поскольку площадь клапана 39 на 105 больше, чем площадь впускного отверстия 41, которое имеет фильтр 43, установленный между кабиной и отсеком 42, давление в отсеке 42 упадет ниже давления в салоне, и поскольку давление в кабине поддерживается в отсеке 24 110, выходящий поток Клапан 13 поднимется и откроется, позволяя воздуху из кабины выйти в атмосферу до тех пор, пока давление в кабине не восстановится до нормального заданного уровня, когда перепад на диафрагме 35 снова будет уравновешен 115 пружиной 47 и клапан 39 закроется. 39 42 34. 39 105 41 43 42, 42 24 110 13 35 115 47 39 . Как уже говорилось, в системах регулирования давления в салоне самолета известного типа отказ выпускного клапана работать из-за утечки, возникающей между камерой управления 120 этих известных выпускных клапанов и атмосферой, приведет к тому, что сам клапан выйдет из строя, поскольку управляющее давление, подаваемое из регулятор давления выйдет в атмосферу и не повлияет на клапан 125. Однако за счет включения выпускного клапана, описанного и проиллюстрированного в данной спецификации, в системы регулирования давления в салоне самолета, в которых используется блок управления давлением известного типа, возможность утечки 130 843,123 843,123 между камерой управления внутри выпускного клапана и атмосферой практически исключается, поскольку теперь станет очевидным из следующего описания. Реле клапана 25 уже. 120 125 . , 130 843,123 843,123 . 25 . Вкратце упоминается единственная часть блока выпускного клапана 2, которая находится в прямой связи с источником управляющего давления, получаемым от контроллера 1. 2 1. Таким образом, в случае, если элемент 13 выпускного клапана требует закрытия или открытия из-за какого-либо дефекта, управляющее давление от контроллера давления 1 все еще ограничено релейным клапаном 25 и, таким образом, позволяет контроллеру давления продолжать эффективно работать с любыми дополнительными выпускными клапанами, которые могут быть предусмотрены. . 13 1 25 . Релейный клапан 25 работает следующим образом. Клапан 28 закрывает порт в воздуховоде 29, который сообщается с атмосферным давлением :20 через трубку 30. 25 . 28 29 :20 30. Клапан 28, прикрепленный к диафрагме 27, удерживается в нормальном закрытом положении пружиной 31, действующей между стенкой камеры 12 и диафрагмой 27. Верхняя поверхность диафрагмы 27 подвергается управляющему давлению от регулятора давления 1 через трубку 8, а нижняя сторона диафрагмы 27 подвергается давлению в отсеке 42. 28 27 31 12 27. 27 1, 8, 27 42. Если давление в кабине и, следовательно, давление в отсеке 42 имеет тенденцию подниматься выше заданного значения, регулятор давления 1 вызовет снижение давления на диафрагме 27 через трубку 8, возникающий таким образом перепад на диафрагме 27:35 вызовет указанное диафрагма преодолевает силу пружины 31 и открывает клапан 28, позволяя давлению в отсеке 42 выйти в атмосферу через воздуховод 29 и трубу 30. Результирующее падение давления в отсеке 42 приведет к открытию элемента 13 выпускного клапана и позволит воздуху кабины выйти в атмосферу до тех пор, пока давление в кабине не снизится до нормального заданного значения. Таким образом, управление блоком выпускного клапана с помощью регулятора давления происходит обычным образом для таких систем, за исключением того, что в него устанавливается релейный клапан, в результате чего регулятор давления работает через реле реле, которое, в свою очередь, регулирует давление. в отсеке 42 и таким образом управляет элементом 13 выпускного клапана. , 42, 1 27, 8, 27 :35 31 28 42 , 29 30. 42 13 . 42 13. Что касается теперь перегородочного элемента 16, то на уровне земли он смещается в полностью открытое положение пружиной 21, и в этом положении не создается препятствий для полного потока через выпускной клапан 13, когда он полностью открыт. По мере увеличения высоты самолета перегородочный элемент 16 подвергается воздействию перепада давления между кабиной и атмосферой по всей своей лицевой стороне, при этом отсек 24 открыт для давления в кабине через порты 23, а нижняя поверхность подвергается воздействию атмосферного воздуха через выпускные окна 44 и 45. По мере того, как самолет продолжает подниматься и начинается повышение давления в кабине, возрастающий перепад давления, преодолевая пружину 21, постепенно закрывает перегородку 16, в результате чего эффективная площадь выпускного клапана 13 постепенно уменьшается, никоим образом не влияя на нормальную работу выпускного клапана 70. клапан 13. Поскольку площадь отверстия выпускного клапана, необходимая для условий на уровне земли, неоправданно велика, для условий на больших высотах уменьшение этой площади на высоте не приведет к возникновению условий дросселирования. 16, 21 13 . 16 , , , 24 23 44 45. , 21, 16 13 70 13. , 75 . Перегородочный элемент 16 перемещается до максимального ограничения при перепаде давления ниже того, который обычно существует в условиях крейсерской высоты. Таким образом, потеря давления в кабине не приводит к увеличению площади 80 портов сразу же, как только перепад давления в кабине и атмосфере уменьшается. 16 . 80 . Обычная настройка соответствует максимальному ограничению перепада давления 4,4 фунта на квадратный дюйм для давления в салоне самолета, действующего при перепаде давления 6,5 фунта на квадратный дюйм или более. Потеря давления в кабине, уменьшающая перепад, не повлияет на ограничение до тех пор, пока перепад давления не будет достигнут 4,4 фунта на квадратный дюйм. Поэтому, если на больших высотах один или несколько выпускных клапанов случайно останутся открытыми из-за какого-либо дефекта, последующий чрезмерный поток воздуха через этот клапан и, следовательно, возможное быстрое падение давления в кабине, будет значительно меньше, чем было бы в случае, если бы полный портовая зона была доступна. Более того, когда предусмотрено несколько выпускных клапанов, любая тенденция к падению давления, возникающая вследствие того, что один или более 100 клапанов не закрываются из-за какого-либо дефекта, немедленно приведет к тому, что оставшиеся эффективные выпускные клапаны будут иметь тенденцию закрываться и уменьшать поток через них до тех пор, пока избыточный поток через неисправный клапан или клапаны компенсируется, и поток через указанный неисправный клапан или клапаны не будет тогда превышать основной объем поступления воздуха в кабину. 4.4 6.5 . 4.4 . , , , , . , , 100 , , . С этого момента давление в кабине будет поддерживаться оставшимися работоспособными клапанами, несмотря на потерю воздуха через указанный неисправный клапан или клапаны. 110 . Таким образом, на основании вышеизложенного предусмотрен выпускной клапан для использования в системах герметизации салона самолета, причем вместе с выпускным клапаном предусмотрены средства, которые позволят клапану справляться со следующими аварийными ситуациями без каких-либо вредных и неприятных последствий повышения или понижения давления в салоне. испытывают пассажиры самолета. 120 В случае, если элемент 13 выпускного клапана не закроется на высотах, где самолет находится под давлением, и, как ожидается, произойдет последующая потеря давления в кабине, элемент 16 перегородки окажется в положении максимального ограничения потока воздуха через клапан и, следовательно, будет быстрым. падение давления в кабине будет значительно меньше, чем было бы в случае наличия зоны выпускного отверстия. 130 В случае прокола, разрыва или повреждения диафрагмы 15 каким-либо образом, позволяющего давлению внутри камеры 42 выйти в атмосферу через порты выпускного клапана 44 и 45, управляющее давление практически не пострадает, поскольку потеря управляющего давления через выпускной клапан не может произойти. быть опытным. . 120 13 16 . 130 15 , 42 44 45 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 00:07:46
: GB843123A-">
Соседние файлы в папке патенты