ДИПЛОМ.Часть 1

, (8)

где – время движения автомобиля, ч;

, (9)

где – время нахождения автомобиля в наряде, ч.

Основным временным показателем работы подвижного состава является продолжительность работы автомобиля в наряде. Основными факторами, определяющими продолжительность автомобиля в наряде, являются режим работы организаций, срочность и объем перевозок. Некоторое влияние на эту величину оказывает территориальное положение грузообразующих и грузопоглащающих пунктов. На отчетном значении этого показателя могут дополнительно сказываться опоздания с выходом на линию и ранние возвраты. Время пребывания автомобилей в наряде должно быть как можно больше ( двух - , трехсменная работа), поскольку это обеспечивает наиболее эффективное использование подвижного состава. Однако следует учитывать, что продолжительность смены водителя рекомендуется ограничивать 12 ч.

В целом по организации рассчитывают среднюю продолжительность работы в наряде по формуле (10):

(10)

Средний пробег грузом за ездку характеризует среднее расстояние, на которое перемещается подвижной состав с грузом при работе на линии за одну ездку. Он определяется по формуле (11):

, (11)

где - общий пробег с грузом;

Z – общее число ездок.

Изменение данного показателя может произойти в результате изменения структуры грузооборота.

Динамика уровня технико – эксплуатационных показателей может быть вызвана рядом причин, как зависящих, так и не зависящих от производственно – хозяйственной деятельности предприятия.

Оценка изменений технико-эксплуатационных показателей и выявление факторов, влияющих на их изменение позволяет своевременно принять меры к повышению производительности подвижного состава.

Знание технико – эксплуатационных показателей работы автомобилей, умение их расчета и анализа – важнейший путь более эффективного использования транспортных средств на предприятии и снижения издержек производства, в которых значительное место занимают транспортные расходы.

1.3 Повышение эффективности использования подвижного состава

Эффект от лучшего использования подвижного состава предприятия напрямую связан с ростом объема транспортной работы на единицу стоимости основных фондов и проявляется в росте фондоотдачи и снижении показателя фондоемкости.

Фондоотдача (Ф_о) исчисляется в стоимостном выражении как отношение суммы доходов от основной деятельности предприятия к среднегодовой стоимости основных производственных фондов (Ф _ср.г).

Показателем обратным фондоотдаче, является фондоемкость продукции (услуг), которая характеризует стоимость основных фондов, приходящуюся на 1 рубль валового дохода или на единицу транспортной работы. Чем меньше показатель фондоемкости, тем меньше при прочих равных условиях требуется основных производственных фондов для выполнения объема транспортной работы.

Оценивая эффективность использования подвижного состава по фондоотдаче, следует иметь в виду, что на ее величину оказывают влияние многочисленные объективные и регулируемые факторы.

К важнейшим объективным факторам относятся:

• структура производственной программы, т.е. соотношения в объемах перевозок различных грузов;

• природно – климатические условия района перевозок и дорожные условия;

• уровень механизации погрузочно – разгрузочных работ;

• уровень цен на горюче – смазочные материалы.

Основными регулируемыми факторами, влияющими на фондоотдачу, являются:

• соответствие фактической структуры основных производственных фондов структуре производственной программы и другим объективным условиям производства;

• использование парка машин, оборудования и транспортных средств по времени и производительности.

Повышение эффективности использования транспортных средств в настоящее время становится важной потребностью каждого предприятия. Различают два пути повышения эффективности использования подвижного состава – экстенсивный и интенсивный.

Экстенсивный путь означает увеличение времени использования транспортных средств, т.е. увеличение количества часов, отработанных в течение года. Для этого необходимо увеличивать:

1. продолжительность работы подвижного состава в течение определенного календарного периода, что зависит от слаженной работы с клиентами, своевременного и качественного ремонта подвижного состава, повышения коэффициента выпуска автомобилей на линию, устранения или сглаживания сезонных колебаний;

2. время нахождения подвижного состава в наряде. Его увеличение зависит от сокращения затрат времени на подготовительно – заключительные и вспомогательные операции, развития прогрессивных форм организации перевозок, повышения сменности работы подвижного состава и др.

Интенсивный путь предусматривает увеличение выработки одного списочного автомобиля в единицу времени, которая зависит от следующих факторов:

• рационального применения прицепного состава;

• повышение уровня механизации погрузочно- разгрузочных работ;

• улучшение качества ТО и ремонта подвижного состава.

При оценке эффективности подвижного состава широкое применение получил показатель производительности. Так как транспортной продукцией является перемещение груза, то основным измерителем производительности транспортных средств выступает количество перевозимых в единицу времени грузов – выработка в т или ткм. Таким образом, изменение этих показателей при прочих равных условиях (неизменном виде груза, расстоянии и условиях перевозки и пр.) характеризует соответствующее изменение производительности труда.

Часовая выработка автомобиля в тоннах () :

, (12)

где q – грузоподъемность автомобиля, т;

– коэффициент использования грузоподъемности статистический;

– время на ездку, ч.

В тонно – километрах () :

, (13)

где – средняя длина ездки с грузом, км.

В свою очередь:

, (14)

где – время движения, ч;

– время простоя под погрузкой – разгрузкой, ч.

Время затрачиваемое на движение:

, (15)

где – коэффициент использования пробега;

- средняя техническая скорость, км/ч.

Исходя из этого, формулы расчета часовой производительности автомобиля принимают вид (в тоннах):

, (16)

, (17)

где – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля динамический.

Из вышеприведенных формул следует, что каждый из семи показателей, входящих в формулы, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. При заданном расстоянии перевозки грузов выработка автомобиля тем выше, чем больше грузоподъемность и коэффициенты ее использования (статистический и динамический), техническая скорость автомобиля и коэффициент использования пробега, а также, чем меньше время простоев при выполнении погрузочно – разгрузочных работ.

Следующим уровнем оценки эффективности использования автомобилей является определение производительности подвижного состава за отчетный период. Для автотранспортных предприятий представляет интерес осуществлять не только итоговый анализ производственно – хозяйственной деятельности за отчетный период, но и проводить оперативный контроль и анализ факторов, определяющих производительность автомобилей, себестоимость перевозок и получаемую прибыль.

Объем перевозок в тоннах за период определяется по формуле (18):

, (18)

в тонно – километрах соответственно (19):

, (19)

где – списочное количество автомобилей, ед.;

- время пребывания автомобиля в наряде, ч;

– коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Д – отчетный период, дн..

Выработка автомобиля в тоннах и тонно – километрах прямо пропорциональна среднесписочному количеству автомобилей, коэффициенту использования парка, времени пребывания их в наряде.

Таким образом, на основе вышеприведенного анализа следует сделать вывод о необходимости предприятию (службе эксплуатации), изыскивать пути и возможности для увеличения производительности подвижного состава на основе оперативного анализа основных технико – эксплуатационных показателей, влияющих на ее уровень.

Повысить экономическую эффективность использования подвижного состава на предприятия можно также при комплексной оптимизации всех процессов, и осуществления контроля за ними. Примером могут служить следующие мероприятия:

1. Переоценка норм расхода горюче – смазочных материалов. Сократить потребление горюче – смазочных материалов на 10% возможно в любом предприятии за счет обновления норм расхода и установления системы контроля расхода.

2. Введение систем контроля за маршрутом следования транспортного средства. В данном случае можно воспользоваться датчиками GPS, с их помощью можно выявить реальный маршрут, по которому двигается автомобиль. Кроме того, по местонахождению транспортного средства можно судить о статусе груза, однако предположения могут оказаться недостоверными. Используя показания GPS – приборов можно контролировать расход топлива.

3. Осуществление контроля за первичным учетом. Этот метод сокращения расходов включает в себя применение информационных систем, которые упрощают учет, ведут учет для каждого транспортного средства, обеспечивают документооборот внутри предприятия. Данный метод позволяет создать единую систему, что уменьшает вероятность совершения ошибок и сокрытия реальных данных. Также польза от контроля за первичным учетом заключается в отображении реальной ситуации на предприятии.

4. Разделение технической и эксплуатационной службы. Для этого необходимо определить обязанности этих отделов. Эксплуатационная служба формирует эффективные маршруты, согласовывает время отправления и прибытия в конечный пункт, обеспечивает полное сопровождение перевозки, привлекает транспорт, если собственный весь занят. Техническая служба обязана предоставить автомобиль в исправном состоянии для перевозки, выполнять транспортировку согласно указаниям службы эксплуатации, соблюдать сроки доставки, обеспечивать сохранность груза. Этот метод позволяет повышать качество услуг автотранспортного предприятия и привлекать больше клиентов к сотрудничеству.

5. Разработка системы ключевых показателей эффективности. Система показателей дает возможность оценить деятельность предприятия на разных уровнях. Примером таких показателей могут быть количество простоев подвижного состава, количество выполненных заявок, прибыль от перевозок, коэффициент технической готовности парка и т.д. Показатели помогают следить за изменениями в работе предприятия. Очень важно выбрать несколько показателей, которые наиболее точно будут оценивать деятельность предприятия на данном уровне.

Повысить эффективность использования подвижного состава можно также за счет внедрения на предприятии системы мониторинга.

Внедрение системы мониторинга транспорта на любом предприятии, независимо от размера автопарка, повышает эффективность использования и снижает эксплуатационные расходы всего предприятия.

Система мониторинга транспорта предоставляет всю необходимую информацию для эффективного использования имеющегося автопарка.

Основные возможности эффективного использования автомобильного парка с применением системы мониторинга транспорта:

• Контроль расхода топлива. Исключение слива топлива.

• Исключение нецелевого использования транспорта и «левых» рейсов.

• Исключение приписок километража.

• Мониторинг отклонения от заданного маршрута.

• Мониторинг соблюдения скоростного режима.

• Сокращение простоев автотранспорта.

• Возможность информирования водителя о пробках и маршрутах объездов.

• Рациональное составление маршрутов с учётом пробок.

Уменьшение расхода топлива и мониторинг пробега при использовании системы мониторинга транспорта экономит средства не только за счет меньших затрат на топливо и смазочные материалы, но также и за счет затрат, связанных с техническим обслуживанием транспортных средств.

Исключение приписок пройденного пути и мониторинг случаев отклонения от маршрута очень сильно влияют на реальный расход топлива, связанный с выполнением поставленного задания. При последовательном и грамотном администрировании данных параметров существенно снижаются общие эксплуатационные затраты предприятия на автомобильный транспорт.

С помощью системы мониторинга транспорта можно осуществлять контроль скоростного режима, что позволяет добиться снижения расхода топлива до 20%. Существует много факторов, прямо или косвенно влияющих на расход топлива. Одним из существенных факторов является стиль вождения. Интенсивные разгоны и торможения, движение на повышенной скорости приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к увеличенному износу резины и предельным нагрузкам на двигатель, трансмиссию и тормозную систему автомобиля. Кроме того, контролируя скоростной режим, система мониторинга позволяет добиться снижения аварийности.

Система мониторинга транспорта, благодаря наглядному графическому отображению транспортных средств и статистики передвижений, учитывающей как дорожную обстановку (например, пробки), так и другие факторы, позволяет рационально составлять маршруты движения транспорта и оперативно реагировать на возникающие ситуации, как штатные, так и нештатные.

Система мониторинга транспорта позволяет обмениваться сообщениями между диспетчером и транспортным средством, что существенно увеличивает оперативность решения поставленных задач и повышает безопасность как водителя, так и груза. Используя SMS сообщения, диспетчер системы мониторинга может передавать водителю всю необходимую информацию, начиная от постановки задачи и заканчивая дорожной обстановкой.

Система мониторинга позволяет повысить безопасность как самого водителя, так и безопасность груза.

Внедрённая на предприятии система мониторинга транспорта существенно снижается потери, связанные с нецелевым использованием транспортного средства (неучтенные поездки) и отклонения от заданных маршрутов, что, в свою очередь, ведет к снижению эксплуатационных издержек и повышению качества услуг.