методичка для курсовой

21

тельной мере условно и зависит от многих факторов (наличия достаточного парка автобусов, их конструктивные особенности и т.д.).

Создание АСДУ-ГПТ, улучшая качество транспортного обслуживания пассажиров за счет организации регулярности движения, сокращает затраты времени пассажиров на ожидание автобусов и способствует дополнительному притоку пассажиров, едущих на короткие расстояния. При выполнении курсового проекта предполагается, что при регулярном движении подвижного состава на маршрутах средние затраты времени одного пассажира на ожидание транспортной единицы (tОЖ) составляют:

( )

где, J интервал движения транспортной единицы (ПЕ), ч.

При нарушении регулярности движения подвижного состава на маршрутах средние затраты времени одного пассажира на ожидание транспортной единицы (ТОЖ) составляют:

				( )

где, среднеквадратичное отклонение ПЕ от интервала движения, ч.

Экономия сокращения времени ожидания автобусов пассажирами в результате внедрения АСДУ определяется с помощью следующей методики.

Экономия от сокращения затрат времени ожидания:

(

)

(24)

где: ЦП.Ч. – денежное выражение затрат времени пассажира на ожидание маршрутизированного транспортного средства,

руб./пасс-ч.

Величина ЦП.Ч. определяется следующим образом:

			( )
	(	)

где: d – среднемесячная величина дохода, приходящаяся на одного человека (среднемесячная зарплата), руб.; ФЧ.М. – часовой фонд календарного месяца, 720 ч; ФР.М. – месячный фонд рабочего времени, 174,6 ч; ФО.М. – месячный фонд времени отдыха, 300 ч.

22

В основу этой методики положен следующий принцип: человек не может тратить на транспортные передвижения 24 часа в сутки. Часть этого времени тратится на работу (8 ч). Часть оставшегося времени не может быть использована для совершения транспортных поездок – это время, связанное с отдыхом, приготовлением и принятием пищи (8 ч сон +2 ч проч.). Всё остальное время человек может тратить по собственному усмотрению. Например, посещение театров, кино, парков и т.д., т.е. это время потраченное людьми по своему выбору. А время, теряемое на ожидание в результате нерегулярной работы транспорта, является потраченным, безусловно, напрасно.

Себестоимость перевозки одного пассажира до и после внедрения АСДУ-ГПТ можно рассчитать по следующей формуле:

( )

где: ЗЭКСП – затраты на одну поездку пассажира на среднюю дальность поездки, руб.; qH – средняя вместимость ПЕ, пасс.; γ – коэф-

фициент использования вместимости.

Эксплуатационные затраты определяются по формуле

ЗЭКСП = ЗПОСТ + ЗПЕР, руб.

(27)

где: ЗПОСТ – постоянные затраты, руб.; ЗПЕР – переменные затраты, руб.

Для упрощения расчетов величины затрат на электроэнергию (горючее), смазочные и прочие эксплуатационные материалы, на восстановление и ремонт шин, текущее обслуживание и эксплуатационный ремонт, амортизацию на капремонт и восстановление можно определить по формуле:

( )

где СПЕР сумма затрат на один километр пробега, руб./км. Постоянные затраты на одну поездку пассажира могут быть

определены по следующей формуле:

		( )

23

где СПОСТ сумма постоянных расходов на один автомобиле-час работы подвижного состава, руб./ч.

Экономия от сокращения административно-управленче- ского персонала:

ЭУ = 12*FЛД*ЗПЛД

(30)

где: NЛД количество высвободившихся линейных диспетчеров, чел.; ЗПЛД – заработная плата одного диспетчера за месяц, руб.

Прибыль от перевозок пассажиров до внедрения АСДУ-

ГТП (после не вычисляем):
П1 = (ЦБ – S1)*Q1	(31)

где: ЦБ – тариф на поездку пассажира в общественном транспорте, руб.; S1 себестоимость перевозки одного пассажира на среднюю дальность до внедрения, руб./пасс.км.; Q1 – годовой объем перевозок пассажиров до внедрения АСДУ-ГТП.

7 Расчет показателей экономической эффективности

Экономический эффект от внедрения средств связи и автоматики на городском пассажирском транспорте находится по следующей формуле:

(

)

(32)

Окупаемость затрат показатель экономической эффективности капитальных вложений; определяется отношением капитальных вложений к экономическому эффекту, обеспечиваемому ими. В целом по народному хозяйству эффективность капитальных вложений измеряется ростом национального дохода. Частное от деления капитальных вложений на среднегодовой прирост национального дохода, вызванный этими вложениями, равно сроку их окупаемости в годах:

( )

где: КАСДУ затраты на создание АСДУ-ГТП, руб.; Э годовой экономический эффект от внедрения АСДУ-ГТП, руб.

Рентабельность, относительный показатель экономической эффективности, комплексно отражает степень эффективности

24

использования материальных, трудовых и денежных ресурсов, а также природных богатств. Коэффициент рентабельности рассчитывается как отношение прибыли к активам, ресурсам или потокам, её формирующим. Может выражаться как в прибыли на единицу вложенных средств, так и в прибыли, которую несёт в себе каждая полученная денежная единица. Показатели рентабельности часто выражают в процентах:

( )

8 Оформление и защита курсовой работы

Курсовая работа оформляется в виде расчетнопояснительной записки на бумаге формата А4 с использованием одной стороны листа. В пояснительной записке приводятся: декомпозиция на функциональные подсистемы и режимы функционирования; расчеты экономической эффективности АСДУ-ГПТ, выполненные вручную, а также с использованием табличного процессора Excel. В пояснительной записке делается вывод, в котором содержится оценка эффективности выделения затрат на создание системы.

Курсовая работа должна иметь титульный лист, оглавление и список используемой литературы и интернет-источников. Выполненная и оформленная курсовая работа допускается к защите после проверки ее руководителем, либо после исправления ошибок и защищается перед комиссией, состоящей из преподавателей кафедры.

25

Список литературы

1.Гаспариан, М. С. Информационные системы и технологии [Электронный ресурс]: учебно-методический комплекс / М. С. Гаспариан, Г. Н. Лихачева. – Москва: Евразийский открытый институт, 2011. – 370 с. Режим доступа

:http://www.biblioclub.ru/90543_Informatsionnye_sistemy_i_tekhnol ogii_uchebno_metodicheskii_kompleks.html свободный

2.Ощепкова, Е. А. Информационные технологии на автомобильном транспорте: учебное пособие: для студентов специальности 190701.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)» очной формы обучения [Электронный ресурс] / Е.А. Ощепкова – Электрон. дан. – Кеме-

рово: КузГТУ, 2012. Режим доступа: http://library.kuzstu.ru/meto.php?n=90798&type=utchposob:common,

свободный.

3. Рыбина, Г. В. Основы построения интеллектуальных систем. [Электронный ресурс] Учебное пособие / Г. В. Рыбина. – Москва : Финансы и статистика, 2010. – 432 с. Режим доступа: http://www.biblioclub.ru/78945_Osnovy_postroeniya_intellektualnyk h_sistem_Uchebnoe_posobie.html свободный

Составитель

Елена Александровна Ощепкова

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ МАРШРУТИЗИРОВАННЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСДУ-ГПТ)

Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Информационные технологии на транспорте»

для студентов направления 190700.62 «Технология транспортных процессов», профиля 190701.62 «Организация перевозок

на автомобильном транспорте» очной и заочной форм обучения

Печатается в авторской редакции

Подписано в печать 12.03.2014. Формат 60×84/16. Бумага офсетная. Отпечатано на ризографе. Уч-изд. л 1,3. Тираж 180 экз. Заказ КузГТУ, 650000, Кемерово, ул. Весенняя, 28.

Полиграфический цех КузГТУ, 650000, Кемерово, ул. Д. Бедного, 4а.