Общий курс транспорта (Мет указания к РГР)

Таблица 1 – Исходные данные

11

Время начала работы автотранспорта принять равным 8:00.

Для моделирования интервала времени подхода автомобилей к грузовым складам можно воспользоваться следующей формулой:

		60		K
			ln	i ,		(1)
		K а
			i=1
	где K – параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием
	автомобилей к складу;
	а – среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу,
	авт./ч;
	i – случайное число, равномерно			распределённое в интервале		0-1,

учитывающее стохастический (случайный) характер интервала прибытия автомобиля к складу.

Следует учесть, что интенсивность поступления автомобилей к складу различается по периодам рабочего дня. Так, например, в течение первых двухтрёх часов работы автотранспорта среднечасовая интенсивность прибытия автомобилей существенно превышает среднечасовую интенсивность поступления автомобилей в другие периоды рабочего дня, а параметр Эрланга в распределении интервалов между поступлением автомобилей в утренние часы меньше, чем в остальное время рабочего дня. Поэтому в соответствии с заданием среднечасовая интенсивность поступления автомобилей (и соответствующий им процесс моделирования) определяется отдельно для утренних часов работы транспорта и для остального времени работы по формуле (2):

	а		nе е	,	(2)
			T
			р

где nе – общее число ездок, выполняемых автомобилями за сутки;е – доля ездок автомобилей, приходящихся на рассматриваемый период суток;

Tр – рассматриваемый период суток, ч.

Моделирование марки прибывшего к складу автомобиля может осуществляться с помощью таблицы случайных чисел (таблица 2) следующим образом. Например, завоз-вывоз грузов производится автомобилями двух марок ГАЗ-53А и ЗИЛ-130В, причём доля ездок, совершаемых автомобилями ГАЗ-53А, равна 0,3 (30%), а автомобилями ЗИЛ-130В – 0,7 (70%), то попадание случайного числа (из таблицы 2) в интервал от 0 до 0,3 соответствует прибытию автомобиля ГАЗ-53А, а в интервал от 0,3 до 1,0 – автомобиля ЗИЛ-130В.

Аналогичным образом производится моделирование подхода автомобилей к различным секциям склада при отсутствии его регулирования.

Например, если на складе имеется три секции, то попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,3333 означает поступление автомобиля к 1-й секции; попадание в интервал 0,3334-0,6666 - ко 2-й секции; в интервал

0,6667-1,0 – к 3-й секции.

Аналогично, если на складе имеется четыре секции, то попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,25 означает поступление автомобиля к

1-й секции; попадание в интервал 0,25 – 0,5 - ко 2-й секции; в интервал 0,5 - 0,75 – к 3-й секции, попадание в интервал 0,75 – 0,1 – к 4-й секции.

Таблица 2 – Таблица случайных чисел

Одновременно с моделированием интервалов прибытия автомобилей составляется расписание их подхода к складу. Если принять, что первый автомобиль прибыл в t1 8:00, а смоделированный интервал, через который прибудет следующий автомобиль, 1 13мин, то время прибытия второго автомобиля будет t2 t1 1 8:13;третьего t3 t1 1 2;и т. д.

13

Для облегчения построения графика все расчёты сводятся в таблицу 3, в которой указываются интервалы между прибытием автомобилей, время их подхода к складу, марка автомобиля, продолжительность его обслуживания у склада и номер секции, к которой данный автомобиль поступает при нерегулируемом подходе.

При регулируемом подходе автомобилей каждый последующий автомобиль поступает к той секции склада, которая свободна от обслуживания, или к той, где обслуживание автомобилей закончится в ближайшее время.

После построения графика обработки автомобилей у склада производится подсчёт автомобиле-часов простоя в ожидании обслуживания и рассчитывается экономическая эффективность регулирования подхода автомобилей.

Порядок проведения расчетов

ПРИМЕР. Рассчитать экономическую эффективность регулирования подхода автомобилей ЗИЛ-130В и ГАЗ-53А к складу тарно-штучных грузов, имеющему две секции. Время работы автотранспорта 8:00 – 15:00. Число ездок, выполняемых за сутки, равно 35, причём 60% ездок выполняется автомобилями ЗИЛ-130В, 40% выполняется автомобилем ГАЗ-53А. Продолжительность обслуживания автомобилей у склада: автомобиль ЗИЛ-130В – 20 мин, автомобиль ГАЗ-53А – 14 мин. В период сгущенного подхода автомобилей с 8:00 до 10:00 осуществляется 40% всех ездок автомобилей. Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей в эти часы K=2, а в остальные часы работы (с 10.00 до 15.00) K=3.

Результаты предварительных расчетов, необходимых для построения графика обработки автомобилей у склада, сведем в таблицу 3.

Интенсивность входящего потока автомобилей рассчитывается для двух периодов рабочего дня по формуле (2) и составляет: для периода 8:00 – 10:00

а 35 0,4 / 2 7авт/ч;

для периода 10.00 - 15.00

а 35 0,6 /5 4,2авт/ч.

Моделирование интервалов поступления автомобилей (1 столбец таблицы 3) производится также для двух периодов работы автотранспорта по формуле (1), которая для рассматриваемых условий работы имеет вид:

для периода 8:00 – 10:00:

		60		2
			ln	i		4,2857ln 1 2 мин;	(3)
		2 7
				i=1

для периода 10:00 – 15:00:

		60		3
			ln	i		4,7619ln 1 2	3 мин.	(4)
		2 4,2
				i=1

Таким образом, до 10:00 моделирование интервалов производится по формуле (3), для чего из таблицы 2 произвольно выбираются два случайных числа, перемножаются; берется натуральный логарифм их произведения и умножается на коэффициент -4,2857. Затем выбираются два других случайных

14

числа и операция повторяется. Аналогичным образом моделируются интервалы поступления автомобилей в период с 10.00 до 15.00, но уже путём перемножения трёх случайных чисел, соответствующих параметру Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу.

Марка прибывшего автомобиля в рассматриваемом примере определялась по второму столбцу таблицы 2 для условий: <0,6 для ЗИЛ-130В; 0,6< <1 для ГАЗ-53А.

Секция назначения автомобилей определялась по третьему столбцу таблицы 2: для <0,5 – 1 секция; для >0,5 – 2 секция.

Таблица 3 – Моделирование прибытия автомобилей к складу

15

После заполнения таблицы 3 строится график обработки автомобилей у склада тарно-штучных грузов (рисунок 1) и подсчитываются автомобилеминуты простоя, которые составили:

при нерегулируемом подходе автомобилей к складу – 181 мин; при регулируемом подходе автомобилей к складу – 73 мин.

Экономия от сокращения простоя автомобилей в ожидании обслуживания при регулировании их подхода к складу тарно-штучных грузов 108 мин в сутки или tэк =1,8 автомобиле-часа (108/60=1,8).

Рассчитаем полученную экономию в денежном выражении. Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля равна:

qа qЗИЛ-130В ЗИЛ-130В qГАЗ-53а ГАЗ-53а ,		(5)
где qЗИЛ-130В – грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130В (принять 6 т);
qГАЗ-53а – грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53А (принять 4 т);
ЗИЛ-130В – доля ездок, выполненных автомобилем ЗИЛ-130В;
ГАЗ-53а – доля ездок, выполненных автомобилем ГАЗ-53А.
Годовая экономия сокращения	простоя автомобилей у	склада
составит, руб.:
Э tэкeач	tэк qа eгр 365.	(6)

Здесь tэк – экономия, полученная от сокращения времени простоя автомобилей в ожидании обслуживания при регулировании их подхода к складу тарно-штучных грузов.

Стоимость автомобиле-часа простоя принять eач 300 руб./ч; стоимость хранения грузов в течение одного часа на складе принять eгр 0,014eач.

В конце расчетно-графической работы сделать общие выводы.

16

В теоретической части расчетно-графической работы, применительно к практическому заданию, необходимо детально рассмотреть методы организации взаимодействия различных видов транспорта при смешанных перевозках, а также дополнительный теоретический вопрос, в соответствии с выполняемым вариантом:

Темы дополнительных теоретических вопросов по вариантам

Порядковый номер темы соответствует двум последним цифрам зачетной книжки.

01. Особенности транспорта как сферы общественного производства и отрасли народного хозяйства.

02.Транспортная продукция, ее специфика и отличительные особенности.

03.Требования к транспортной продукции.

04.Формирование транспортного комплекса страны, его масштабы, структура и функции.

05. Экономическая среда, ее содержание и особенности: влияние на формирование и функционирование транспортных систем.

06.Транспорт как основа экономических и производственных связей народного хозяйства.

07.Назначение и функции транспорта.

08.Состояние и развитие транспортной сети страны.

09.Социальная и экономическая значимость перевозок пассажиров.

10.Состав и структура транспортной системы страны (общие представления).

11.Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны.

12.Роль и значение технологии в организации и повышении эффективности перевозок.

13.Основные факторы и условия, определяющие функционирование и развитие транспортной системы.

14.Экономические условия перевозок грузов.

15.Формирование и развитие транспортного законодательства Российской Федерации.

16.Основные показатели работы транспорта.

17.Задачи транспорта в условиях перехода к рыночным отношениям в народном хозяйстве.

18.Основные направления научно-технического прогресса на транспорте.

19.Проблема удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов.

20.Развитие организации перевозочной деятельности, лицензирование перевозок.

21.Проблема удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров.

22.Транспортные узлы, их особенности и классификация.

23.Социальная значимость перевозок пассажиров.

24.Транспортные терминалы, их сущность и характеристики.

25.Проблема охраны окружающей среды от воздействия транспортных систем.

26.Роль транспорта в стабилизации и повышении эффективности народного хозяйства.

27.Роль и структура транспортного комплекса страны.

28.Влияние перехода к рыночным условиям на функционирование транспортной системы.

29.Затраты всех видов ресурсов на транспорте.

30.Представление о единой транспортной сети и ее характеристика.

31.Транспортные издержки.

32.Потери от недостаточного качества транспортного обслуживания производства.

33.Система информационного обеспечения транспортного обслуживания производства, ее сущность и задачи.

34.Эффективность затрат на транспорт.

35.Роль топливно-энергетического комплекса в развитии транспорта.

36.Возникновение посреднической среды в организации перевозок грузов, ее функции и значение.

37.Роль человеческого фактора в системе транспортного процесса.

17

38.Противоречия развития транспорта, единой транспортной системы в условиях суверенитета республик и сохранения отраслевых систем управления транспорта.

39.Роль и значение отдельных участников и операций транспортного процесса.

40.Проблема транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

41.Транспортная обеспеченность и система управления транспортом.

42.Контейнерные и пакетные перевозки на автомобильном транспорте: организация, управление и эффективность.

43.Значение транспортного обслуживания для нормального функционирования экономики и развития рыночных отношений.

44.Транспортная система и формирующие её виды транспорта, особенности развития и объективная потребность взаимодействия видов транспорта между собой.

45.Устройство автотранспортного предприятия. Структура управления автомобильным транспортом.

46.Роль автомобильного транспорта в обеспечении взаимодействия различных видов транспорта.

47.Основные количественные и качественные показатели работы автомобильного транспорта, сравнение их с показателями других видов транспорта.

48.Сущность и основные понятия взаимодействия видов транспорта в пространстве и во времени: экономическое, информационное и физическое пространство.

49.Основные формы и виды взаимодействия транспорта при перевозке грузов и пассажиров.

50.Транспортный комплекс и технология взаимодействия разных видов транспорта в

узлах.

51.Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем.

52.Актуальные проблемы функционирования транспортного комплекса в условиях рыночной экономики.

53.Экономическая среда как источник потребности в перевозках грузов и пассажиров, формирования транспортных процессов по их доставке к месту назначения.

54.Условия и процедура выбора участвующих в перевозке видов транспорта.

55.Технико-экономические показатели видов транспорта (потребление ресурсов, себестоимость перевозок, производительность труда, необходимые капитальные вложения и др.).

56.Грузы: классификация, упаковка и маркировка грузов.

57.Методы координации работы взаимодействующих видов транспорта: организационноуправленческие; планово-экономические; правовое регулирование. Распределение объёмов перевозок между видами транспорта.

58.Транспортно-экспедиционное обслуживание и формы его организации.

59.Технологический процесс транспортно-экспедиционного обслуживания, основные элементы.

60.Подвижной состав для контейнерных и пакетных грузов.

61.Организация и управление контейнерными и пакетными перевозками грузов на автомобильном транспорте. Основные принципы.

62.Экономическая эффективность контейнеризации, методические основы её определения.

63.Сферы применения контейнеров в зависимости от условий работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов.

64.Транспортная обеспеченность и система управления транспортом: показатели, принципы, управление транспортной системой, взаимодействие и конкуренция различных видов транспорта.

65.Пассажирские перевозки: распределение между видами транспорта; характеристика пассажиропотоков и подвижности населения; качество обслуживания.

18

66.Грузовые перевозки: распределение между видами транспорта; грузопотоки и их характеристика; качество транспортного обслуживания грузовладельцев.

67.Железнодорожный транспорт, его особенности и основные показатели. Выбор вида транспорта потребителями транспортных услуг; принципы и методы.

68.Морской транспорт, его особенности и основные показатели. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития.

69.Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития.

70.Выбор вида транспорта потребителями транспортных услуг для перевозки грузов и пассажиров; принципы и методы.

71.Воздушный транспорт, его особенности и основные показатели. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития.

72.Трубопроводный транспорт, его особенности и основные показатели. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития.

73.Специализированные и нетрадиционные виды транспорта, их характеристика и проблемы развития (электропередачи, пневмо- и гидротранспорт, дирижабли, парусные суда, электромобили, пневмопоезда, транспорт непрерывного действия, монорельсовый транспорт и др.). Влияние на окружающую среду. Перспективы развития.

74.Промышленный транспорт: виды; характеристика; сферы применения. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития.

75.Городской и пригородный транспорт: особенности обслуживания населённых пунктов; сферы использования; комплексные транспортные схемы городов; защита окружающей среды.

76.Особенности планирования перевозок и маркетинг на транспорте: перевозки в условиях рынка; спрос на перевозки и их планирование по видам транспорта (грузовые и пассажирские).

77.Экономические показатели различных видов транспорта и их особенности: группы показателей; себестоимость перевозок; капитальные вложения; стоимость грузовой массы; скорость доставки; производительность труда.

78.Издержки перевозок и тарифы: затраты потребителей транспорта; транспортные тарифы; грузовые и пассажирские.

79.Прямые и смешанные перевозки и их эффективность: железнодорожно-водные; смешанные типа «река-море»; железнодорожно-автомобильные перевозки.

80.Повышение эффективности перевозок различными видами транспорта: статистика и интермодальные технологии; работа в транспортных узлах; интермодальные перевозки контейнеров.

81.Пути повышения конкурентоспособности различных видов транспорта: использование ведомственного и частного автотранспорта; бесперегрузочные сообщения.

82.Структурно-функциональная характеристика транспорта. Сущность и развитие концепции единства транспортной системы.

83.Транспортная обеспеченность и система управления транспортом.

84.Области и формы взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта.

85.Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта. Международные, междугородние, пригородные и внутри - городские сообщения.

86.Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность населения. Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров.

87.Распределение грузовых перевозок между видами транспорта. Характеристика основных грузопотоков. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

88.Железнодорожный транспорт, его особенности и основные показатели. Место и роль в единой транспортной системе России. Техническая база железнодорожного транспорта России.

19

89.Автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели. Место и роль в единой транспортной системе России.

90.Автотранспорт общего, ведомственного и личного пользования. Типы автомобилей и структура парка. Классификация автомобильных дорог. Автотранспортные предприятия, ремонтная база.

91.Морской транспорт, его особенности и основные показатели. Место и роль в единой транспортной системе России. Место и роль в единой транспортной системе России. Особенности организации перевозки грузов и пассажиров в каботажном и заграничном плавании. Морские суда и их характеристика. Проблемы развития морского транспорта России.

92.Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели. Место и роль в единой транспортной системе России.

93.Внутренние и международные авиалинии. Основные типы самолетов. Аэропорты и аэродромы. Перевозки грузов и пассажиров. Проблемы развития воздушного транспорта России.

94.Трубопроводный транспорта, его особенности и проблемы развития. Нефтепроводы и газопроводы. Роль трубопроводного транспорта в народном хозяйстве. Продуктопроводы и их технические устройства. Перспективы развития трубопроводного транспорта в России.

95.Специализированные и нетрадиционные виды транспорта, их характеристика и проблемы развития. Высоковольтные линии электропередачи. Специализированный пневмо и гидротранспорт. Дирижабли, парусные суда. Транспорт, основанный на новых принципах движения. Электромобили. Пневмопоезда. Монорельсовый транспорт.

96.Виды промышленного транспорта и его характеристики. Железнодорожный промышленный транспорт. Автомобильный промышленный транспорт. Конвейерный, подвесной канатный, гидравлический, пневматический специальный промышленный транспорт. Сферы рационального использования различных видов промышленного транспорта.

97.Особенности транспортного обслуживания городов и других населенных пунктов. Сферы рационального использования различных видов городского и пригородного транспорта. Электрифицированные железные дороги. Метрополитен. Трамвай. Троллейбус. Автобус.

98.Проблемы экологии на транспорте: загрязнение земли, воды, атмосферы и шумовое загрязнение.

99.Особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономики. Основные функции и направления маркетинга на транспорте.

20