патенты / 19060

770155-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB770155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи полной спецификации: 1 сентября 1952 Рі. : 1, 1952. 770,155 в„– 20671151. 770,155 20671151. /78 1 Дата подачи заявления: 1 сентября 1951 Рі. /78 1 : 1, 1951. Полная спецификация опубликована: 20 марта 1957 Рі. : 20, 1957. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 20 (2), 2 ( 6:9 Рђ). :- 20 ( 2), 2 ( 6:9 ). Международная классификация:- 04 Рі. :- 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ устройстве для подъема или опускания колесного транспортного средства РЅР° или СЃ платформы или РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ конструкции РњС‹, , британская компания, расположенная РЅР° Карлтон-стрит, Челтнем, Рё ЧАРЛЬЗ ДЕРРРљ УОТЕРС, британский субъект, компании адрес, настоящим объявляем, что это изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , , , , ' , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройству для подъема или опускания колесного транспортного средства РЅР° или СЃ платформы или РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ конструкции Рё РІ частности, хотя Рё РЅРµ исключительно, касается устройства, используемого для подъема или опускания транспортного средства СЃ целью транспортировки РЅР° вторую платформу или обратно. Рё обычно более крупный автомобиль. , , . Целью изобретения является создание простого Рё надежного устройства, РїСЂРё использовании которого значительно снижается количество усилий, необходимых для подъема или опускания колесного транспортного средства. . Согласно изобретению устройство для подъема или опускания колесного транспортного средства РЅР° платформу или РїРѕРґРѕР±РЅСѓСЋ конструкцию или СЃ нее содержит элемент или держатель РЅР° указанном колесном транспортном средстве, имеющий дугообразную поверхность, приспособленную для опирания РїРѕ существу РЅР° СЂРѕРІРЅСѓСЋ поверхность платформы или РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ конструкции для полностью поддерживают колесное транспортное средство Рё РїРѕ которому последнее катится РїРѕ указанной СЂРѕРІРЅРѕР№ поверхности РІРѕ время операции подъема или опускания, РїСЂРё этом указанный элемент или держатель расположены так, что РѕСЃСЊ, РІРѕРєСЂСѓРі которой образована его дугообразная поверхность, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через центр или находится РІ непосредственной близости РѕС‚ него силы тяжести указанного колесного транспортного средства РїСЂРё его катке РїРѕ указанной СЂРѕРІРЅРѕР№ поверхности. ' , . Устройство, сконструированное РІ соответствии СЃ изобретением, может быть выгодно встроено РІ пожарные лестницы, имеющие выдвижную лестницу Рё транспортное средство, СЃ помощью которого осуществляется эвакуация, причем такое устройство существенно снижает ручные усилия Рё количество членов экипажа, необходимых для перевозки или выгрузки эвакуационного выхода РЅР° или снять СЃ транспортного средства Рё одновременно сократить общую длину комбинированного устройства. , . Применение изобретения Рє пожарной лестнице типа выдвижной лестницы Рё транспортному средству для ее перевозки теперь будет описано РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: РќР° фиг. 1-3 показана пожарная лестница нормального типа. напечатайте Рё схематически изобразите обычный СЃРїРѕСЃРѕР± его транспортировки РЅР° транспортное средство. РќР° рисунках 4 Рё 5 схематически показан СЃРїРѕСЃРѕР± транспортировки пожарной лестницы, сконструированной РІ соответствии СЃ изобретением, РЅР° транспортное средство. 60 РќР° СЂРёСЃ. 6 показано изображение РІ более РєСЂСѓРїРЅРѕРј масштабе пожарная лестница, показанная РЅР° рисунках 4 Рё 5, установлена РЅР° транспортном средстве, часть которого для ясности отделена; РЅР° СЂРёСЃ. 7 РІ еще большем масштабе показаны 65 квадрантов, РїРѕ которым осуществляется пожарная лестница, Рё взаимодействующие стойки для таких квадрантов, которые установлены РЅР° транспортном средстве, Р° фиг. 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ спереди квадрантов 70, показанных РЅР° фиг. 7, если смотреть РІ направлении стрелки РЅР° этой фигуре. 50 , , , : 1 3 55 , 4 5 , 60 6 4 5 , , 7 65 , 8 70 7 . Обратимся Рє Фиг.1-3 чертежей. 1 3 . которые иллюстрируют пожарную лестницу обычного типа. . аварийный выход 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ выдвижную лестницу 75 11, установленную РЅР° тележке 12, каждая сторона которой снабжена большим Рё малым колесом 13, 14, причем маленькие колеса расположены Сѓ пяты 10Р° аварийного выхода так, что РѕРЅРё расположены РїРѕ существу вертикально. ниже 80 основание лестницы, РєРѕРіРґР° тележка СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ стоит РЅР° земле, Р° лестница находится РІ рабочем положении, РІ котором РѕРЅР° наклонена примерно РЅР° 70 футов Рє горизонтали (СЂРёСЃ. 1). Р’ этом положении центр тяжести 85 побег лежит между большими Рё маленькими колесами, так что вес побега действует вертикально РІРЅРёР· через точку , как показано стрелкой РЅР° СЂРёСЃ. 1. 10 75 11 12 13, 14, 10 80 70 ' ( 1) 85 1. С‚.Рµ. между центрами колес 90 Рё 770,155 побег находится РІ состоянии равновесия. . , 90 770,155 . Обычный СЃРїРѕСЃРѕР± доставки пожарных лестниц вышеуказанного типа РЅР° транспортное средство. . схематически показанный пунктирными линиями РїРѕРґ номером 515, заключается РІ вращении аварийного СЃРїСѓСЃРєР° РЅР° четырех колесах РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° большие колеса 13 аварийного СЃРїСѓСЃРєР° РЅРµ упираются РІ СѓРїРѕСЂС‹ 16, выступающие поперечно РёР· задней части транспортного средства. Р’ этом положении пятка 10Р° аварийного СЃРїСѓСЃРєР° поднимается вручную. так, чтобы лестница наклонилась вперед, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 2, РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РґРІР° РєСЂСЋРєР° 17, установленные РЅР° каретке 12, РЅРµ РІРѕР№РґСѓС‚ РІ зацепление СЃ цапфой 18, расположенной поперечно РЅР° транспортном средстве. Р’ этом опрокинутом положении центр тяжести трапа сместился вперед относительно колеса так, чтобы вес СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ устройства действовал вдоль вертикальной линии, проходящей через стрелку, проходящей через , Рё распределялся РїРѕ существу РїРѕСЂРѕРІРЅСѓ между РґРІСѓРјСЏ большими колесами 13 Рё цапфой 18. Для завершения операции транспортировки пятка СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ устройства поднимается еще больше, так что РІСЃСЏ Аварийный выход поворачивается РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё цапфы 18 Рё подвешивается Рє нему СЃ помощью РєСЂСЋРєРѕРІ 17. РР·-Р·Р° веса пожарного выхода эта операция требует значительных ручных усилий, Рё для ее выполнения обычно требуется РЅРµ менее трех человек. 515, 13 16 10 , 2, 17 12 18 13 18 18 17 . Для завершения операции транспортировки пяту 10Р° лестницы поднимают еще выше, так что лестница наклоняется дальше РїРѕ горизонтали РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° лестница РЅРµ достигнет состояния равновесия относительно цапфы. Р’ этом положении наклон лестницы составляет примерно 15 футов над ее цапфой. РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РІ горизонтальном РїРѕС…РѕРґРЅРѕРј положении, Рё РєРѕРіРґР° центр тяжести трапа РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через вертикальную плоскость, проходящую через РѕСЃСЊ цапфы, вес трапа имеет тенденцию еще больше опрокидывать трап. Эта тенденция должна быть уравновешена экипажем, который тянет его РІРЅРёР·. пятку лестницы, чтобы плавно опустить лестницу, предотвращая тем самым ее удар Рѕ подголовник транспортного средства 15. Как показано РЅР° фиг. 3, центр тяжести лестницы СЃРЅРѕРІР° сместился вперед относительно колес 13 Рё вес аварийного СЃРїСѓСЃРєР° действует вдоль вертикальной линии, проходящей через стрелку, проходящей через , которая находится внутри цапфы 18, так что вес аварийного СЃРїСѓСЃРєР° делится между цапфой Рё подголовником транспортного средства. 10 15 ' , 15 3 13 18 . РџСЂРё достижении этого РїРѕС…РѕРґРЅРѕРіРѕ положения весь СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ механизм повернулся РІРѕРєСЂСѓРі цапфы 5518, РІ результате чего СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ механизм 10 переместился назад РЅР° транспортном средстве 15. 5518 10 15. Поскольку желательно иметь как можно меньший радиальный вес, РІ последнем предусмотрены средства для сокращения общей длины транспортного средства Рё выхода РёР· него путем СЃРґРІРёРіР° цапфы 18 вперед РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° большие колеса 13 выхода СЃРЅРѕРІР° РЅРµ упрутся РІ СѓРїРѕСЂС‹ 16 РЅР° автомобиль. 18 13 16 . Чтобы выгрузить спасателя РёР· транспортного средства, описанная выше процедура выполняется РІ обратном РїРѕСЂСЏРґРєРµ Рё для ее выполнения требуется как РјРёРЅРёРјСѓРј такое же количество людей. . Таким образом, РєРѕРіРґР° предусмотрен только РѕРґРёРЅ шарнир, вращающий момент центра тяжести трапа 10 РІРѕРєСЂСѓРі такого шарнира является максимальным как тогда, РєРѕРіРґР° трап стоит 70 РЅР° земле перед РїРѕРіСЂСѓР·РєРѕР№ РЅР° транспортное средство (С‚.Рµ. положение, показанное РЅР° фиг. 1) Рё РєРѕРіРґР° аварийный выход находится РІ полностью РїРѕС…РѕРґРЅРѕРј положении (СЂРёСЃ. 3). Если Р±С‹ этот максимальный момент можно было уменьшить, количество людей 75, необходимое для управления аварийным выходом, также могло Р±С‹ быть уменьшено, Р° также достигнута СЌРєРѕРЅРѕРјРёСЏ времени Рё усилий РїСЂРё транспортировке Рё выгрузке. 10 70 ( 1) ( 3) 75 . Этот результат может быть достигнут РІ соответствии СЃ изобретением Рё, как показано РЅР° фиг. 4-7 80, путем снабжения каретки 12 аварийного СЃРїСѓСЃРєР° 10 РґРІСѓРјСЏ одинаковыми продольно расположенными элементами или держателями 19 четырехугольной формы, которые закреплены РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждой стороне каретки таким образом. что РѕРЅРё выступают РІРЅРёР· 85 оттуда. Эти держатели расположены так, что общая РѕСЃСЊ квадрантов 19 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РЅРёС… или находится РІ непосредственной близости РѕС‚ РЅРёС…. 4 7 80 12 10 19 85 19 , . центр тяжести СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ СЃРїСѓСЃРєР°. Р’ результате такого расположения, если СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ СЃРїСѓСЃРє 90В° опирается изогнутыми сторонами 20 квадрантов РЅР° плоскую поверхность, центр тяжести СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ СЃРїСѓСЃРєР° всегда будет лежать РІ вертикальной плоскости, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через точки соприкосновения квадрантов 95 СЃ плоской поверхностью, вследствие чего побег всегда будет находиться РІ состоянии равновесия. 90 20 95 , . Поскольку аварийный выход 10 всегда находится РІ состоянии равновесия, СѓРіРѕР» каретки Рё лестницы 100 относительно вертикали можно изменять РїРѕ желанию, теоретически без каких-либо усилий, Р·Р° исключением тех, которые необходимы для преодоления сопротивления трения. РќР° практике квадранты 19 расположены так, что: РєРѕРіРґР° аварийный выход катится РЅР° колесе 105 РІ вертикальном положении вверх Рё напротив задней части транспортного средства, как показано РЅР° фиг. 4, изогнутая поверхность 20 квадрантов лежит над полом 21 транспортного средства, который снабжен продольно расположенным каналом 22. РїРѕ 110 СЃ каждой стороны для приема квадрантов, как показано РЅР° фиг. 8. Пятку 10Р° СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ СЃРїСѓСЃРєР° затем поднимают РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° изогнутая поверхность 20 квадрантов РЅРµ опустится РІ каналы 22, после чего СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ СЃРїСѓСЃРє перекатывается РїРѕ основанию 115 22Р°. каналов РЅР° криволинейной поверхности квадрантов, причем необходимое для этой операции усилие пренебрежимо мало. 10 100 19 , 105 , 4, 20 21 22 110 , 8 10 20 22 115 22 , . Чтобы предотвратить любое скольжение, происходящее между изогнутой поверхностью 20 квадрантов Рё основанием 120 каналов 22, которое может привести Рє относительному скручивающему движению, происходящему между пожарной лестницей 10 Рё транспортным средством 15, каналы снабжены множеством фиксирующих элементов РІ форма поперечно 125 расположенных трубок или стержней 23, 23a, которые РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ выемками 24, образованными РЅР° изогнутых поверхностях квадрантов, РїСЂРё этом взаимодействующие стержни Рё выемки образуют, РїРѕ сути, реечную РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєСѓ. Предпочтительно 130 770,155 глубина выемок 24 таков, что между внутренними концами выемок Рё верхней поверхностью стержней 23 предусмотрен зазор, чтобы последняя РЅРµ принимала РЅР° себя вес СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ механизма. РќР° СЃРІРѕРёС… внешних концах изогнутые поверхности 20 квадрантов снабжены выемкой 25. имеет значительно больший радиус, чем крайний стержень 23Р°, который действует как направляющая для квадрантов 19, РєРѕРіРґР° аварийный выход впервые опрокидывается РЅР° транспортное средство 15, причем внешние концы изогнутых поверхностей имеют выступающую РІРЅРёР· часть 26, которая упирается РІ самый задний стержень 23Р° Рё служит СѓРїРѕСЂРѕРј для пожарной лестницы. 20 120 22 10 15, 125 23, 23 24 , 130 770,155 24 23 20 25 23 19 15, 26 23 . Альтернативно транспортное средство может быть оснащено упорами 16, которые взаимодействуют СЃ большими колесами 13, как описано ранее. 16 13 . Также РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства, позволяющие изменять положение квадрантов 19 относительно аварийного люка 10 Рё его центра тяжести таким образом, чтобы аварийный люк РјРѕРі катиться РЅР° транспортное средство или слезать СЃ него, например, СЃ помощью движение рычага. 19 10 , . Если квадранты 19 сдвинуть относительно СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ крючка 10 так, что РёС… общая РѕСЃСЊ переместится назад РѕС‚ центра тяжести СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ крючка, то такой центр всегда будет находиться перед точками соприкосновения криволинейных поверхностей 20 квадрантов Рё каналы 22 так, что выход будет «тяжелым РЅР° голову» Рё накатится РЅР° автомобиль после необходимого предварительного подъема его пятки. Перемещение квадрантов 19 так, чтобы РёС… общая РѕСЃСЊ лежала впереди центра тяжести. будет иметь противоположный эффект. 19 10 20 22 " - " 19 . Следует понимать, что Р·Р° счет соответствующего выбора радиусов квадрантов 19 весь аварийный выход 10 может РІ определенных пределах двигаться вперед относительно транспортного средства 15 РЅР° любую желаемую величину, как СЏСЃРЅРѕ показано РЅР° фиг. 4 Рё 5. Таким образом, Комбинированное устройство может быть сконструировано таким образом, что РѕРЅРѕ автоматически укорачивается РІРѕ время транспортировки. 19 10 , , 15 , 4 5 . Подголовник 30, фиг.6, предусмотрен РЅР° транспортном средстве 15 для поддержки верхней части лестницы 11, Р° также предусмотрены средства для предотвращения тряски РїСЂРё выходе РёР·-Р·Р° ее крепления РІ задней части транспортного средства. Такие средства РјРѕРіСѓС‚ иметь форму подголовника 30, фиг. выступ 27, который выступает вперед РёР· передних вертикальных краев квадрантов 19 Рё автоматически РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление РїРѕРґ РєСЂСЋРєРѕРј 208 (СЂРёСЃ. 7), прикрепленным Рє полу 21 транспортного средства Рё выступающим вверх РѕС‚ него, РІРѕ время вышеупомянутого окончательного самоукорачивающегося движения СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ механизма вперед. Для обеспечения жесткости конструкции квадранты 19 соединены между СЃРѕР±РѕР№ арочными пластинами 29, как показано РЅР° фиг.8. 30, 6, 15 11 27 19 208 7, 21 , - 19 - 29, 8.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 09:09:58
: GB770155A-">
: :

770156-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB770156A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 770,156 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 6 РёСЋРЅСЏ 1952 Рі. 770,156 6 1952 в„– 14398/52. 14398/52. __, Заявление подано РІ Германии 20 РёСЋРЅСЏ 1951 Рі. __, 20, 1951. Полная спецификация опубликована 20 марта 1957 Рі. 20, 1957. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 2(7), РўР» Р‘(Р»:РҐ), Рў2(Рђ:РҐ). :- 2 ( 7), (: ), 2 (: ). Международная классификация: - 8 Рі. : - 8 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Производство кремнийорганических соединений РњС‹, . , юридическое лицо, организованное РІ соответствии СЃ законодательством Германии, РїРѕ адресу 22, , Мюнхен 22, Германия, настоящим заявляем РѕР± изобретении, Р·Р° которое РјС‹ молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - , . , , 22, , 22, , , , , :- Согласно этому изобретению кремнийорганические соединения, особенно смолистого характера, получают путем реакции органосилана, который содержит РѕРґРёРЅ или несколько атомов РІРѕРґРѕСЂРѕРґР°, непосредственно связанных СЃ атомом кремния, общей формулы: . 4-( +) РіРґРµ Рё РѕР±Р° равны 1 или, альтернативно, РѕРґРёРЅ равен 1, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ 2, представляет СЃРѕР±РѕР№ углеводородный радикал, такой как алкильная или арильная РіСЂСѓРїРїР°, Рё каждый представляет СЃРѕР±РѕР№ алкокси- или арилокси-радикал или смесь различных органосиланы, РёР· которых РїРѕ крайней мере РѕРґРёРЅ имеет такое же строение СЃ одноатомным или многоатомным спиртом или -фенолом, или РЅРµ полностью этерифицированным или этерифицированным многоатомным спиртом или фенолом, или смесью таких соединений. - , , - , : . 4-( +) 1, 1 2, , , - - -, , . Эту реакцию, которая РІ некоторых случаях протекает РїСЂРё обычной температуре, можно сильно ускорить применением тепла или добавлением катализатора. Р’ качестве катализаторов можно использовать вещества щелочной реакции, такие как каустическая СЃРѕРґР°, алкоголяты Рё феноляты или кислоты или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. -называемые ансольвокислоты, такие как хлорид цинка Рё хлорид алюминия, или хелаты, например, ацетил-ацетонат алюминия. , , , - , , , -. Особенно выгодно РІРѕ время или после реакции органосилана СЃ многоатомным спиртом или -фенолом вызвать конденсацию СЃ алифатической или ароматической РјРЅРѕРіРѕРѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ кислотой или ее ангидридом, особенно СЃ той, которая обычно используется для изготовления сложноэфирных СЃРјРѕР», например например, фталевая кислота, фталевый ангидрид Рё малеиновая кислота. РљСЂРѕРјРµ того, можно использовать органические оксикислоты или смеси оксикислот Рё органических многоосновных кислот. Вместо добавления органической кислоты или смеси кислот РІРѕ время или после реакции многоатомный СЃРїРёСЂС‚ или фенол Рё кислотное вещество может взаимодействовать вместе СЃ образованием продукта конденсации, содержащего РѕРґРЅСѓ 50 или более гидроксильных РіСЂСѓРїРї, то есть неполностью этерифицированного многоатомного спирта или -фенола, Рё этот РїСЂРѕРґСѓРєС‚ конденсации впоследствии вступает РІ реакцию СЃ органосиланом. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, органосилан может быть добавлен РІ начале или РІРѕ время образования неполностью этерифицированного спирта или фенола. - - , , , , , - - , 50 , , - -, - - 55 . РљСЂРѕРјРµ того, РґРѕ, РІРѕ время или после реакции органосилана СЃРѕ спиртом или фенолом РІ соответствии СЃ изобретением 60 РјРѕРіСѓС‚ быть добавлены вещества, обычно используемые РІ производстве лаков, такие как жирные масла, смоляные кислоты, жирные кислоты, особенно те, которые имеют более 12 атомов углерода, природные Рё синтетические смолы, сиккативы, мягчители, 65 отвердителей, стабилизаторы Рё синтетические смолы, модифицированные любым желаемым образом. Таким образом можно производить смолы типа кремнийорганических алкидных СЃРјРѕР», которые РјРѕРіСѓС‚ быть модифицированы самыми разными способами СЃ помощью вышеупомянутых веществ. , , - , 60 , , -, 12 , , , , 65 , , 70 . Количество органосилана или органосилановой смеси может варьироваться РІ чрезвычайной степени, так что можно широко влиять РЅР° свойства конечного продукта желаемым образом. Лаковые смолы, полученные таким СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, отличаются хорошими термическими Рё механическими свойствами. , Р° также высокой стойкостью Рє пожелтению. РџСЂРё использовании органосиланов, содержащих фенильные РіСЂСѓРїРїС‹, можно существенно улучшить блеск получаемых алкидов. - , 75 , 80 . РРЅРѕРіРґР° может оказаться полезным использовать РІ дополнение Рє органосиланам, содержащим --РіСЂСѓРїРїС‹, соединения кремния, содержащие 85, связанные СЃ атомом кремния, три углеводородных радикала, такие как, например, триметилбутоксисилан Рё триметилсиланол. часто имеет преимущество РІ улучшении смешиваемости отдельных компонентов Рё термической стабильности конечных продуктов. Такие соединения кремния РјРѕРіСѓС‚ присутствовать либо СЃ начала реакции органосилиана СЃРѕ спиртом или фенолом, либо РјРѕРіСѓС‚ быть добавлены РІРѕ время или после реакции 95 РџСЂРё осуществлении СЃРїРѕСЃРѕР±Р° РїРѕ изобретению 770,156 используемые вещества РјРѕРіСѓС‚ вступать РІ реакцию РІ чистом неразбавленном состоянии или РІ присутствии растворителя, такого как ксилол или бутиловый эфир, причем растворитель отгоняют РІ С…РѕРґРµ реакции. , -, - , 85 , , 90 - 95 770,156 . Следующие примеры иллюстрируют изобретение: РџР РМЕР 1. : 1. 14 граммов фталевого ангидрида медленно нагревают РІ стакане РґРѕ 140°С, непрерывно перемешивая вместе СЃ 8 граммами глицерина Рё 9 граммами олеиновой кислоты, Рё продолжают конденсацию РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РІСЃРµ РЅРµ станет однородным. После охлаждения РґРѕ 100°С 10 граммов метилдиэтоксисилана. После прекращения выделения РІРѕРґРѕСЂРѕРґР° температуру медленно повышают РґРѕ 220°С, затем реакцию прерывают Рё реакционную смесь разбавляют бутилацетатом. После нанесения полученного лака РЅР° окрашиваемую поверхность Рё выпекание РїСЂРё 200'РЎ. 14 140 , 8 9 , 100 ' 10 -- 220 , 200 ' . получается прочная глянцевая пленка. . РџР РМЕР 2. 2. 7 грамм пентаэритрита нагревают СЃ 26 граммами метилдиэтоксисилана РІ течение 2 часов СЃ обратным холодильником Рё пентаэритрит растворяется СЃ выделением РІРѕРґРѕСЂРѕРґР°. Раствор смешивают СЃ 12 граммами триметилэтоксисилана Рё 14 граммами олеиновой кислоты Рё РІСЃРµ нагревают РІ стакане РїСЂРё перемешивании, РїСЂРё этом температуру медленно повышают РѕС‚ 70°С до°С. РџСЂРё температуре около 130°С добавляют 6 Рі пентаэритрита Рё 25 Рі фталевого ангидрида. Масса РІ конце концов становится смолистой Рё образует твердое лаковое тело. 7 - 26 - 2 - 12 - 14 , , 70 = 130 6 25 . РџР РМЕР 3. 3. граммов пентаэритрита, 10 граммов фенилметилэтоксисилана Рё 8 граммов олеиновой кислоты перемешивают Рё медленно нагревают. Наступает сильное выделение РІРѕРґРѕСЂРѕРґР°, Рё примерно через 15 РјРёРЅСѓС‚ получается прозрачный раствор. Затем добавляют 2 грамма глицерина Рё температуру поддерживают РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 170-180°С. Р’ конце добавляют еще 2 Рі глицерина Рё 13 Рі фталевого ангидрида Рё продолжают конденсацию РґРѕ температуры 2300°С, РІ результате чего получают смолу, затвердевающую РЅР° холоде. РћРЅ растворяется РІ бутилацетате Рё образует блестящую Рё эластичную пленку. -, 10 8 15 2 170-180 2 13 2300 , . РџР РМЕР 4. 4. грамм цетилового спирта Рё 11 грамм глицерина нагревают СЃ 15 граммами метилдибутоксисилана РґРѕ 140°С, перемешивая. 11 15 140 , . Начинается сильное выделение РІРѕРґРѕСЂРѕРґР°, Рё через короткое время РІСЃРµ становится гомогенным. Затем добавляют 24 грамма фталевого ангидрида, температуру повышают РґРѕ 210В° Рё продолжают перемешивание РІ течение примерно 1 часа РїСЂРё этой температуре. Масса остается 601 относительно РјСЏРіРєРѕР№ Рё затвердевает только после нескольких часов нагревания РїСЂРё 200 РЎ. РџР РМЕР 5. 24 210 1 601 200 5. граммов фенола Рё 9 граммов глицерина медленно нагревают РґРѕ 180°С СЃ 15 граммами метилдибутоксисилана РґРѕ получения гомогенной смеси. Наконец, РїСЂРѕРґСѓРєС‚ конденсируют СЃ 12 граммами фталевого ангидрида, как описано РІ примере 4. Получают смолу. который РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёС‚ очень твердые Рё блестящие пленки 7 9 180 15 6 12 4 7
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 09:10:00
: GB770156A-">
: :

770157-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB770157A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования механизмов подъема трактора РЇ, ХЬЮ ДЖЕЙМС Р¤РЦПАТРРРљ, .., ....., дипломированный патентный поверенный, британский подданный, проживает РїРѕ адресу РҐРѕСѓРї-стрит, 94, Глазго, . 2, Великобритания, настоящим заявляю РѕР± изобретении ( сообщение РјРЅРµ РѕС‚ ., компании, организованной РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· Соединенных Штатов Америки, РїРѕ адресу: 3639 , 32, , ), РІ отношении которого СЏ Прошу, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє сцепным механизмам СЃ гидравлическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для тракторов, общая цель которого состоит РІ том, чтобы обеспечить такую сцепку, которая СЃРїРѕСЃРѕР±РЅР° новым Рё улучшенным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј осуществлять контролируемую передачу веса РЅР° трактор РѕС‚ РѕСЂСѓРґРёСЏ или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ прицепного устройства, соединенного сцепкой. - , , . ., . . . . ., , , 94 , , . 2, , ( ., , , 3639 , 32, , ), , , :- , . Цели здесь Р±СѓРґСѓС‚ более понятны, если предварительно рассмотреть отличие раскрытой здесь системы РѕС‚ современных Рё известных автоматических систем управления тягой. , , . Типичным РёР· последних является то, что раскрыто РІ описании патента в„– 470069 (Генри Джордж Фергюсон). . 470, 069 ( ). Р’ системе управления тягой согласно последнему патенту сцепное устройство РІ задней части трактора поворачивается вертикально СЃ помощью гидравлического подъемного устройства, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие двигателем трактора. Реакция земли или тяговая нагрузка РЅР° РѕСЂСѓРґРёРµ стремится кренить его вперед относительно его шарнирного соединения СЃ сцепкой, Рё такая тенденция передается механически через тягу сцепки РЅР° элемент управления силовым агрегатом. Последний блок автоматически поднимает или опускает сцепку Рё прикрепленное Рє ней РѕСЂСѓРґРёРµ, что может потребоваться для поддержания постоянной тяговой нагрузки. РљСЂРѕРјРµ того, сама сцепка имеет такую геометрическую конструкцию, что, РїРѕ меньшей мере, часть нисходящих СЃРёР», действующих РЅР° РѕСЂСѓРґРёРµ, передается РЅР° заднюю часть трактора для увеличения тягового усилия его задних ведущих колес. РќРѕ основным критерием управления автоматической системой регулирования тяги является постоянство тяговой нагрузки РЅР° трактор. Напротив, цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы сделать критерием управления РЅРµ постоянство тяговой нагрузки, Р° постоянство передаваемой нагрузки. , . . , . , , . . , , , . Р’ автоматической системе регулирования тяги тяговая нагрузка, которая остается постоянной, состоит РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горизонтальной составляющей силы Рё меньшей вертикальной составляющей силы. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РІ системе постоянной передачи, такой как здесь рассматривается, передаваемая нагрузка, которая автоматически сохраняется постоянной, состоит исключительно РёР· вертикально действующей силы или СЃРёР». . , , . РџСЂРё сохранении постоянной передаваемой нагрузки, как здесь предполагается, открывается совершенно новая область управления РїРѕ сравнению СЃ автоматическим контролем тяги. Большим разнообразием РѕСЂСѓРґРёР№ можно управлять способами, ранее невозможными. Р’ качестве примера возьмем прицепные рядные сеялки, поддерживаемые прикатывающими колесами. Эти прикатывающие колеса служат для уплотнения или прижимания почвы Рє РІРЅРѕРІСЊ посаженным семенам. Рспользуя сцепное устройство управления передачей, такое как описано здесь, можно точно регулировать количество веса, заимствованного Сѓ сеялки трактором, тем самым оставляя одинаково хорошо контролируемое приращение веса РѕСЂСѓРґРёСЏ, которое остается для воздействия РІРЅРёР· РЅР° прикатывающие колеса для уплотнения семенного ложа. . Таким образом, давление РЅР° семенное ложе может быть настолько слабым или сильным, насколько это необходимо для конкретных условий почвы Рё семян. , , . . , - . . , . . Другим примером является косилка, прицепленная Рє трактору РЅР° башмаках или полозьях. . Р’ таком РѕСЂСѓРґРёРё желательно, чтобы РЅР° грунтовой башмак приходилась лишь ограниченная часть его веса. РЎ помощью настоящей системы можно перенести оставшийся вес РІ контролируемом количестве. . , , , . РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РїСЂРё безопасной эксплуатации некоторых тяжелых прицепов или РѕСЂСѓРґРёР№ СЃ легким трактором желательно установить положительное ограничение РЅР° вес, передаваемый РЅР° трактор. Рспользование веса задней части трактора для увеличения тяги — это очень хорошо, РЅРѕ РІ некоторых случаях РїСЂРё тяжелом РѕСЂСѓРґРёРё вес может стать чрезмерным. , . . РџСЂРё нынешней системе такое заимствование может быть автоматически ограничено РґРѕ любой желаемой СЃСѓРјРјС‹. . Еще РѕРґРЅРёРј преимуществом раскрытых здесь устройств является то, что давление жидкости обеспечивается РїСЂРё тщательно контролируемом давлении для использования РїСЂРё работе вспомогательных гидравлических устройств. . Последнее можно использовать, например, РїСЂРё регулировке какого-либо элемента РѕСЂСѓРґРёСЏ. УсловиЏ давления жидкости РІ автоматической системе регулирования тяги, напротив, РїРѕ своей РїСЂРёСЂРѕРґРµ таковы, что РїСЂСЏРјСѓСЋ подачу жидкости РёР· нее РЅР° вспомогательные устройства трудно контролировать. @ , , . , , . Таким образом, настоящее изобретение применимо Рє трактору хорошо известного типа, Р° именно Рє трактору, содержащему следующее: - Сцепное устройство РЅР° задней части трактора, причем указанное рычажное соединение обычно включает РІ себя звено управления: гидравлический РїСЂРёРІРѕРґ, который соединен СЃ указанным рычажным устройством. Р·Р° то, что РѕРЅ РїРѕРґРЅСЏР» его, удержал РІ поднятом состоянии Рё позволил ему опуститься; насос СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя трактора для подачи гидравлической жидкости РїРѕРґ давлением РІ исполнительный механизм; СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ механизм, который способен выборочно устанавливать СЃРІРѕР№ клапан РІ «поднятое» положение, РІ котором жидкость подается РІ насос Рё перекачивается РІ РїСЂРёРІРѕРґ, РІ «нижнее» положение, РІ котором жидкость выпускается РёР· РїСЂРёРІРѕРґР°, Рё РІ положение РІ котором жидкость РІ РїСЂРёРІРѕРґРµ заблокирована, механическое рабочее соединение, которое обычно приводится РІ действие посредством управляющего звена сцепного устройства Рё которое РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ между этим звеном Рё клапанным механизмом; Рё средство ручной регулировки, предназначенное для выборочного изменения эффективной длины указанного рабочего соединения для соответствующего изменения рабочей глубины или тяги навесного оборудования, подсоединенного Рє трактору, для обеспечения так называемого автоматического «контроля глубины» «контроля тяги». , , :- , : ; ; "" , "" , , ; - " " " . «Целью изобретения является создание узла преобразования разумной простоты конструкции, который может быть применен Рє гидравлической системе трактора указанного типа для преобразования этой системы РІ систему постоянной передачи нагрузки. " . Соответственно. Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ трактор заявленного типа, РІ котором вместо обычного звена управления сцепным устройством предусмотрен блок, реагирующий РЅР° давление, Рё трубопровод, соединяющий указанный блок РІ открытом сообщении СЃ подаваемой гидравлической жидкостью. Рє указанному РїСЂРёРІРѕРґСѓ, РїСЂРё этом указанный узел подвергается воздействию давления, преобладающего РІ указанном РїСЂРёРІРѕРґРµ, причем указанный узел включает РІ себя элемент, закрепленный РїРѕ отношению Рє трактору, Рё элемент стола, который может перемещаться относительно указанного элемента пропорционально изменениям такого давления Рё который вместо указанного звена управления приводится РІ действие механическое рабочее соединение, конструкция которого такова, что указанный блок эффективно РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие клапанный механизм, чтобы поддерживать давление РІ РїСЂРёРІРѕРґРµ РЅР° РїРѕ существу постоянном значении, определяемом средством ручной регулировки Рё независимом РѕС‚ положения сцепное устройство Рё тем самым соответственно сохраняет постоянную нагрузку РѕС‚ передаваемого РѕСЂСѓРґРёСЏ -. сказал навеску РЅР° трактор. . thГ© @ - - , @ @ - -. . Далее будет описан пример, иллюстрирующий изобретение, СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. @ представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ задней части трактора, оборудованного механизмом сцепки СЃ постоянными рельсами настоящего изобретения. Ближнее заднее колесо Рё брызговик трактора сняты, некоторые детали отломаны, Р° РґСЂСѓРіРёРµ разрезаны нестандартно, чтобы лучше показать внутреннее расположение деталей. @ , : . @ @ . . РќР° фиг. 2 - детальный РІРёРґ РІ несколько увеличенном масштабе, наклоняющий РІ продольном разрезе главный регулирующий клапан установки, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 1. . 2 . 1. Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный РІРёРґ РІ несколько увеличенном масштабе блока, реагирующего РЅР° давление, включенного РІ установку, показанную РЅР° фиг.1. Рассматриваемый блок показан РЅР° фиг. РЇ установил над РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј дифференциала трактора. . 3 . 1. . ' . Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез блока, показанного РЅР° фиг.3, причем разрез выполнен РїРѕ существу РїРѕ линии 4-4 РЅР° фиг.3. 5. Р±Р· 7, 8 Рё 9 представляют СЃРѕР±РѕР№ поперечные разрезы блока, сделанные соответственно РїРѕ существу РїРѕ линиям 5-5, 6-6, 7-7. Р»')- Рё 9-9 РЅР° СЂРёСЃ. 3. . 4 . 3, 4-4 . 3. . 5. 7. 8 9 - 5-5, 6-6, 7-7. ')- 9-9 . 3. Фи. 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез внешнего конца устройства. принимается РїРѕ существу РїРѕ линии 10-10 РЅР° СЃРѕ ссылкой РЅР° чертежи, особенно РЅР° фиг. . 10 . 10-10 , . 1,
пара звеньев 20 сцепки предусмотрена для прикрепления навесного оборудования (не показано) и следования от задней части трактора на расстоянии в поперечном направлении. Эти звенья 20 сцепки поворачиваются на шаровых шарнирах и поворачиваются вертикально вокруг своих передних концов в точках 21, расположенных ниже и немного впереди задней оси 22 трактора. Гидравлический силовой подъемник, описанный ниже, предназначен для подъема этих тяговых звеньев. Большая часть нагрузки навесного оборудования или других сил, действующих вниз, выдерживается на восходящей тяге @@ @. соответственно, перенесите его в заднюю часть трактора через навесное устройство и гидравлический подъемник. удерживающий заднюю часть трактора на пневмоколесах. задние 23 ведущие колеса приступают к своей работе. 20 ( ) . 20 21 ' 22. , , . @@ @ . , - . ' -. 23 . Настоящее изобретение касается именно управления такой передачей. Для поддержания постоянной направленной вниз нагрузки на трактор. раскрытый здесь механизм поддерживает постоянство противодействия или восходящей тяги гидравлического подъемника. Поддерживая постоянное давление жидкости при такой подъемной силе, подъемная сила, действующая на сцепное устройство (и, следовательно, передаваемая противоположная нагрузка), поддерживается постоянной. . , . . , ( ) . Для этой цели принят блок преобразования, обычно обозначаемый как 34. Этот агрегат справляется с частью чего, даже с появляющимися раммантами. будет признана специалистами в данной области техники как известная коммерческая форма автоматической системы управления тягой согласно вышеупомянутому описанию патента Фергюсона № 470. 069. Некоторые компоненты последней системы, как будет отмечено, были удалены для установки нового узла, в том числе, в частности, обычная верхняя тяга управления сцепным устройством. Более того, в новой комбинации настолько полностью изменились функционирование и действие, что необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не впасть в заблуждение относительно назначения и действия элементов, даже если их физический вид знаком. Например. Квадратный рычаг 25 ручного управления (рис. 1) давно известен в автоматических системах управления тягой, подобных указанной выше, и его можно перемещать вверх или вниз, чтобы изменять глубину проникновения в почву орудия и, таким образом, регулировать тяговую нагрузку. - 34 . , . . 470. 069. , , . , . . 25 (. 1) , . Однако в настоящей системе перемещение того же ручного рычага 25 не делает ничего подобного. Вместо этого его движение регулирует значение, при котором поддерживается давление жидкости в гидравлической системе. , , 25 . , . Прежде чем перейти к деталям блока переоборудования, 24. будут идентифицированы те компоненты ранее описанной системы управления тягой, которые остаются на тракторе для включения в новую систему. Квадрантный рычаг 25 уже упоминался. Также включен главный гидравлический привод, представленный в виде одностороннего поршня 26, содержащего цилиндр 27, в который установлен скользящий поршень 28. Упорное звено 29 соединяет поршень с зависимым кривошипом 30, прикрепленным к поперечному коромыслу 31. Закругленный внешний конец упорного звена входит в гнездо 32 на нижнем конце рычага 30. К качающемуся валу 31 также прикреплена пара выступающих вверх и назад кривошипов 33, внешние концы которых соединены откидными тягами 34 с соответствующими звеньями 20 сцепки. 24. . 25 . - 26 27 28. 29 30 31. 32 30. 31 33 34 20. Рабочая жидкость, такая как масло, подается в плунжер 26 от насоса 35 по трубопроводу 36. Резервный запас масла поддерживается в поддоне 37, образованном частью корпуса трактора, принимающей насос. , , 26 35 36. 37 - . Механизм 38 главного регулирующего клапана расположен на впускной стороне насоса. 38 . Клапанный механизм 38 (см. фиг. 2) в данном случае включает в себя аксиально-скользящий плунжер 39 клапана, вставленный во втулку или втулку 40, имеющий в ней в аксиально разнесенных точках набор впускных или подающих каналов 41 и выпускных отверстий 42. Насос 35 приводится в действие от двигателя трактора (не показан) и работает непрерывно. Когда плунжер 39 клапана перемещается, открывая каналы подачи 41, насос всасывает из поддона и откачивает дополнительное масло в систему через трубопровод 36. С другой стороны, когда плунжер клапана смещается, чтобы открыть ограниченные выпускные отверстия 42, он соединяет трубопровод 36 со сливом, позволяя жидкости вернуться в поддон и сбрасывая давление в системе. Когда плунжер 39 клапана находится в среднем или нейтральном положении, как показано на фиг. 2, как подающие, так и выпускные отверстия блокируются, так что жидкость задерживается в системе. 38 ( . 2) 39 40 41 42. 35 ( ) . 39 41 - 36. , 42 36 , . 39 . 2, . Движение плунжеру 39 клапана передается посредством механической связи, включающей, как правило, вертикальный плавающий рычаг 43, шарнирно соединенный с плунжером клапана на его нижнем конце. 39 , 43 . Верхняя часть плавающего рычага 43 разделена так, чтобы охватывать плунжер 26, и имеет на своем верхнем конце опору 44, упирающуюся в эксцентрик 45 на квадрантном рычаге 25. Контраци. Пружина 46 податливо заставляет плавающий рычаг 43 покачиваться по часовой стрелке и таким образом удерживать колодку 44 в контакте с эксцентриком 45. К плавающему рычагу 43 между его концами 47 прикреплен идущий назад соединительный элемент или ярмо 48. 43 26 44 45 25. . 46 43 44 - 45. 43 47 48. Те, кто знаком с системой управления тягой согласно вышеупомянутому патентному описанию Фергюсона № 470, 069, оценят, что ярмо 48 или соответствующая часть в такой системе обычно соединяется на своем заднем конце с подпружиненным, аксиально скользящим управляющим стержнем, обычно установленным над корпус 49 дифференциала трактора и соединен на своем внешнем конце с качающейся скобой, к которой может быть прикреплена обычная верхняя тяга сцепки. В данном случае смещающая или регулирующая пружина для управляющего стержня и скобы не показаны, они были удалены, чтобы освободить место для преобразовательного блока 24, который теперь расположен на верхней стороне корпуса дифференциала. Если с системой регулирования давления должно использоваться устройство, требующее крепления верхней тяги, может быть использовано крепление для такого звена к трактору, аналогичное показанному в указанном патенте. . 470, 069 48 , ' 49 . , 24 . , . Вот и все элементы старой системы постоянной тяги, которые остались на тракторе для использования в новой системе постоянной передачи. Для интеграции элементов, описанных до сих пор для работы с постоянной передачей или постоянным давлением, используется блок преобразования 24. Этот узел реагирует на преобладающее в системе давление жидкости и обслуживает. в общем, для корректного поддержания этой постоянной давления на заранее выбранном значении путем автоматического покачивания плавающего рычага 43 либо для перекачивания большего количества жидкости, либо для сброса давления. все, что может потребоваться для восстановления заданного значения давления в системе. . , 24 . . , 43 . . Давление из системы подается к агрегату 24 через трубопровод 50 (рис. 1), соединенный с линией 36 между нагнетательным отверстием насоса и гидроцилиндром 27. 24 50 (. 1) 36 27. В предпочтительной проиллюстрированной форме (см. ( . 3
Рё 4 РІ дополнение Рє фиг. 1) блок 24 содержит удлиненный литой металлический РєРѕСЂРїСѓСЃ 54, имеющий РІ себе цилиндрическую камеру 55, открытую Рє ее внутреннему концу. Через центр этой камеры 55 Рё через сообщающееся осевое отверстие 57 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ плунжер или стержень 56. Этот плунжер 56 полностью РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РѕР±Р° конца РєРѕСЂРїСѓСЃР° 54 Рё выступает Р·Р° его пределы. Часть стержня 56 внутри камеры 55 окружает винтовая пружина сжатия 58. Внешний конец пружины упирается РІ буртик 59 РєРѕСЂРїСѓСЃР°, Р° ее внутренний конец упирается РІ шайбу 60, вставленную СЃ возможностью скольжения РІ увеличенную внешнюю концевую часть 61 камеры 55. Крайний фланец 62, проходящий РїРѕ окружности РІРѕРєСЂСѓРі отверстия РІ стенке РєРѕСЂРїСѓСЃР° трактора, Рє которому прикреплен узел 24, ограничивает перемещение шайбы 60 РїРѕРґ действием пружины 58. Болты 63 разъемно крепят РєРѕСЂРїСѓСЃ 54 агрегата Рє трактору, Р° также удерживают РЅР° месте чашеобразный РєРѕСЂРїСѓСЃ 64 РЅР° внешнем конце РєРѕСЂРїСѓСЃР° 54. 4 . 1) 24 54 55 . 55 57 56. 56 , , 54. 56 55 58. 59 60 61 55. 62 24 60 58. 63 54 64 54. Внутренний конец плунжера 56 (фиг. 1 Рё 4) имеет головку 66, которая шарнирно соединена РІ точке 65 СЃ ранее идентифицированной вилкой 48. Головка 66 упирается РІ внешнюю поверхность шайбы 60. Таким образом, усилие передается РѕС‚ пружины 58 РЅР° плунжер 56 через шайбу 60 Рё головку 66. РќР° РґСЂСѓРіРѕРј, или внешнем, конце плунжера 56 жестко закреплен поперечный блок или поперечина 67, расположенная так, чтобы перекрывать выступающие выступы пары поршней или плунжеров 63 (СЂРёСЃ. 10). Такие плунжеры РІС…РѕРґСЏС‚ СЃ возможностью скольжения РІ отверстия 69 цилиндров, выполненные РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 54 параллельно центральному отверстию 57 Рё лежащие РЅР° противоположных сторонах РѕС‚ него. 56 (. 1 4) 66 65 48 . 66 60. 58 56 60 66. 56 - 67 63 (. 10). 69 54 57 . Жидкость РїРѕРґ давлением РёР· магистрали 50 поступает РІ поперечный канал 70 (фиг. 6) РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 54 Рё затем через ответвленные каналы 71 попадает РІ соответствующие отверстия 69 цилиндра. Таким образом, жидкость РїРѕРґ давлением СЃРѕ стороны нагнетания насоса РІ гидравлической системе подается РІ отверстия 69 цилиндров Рё стремится вытолкнуть плунжеры 68 наружу. РљРѕРіРґР° плунжеры 68 движутся наружу, РѕРЅРё тянут Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ плунжер 56 наружу, преодолевая сопротивление пружины 58. Таким образом, осевое смещение плунжера 56 пропорционально давлению жидкости, приложенному Рє плунжерам 68, или, РґСЂСѓРіРёРјРё словами, давлению, преобладающему РІ системе. Рменно такое смещение плунжера 56 используется для приведения РІ действие механизма 38 регулирующего клапана РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° давление отклоняется РѕС‚ желаемого значения. 50 70 (. 6) 54 71 69. 69 68 . 68 , 56 58. 56 68 , , . 56 38 . Рмея РІ РІРёРґСѓ структуру варикозных элементов установки, описанную выше, теперь можно рассмотреть общую работу. Прежде всего предположим, что квадрантный рычаг 25 (фиг. 1) СЃРґРІРёРЅСѓС‚ РІРЅРёР·, РїРѕ существу, РІ самое нижнее положение. Р’ таком случае плавающий рычаг 43 будет повернут против часовой стрелки РёР· положения, фактически показанного РЅР° СЂРёСЃ. 1, потянув плунжер 39 главного клапана вправо, чтобы открыть выпускные отверстия 42. Соответственно, насос 35 будет работать РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, давление РІ системе будет сброшено практически РґРѕ нуля, Р° жидкость будет слита РёР· цилиндра 27, так что поршень 28 полностью втянут внутрь цилиндра, Р° звенья 20 сцепки находятся РІ СЃРІРѕРёС… местах. самое нижнее положение. , - . 25 (. 1) . 43 . 1, 39 42. , 35 , 27 28 20 . РЎ каким-либо орудием (РЅРµ показано), прикрепленным Рє звеньям сцепки. необходимую часть веса, поддерживаемого землей, можно перенести РЅР° заднюю часть трактора, просто потянув квадрантный рычаг 25 вверх. Степень перемещения квадрантного рычага вверх определяет величину нагрузки, которая будет передана РЅР° трактор. Другими словами, положение рычага квадранта будет определять настройку давления жидкости РІ системе. ( ) . ' 25 . . , . Предположим, что квадрантный рычаг 25 был вытянут вверх РёР· положения нулевого давления РІ положение, показанное РЅР° СЂРёСЃ. 1. Результирующее движение эксцентрика 45 заставляет плавающий рычаг 43 качаться РїРѕ часовой стрелке РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё 47, закрывая выпускные отверстия 42 Рё открывая РёС…. порты питания 41. Следовательно, насос 35 подает жидкость РїРѕРґ давлением РІ систему, создавая давление РЅР° поршень, стремящийся поднять тяги 20 сцепки. Если Рє звеньям сцепки прикреплено РѕСЂСѓРґРёРµ соответствующего веса, РІ результате давление жидкости РІ системе будет постепенно возрастать. РљРѕРіРґР° давление жидкости повышается, плунжеры 68 РІ блоке 24 перемещаются наружу, смещая плунжер 56 РІ осевом направлении наружу. Это перемещение плунжера 56 постепенно раскачивает плавающий рычаг 43 против часовой стрелки, РїСЂРё этом рычаг поворачивается РІРѕРєСЂСѓРі эксцентрика 45. Окончательно. Таким образом, плавающий рычаг раскачивается настолько далеко, что переводит клапанный элемент 39 РІ нейтральное положение, блокируя РѕР±Р° набора отверстий 41 Рё 42. 25 . 1. 45 43 47, 42 41. , 35 , 20. . 68 24 , 56 . 56 43 45. . 39 , 41 42. Таким образом, система отключается или приводится РІ равновесие РїСЂРё некотором давлении меньшем, чем требуется для подъема Рё полной поддержки прикрепленного РѕСЂСѓРґРёСЏ. - . Давление жидкости, преобладающее РІ системе РїСЂРё «отсечке», зависит РѕС‚ положения квадрантного рычага 25. Что это так, можно будет увидеть, обратившись Рє относительному движению частей. Положение эксцентрика 45 (определяемое настройкой 7 квадрантного рычага'5) определяет степень, РЅР° которую плунжер 56 должен смещаться, чтобы раскачивать плавающий рычаг 43 настолько, чтобы переместить плунжер 39 клапана РІ нейтральное положение. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, осевое смещение плунжера 56 РїСЂСЏРјРѕ пропорционально давлению жидкости РІ системе. Чем выше оттянут квадрантный рычаг 25, тем дальше вправо смещается эксцентрик 45 Рё, следовательно, плунжер 56 должен перемещаться пропорционально дальше вправо РїРѕРґ действием соответственно более высокого давления, чтобы СЃРЅРѕРІР° привести клапанный механизм РІ нейтральное положение. Будет РІРёРґРЅРѕ, что смещение эксцентрика 45 точки РѕРїРѕСЂС‹ СЃ помощью квадрантного рычага 25, таким образом, изменяет эффективную длину механического соединения между плунжером 56 блока, реагирующего РЅР° давление, Рё плунжером 39 клапана. "-" 25. . 45 ( settin7 '5) 56 43 39 . 56 , , . 25 , 45 56 . 45 25 ' 56 39. Шкала (РЅРµ показана), конечно, может быть размещена СЂСЏРґРѕРј СЃ квадрантным рычагом 25 Рё откалибрована РїРѕ желанию, например, РїРѕ давлению или РїРѕ передаваемой нагрузке. ( ) , , 25 , , . Как только РІ системе создается давление РґРѕ некоторого желаемого значения, как описано выше, насос 35 перестает подавать дальнейшую жидкость, поскольку его впускные каналы 41 закрываются. Следовательно, даже несмотря РЅР° то, что насос работает непрерывно, РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ дополнительной перекачки масла СЃ сопутствующими вспениванием Рё нагревом, которые являются вредными. , 35 41 . , , . Также нет необходимости прибегать Рє осложнениям, связанным СЃ изменением С…РѕРґР° насоса. Однако РїСЂРё любом отклонении давления жидкости РѕС‚ заданного значения клапанный механизм 38 будет автоматически срабатывать для восстановления заданного давления либо путем нагнетания дополнительной жидкости, либо путем СЃР±СЂРѕСЃР° давления, РІ зависимости РѕС‚ обстоятельств. . - , , 38 , , . Таким образом, РІ случае увеличения давления жидкости выше заданного значения плунжер 56 будет СЃРґРІРёРЅСѓС‚ дальше вправо (СЂРёСЃ. 1) Р·Р° пределы положения, которое РѕРЅ занимал РїСЂРё отсечке , раскачивая плавающий рычаг 43 против часовой стрелки РІРѕРєСЂСѓРі эксцентриком 45 потянуть плунжер клапана 39 вправо Рё открыть выпускные отверстия 42. Затем произойдет СЃР±СЂРѕСЃ давления, Рё РєРѕРіРґР° давление СЃРЅРѕРІР° упадет, плунжер 56 вернется влево РІ положение, которое РѕРЅ занимал РїСЂРё отсечке, поворачивая позиционирующий рычаг 43 РїРѕ часовой стрелке, чтобы вернуть плунжер 39 клапана РІ нейтральное положение. Аналогичным образом, РїСЂРё падении давления ниже заданного значения плунжер 56 переместится влево РїРѕРґ действием пружины 58, позволяя пружине 46 покачивать плавающий рычаг 43 РїРѕ часовой стрелке, открывая впускные каналы 41 насоса. После этого РІ систему подается дополнительная жидкость, быстро восстанавливающая ее РґРѕ желаемого давления Рё РїСЂРё этом значении РѕРЅР° возвращается РІ равновесие. , 56 (. 1) -, 43 45 39 42. 56 -, 43 - 39 . , , 56 58, 46 43 ' 41. , . Если оператор РІ любой момент пожелает изменить величину нагрузки, передаваемой сцепкой, ему достаточно переместить квадрантный рычаг 25. Такой СЃРґРІРёРі устанавливает РЅРѕРІСѓСЋ «контрольную точку» для системы, РІ которой РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ отсечение или равновесие тем же самым общим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, описанным выше. После этого РІРЅРѕРІСЊ установленное давление поддерживается автоматически таким же образом, как описано ранее, РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет задействовано какое-либо РЅРѕРІРѕРµ установочное кольцо рычага квадранта. , 25. " ' - . , , . Доступный диапазон давлений можно изменить, заменив пружины 58 различной прочности. Будет понятно, что чем более устойчивой сделана эта пружина, тем большим будет давление жидкости, которое должно быть приложено Рє ней, чтобы вызвать заданное приращение ' для плунжера 56. Соответственно, увеличение давления жидкости, установленное для любого заданного приращения вверх квадрантного рычага 25, соответственно увеличивается. Обычно размер пружины 58 выбирается таким, чтобы максимальное давление, которое можно установить, было значительно ниже значения безопасности для системы. Обычно подпружиненный предохранительный клапан, обозначенный позицией 72 РЅР° фиг. 1, расположен РЅР° напорной стороне насоса 35 Рё может быть настроен, например, РЅР° перелив РїСЂРё давлении 1500 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј. Р’ таком случае пружину 58 следует выбирать так, чтобы диапазон доступного давления был ниже 1500 фунтов РЅР° квадратный РґСЋР№Рј. 58 . ' 56. , 3muid 25 . , 58 . , 72 . 1, 35 , , 1, 500 . 58 - 1, 500 . Описанная выше система подачи постоянного давления представляет СЃРѕР±РѕР№ очень удобный источник питания вспомогательных гидравлических устройств. . Для этой цели жидкость может быть отведена Рє вспомогательным устройствам (РЅРµ показаны) через ответвленную линию 36Рђ, соединенную СЃ трубопроводом 36 РЅР° напорной стороне насоса 35. РџСЂРё создании давления для использования РІ такой вспомогательной линии тяги 20 сцепки можно СѓРґРѕР±РЅРѕ заблокировать РѕС‚ подъема (или, РїРѕ крайней мере, РѕС‚ полного подъема) СЃ помощью некоторых удобных средств, таких как стойка (РЅРµ показана), соединенная СЃ РЅРёРјРё СЃРѕ штифтом 50Р° РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃ дифференциала или каким-либо РґСЂСѓРіРёРј подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. РљРѕРіРґР° звенья сцепки таким образом заблокированы РѕС‚ полного подъема, максимальное давление , доступное РІ системе, будет определяться настройкой квадрантного рычага, РїСЂРё этом выбранное значение соответствует конкретному вспомогательному устройству, которое должно работать. Напротив, следует отметить, что если Р±С‹ РІ системе СЃ постоянной тягой была предпринята какая-либо попытка подать жидкость РЅР° вспомогательное оборудование через соединение типа 36Рђ, Рё РїСЂРё этом тяговые звенья были заблокированы РѕС‚ полного подъема, то, как только вспомогательная линия был закрыт или вспомогательный поршень плотно прижался Рє концу цилиндра, что давление РІ системе быстро поднимется РґРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЏ, необходимого для срабатывания предохранительного клапана, Рё после этого жидкость продолжит переливаться через предохранительный клапан. ( ) 36A 36 35. 20 ( ) , ( ) 50a . , , . , , 36A, , . Такие предохранительные клапаны, РЅРµ предназначенные для такой эксплуатации, быстро повреждаются, РєРѕРіРґР° подвергаются более или менее продолжительным разливам Рё ударам, РЅРµ РіРѕРІРѕСЂСЏ уже Рѕ нежелательном нагреве масла Рё перерасходе энергии, которые являются неизбежным спутником непрерывной работы предохранительного клапана. , , , . РџСЂРё анализе раскрытой здесь системы станет очевидным, что оператор может время РѕС‚ времени смещать сектор 25 РґРѕ давления, которое превышает любую нагрузку, доступную для приложения Рє тягам 20 сцепки. Например, Рє РЅРёРј может вообще РЅРµ быть прикрепленного РѕСЂСѓРґРёСЏ. Никакая трудность РЅРµ силит. однако РІ таких условиях. , 25 20. , , . . , @. РџСЂРё этом РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ лишь то, что РїСЂРё переводе квадрантного рычага 25 РІ такое положение насос 35 начинает закачивать жидкость РІ систему. РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ поднятие тяговых звеньев 20 Рё продолжР