книги / Техническое регулирование и лицензирование на автомобильном транспорте

На базе Правил ЕЭК ООН в России разработан ряд отраслевых и государственных стандартов, устанавливающих методы испытаний и предельно допустимые значения выбросов вредных веществ: ОСТ 37.001.054–86 (токсичность легковых автомобилей и легковых грузовиков); ОСТ 37.001.234–81 (токсичность дизельных двигателей и АТС с дизельными двигателями); ГОСТ 17.2.2.01–84 (дымность дизельных двигателей и АТС с дизельными двигателями).

Грузовые автомобили и автобусы с бензиновыми двигателями Правилами ЕЭК ООН не охвачены. Это объясняется тем, что в западноевропейских странах на грузовых автомобилях и автобусах в подавляющем большинстве случаев применяются дизельные двигатели. В России же грузовые автомобили и автобусы с бензиновыми двигателями выпускаются в большем количестве, чем с дизельными, поэтому для оценки экологических показателей этого типа автомобилей и двигателей

вРоссииприменяется отраслевой стандарт – ОСТ 37.001.070–75.

ВРоссии разработаны стандарты для контроля экологических показателей АТС в эксплуатации – например, ГОСТ Р 52033–2003, регламентирующий содержание оксида углерода и углеводородов на холостом ходу при минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого вала. Контроль АТС с дизельными двигателями регламентируется ГОСТ Р 52160–2003. Этим стандартом устанавливаются показатели дымности на режимах ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Технологии испытаний по определению выброса вредных веществ

сотработавшими газами разных категорий транспортных средств отличаются условиями работы в реальной эксплуатации и возможностью воссоздания этих условий при испытаниях. Испытания легковых автомобилей и легковых грузовиков проводятся по Правилам ЕЭК

ООН № 83. Автомобили категорий М1 и N1 вследствие их относительно небольших размеров и массы испытываются в условиях, наиболее близких к условиям реальной эксплуатации.

Для всех АТС могут проводиться испытания пяти типов:

•Испытания типа I – определение выбросов вредных веществ

сотработавшими газами при движении по ездовому циклу на стенде

сбеговыми барабанами. Автомобиль, подготовленный с учетом цели

131

испытаний, заправляется эталонным топливом, термостатируется, помещается на стенд с беговыми барабанами. Газоанализатор перед испытаниями тарируется эталонными газами. Автомобиль испытывается при движении по ездовому циклу, состоящему из двух частей, одна из которых имитирует движение в городе, вторая – пригородное движение. В процессе испытания производится непрерывное измерение и суммирование всего объема разбавленных отработавших газов и прерывный пропорциональный отбор части пробы в специальные эластичные емкости, из которых затем производится отбор проб на анализ. По окончании испытаний с помощью комплексного газоанализатора высокой точности (инструментальная погрешность не более 3 %) определяется содержание в отобранных пробах нормируемых газов СО, СН, NOx, СО2.

•Испытания типа II осуществляются после испытаний типа I

изаключаются в определении концентрации СО в отработавших газах на холостом ходу. Это простейший замер, при котором концентрация СО не должна превышать 3,5 об. %, а при любых положениях винта качества карбюратора – 4,5 об. %. Испытания проводятся на автомобилях с искровым зажиганием, не оборудованных каталитическим нейтрализатором.

•Испытания типа III – определение давления в картере с искровым зажиганием. С целью недопущения выброса картерных газов

ватмосферу в картере двигателя должно быть разрежение на всех испытательных режимах.

•Испытания типа IV – определение количества топливных испарений в атмосферу из системы питания автомобилей (только с бензиновыми двигателями). Испытание предполагает определение выброса углеводородов из системы питания при имитации суточного изменения температуры топлива в баке автомобиля и определение выброса углеводородов изсистемыпитанияв результатегорячегонасыщения.

•Испытания типа V – определение надежности систем снижения выброса вредных веществ при пробеге автомобиля до 80 тыс. км. При этом выброс вредных веществ автомобиля с пробегом 80 тыс. км при испытаниях типа I должен укладываться в предельные величины для новогоавтомобиля.

132

Дымность отработавших газов по Правилам № 24 ЕЭК ООН оценивается коэффициентом поглощения света выхлопными газами, который измеряется специальным прибором – денсиметром. Дымность отработавших газов определяется при полной подаче топлива и количестве измерений не менее шести, в диапазоне частот вращения вала двигателя от максимальной до минимальной расчетной, включая режим максимальной мощности и крутящего момента. Дымность отработавших газов в каждой измеренной точке должна быть ниже предельных значений, установленных правилами, в зависимости от расхода газов. Полученная в результате испытаний величина коэффициента поглощения наносится на международный знак официального утверждения и является предельной величиной как для агрегата, так и для автомобиля в целом.

1.4.10. Сертификационные испытания автомобилей на шумность

Технология испытаний шумности автомобильной техники строится исходя из общей теории звукоакустики применительно к функционированию системы водитель – автомобиль – дорога.

Звук – колебательное движение другой среды, воспринимаемое слуховыми органами человека. Шум – звук, мешающий функционированию человека. Шум воздействует не только на органы слуха. Через центральную и вегетативную нервные системы звуковые колебания упругой среды влияют на функционирование внутренних органов и психофизиологическое состояние пассажиров и водителя. У водителя снижается производительность труда, наблюдается утомление, а при длительномвоздействии шумаразвиваютсяразличные заболевания.

Шум влияет на состояние водителя, что сказывается на его управляющих действиях и, следовательно, на активной безопасности в системе водитель – автомобиль – дорога.

При оценке шума используется величина психофизиологического восприятия звука и величины его физического измерения, между которыми устанавливается определенная связь. Психофизиологическое восприятие звука характеризуется его громкостью. Для физиче-

133

ской характеристики шума используются внесистемные величины: звуковое давление, интенсивность звука, звуковая энергия, звуковая мощность.

Вакустических испытаниях автомобилей выделяют внешний

ивнутренний шум. Внешний шум представляется акустическим полем в окружающем автомобиль пространстве, внутренний шум – акустическим полем в салоне или кабине водителя. Характеристики внутреннего шума относятся к показателям потребительских свойств автомобиля, а характеристики внешнего шума включаются в оценку экологической обстановки эксплуатационной среды.

Для анализа шума используются интервалы частот звуковых колебаний, в каждом из которых оценивается средний уровень звука. Интервалы устанавливаются в виде октавных или 1/3-октавных полос, частоты которых стандартизированы.

Для измерения уровня шума или уровней звукового давления, уровней громкости звука служат шумомеры, в которых собран весь измерительный комплекс (электроакустический преобразователь – микрофон, усилитель, полосовые фильтры, индикаторы и калибраторы). Измерительные усилители содержат корректирующие системы, выделяющие тот же частотный диапазон, что и звук, воспринимаемый человеком.

При испытаниях автомобилей используют запись акустического шума на магнитную ленту, что позволяет провести спектральный анализ шума.

Правила № 51 ЕЭК ООН регламентируют нормы и методику измерения внешнего шума. Наравне с Правилами № 51 действует ГОСТ 27436–87 и ГОСТ Р41.51–99. Кроме Правил № 51 действует предписание Правил № 59, которые регламентируют испытания сменных систем выпуска отработавших газов, что позволяет контролировать производителя этих систем.

Правила № 28 и ГОСТ Р 41.24–99 действуют для ограничения внешнего шума АТС и нормируют уровень шума, производимого звуковыми сигнальными приборами, установленными на транспортном средстве.

134

Транспортные средства категорий М1 и N1, имеющие не более четырех передач (ручное переключение), испытываются на второй передаче. При числе передач более четырех испытания проводятся на второй и третьей передачах и за результат измерения принимают среднее арифметическое значение уровней звука, измеренных на этих передачах.

Транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3, имеющие коробку с числом передач К, испытываются на передачах, начиная с К/2 до К (при нечетном К испытания начинают с (К+1)/2). За результат испытаний принимают наибольшее значение уровня звука.

Испытания проводят в движении на контрольном участке дороги длиной 20 м с установившейся скоростью автомобиля 50 км/ч. При пересечении транспортным средством отметки начала испытательного участка водитель резко до упора нажимает педаль управления подачей топлива или открытием дроссельной заслонки. После прохождения задней частью автомобиля отметки конца мерного участка водитель выводит в минимальное положение педаль управления подачей топлива. За время прохождения регистрируется максимальное показание шумомера в децибелах.

Измерение внутреннего шума автомобиля осуществляется при разгоне, начиная со скорости, соответствующей 45 % режима максимальной мощности двигателя, до скорости, равной 90 % режима максимальной мощности, или до скорости 120 км/ч. После стабилизации начальной скорости водитель резко нажимает (до упора) педаль управления подачей топлива или дроссельной заслонкой. Регистрируется максимальное за время разгона показание шумомера в децибелах.

Измерения проводятся у места водителя и у мест пассажиров на высоте 0,6 м от нижней подушки сиденья при включенной системе вентиляции и отопления.

Звуковая мощность автомобиля при движении определяется суммированием величины звука от различных источников:

–излучения наружными поверхностями двигателя,

–излучения наружными поверхностями коробки передач,

135

–излучения наружными поверхностями элементов систем впуска и выпуска воздуха и отработавших газов,

–отражения от поверхности дороги,

–взаимодействия шин с поверхностью дороги,

–обтекания потоком встречного воздуха,

–передачи колебательной энергии от силового агрегата до ведущих колес.

Достоверное определение доли отдельных шумовых источников

вшуме автомобиля является сложной задачей. В практике выявления основных источников шума автомобиля используется несколько методов. Наиболее достоверным является метод, в котором в качестве параметра используется энергетическая характеристик акустического поля автомобиля – звуковая мощность. Удобство этого показателя – возможность изменения законов сохранения энергии при последовательном отключении отдельных источников. В то же время этот метод не нашел широкого применения из-за трудоемкости, отсутствия однозначной связи звуковой мощности с нормируемым Правилами № 51 звуковым давлением.

Другой метод, применяемый при идентификации источников, основан на статистической теории акустики и отражен в РД 37.

052.137–88.

Разделение источников непосредственно на объекте можно осуществлять двумя основными способами – изоляцией (отключением) исследуемого источника при работающих и открытых остальных или изоляцией всех источников, кроме исследуемого. Второй способ является более приемлемым для реализации в стендовых условиях. Применение его позволяет выделить менее значимые источники шума, которые при высоком уровнеобщего шумазамаскированы.

Контрольные вопросы

1.Каковы цели обязательной сертификации механических транспортных средств и прицепов?

2.Какова организационная структура системы сертификации механических транспортных средств и прицепов?

136

3.Какие функции выполняют участники системы сертификации механических транспортных средств и прицепов?

4.Какие категории механических транспортных средств подлежат обязательной сертификации?

5.Каков порядок подготовки и проведения сертификации?

6.Как проводятся сертификационные испытания автомобилей на соответствиеактивной, пассивной и послеаварийнойбезопасности?

7.Как проводятся сертификационные испытания автомобилей на динамичность и топливную экономичность?

8.Как проводятся сертификационные испытания автомобилей на экологическую безопасность?

9.Как проводятся сертификационные испытания автомобилей на шумность?

1.5.Сертификация гаражного оборудования

1.5.1. Общие положения

Сертификация гаражного оборудования проводится в соответствии с Положением о Системе сертификации ГОСТ Р, утвержденным Постановлением Госстандарта России от 17.03.1998 г. № 11, Правилами по проведению сертификации в Российской Федерации, утвержденными Постановлением Госстандарта России от 10.05.2000 г. № 26 и Порядком проведения сертификации продукции в Российской Федерации, утвержденным Постановлением Госстандарта России от 21.09.1994 г. № 15 с изменением № 1, утвержденным Постановлением Госстандарта России от 25.07.1996 г. № 15.

Организационную структуру системы сертификации гаражного оборудования образуют (рис. 6):

–национальный орган – Госстандарт РФ (Управление стандартизации и сертификации в машиностроении);

–Совет системы;

–Центральный орган системы;

–Научно-методический центр системы (НИИАТ);

–Учебно-методический центр системы;

137

–органы по сертификации технологических групп гаражного оборудования, в том числе на базе ЦПКТБ АССО и инженерного центра НИИАТ «Испытание»;

–испытательные лаборатории (центры), в том числе на базе Центрального автополигона и инженерного центра «Испытание»;

–изготовители гаражного оборудования.

Национальный орган

Центральный

совет Системы

(Госстандарт России)

сертификации

Участники

Центральный орган

Апелляционная

по сертификации

комиссия

системы

Минтранс России

Научно-

Орган по

Учебно-

методический центр

Орган по серти-

Другие

методический

Системы сертифи-

фикации гараж-

сертифи-

органы

центр

кации и техническо-

ного оборудова-

кации –

по сер-

инженер-

АО «Транс-

го контроля на ав-

ния (ЦПКТБ

ный центр

тифи-

консалтинг»

томобильном транс-

АССО)

кации

порте (НИИАТ)

НИИАТ

Филиал «Центравтотех», г. Москва

Филиал Новгородского ПО АСО,

г. Новгород

	Испытательный центр	Испытательный
		центр – Централь-
	«Испытание»,
		ный автополигон,
	г. Орехово-Зуево
		г. Дмитров

Другие испытательные лаборатории (центры)

Изготовители гаражного оборудования

Рис. 6. Организационная структура Системы сертификации гаражного оборудования

138

Таблица 1 1

Номенклатура гаражного оборудования, подлежащего обязательной сертификации

	Наименование оборудования	Код оборудования по	Определяющий
			нормативный
		ОК 005–93 (ОКП)
			документ
	Оборудование гаражное для авто-
	транспортных средств и прицепов:	457700
	– оборудование для уборочно-		ГОСТ Р 51151–98
	моечных работ;	457710
	– механизмы для подъемно-
	транспортных работ;	457720
	– оборудование для смазочно-
	заправочных работ;	457720	ГОСТ 27334–87
	– устройства для контрольно-
	диагностических работ;	457740
	– оборудование гаражное для ре-
	монтных работ	457760

После проведения работ по сертификации гаражного оборудования и при принятии положительного решения заявителю выдается сертификат соответствия.

Номенклатура гаражного оборудования, подлежащего обязательной сертификации (табл. 11) включена в общероссийский классификатор продукции ОК 005–93 (ОКП).

1.5.2. Сертификационные испытания гаражного оборудования

Сертификационные испытания гаражного оборудования проводятся в соответствии с РД 3112267-0193–95 «Руководство по проведению сертификационных испытаний гаражного оборудования

ипредставлению результатов испытаний». В руководстве устанавливается ряд необходимых требований, направленных на обеспечение объективности, достоверности, сопоставимости, воспроизводимости

иединообразия представления в орган по сертификации результатов испытаний гаражного оборудования для целей сертификации. Требования относятся к организации лаборатории, ее персоналу, испытательному оборудованию и средствам измерения, условиям проведения испытаний и оформления результатов испытаний.

139

Испытания для целей сертификации может проводить только лаборатория, аккредитованная в установленном порядке в системе сертификации ГОСТ Р на данную продукцию и вид испытаний.

С целью обеспечения качества испытаний лаборатория обязана поддерживать высокий уровень организации и проведения испытаний и оформления их результатов для получения объективной и достоверной информации о фактических значениях показателей испытуемых образцов продукции и определение соответствия их требованиям нормативных документов (НД), для чего должна действовать организационная система, обеспечивающая:

–квалифицированный кадровый состав, компетентный в вопросах организации и проведения испытаний, обработки и оформления результатов;

–четкое распределение функций испытателей;

–контроль качества выполняемых работ;

–достаточный фонд НД, регламентирующей требования к испытываемой продукции и методам ее испытаний, требования к испытательному оборудованию и средствам измерений, порядку их использования.

Специалисты, непосредственно участвующие в проведении испытаний, должны быть аттестованы в установленном порядке на право их проведения.

Испытательное оборудование и средства измерений должны быть аттестованы в установленном порядке и отвечать требованиям нормативных документов на методы испытаний, на соответствие которым аккредитована лаборатория. Каждая единица испытательного оборудования и средств измерений должна быть внесена в паспорт лаборатории и иметь регистрационный документ (лист, карта и др.) включающий в себя следующие сведения:

–наименование и вид;

–информация о предприятии-изготовителе (фирме), типе (марке), заводской и инвентарный номер;

–дата изготовления, дата получения и ввода в эксплуатацию;

–состояние при покупке (новая, бывшая в употреблении, после ремонта и т.п.);

140