Методическое пособие 789
.pdf
Научный журнал строительства и архитектуры
ность отказа равна 50%; σА и σАкр — средние квадратические отклонения текущих значений этих параметров; Ф — интегральная функция Лапласа.
Рис. 1. Плотность распределения параметров А и Акр с геометрическим представлением области риска: Акр — математическое ожидание критического (минимального) параметра;
f(x1) f(x2) — функции распределения случайной величины
Анализ формулы (2) показывает, что в случае принятия A = Акр риск нежелательного события равен 50 %, т. е. r = 0,5. При А > Акр имеем r >0,5 и в пределе, и если А >> Акр, то риск стремится к 0. При A < Aкр имеем r > 0,5 в пределе, и если А << Акр, то риск стремится к 1;
2) во втором случае, когда величина А < Акр, применяют формулу (3), графическая интерпретация которой представлена на рис. 2:
|
|
A A |
|
|
||
r 0,5 Ф |
|
|
кр |
, |
(3) |
|
|
|
|
||||
1 |
|
2 |
2 |
|
|
|
|
|
Aкр |
A |
|
||
Анализ формулы (3) показывает, что в случае принятия параметра A = Акр риск нежела- |
||||||
тельного события равен 50 %, т. е. r = 0,5. При A < Aкр |
имеем r < 0,5 и в пределе, когда |
|||||
А << Акр, риск стремится к 0. При А > Акр имеем r >0,5 и в пределе, когда А > Акр, |
риск стре- |
|||||
мится к единице. |
|
|
|
|
|
|
Этими формулами можно пользоваться для параметров, распределенных по нормальному закону, что вполне подходит и для факторов опасности, присущих лесовозным автомобильным дорогам. Например, когда вероятность нежелательного события приближается к значению 0,5, мы будем иметь приближение запаса прочности лесовозной автомобильной дороги
100
Выпуск № 1 (57), 2020 |
ISSN 2541-7592 |
к весу максимально загруженного лесовоза в неблагоприятных (расчетных) условиях экстренного торможения. Та же ситуация возможна при движении в повороте по кривой, когда центробежные силы будут равны силам трения и сопротивления колеса лесовоза, удерживающим его от заноса. То же самое происходит и в других аналогичных случаях.
Рис. 2. Плотность распределения параметров А и Акр с геометрическим представлением области риска: Акр — математическое ожидание критического (максимального) параметра
Согласно Федеральному закону РФ 184-ФЗ установлена степень риска причинения ущерба: для I уровня — пониженная; для II — средняя; для III уровня — повышенная. С учетом этого предлагается при проектировании лесовозной дороги закладывать в проект коэффициент вариации показателей качества: для III уровня (повышенного качества) — коэффициент вариации показателей качества дороги Кв < 0,1; для II уровня (нормального) — Кв < 0,15; для I уровня (пониженного) — Кв < 0,2. Таким образом, научно обоснованная модель нормирования допустимого уровня риска современной наукой получена. Необходимо идентифицировать источники опасностей, чтобы перейти к их количественной и качественной оценке, а затем и к нормированию.
2. Источники опасностей для лесовозных дорог. Науке известны следующие виды опасностей на лесовозных дорогах:
– опасности, постоянно присутствующие в процессе эксплуатации лесовозной дороги (например, опасное перемещение подвижных элементов, неудобная поза шофера, шум);
101
Научный журнал строительства и архитектуры
–опасности, возникающие неожиданно (например, взрыв, лесные пожары, наезды как следствие неожиданного ускорения, падения грузов как следствие ускорения/замедления).
Однако до сих пор отсутствуют методики решения такой многофакторной задачи, как поддержание должного уровня пропускной способности лесовозных автомобильных дорог. Также много вопросов вызывает адаптация требуемой стандартами терминологии для лесовозных автомобильных дорог по классификации опасностей с учетом их всевозможных сочетаний.
Некоторые отдельные опасности, кажущиеся незначительными, могут в сочетании друг с другом привести к существенным опасностям:
–relevant hazard: характерная опасность, присущая дороге или связанная с процессом
ееэксплуатации (колея, выбоины – для дорожных машин, привлекаемых при строительстве дорог, по ISO 121005);
–significant hazard: существенная опасность, которая определена как характерная
опасность, требующая действий водителя по снижению риска (возможность объезда);
–hazardous situation: любая ситуация, когда человек подвергается одной или нескольким опасностям; это воздействие может приводить к повреждению сразу или спустя некоторое время;
–hazard zone, danger zone: пространство на дороге, в котором движущийся автомобиль или водитель могут подвергаться риску травмирования или причинения вреда;
–risk: сочетание вероятности и степени тяжести возможных травм или вреда в опасной ситуации на дороге или при пожарах;
–residual risk: риск, остающийся после принятия защитных мер (см. рис. 1 ГОСТ
Р54125-20106).
Согласно терминологии ИСО 73:20097:
–risk estimation: определение степени возможного вреда для здоровья и вероятности того, что такой вред будет причинен;
–risk evaluation: оценка возможности снижения степени риска, получаемая на основе проведенного анализа;
–adequate risk reduction: адекватное снижение степени риска в соответствии с требованиями действующих норм с учетом состояния дороги, нагрузок от движения лесовоза.
Если на стадии проектирования лесовозной дороги опасности, возникающие неожиданно, просчитываются с учетом теории вероятностей, то постоянно действующие источники опасностей принято нормировать по действующим СП и ВСН. Но если по результатам расчета нормируемого параметра с учетом его среднеквадратического отклонения или коэффициента вариации обеспечивается суммарный риск, не выходящий за допустимый (например, по допустимому радиусу закругления лесовозной дороги в плане), то внесение изменений в готовый проект лесовозной дороги позволит обойти требования норм нормативных документов и существенно повысить среднюю скорость лесовоза без повышения опасности
участка дороги.
Повторяющийся процесс снижения рисков в соответствии с п. 8.3 ИСО 141218 заканчивается после адекватного снижения рисков и получения благоприятных результатов сравнения рисков. Предлагаем считать адекватным снижение риска, если при этом можно получить положительный ответ на следующие вопросы:
5ГОСТ ISO 12100-2013. Безопасность машин. Общие принципы конструирования. Оценка рисков и снижение рисков.
6ГОСТ Р 54125-2010 (ИСО 12100:2010). Безопасность машин и оборудования. Принципы обеспечения безопасности при проектировании.
7ГОСТ Р 51897-2011. Менеджмент риска. Термины и определения.
8ISO/TR 14121-2:2012. Безопасность машин. Оценка риска. Часть 2. Практическое руководство и примеры методов.
102
Выпуск № 1 (57), 2020 |
ISSN 2541-7592 |
-учитывались ли все рабочие условия движения по лесовозным дорогам и все восстановительные процедуры по их устранению;
-применялся ли метод, установленный нормативами;
-устранены ли опасности или снижены ли риски, связанные с опасностями, до самого низкого, приемлемого уровня;
-есть ли гарантия, что принятые меры не создают опасностей;
-достаточно ли информированы и предупреждены пользователи об остаточных рисках;
-есть ли уверенность, что условия труда водителя лесовоза не подвергаются опасности при принятии защитных мер;
-совместимы ли принимаемые защитные меры друг с другом;
-достаточно ли оценены последствия, которые могут возникнуть на дороге, спроектированной для профессионального (лесовозного) применения, если она используется непрофессионалами;
-есть ли уверенность, что принимаемые защитные меры не снижают способность дороги выполнять свои функции.
Защитные меры (protective measure) предпринимаются для адекватного снижения риска: проектировщиком (при разработке требуемой конструкции дороги с учетом грузоподъемности лесовозов и возможности двухстороннего движения, наличия дополнительных защитных мер, информирования пользователей); пользователями (осуществление безопасной эксплуатации дороги, система указателей опасных участков, своевременность ремонтов и другие факторы, особо виляющие на пропускную способность таких дорог, перечисленные авторами в работе [5]).
Дополнительные меры защиты следует использовать для ограждения водителей лесовозов от опасностей, которые не могут быть исключены, ограничены состоянием дорожного покрытия, и для существенного снижения риска. Для этого также могут исполь-
зоваться разные системы лесовоза, например, устройства аварийной остановки (ISO 12100:2010), защита водителей от опасностей, создаваемых дефектами дорожного покрытия, с учетом необходимости доступа в опасную зону или дополнительные меры защиты от потери устойчивости при обеспеченной скорости движения в радиусе закругления. Некоторые защитные ограждения допускается использовать для исключения воздействий нескольких источников опасностей.
Составление информации для пользователей является неотъемлемой частью проектирования капитальных лесовозных дорог в соответствии с МЭК 820799. Она должна включать описание действий по обеспечению безопасной и правильной эксплуатации лесовозных дорог, а об остаточных рисках (см. ИСО 12100-1) необходимо информировать пользователей. Особенно это относится к дорогам, имеющим вероятность потери несущей способности основания и требующим ремонта по результатам рассчитанного по формуле 1 коэффициента Кf.
Информация в зависимости от степени риска и времени, в течение которого она необходима пользователю, должна размещаться на самой дороге, на обочине или должна передаваться другими средствами. Однако не следует допускать перенасыщения предупреждающими сигналами.
Риск-ориентированный подход к управлению проектными организациями, привлекаемых при строительстве и реконструкции лесовозных дорог, должен быть непрерывным итеративным процессом по ГОСТ Р ИСО 31000-201010 (рис. 3), что в конечном итоге приведет к повышению надежности системы проектирования лесовозных дорог, как это было предложено авторами применительно к назначению радиуса кривизны поворота автомобильной дороги [2].
9ГОСТ IEC 82079-1-2014. Подготовка инструкций по применению. Построение, содержание и представление материала. Часть 1. Общие принципы и подробные требования.
10ГОСТ Р ИСО 31000-2010. Менеджмент риска. Принципы и руководство.
103
Научный журнал строительства и архитектуры
Рис. 3. Процесс риск-менеджмента по международному стандарту ISO 31000-2018
Как видно, оценку и нормирование рисков произвести сразу невозможно. Нужен итеративный подход. В данной статье не рассматривался подход на основе анализа дерева отказов, поскольку приведенные факторы наступают по принципу «или-или». В противном случае построение дерева отказов обязательно.
Выводы
1.Как показал опыт интерпретации принципов технического регулирования, критерием безопасности лесовозной автомобильной дороги должна стать всесторонняя оценка риска.
2.Предложены основные способы идентификации источников опасности для оценки рисков разрабатываемых проектов строительства и реконструкции лесовозных автомобильных дорог.
3.Суммирование рисков от разных источников опасности предложено при помощи функции Лапласа.
4.Составлена математическая модель нормирования допустимого уровня опасности для ключевых опасных факторов, вероятность появления которых определена нормальным законом распределения случайной величины.
5.Предложена графическая интерпретация назначения нормируемого уровня риска на основании известной научной школы профессора Столярова В. В.
6.После назначения в нормативных документах допустимого значения суммарного риска и сравнения с ним расчетных значений риска проекта можно приступать к выбору способов компенсации рисков.
7.Внедрение риск-ориентированного подхода в проектных организациях позволит использовать достижения современной науки в области управления рисками посредством стандартизации минимально допустимого уровня риска проекта.
8.Предложенная методика оценки параметрических рисков позволит нормировать допустимые уровни риска, так как большинство факторов описываются нормальным законом распределения случайных событий при строительстве, эксплуатации и утилизации лесовозных автомобильных дорог.
Библиографический список
1.Кокодеева, Н. Е. Техническое регулирование в дорожном хозяйстве. / Н. Е. Кокодеева, В. В. Столяров, Ю. Э. Васильев. - Саратов: Сар.ГТУ. — 2011. — 232 с.
2.Кондрашова, Е. В. Модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов в условиях вероятностного характера дорожного строительства лесовозных автомобильных дорог, / Е. В. Кондрашова, А. В. Скрыпников, Т. В. Скворцова. // Технические науки/ — 2011/ — №8, с. 379—384.
104
Выпуск № 1 (57), 2020 |
ISSN 2541-7592 |
3. Кочетков, А. В. Перспективы развития инновационной деятельности |
в дорожном хозяйстве / |
А. В. Кочетков, Л. В. Янковский // Инновационный транспорт — 2014. — № 1 (11). — С. 42—45.
4.Леонтьев, В. Ю. Применение композиционных полимерных лотков / В. Ю. Леонтьев, Н. Е. Кокодеева, А. В. Кочетков, Л. В. Янковский // Совершенствование методов гидравлических расчетов водопропускных и очистных сооружений. — 2018. — Т. 1, № 1 (43). — С. 18—26.
5.Мохирев, А. П. Факторы, влияющие на пропускную способность лесовозных дорог /А. П. Мохирев, С. О. Медведев, О. Н. Смолина//Лесоинженерное дело — 2019. — №3(35). — С. 103—113. — DOI: 10.34220/issn.2222-7962/2019.3/10
6.ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. — М.: Информавтодор, 2011. —
148 с.
7.Семенов, А. Е. Инновационные технологии применения беспилотных летательных аппаратов для
3D-моделирования автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры / А. Е. Семенов, Н. Е. Кокодеева, А. В. Кочетков, Л. В. Янковский // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. — 2015. — № 1. — С. 470—478.
8. Скрыпников, А. В. Оптимизация межремонтных сроков лесовозных автомобильных дорог. / А. В. Скрыпников, Е. В. Кондрашова, Т. В. Скворцова // Технические науки. — 2011. — № 8. — с. 667—671.
9.Столяров, В. В. Основные формулы теории риска при суммировании логнормальных законов распределения / В. В. Столяров, Н. В. Щеголева, А. В. Кочетков, В. Ю. Задворнов // Строительные материалы. — 2018. — № 1—2. — С. 73—80.
10.Aricak, B. Technical Efficiency Evaluation of Forest Roads with Respect to Topographical Factors and Soil Characteristics. / B. Aricak, Ç. O. GENÇ // Baltic Forestry.— 2018. — Vol. 24 (1). — P. 123—130. — Available at: https://www.researchgate.net/profile/Cigdem_Ozer/publication/330081057_Baltic_Forestry_20181_123-130/links/ 5c2c6530a6fdccfc70772169/Baltic-Forestry-20181-123-130.pdf.
11.Caliskan, E. Environmental impacts of forest road construction on mountainous terrain / E. Caliskan // Iranian journal of environmental health science & engineering. — 2013. — Vol. 10 (1). — P. 23. DOI:10.1186/1735- 2746-10-23.
12.Kochetkov, A, Analysis and assessment of the risk of loss of stability of the car at the radius of the roundoff of the Congress to determine the speed / A. Kochetkov, N. Shchegoleva, V. Zadvornov, V. Kochetkov, I. Shashkov // Russian journal of transport engineering. — 2018. — Vol. 5, Issue 3. — P. 10—13.
13.MacCulloch, F Guidelines for the risk management of peat slips on the construction of low volume/low cost roads over peat. / F. MacCulloch // The ROADEX II Project. — 2006. — Available at: https://www.roadex.org/wp-content/uploads/2014/01/Guidelines-for-the-Risk-Management-of-Peat-Slips.pdf.
14.Senturk, N. Investigation of environmental damages caused by excavated materials at forest road construction in the mediterranean region of Turkey / N. Senturk, T. Ozturk, M. Inan, E. Bilici // Applied Ecology And Environmental Research. — 2018. — Vol. 16 (4). — P. 4029 — 4038. — Available at: http://epa.oszk.hu/02500/02583/00054/pdf/EPA02583_applied_ecology_2018_04_40294038.pdf
15. Shtephan, Y. V. Quantitative risk assessment of engineering slag asphalt mixes for urban highways Y. V. Shtephan, B. A. Bondarev // Proceedings of the International Conference «Actual Issues of Mechanical Engineering» (AIME — 2018). — 2018. — Vol. 157. — P. 570 — 573.
16. Singh, H. Fatal road traffic accidents: Causes and factors responsible / H. Singh, V. Kushwaha,
A.D. Agarwal, S. S. Sandhu // Journal of Indian Academy of Forensic Medicine. — 2016. — Vol. 38 — P. 52 — 54.
17.Slincu, C. Risks assessment in forest roads design / C. Slincu, V. Ciobanu, A. E. Dumitrascu // Bulletin of the Transilvania UniversityofBrasov. Forestry, Wood Industry, Agricultural Food Engineering. Series II. —2012. —Vol. 5 (2). — P. 43. — Available at: http://rs.unitbv.ro/BU2012/Series%20II/ BULETIN%20II/07_SLINCU_CIOBANU.pdf.
18. Slincu. C. Monitoring and control of risks for the execution process of forest roads / C. Slincu, V. D. Ciobanu, A. E. Dumitrascu, S. A. Borz // Romanian Journal of Economics. — 2013 — Vol. 37 (2). — P. 46. — Available at: https://link.springer.com/article/10.1007/s10661-018-6948-0.
19. Fairbrother, S. Forest road pavement design in New Zealand. / S. Fairbrother, R. Visser, R. McGregor In: Hartsough B. and Stokes B., editors. // 32nd Annual Meeting of the Council on Forest Engineering, 15—18 Jun 2009 / Kings Beach (CA). P. 1 — 8. Available at: https://ir.canterbury.ac.nz/handle/10092/2621
20. Visser, R Installation of Geogrid to Improve Forest Roads Construction. / R. Visser, B. Tinnelly S. Fairbrother // Pushing the boundaries with research and innovation in forest engineering. FORMEC 2011, Proceedings of the 44th International Symposium on Forestry Mechanisation, Graz, Austria, 9—13 October 2011. / Institute of Forest Engineering, University of Natural Resources and Life Sciences. — Graz. 2011. — Available at: https://www.cabdirect.org/cabdirect/abstract/20113125913
References
1. Kokodeeva, N. E. Tekhnicheskoe regulirovanie v dorozhnom khozyaistve. / N. E. Kokodeeva, V. V. Stolyarov, Yu. E. Vasil'ev. - Saratov: Sar.GTU. — 2011. — 232 s.
105
Научный журнал строительства и архитектуры
2. Kondrashova, E. V. Model' opredeleniya ekonomicheskikh granits zon deistviya postavshchikov materialov v usloviyakh veroyatnostnogo kharaktera dorozhnogo stroitel'stva lesovoznykh avtomobil'nykh dorog / E. V. Kondrashova, A. V. Skrypnikov, T. V. Skvortsova. // Tekhnicheskie nauki/ — 2011/ — №8, s. 379—384.
3. Kochetkov, A. V. Perspektivy razvitiya innovatsionnoi deyatel'nosti v dorozhnom khozyaistve /
A.V. Kochetkov, L. V. Yankovskii // Innovatsionnyi transport — 2014. — № 1 (11). — S. 42—45.
4.Leont'ev, V. Yu. Primenenie kompozitsionnykh polimernykh lotkov / V. Yu. Leont'ev, N. E. Kokodeeva,
A.V. Kochetkov, L. V. Yankovskii // Sovershenstvovanie metodov gidravlicheskikh raschetov vodopropusknykh i ochistnykh sooruzhenii. — 2018. — T. 1, № 1 (43). — S. 18—26.
5.Mokhirev, A. P. Faktory, vliyayushchie na propusknuyu sposobnost' lesovoznykh dorog /A. P. Mokhirev,
S.O. Medvedev, O. N. Smolina//Lesoinzhenernoe delo — 2019. — №3(35). — S. 103—113. — DOI: 10.34220/issn.2222-7962/2019.3/10
6.ODN 218.046-01. Proektirovanie nezhestkikh dorozhnykh odezhd. — M.: Informavtodor, 2011. — 148s.
7.Semenov, A. E. Innovatsionnye tekhnologii primeneniya bespilotnykh letatel'nykh apparatov dlya 3D-modelirovaniya avtomobil'nykh dorog i ob"ektov dorozhnoi infrastruktury / A. E. Semenov, N. E. Kokodeeva,
A.V. Kochetkov, L. V. Yankovskii // Modernizatsiya i nauchnye issledovaniya v transportnom komplekse. — 2015. — № 1. — S. 470—478.
8.Skrypnikov, A. V. Optimizatsiya mezhremontnykh srokov lesovoznykh avtomobil'nykh dorog / A. V. Skrypnikov, E. V. Kondrashova, T. V. Skvortsova // Tekhnicheskie nauki. — 2011. — № 8. — s. 667—671.
9.Stolyarov, V. V. Osnovnye formuly teorii riska pri summirovanii lognormal'nykh zakonov raspredeleniya /
V.V. Stolyarov, N. V. Shchegoleva, A. V. Kochetkov, V. Yu. Zadvornov // Stroitel'nye materialy. — 2018. — № 1—2. —
S.73—80.
10.Aricak, B. Technical Efficiency Evaluation of Forest Roads with Respect to Topographical Factors and Soil Characteristics. / B. Aricak, Ç. O. GENÇ // Baltic Forestry.— 2018. — Vol. 24 (1). — P. 123—130. — Available at: https://www.researchgate.net/profile/Cigdem_Ozer/publication/330081057_Baltic_Forestry_20181_123-130/links/ 5c2c6530a6fdccfc70772169/Baltic-Forestry-20181-123-130.pdf.
11.Caliskan, E. Environmental impacts of forest road construction on mountainous terrain / E. Caliskan // Iranian journal of environmental health science & engineering. — 2013. — Vol. 10 (1). — P. 23. DOI:10.1186/1735- 2746-10-23.
12.Kochetkov, A, Analysis and assessment of the risk of loss of stability of the car at the radius of the roundoff of the Congress to determine the speed / A. Kochetkov, N. Shchegoleva, V. Zadvornov, V. Kochetkov, I. Shashkov // Russian journal of transport engineering. — 2018. — Vol. 5, Issue 3. — P. 10—13.
13.MacCulloch, F Guidelines for the risk management of peat slips on the construction of low volume/low cost roads over peat. / F. MacCulloch // The ROADEX II Project. — 2006. — Available at: https://www.roadex.org/wp-content/uploads/2014/01/Guidelines-for-the-Risk-Management-of-Peat-Slips.pdf.
14.Senturk, N. Investigation of environmental damages caused by excavated materials at forest road construction in the mediterranean region of Turkey / N. Senturk, T. Ozturk, M. Inan, E. Bilici // Applied Ecology And Environmental Research. — 2018. — Vol. 16 (4). — P. 4029 — 4038. — Available at: http://epa.oszk.hu/02500/02583/00054/pdf/EPA02583_applied_ecology_2018_04_40294038.pdf
15. Shtephan, Y. V. Quantitative risk assessment of engineering slag asphalt mixes for urban highways Y. V. Shtephan, B. A. Bondarev // Proceedings of the International Conference «Actual Issues of Mechanical Engineering» (AIME — 2018). — 2018. — Vol. 157. — P. 570 — 573.
16. Singh, H. Fatal road traffic accidents: Causes and factors responsible / H. Singh, V. Kushwaha, A. D. Agarwal, S. S. Sandhu // Journal of Indian Academy of Forensic Medicine. — 2016. — Vol. 38 — P. 52 — 54.
17. Slincu, C. Risks assessment in forest roads design / C. Slincu, V. Ciobanu, A. E. Dumitrascu // Bulletin of the Transilvania University of Brasov. Forestry, Wood Industry, Agricultural Food Engineering. Series II. — 2012. — Vol. 5 (2). — P. 43. — Available at: http://rs.unitbv.ro/BU2012/Series%20II/ BULETIN%20II/07_ SLINCU_CIOBANU.pdf.
18. Slincu. C. Monitoring and control of risks for the execution process of forest roads / C. Slincu, V. D. Ciobanu, A. E. Dumitrascu, S. A. Borz // Romanian Journal of Economics. — 2013 — Vol. 37 (2). — P. 46. — Available at: https://link.springer.com/article/10.1007/s10661-018-6948-0.
19. Fairbrother, S. Forest road pavement design in New Zealand. / S. Fairbrother, R. Visser, R. McGregor In: Hartsough B. and Stokes B., editors. // 32nd Annual Meeting of the Council on Forest Engineering, 15—18 Jun 2009 / Kings Beach (CA). P. 1 — 8. Available at: https://ir.canterbury.ac.nz/handle/10092/2621.
20. Visser, R Installation of Geogrid to Improve Forest Roads Construction. / R. Visser, B. Tinnelly S. Fairbrother // Pushing the boundaries with research and innovation in forest engineering. FORMEC 2011, Proceedings of the 44th International Symposium on Forestry Mechanisation, Graz, Austria, 9—13 October 2011. / Institute of Forest Engineering, University of Natural Resources and Life Sciences. — Graz. 2011. — Available at: https://www.cabdirect.org/cabdirect/abstract/20113125913.
106
Выпуск № 1 (57), 2020 |
ISSN 2541-7592 |
RISK MANAGEMENT IN THE REQUIREMENTS OF THE ISO STANDARDS
IN RELATION TO LOGGING ROADS
Yu. V. Shtefan 1, B. A. Bondarev 2
Moscow Automobile And Road Construction State Technical University (MADI) 1
Russia, Moscow
Lipetsk State Technical University 2
Russia, Lipetsk
1PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Production and Maintenance of Automobile and Road Building Machines, tel.: (499)155-03-86, e-mail: shtephan_y_v@mail.ru
2D. Sc. in Engineering, Prof. of the Dept. of Building Materials, tel.: (474)2-328-083,
e-mail: ialex-86@mail.ru
Statement of the problem. As technical regulations are in place, risk-free designing is becoming impossible. The methods have to be developed in order to standardize the maximum risk levels of hazardous parameters of logging roads.
Results. The principles of standardizing the acceptable level of hazard are considered and approaches employed by different scientists and regulatory documents to risk calculation in the requirements on technical regulation are compared. A new approach is developed in order to standardize the acceptable quality parameters which has never used in assessing parametric risks in relation to logging roads.
Conclusions. A scientifically based technology is proposed in order to calculate the acceptable risk level of a new or of an operating logging road and ways to compensate for residual risks. The terminology set forth by the ISO standards is applied for to the hazards of a logging road. The use of the research results of a science school by Prof. V. V. Stolyarov on standardization of risks in technical regulations is going to improve the quality of the development of projects for timber roads while maintaining their safety.
Keywords: risk-management, logging roads, risk assessment, risk theory, critical factors.
107
Научный журнал строительства и архитектуры
ПРАВИЛА НАПИСАНИЯ И ОФОРМЛЕНИЯ СТАТЕЙ
Уважаемые авторы, пожалуйста, строго следуйте правилам написания и оформления статей для опубликования в журнале.
1. Изложение материала должно быть ясным, логически выстроенным. Обязательными структурными элементами статьи являются Введение (~0,5 страницы) и Выводы (~0,5 страницы), другие логические элементы (пункты и, возможно, подпункты), которые следует выделять в качестве заголовков.
1.1. Введение предполагает:
обоснование актуальности исследования;
анализ последних публикаций, в которых начато решение исследуемой в статье задачи (проблемы) и на которые опирается автор в своей работе;
выделение ранее не решенных частей общей задачи (проблемы);
формулирование цели исследования (постановка задачи).
1.2.Основной текст статьи необходимо структурировать, выделив логические элементы заголовками. Нежелательны заголовки общего характера (например, «Теоретическая часть», «Экспериментальная часть»), предпочтительны более конкретные наименования («Теоретическое обоснование построения анизотропных поверхностей стоимости», «Алгоритм построения анизотропных поверхностей накопленной стоимости», «Анализ характера разрушения опытных образцов», «Расчет прочности тела фундамента»). В основном тексте должно быть выделено не менее двух пунктов (разделов).
1.3.Завершить изложение необходимо Выводами, в которых следует указать, в чем заключается научная новизна изложенных в статье результатов исследования («Впервые определено/рассчитано…», «Нами установлено...», «Полученные нами результаты подтвердили/опровергли…»).
2. Особое внимание следует уделить аннотации: она должна в сжатой форме отражать содержание статьи. Логически аннотация, как и сам текст статьи, делится на три части —
Постановка задачи (или Состояние проблемы), Результаты и Выводы, которые также вы-
деляются заголовками. Каждая из этих частей в краткой форме передает содержание соответствующих частей текста — введения, основного текста и выводов.
Требуемый объем аннотации — не менее 10 и не более 15 строк.
3. Объем статьи должен составлять не менее 5 и не более 12 страниц формата А4. Поля слева и справа — по 2 см, снизу и сверху — по 2,5 см.
4. Обязательно указание мест работы всех авторов, их должностей, ученых степеней, контактной информации (сведения об авторах приводятся в начале статьи).
5. Для основного текста используйте шрифт Times New Roman высотой 12 пунктов с одинарным интервалом, выравнивание основного текста — по ширине. Не используйте ка- кой-либо другой шрифт. Для обеспечения однородности стиля не используйте курсив, а также не подчеркивайте текст. Отступ первой строки абзаца — 1 см.
Для оформления дополнительных элементов текста (сведений об авторах, аннотации, ключевых слов, библиографического списка, примечаний, подрисуночных подписей
итаблиц) используйте шрифт Times New Roman высотой 10 пунктов (также с одинарным интервалом).
6. Обязательным элементом статьи является индекс УДК.
108
Выпуск № 1 (57), 2020 |
ISSN 2541-7592 |
7.Сведения об авторах, аннотация и ключевые слова приводятся на русском и на английском языках.
При переводе сведений об авторах рекомендуется использовать следующие обозначения: D. Sc. (например: D. Sc. in Engineering — д-р техн. наук), PhD (например: PhD in Engineering — канд. техн. наук), PhD student — аспирант, Prof. — проф., Assoc. Prof. — доц., Lecturer — преп. или ассистент, Senior Lecturer — ст. преп.
8.Графики, рисунки и фотографии монтируются в тексте после первого упоминания о них. Название иллюстраций (10 пт., обычный) дается под ними после слова Рис. c порядковым номером (10 пт., полужирный). Если рисунок в тексте один, номер не ставится. Все рисунки и фотографии желательно представлять в цветном варианте; они должны иметь хороший контраст и разрешение не менее 300 dpi. Избегайте тонких линий в графиках (толщина линий должна быть не менее 0,2 мм). Рисунки в виде ксерокопий из книг и журналов, а также плохо отсканированные не принимаются.
9.Слово «Таблица» с порядковым номером размещается по правому краю. На следующей строке приводится название таблицы (выравнивание по центру без отступа) без точки в конце. Единственная в статье таблица не нумеруется.
10.Используемые в работе термины, единицы измерения и условные обозначения должны быть общепринятыми. Все употребляемые автором обозначения и аббревиатуры должны быть определены при их первом появлении в тексте.
11.Все латинские обозначения набираются курсивом, названия функций (sin, cos, exp)
игреческие буквы — обычным (прямым) шрифтом. Все формулы должны быть набраны в редакторе формул MathType. Пояснения к формулам (экспликация) должны быть набраны в подбор (без использования красной строки).
12.Ссылки на литературные источники в тексте заключаются в квадратные скобки [1]. Библиографический список приводится после текста статьи в соответствии с требованиями ГОСТ 7.1-2003. Список источников приводится строго в алфавитном порядке (сначала ссылки на публикации на русском языке, далее на зарубежные источники).
Рекомендуемый объем списка не менее 20 источников, из них не менее 5 зарубежных. Не рекомендуется включать в библиографический список ссылки на нормативные и за-
конодательные акты (достаточно их упоминания в тексте).
13.Статьи представляются в электронном (название файла — фамилии соавторов; например: Иванов, Петров.docx) и отпечатанном виде в 2-х экземплярах, один экземпляр должен быть подписан всеми авторами.
14.Также для публикации статьи необходимо выслать на адрес редакции заполненное со-
проводительное письмо(шаблон письма размещен на сайте журнала)и внешнюю рецензию.
Обращаем внимание авторов на то, что наличие внешней рецензии не отменяет внутреннего рецензирования и не является основанием для принятия решения о публикации. Внутренне рецензирование проводится не более двух раз, после повторной отрицательной рецензии статья отклоняется.
15.В одном номере публикуются не более двух статей одного автора. Автор несет ответственность за научное содержание статьи и гарантирует оригинальность представляемого материала.
16.Родственники и супруги не могут быть соавторами одной статьи. Также в числе соавторов может быть только один автор, не имеющий ученой степени.
17.Редакция имеет право производить сокращения и редакционные изменения текста рукописи.
18.Редакция поддерживает связь с авторами преимущественно через электронную почту — будьте внимательны, указывая адрес для переписки.
109