Техника транспорта, обслуживание и ремонт (90

3147

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕ-

НИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра управления автотранспортом

ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Методические указания

ккурсовой работе

С.В. Аксенов

Липецк Липецкий государственный технический университет

УДК 629.3.083.4(07)

А 424

Рецензент д-р техн. наук, проф. Ю.Н. Ризаева

Аксенов, С.В.

А 424 Техника транспорта, обслуживание и ремонт [Текст]: методические указания к курсовой работе/ С.В. Аксенов. - Липецк: Изд-во Липецкого государственного технического университета, 2016. – 18 с.

Методические указания предназначены для студентов 3 курса по направлению подготовки 190700 «Технология транспортных процессов», приводится методика выполнения курсовой работы по дисциплине «Техника транспорта, обслуживание и ремонт».

Табл. 1. Библиогр.: 11 назв.

© ФГБОУ ВО «Липецкий государственный

технический университет», 2016

1. Технологическая планировка производственного корпуса

Уточнение и окончательная доработка технологических планировок зон и производственных цехов (участков) выполняется на основе размеров помеще-

ний исходя из принятого общего объемно-планировочного решения здания производственного корпуса.

1.1. Планировка зон технического обслуживания и текущего ремонта

Технологическая планировка зон технического обслуживания (ТО) и те-

кущего ремонта (ТР) представляет собой план расстановки постов, автомобиле– мест ожидания, технологического оборудования, производственного инвентаря,

подъемно-транспортного и прочего оборудования. Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований ОНТП-01-91 [7] и ВСН-01-89 [10].

Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн, обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.

С учетом противопожарной безопасности и санитарных требований сле-

дует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:

а) моечных, уборочных и других работ комплекса ежедневного обслужи-

вания (ЕО), кроме заправки автомобиля топливом;

б) постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ

ТР;

в) постов Д-2.

В курсовом проекте для работ комплекса ЕО рекомендуется принимать отдельно стоящий корпус по типовому проекту (выдает кафедра).

На АТП, имеющих до 200 автомобилей І, ІІ и ІІІ категорий по габаритным размерам или до 50 автомобилей ІV категории в одном помещении с постами ТО и ТР, указанными в п. «б», допускается размещать следующие работы: агре-

гатные, слесарно-механические, электротехнические, по изготовлению техно-

логического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

Посты диагностирования располагают или в обособленных помещениях,

или в общем помещении с постами ТО и ТР. Посты общего диагностирования

(Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР.

Посты углубленного диагностирования (Д-2) следует размещать в отдельных помещениях. На предприятиях, имеющих до 200 автомобилей І категории, до-

пускается размещать посты Д-2 в помещениях постов ТО и ТР.

При размещении постов Д-1 и Д-2 необходимо учитывать месторасполо-

жение барабанов соответствующих стендов. Так, расположение тормозного стенда должно обеспечивать возможность диагностирования как передней оси,

так и заднего моста автомобиля, а расположение мощностного стенда – диагно-

стирование ведущих мостов автомобиля.

Посты ТО-1 могут располагаться в общем помещении с постами ТО-2 и

ТР. При поточной организации ТО-1 линии располагают в обособленном по-

мещении.

Посты ТО-2 можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и

ТР. При поточной организации ТО-2 линию следует располагать или в обособ-

ленном помещении, или в общем помещении с линиями ТО-1. В последнем случае ТО-1 и ТО-2 следует выполнять на одних и тех же унифицированных линиях.

Просты ТР можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и

ТО-2. При поточной организации этих обслуживаний посты ТР располагают в обособленном помещении. Посты ТО и ТР для автопоездов, исходя из удобства маневрирования, следует проектировать проездными.

Количество рабочих постов и автомобиле–мест ожидания в зонах ТО и ТР должно соответствовать расчету. При этом посты ТО должны быть обустро-

ены с применением осмотровых устройств. Посты ТР следует специализиро-

вать и обустраивать как с применением осмотровых устройств, так и наполь-

ными в соответствии с действующими рекомендациями [2, 6, 10]. Для обу-

стройства постов ТО и ТР преимущественно должны использоваться наполь-

ные осмотровые устройства.

Размеры осмотровых канав проектируются с учетом следующих требова-

ний:

-длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины по-

движного состава (ПС);

-ширина канавы устанавливается исходя из размеров колеи ПС;

-глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ снизу ПС.

Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу,

как правило, объединяют тоннелями, а тупиковые канавы – открытыми тран-

шеями. Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна быть не менее 2 м,

ширина тоннеля – не менее 1 м. Ширина траншей принимается равной 1,2 м

без размещения в ней оборудования и 2…2,2 м при его размещении.

Для входа в траншеи и тоннели следует предусматривать лестницы ши-

риной не менее 0,7 м, в том числе: для канав, объединенных траншеями, – не менее одной на три канавы; для индивидуальных проездных канав, объединен-

ных тоннелями, - не менее двух на четыре канавы; для проездных осмотровых канав поточных линий - не менее двух на каждые две поточные линии, распо-

ложенные с противоположных сторон (расстояние от рабочего места до бли-

жайшего выхода не более 25 м); для одиночных тупиковых и проездных канав – по одной на каждую канаву. Выходы нельзя планировать на внутригаражные проезды.

Траншеи и выходы в тоннели должны иметь ограждение высотой 0,9 м.

Со стороны въезда на канавах следует предусматривать колесоотбойник, а на тупиковых канавах дополнительно упоры для передних колес автомобиля.

На планах зон обслуживания показывают все автомобиле-места (рабочие посты, места ожидания) и оборудование как установленное стационарно, так и передвижное. При этом осмотровые устройства показывают условными обо-

значениями и наносят основной линией, а габариты ПС штрих-пунктирной ли-

нией. На плане обозначают также места подключения к инженерным коммуни-

кациям.

Ширина внутригаражных проездов в зонах обслуживания и ремонта при-

нимается из условия установки на пост передним ходом [6, 7].

На плане зоны обслуживания ПС должны быть указаны:

а) технологические размеры, такие как: расстояние от автомобилей на по-

сту до элементов здания и оборудования, установленного стационарно (в том числе с учетом технологических проходов и транспортных проездов); расстоя-

ние между автомобилями, стоящими на соседних постах (с учетом технологи-

ческого назначения постов); ширина внутригаражного проезда;

б) строительные размеры [2, 4, 10], такие как: уровневые отметки для ка-

нав, траншей, тоннелей, приямков, «привязка» относительно сетки колонн, ме-

ста расположения постов с фиксированным заездом (постов, обустроенных на канавах и стационарных напольных подъемниках) и оборудования, установ-

ленного на фундаментах.

1.2. Компоновка производственно-складских помещений

Разработка планировки производственного корпуса автотранспортного предприятия (АТП) выполняется в следующей последовательности:

-уточняется состав производственных зон, участков и складов, размещае-

мых в данном здании;

-определяется общая площадь здания (на основании ранее выполненных расчетов);

-выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры зда-

ния с учетом требований по унификации объемно-планировочных реше-

ний;

-прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.

Вобщем планировочном решении основными являются помещения для постов ТО и ТР, которые специализируются по видам воздействий и назначе-

нию постов. Зоны обслуживания следует располагать так, чтобы пути движения ПС были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании.

Поточные линии ТО-1 и ТО-2 должны иметь подпорные посты.

Зона ТР по характеру производственного процесса должна быть непо-

средственно связана со всеми вспомогательными производственными цехами

(участками), которые обычно располагаются смежными с зоной ТР по перимет-

ру здания.

Взаимное расположение производственных помещений цехов (участков)

зависит от их назначения, производственных связей, технологической характе-

ристики выполняемых в них работ, строительных санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

Так кузнечно-рессорный, медницкий и сварочный цехи по условиям од-

нородности выполняемых в них работ располагают обычно смежными. Окра-

сочный, жестяницкий, арматурный, обойный и деревообрабатывающий цехи также размещают в одном блоке помещений. При этом окрасочный и деревооб-

рабатывающий цехи размещают так, чтобы обеспечить въезд в них из зоны ТР или непосредственно с территории предприятия. Слесарно-механический и аг-

регатный цехи целесообразно группировать рядом со складами запчастей, агре-

гатов и материалов. Инструментально-раздаточную кладовую рекомендуется размещать смежно со слесарно-механическим и агрегатным цехами.

Когда невозможно разместить все производственные помещения на пер-

вом этаже, их следует располагать в вышележащих этажах или на антресолях. В

первую очередь размещают помещения для электротехнических, карбюратор-

ных и обойных работ и во вторую – для слесарно-механических и агрегатных работ, а также частично для склада запасных частей.

Непосредственное сообщение между производственными помещениями следует предусматривать: для помещений шиномонтажных и вулканизацион-

ных работ со складом шин; ремонта аккумуляторов с помещением для зарядки

(через тамбур-шлюз); насосной вместе со складом смазочных материалов. По-

мещения, в которых выполняются работы, требующие естественного освеще-

ния, следует располагать по наружному периметру здания. Аналогично реко-

мендуется располагать тупиковые посты, оборудованные канавами и подъем-

никами.

Непосредственным наружным выходом оборудуются следующие поме-

щения: для кузнечно-рессорных, сварочных, вулканизационных работ при их площади более 100 м2; зарядки аккумуляторов при площади более 25 м2; склад масел при площади более 50 м2; склад легко воспламеняющихся материалов,

регенерации масел, насосная по перекачиванию масел, малярный цех – незави-

симо от площади.

Для хранения запасных частей и материалов, указанных ниже в каждом подпункте, следует предусматривать отдельное помещение, выгороженное про-

тивопожарными перегородками и перекрытиями в зависимости от степени ог-

нестойкости здания:

а) двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов,

металлов, инструмента, ценного утиля (цветные металлы и т.п.);

б) автомобильных шин (покрышек, камер и расходных материалов);

в) смазочных материалов;

г) лакокрасочных материалов;

д) твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Помещение для хранения автомобильных шин площадью более 50 м2

должно располагаться у наружной стены здания и иметь оконный проем.

Наружные ворота необходимо предусматривать в помещениях для окра-

сочных и сварочных работ, а также в помещении склада запасных частей и аг-

регатов, если они не обеспечены удобным внутренним подъездом.

У зданий, имеющих в плане прямоугольную форму, целесообразно вы-

держивать соотношение длины и ширины в пределах 1,5…2,0.

Ширина любого производственного помещения должна быть не менее

3 м, а расчетная площадь не менее 10 м2 . При планировке площади помещений отдельных цехов (участков), складов и других помещений могут отличаться от расчетных на 10%.

План производственного корпуса выполняется в масштабе 1:100 или

1:200. На плане должно быть две цепочки размеров: по периметру здания, меж-

ду осями колонн.

На плане дают экспликацию всех помещений по их наименованию с ука-

занием расчетной и занимаемой площадей.

2. Строительная часть

Для зданий АТП рекомендуется применять железобетонные колонны прямоугольного сечения размером 400х400 мм, 500х500 мм и 500х600 мм в за-

висимости от их пролета, шага и высоты помещений.

Целесообразно использовать сборные железобетонные предварительно напряженные конструкции покрытий: балки пролетом 12 м; строительные фер-

мы – 18, 24, 30 м; крупнопанельные железобетонные и керамзитобетонные пли-

ты покрытий 3х6 м, 1,5х6 м.

Для стен зданий рекомендуется применять бетонные и железобетонные панели с утеплителями толщиной 25 см, высотой 0,8, 1,2, 1,8 м и шириной 6 м.

Если таких панелей нет, стены кладут из кирпича. В зависимости от климати-

ческих условий толщина кирпичных стен равна 38, 51 и 64 см. Внутренние пе-

регородки, разделяющие помещения производственного и складского назначе-

ния, могут быть кирпичными или гипсовыми толщиной 10…12,5 см, а также металлическими сетчатыми. Желательно применять каркасные перегородки.

Внутренние перегородки, как правило, устанавливают по колоннам.

Высота дверей, ведущих в производственные и складские помещения, –

2,4 м. Они бывают однопольными шириной 1 м и двухпольными шириной 1,5

и 2 м. Если через проем двери проходит монорельс, высота ее соответственно увеличивается.

Размеры оконных проемов должны быть кратными по высоте 600 мм и по ширине – 1000 мм (в отдельных случаях ширина оконного проема может быть

1500 мм).

В зданиях АТП размеры проемов ворот рекомендуется принимать (шири-

на на высоту) 3х3; 3,6х3; 4х3; 4х6; 4х4,2 м в зависимости от габаритной шири-

ны ПС и условий въезда.

3. Организация и управление технологической службой автотранспортного предприятия

В соответствии с выбранным методом выполнения ТО и ТР разрабатыва-

ются функциональная схема обслуживания и ремонта подвижного состава АТП, организационно-производственная структура технической службы АТП,

и сменносуточный график работы производственных подразделений.

Функциональная схема комплексного АТП должна показывать возмож-

ные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного про-

цесса. Необходимо описать функциональную схему обслуживания и ремонта подвижного состава.

При составлении организационно-производственной структуры технической службы АТП в звеньях управления должны быть указаны наименования кон-

кретных должностей ИТР, а по рабочему составу – количество бригад, звеньев,

групп рабочих, количество рабочих в группе; при работе бригад посменно ко-

личество бригад и рабочих указывается по каждой смене.

Производственные цеха (участки, зоны) относятся к различным группам по оплате труда их начальников, старших мастеров, мастеров в зависимости от объема работ в человеко-часах за месяц (см. табл.).