Экологический мониторинг деятельности автотранспортных предприятий (на примере УАТ МГОК г. Железногорска Курской области) (80
.pdfСтроительство. Транспорт
УДК 504.064.36:574:656
Докт. техн. наук, проф. А.Н. Новиков, канд. техн. наук, доц. Н.В. Бакаева, асп. Г.В. Быченков (Орловский государственный технический университет)
Россия, г. Орел
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
(НА ПРИМЕРЕ УАТ МГОК г. ЖЕЛЕЗНОГОРСКА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ)
Развитие общества, научно-технический прогресс, неуклонный рост производства и потреб ления активно влияют на состояние окружающей природной среды на Земле. Энергетика, про мышленность, транспорт, потребляя все большее количество ресурсов, создают огромное количе ство отходов. Губительное воздействие последних на здоровье людей, растений, животный мир имеет не только местный и региональный, но и глобальный характер.
Доля автотранспортного комплекса (АТК), включающего подвижной состав, автотранспорт ные предприятия, гаражи, стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные стан ции, дорожное хозяйство, в общем объеме загрязнения окружающей среды достаточно велика. Только мировой автомобильный парк ежегодно потребляет 2 млрд. тонн топлива и выбрасывает в атмосферу около 700 млн. тонн вредных веществ, в том числе 420 млн. тонн СО, 170 млн. тонн СН, 60 млн. тонн NOx, 17 млн. тонн сажи и 0,6 млн. тонн свинца. Его доля в общем загрязнении атмо сферы в развитых странах достигла 45...50%. Кроме того, на предприятиях автотранспортного комплекса (АТК) в течение года образуется около 500 млн. тонн производственных отходов.
Аналогичная обстановка сложилась в России. Доля автомобильного транспорта (AT) в за грязнении атмосферы достигла 40%, в том числе в городах - 50-60%, в мегаполисах - 85 -90%, а количество производственных отходов в АТК превысило 20 млн. тонн в год [1, 5].
Под вредным воздействием АТК на окружающую среду понимается негативное изменение в результате попадания в атмосферный воздух, воду, почву токсичных компонентов отработавших газов, продуктов изнашивания деталей, дорожного полотна, отходов производственноэксплуата ционной деятельности, образующихся при движении, погрузочно-разгрузочных работах, заправке, мойке, хранении, техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
№1-2 Известия ОрелГТУ |
АВТОМОБИЛИ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, СЕРВИС И РЕМО |
В данных условиях изучение и выделение этих негативных изменений и колебаний окру жающей среды на фоне естественных представляет актуальную задачу и является одним из основ ных направлений современной науки. Очевидным представляется так же рассмотрение деятельно сти автотранспортного предприятия с целью выявления значений загрязнений для проведения эко логического мониторинга и последующих управленческих рекомендаций для снижения негативно го влияния производственной деятельности на окружающую среду. Нами рассматривалась произ водственная деятельность Управления Автомобильным Транспортом (УАТ) ОАО Михайловский горно-обогатительный комбинат (МГОК). В целом анализ работы ремонтного или эксплуатацион ного автотранспортного предприятия предлагается проводить по схеме, представленной на рис. I.
ВХОДНЫЕ ПОТОКИ
МАТЕРИАЛЫ
Природные ресур сы Перерабатываемые, восстановленные (рециклированные, повторно исполь зуемые или исход ные сырьевые мате риалы)
ЭНЕРГИЯ
•Количество или типы используе мых электроноси телей
УСЛУГИ,
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ
ФУНКЦИОНИРОВА НИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
Очистка, уборка, со держание земельного участка (в надлежащем виде)
Техническое обслужи вание, транспортировка и поставка
ПРОИЗВОДСТВЕН
НЫЕ ПРОЦЕССЫ:
ЕО,СО,ТО-1,ТО-2,
текущий ремонт, ка
питальный ремонт,
восстановление
ВЫХОДНЫЕ ПОТОКИ
ПРОДУКЦИЯ
Основная про дукция Вспомогательная продукция Восстановленные и повторно ис пользуемые мате-
УСЛУГИ,
ПРЕДОСТАВЛЯЕ МЫЕ ОРГАНИЗА ЦИЕЙ
ОТХОДЫ
Твердые/жидкие
Опасные/неопасные Пригодные для вос становления/пов торного использо вания
ВЫБРОСЫ/СБРОСЫ
•Выбросы в атмосферу
•Сбросы в воду или землю
•Шум, тепло, вибрация, свет, радиация
Рис. 1. Схема образования загрязнений и отходов при экологическом мониторинге автотранспортного предприятия
Как видно из предложенной схемы, процессы технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) подвижного состава требуют энергетических затрат и связаны с большим водопотреблением, вы бросом загрязняющих веществ в атмосферу, водоемы и образованием отходов, в том числе токсич ных.
82 |
Строительство. |
|
Транспорт 2004 |
Строительство. ,Транспорт
В общем, при выполнении технического обслуживания транспортных средств задействованы следующие основные подразделения: зоны периодических технических обслуживании ремонта и других оперативных форм обслуживания. Выполнение ремонтных работ ведется на производст венных участках. Используемые в процессах ТО и Р технологическое оборудование, станки, сред ства механизации и котельные установки являются стационарными источниками загрязняющих веществ, а подвижной состав - передвижным источником загрязнения.
На автотранспортном предприятии УАТ ОАО «МГОК» для обоснования нормативных объе мов загрязнений нами проведен учет образования отходов от грузовых автомобилей различных марок за 2002 г. Данные по отходам в зависимости от конкретной марки автомобилей, используе мых предприятием, представлены в таблице 1.
Таблица 1
Количество отходов в зависимости от конкретной марки автомобилей, используемых предприятием
Марка автомобиля
1 Количество а/м, i-марки
Тип аккумулятора
Количество
аккумуляторов на i-марке а/м
Срок службы аккумулятора, лет
Вес аккумулятора i-марки, кг Вес свинца i-марки аккумуля тора, кг
Вес электролита i-марки аккумулятора, л Количество а/шин
на i-марке а/м
Марка а/шин на i-марке а/м Годовой пробег i-марки а/м, тыс.км Норма пробега до замены
а/шин i-марки, тыс.км Вес отработанной а/шины i-марки, кг
Годовой расход сточных вод, м3/год Концентрация взвешенных веществ до очистных сооружений, мг/л
Концентрация взвешенных веществ после очистных сооружений, мг/л Влажность осадка, % Количество использованных электродов, кг/час Расход краски, используемой за год, т Доля краски, потерянной
в виде аэрозоли, % Удельный норматив замены деталейиз черных металлов при ремонте, %
HD-12000 |
R-150 |
Б-76145, |
Б-7548 Б-7540, |
Б-75191 Б-540 |
||
(Комацу) |
(Юклид) |
76131 |
7523 |
7522 |
(Белаз) |
(Белаз) |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
18 |
2 |
6 |
27 |
25 |
1 |
14 |
бет |
бет |
бет |
бет |
бет |
бет |
бет |
182 |
205 |
182 |
132 |
132 |
182 |
132 |
4 |
2 |
4 |
4 |
4 |
8 |
4 |
2,3 |
2,3 |
2,3 |
2,3 |
2,3 |
2,3 |
2,3 |
60 |
60 |
60 |
41 |
41 |
60 |
41 |
32 |
40 |
32 |
27 |
27 |
32 |
27 |
11,5 |
13 |
11,5 |
8 |
8 |
11,5 |
8 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
ЗЗ.ООР-51 33.00Р-51 |
33.00Р-51 |
21.00-33 18.00-25 |
ЗЗ.ООР-51 18.00-25 |
|||
77,2 |
77,2 |
77,2 |
74,6 |
53,2 |
50,5 |
24,4 |
80 |
80 |
80 |
35 |
50 |
80 |
80 |
2100 |
2100 |
2100 |
525 .. |
320 |
,,2100 |
320 |
|
|
|
110000 |
|
|
|
|
|
|
174,2 |
|
|
|
16,9
31,5
8,4
5,8
?0
60
\?шт |
83 |
№1-2 |
Известия ОрелГТУ |
АВТОМОБИЛИ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, СЕРВИС И РЕМОНТ |
Окончание таблицы 1
1 |
| |
2 |
| |
3 |
4 |
5 |
6 |
Количество трансмиссионно |
|
|
|
|
|
34,2 |
|
го масла, используемого за |
|
|
|
|
|
|
|
год, т |
|
|
|
|
|
|
|
Норма пробега до его замены, |
|
38,6 |
|
38,6 |
38,6 |
37,3 |
26,6 |
тыс. км |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество индустриального |
|
|
|
|
|
2,7 |
|
масла, используемого за год, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество списанного материала для ремонта автотранспорта: |
|||||||
Ткани, м2 (обивочный |
|
|
|
|
|
503 |
|
материал) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
Полимерный материал, м2/т |
|
|
|
|
|
|
|
Деталей, т |
|
|
|
|
|
390 |
|
Кожзаменителя, м2/т |
|
|
|
|
|
61,5 |
|
Стекло, м2 |
|
|
|
|
|
207,2 |
|
Дерево, м3 |
|
|
|
|
|
15,9 |
|
Моторное масло, т |
|
|
|
|
|
433,5 |
|
Норма пробега до его |
|
3 |
|
5 |
5 |
8 |
8 |
замены, тыс.км |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
7 8
25,3 12,2
8 8
Ремонтные работы сопровождаются загрязнением почвы, накоплением металлических, пла стмассовых и резиновых отходов вблизи производственных участков и отделений.
Большая часть отходов, образующихся на АТП УАТ МГОК, подлежит утилизации (65-70%) и лишь 30-35% идет на переработку, которая осуществляется как на самом, так и на специализиро ванных предприятиях.
Для анализа выбросов загрязняющих веществ в атмосферу имеется методика проведения их инвентаризации для автотранспортных предприятий (расчетным методом) [8]. Настоящая методи ка устанавливает порядок расчета валовых и максимально разовых выбросов загрязняющих ве ществ от источников загрязнения атмосферы на территории автотранспортных предприятий неза висимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, а также грузовых станций и терминалов, гаражей и стоянок автомобилей, организаций, представляющих услуги по техниче скому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Основной целью инвентаризации выбросов загрязняющих веществ является получение ис ходных данных для:
-разработки проектов нормативов предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ
ватмосферу как в целом от предприятий, так и по отдельным источникам загрязнения атмосферы;
-организации контроля за соблюдением установленных норм выбросов загрязняющих ве ществ в атмосферу;
-оценки экологических характеристик технологий, используемых на предприятии;
-планирования воздухо-охранных работ на предприятии.
Расчет валовых и максимально разовых выбросов загрязняющих веществ проводится с ис пользованием удельных показателей, то есть количества выделяемых загрязняющих веществ, при веденных к единицам используемого оборудования, времени работ автотранспортных средств или оборудования, пробега автотранспортных средств, массы расходуемых материалов. При помощи данной методики можно проводить контрольный анализ образующихся отходов и вредных ве ществ.
Итоговым результатом расчета может быть представлена целевая функция по принципу схе мы на рис. 1. Объединив все материальные ресурсы, необходимые для производства, в единый входной поток, получим конечный результат нашей целевой функции (выходной поток) в виде вы пускаемой продукции и нежелательного результата - сопутствующие отходы и выбросы. Эта функция позволит вывести зависимость между затратами на производство и затратами, требуемы ми на утилизацию и захоронение образующихся отходов, а это, в свою очередь, даст возможность
84 |
Строительство. |
|
Транспорт 2004 |
Строительство. Транспорт
предложить производству малоотходные, ресурсосберегающие, экологически безопасные техноло гии с наименьшим количеством отходов и последующей их нейтрализацией.
На АТП УАТ МГОК выбросы загрязняющих веществ учитываются, используя расчетную методику «организованной трубы». Итоговым результатом является предельно допустимый вы брос загрязняющих веществ без какой-либо отчистки и возможности утилизации от каждого цеха. Данные по выбросам представлены в табл. 2.
|
Учет выбросов на производственных зонах УАТ ОАО МГОК |
Таблица 2 |
||||||
|
|
|||||||
Название |
Источники выделе |
Наименование |
Объем на 1 |
Наименование |
Выбросы |
|||
загрязня |
||||||||
производст |
ния загрязняющих |
|||||||
источника выброса трубу, м3/с |
вещества |
ющих в-в, |
||||||
венной зоны |
веществ |
|
|
|
|
т/год |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
|
Открытая |
Двигатели |
автомо неорганизованный |
|
Свинец и его соединения; |
0,00004 |
|||
стоянка |
билей |
|
|
|
двуокись азота, сажа, |
0,0194 |
||
|
|
|
|
|
сернистый ангидрид, |
0,0037 |
||
|
|
|
|
|
оксид углерода, бензин |
0,0018 |
||
|
|
|
|
|
нефтяной малосернистый, |
0,2100 |
||
|
|
|
|
|
керосин |
0,0258 |
||
Аккумуля |
Стол для |
зарядки «Организованная |
0,78665 |
Пары |
серной кислоты |
0,0040 |
||
торное |
аккумуляторов |
труба» |
|
|
|
|
||
отделение |
Верстак для ремон «Организованная |
0,85703 |
Пары |
серной кислоты |
0,0450 |
|||
|
та аккумулятора |
труба» |
|
|
|
|
||
|
Стенд для заливки |
«Организованная |
0,86802 |
Пары |
серной кислоты |
0,0450 |
||
|
аккумуляторов |
труба» |
|
|
|
|
||
Газосвароч |
Сварочный пост |
«Организованная |
0,29987 |
Оксид железа, марганец и |
0,0406 |
|||
ное отделе |
|
труба» |
|
его соединения, диоксид |
0,0035 |
|||
ние |
|
|
|
|
азота, оксид углерода, |
0,0057 |
||
|
|
|
|
|
фтористый водород, |
0,0505 |
||
|
|
|
|
|
фториды, неорганическая |
0,0029 |
||
|
|
|
|
|
пыль, оксид кремния |
0,0125 |
||
|
Ремонт шин и |
«Организованная |
|
Сернистый ангидрид, ок |
0,0053 |
|||
Резино - |
0,22407 |
0,0160 |
||||||
техническое камер |
|
труба» |
|
сид углерода |
0,0300 |
|||
отделение |
Ремонт шин и |
«Организованная |
0,45380 |
Сернистый ангидрид, ок |
0,0110 |
|||
|
камер |
|
труба» |
|
сид углерода |
0,0870 |
||
Агрегатный |
Сварочные работы |
«Организованная |
1,63488 |
Оксид железа, марганец и |
0,0660 |
|||
участок |
|
|
труба» |
|
его соединения, диоксид |
0,0060 |
||
|
|
|
|
|
азота, оксид углерода, |
0,0090 |
||
|
|
|
|
|
фтористый водород, плохо |
0,0820 |
||
|
|
|
|
|
растворимые фториды, |
0,0050 |
||
|
|
|
|
|
неорганическая пыль, |
0,0200 |
||
Отделение |
Стенд для обработ «Организованная |
|
оксид кремния |
0,0090 |
||||
1,33580 |
Свинец и соединения, |
0,00001 |
||||||
обкатки дви ки деталей |
|
труба» |
|
диоксид азота, сернистый |
0,0050 |
|||
гателей |
|
|
|
|
ангидрид, оксид углерода, |
0,0099 |
||
|
|
|
|
|
нефтяной малосернистый |
0,0881 |
||
|
Стенд для обработ «Организованная |
|
бензин |
0,0180 |
||||
|
2,32352 |
Диоксид азота, сажа, сер |
0,1381 |
|||||
|
ки деталей |
|
труба» |
|
нистый ангидрид, |
0,0091 |
||
|
|
|
|
|
оксид |
углерода, |
0,0069 |
|
|
|
|
|
|
керосин |
0,0714 |
||
Термичес |
Камерная |
|
«Организованная |
0,56800 |
|
|
0,0208 |
|
|
диоксид азота, оксид угле |
0,2880 |
||||||
кое |
электропечь |
|
труба» |
|
рода |
|
0,2880 |
|
отделение |
Закалочная и |
«Организованная |
0,56549 |
оксид углерода, минераль |
0,4200 |
|||
|
водяная ванна |
труба» |
|
ное масло |
0,0230 |
\?шщ
N91-2 Известия ОрелГТУ АВТОМОБИЛИ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, СЕРВИС И РЕМОНТ
Окончание таблицы 2
I |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Кузнечное |
Кузнечный горн |
«Организованная |
0,56549 |
Пятиокись ванадия, диок |
0,0035 |
отделение |
|
труба» |
|
сид азота, сернистый ан |
0,2100 |
|
|
|
|
гидрид, оксид углерода |
0,3780 |
|
|
|
|
|
0,3923 |
Сварочные |
Сварочный пост |
«Организованная |
3,26853 Оксид железа, марганец и |
0,0278 |
|
боксы |
|
труба» |
|
его соединения, |
0,0087 |
«Камацу» |
|
|
|
фтористый водород, плохо |
0,0073 |
|
|
|
|
растворимые фториды, |
0,0050 |
|
|
|
|
окись кремния, |
0,0050 |
|
|
|
0,90124 |
неорганическая пыль |
0,0082 |
|
Газотермическое |
«Организованная |
Оксид железа, марганец и |
||
|
напыление |
труба» |
|
его соединения, фтори |
0,0006 |
|
|
|
|
стый водород, плохо рас |
0,0015 |
|
|
|
|
творимые фториды, окись |
0,0073 |
|
|
|
|
кремния, неорганическая |
0,0005 |
|
|
|
|
пыль |
0,0006 |
УАТ АЗС-2 |
Резервуары с ди |
Дыхательный |
0,00864 |
Сероводород, |
0,0008 |
(борт карье зельным топливом |
клапан |
|
толуол, предельные угле |
0,0004 |
|
ра) |
|
|
0,00864 |
водороды |
0,2883 |
УАТ АЗС-2 |
Резервуары с |
Дыхательный |
Амилены, бензол, ксилол, |
0,0059 |
|
|
бензином |
клапан |
|
толуол, этилбензол, |
0,0047 |
|
|
|
|
предельные углеводоро |
0,0005 |
|
|
|
|
ды |
0,0034 |
|
|
|
|
|
0,0001 |
|
|
|
|
|
0,2225 |
|
Резервуары с ди |
Дыхательный |
0,00864 |
Сероводород, толуол, |
0,0001 |
|
зельным топливом |
клапан |
|
предельные углеводороды |
0,0001 |
|
|
|
0,00393 |
Предельные углеводоро |
0,0511 |
|
Резервуары с мае |
Дыхательный |
0,0329 |
||
|
ми |
клапан |
|
ды |
|
Распределение выбросов от некоторых отделений предприятия мы представили в виде диа граммы (рис. 2), проведя суммирование данных о количестве выбросов по данным табл. 2.
От источников, указанных в таблице 2, загрязнения поступают в атмосферу и в почву. Газо образные выбросы попадают в воздух чаще в результате работы производственных вентиляцион ных систем. Отличительной особенностью этих выбросов является наличие в них большого коли чества минеральной и органической пыли, аэрозолей, масляного тумана. Поверхностные загрязне ния, включающие дождевые и талые снеговые воды, воды от мойки подвижного состава и уборки помещений, сточные воды, образующиеся в производственных процессах, содержат жидкие неф тепродукты, остатки моющих, дезинфицирующих, антиобледенительных и противогололедных реагентов, формовочных смесей, растворов, используемых в металлообработке, отработанные электролиты аккумуляторных батарей, продукты разрушения искусственных покрытий и износа шин. Сточные воды также содержат жидкие токсичные вещества: бензол, ацетон, кислоты, щело чи, растворенные металлы, нефтепродукты.
Таким образом, проанализировав производственную деятельность АТП, появляется возмож ность прогноза и управления негативным воздействием ее на окружающую среду, потребность в организации специальной информационно-управляющей системы - системы наблюдения и анализа состояния природной среды и управления ее качеством - может быть реализована путем принятия научно-обоснованной программы по снижению объемов загрязнений.
Для автомобильного транспорта одним из основных направлений, обеспечивающих сниже ние величины вредных выбросов и повышение экологической безопасности, является совершенст вование технической эксплуатации АТК. Ее вклад в решение данной задачи заключается в сле дующем:
86 |
Строительство. |
|
Транспорт 2004 |
Строительство. Транспорт
1) обеспечение и поддержание исправного технического состояния автомобилей и их агрега тов, которое в основном определяет величину вредных выбросов;
2)сокращение загрязнения среды в процессе хранения, заправки, технического обслужива ния и ремонта автомобилей;
3)экономное расходование ресурсов (топливо, масла, электроэнергия, вода, запасные части, шины, аккумуляторы, технические жидкости и др.);
4)сбор и утилизация промышленных отходов и вторичное их использование. Выбросы, т
^=71
£=71
0,5 --
-£=71
к_ |
V- JZ |
JZ |
JZ |
JZ |
JZ |
S P |
v. |
|
|
||||||
1 |
|
|
|
|
8 |
|
10 |
Рис. 2. Диаграмма распределения выбросов по отделениям управления автомобильным транспортом (УAT) ОАО МГОК г. Железногорска:
1 - открытая стоянка; 2 - аккумуляторное отделение; 3 - газосварочное отделение; 4 - резино-техническое отделение; 5 - агрегатный участок; 6 - отделение обкатки двигателей;
7 - термическое отделение; 8 - кузнечное отделение; 9 - сварочные боксы; 10 - УАТ АЗС
В настоящее время для снижения негативного воздействия АТП на окружающую среду не обходима четкая, экологически ориентированная государственная транспортная политика. Прове дение такой политики на предприятиях возможно при введении стандартов ГОСТ Р ИСО 14000 и с жестким соблюдением всех требований по охране окружающей среды.
Литература
1.Павлов Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов / Е.И. Павлов, Ю.В. Буралев.- М.: Транспорт, 1998. - 232 с.
2.Супрун А.Н. Вычислительная математика для инженеров экологов: Учебник для вузов / А.Н. Супрун, В.В. Найденко.-М.: Транспорт, 1996.
3.Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1987.
. 4. Мазур И.И. Курс инженерной экологии / И.И. Мазур, О.Н. Молдаванов.-М.: Высшая школа, 2001.
5.Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация и экологическая безопасность автомобильного транспорта: Учебное пособие/МАДИ-ГТУ.;М.,2001.-135с.
6.Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного ком плекса Московского региона: Учебное пособие; Под общей редакцией Е.С. Кузнецова и Г.И. Маршалкина / МАДИ (ТУ). - М., 1998. -147с.
87
№1-2 |
Известия ОрелГТУ |
АВТОМОБИЛИ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, СЕРВИС И РЕМОНТ |
7.Еремкин А.И. Нормирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферу: учебное по собие / А.И. Еремкин, И.М. Квашин, Ю.И. Юнкеров. - М: Изд. АСВ, 2000. - 176 с.
8.Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). Разработано МАДИ.; одобрено Министерством транспорта РФ и Государственным комитетом РФ по охране окружаю щей среды и гидрометеорологии.-1998.
9.Рекомендации по разработке и формированию региональных программ в области повы шения экологической безопасности транспортного комплекса. - М.: Изд. НИИАТ, 2001. - 148 с.
10.Рекомендации по применению средств, обеспечивающих эффективное снижение вредных выбросов от эксплуатируемой транспортной техники. - М.: Изд. НИИАТ, 2001. - 52с.
88 |
Строительство. |
|
Транспорт 2004 |