Организация автомобильных перевозок (основа)

	a		Sпер		Sпост		Sпост tп р .
где –	1		β		Vт β		lег

На графике (рис. 10.5) такая зависимость выражается равнобочной гиперболой:

чем больше значение знаменателя, тем меньше значение функции, то есть себестоимость перевозок снижается с увеличением грузоподъемности автомобиля или повышением значения коэффициента использования его грузоподъемности.

Себестоимость, р./ткм

40
30
20
10
0
1	4	7	10	13	16
				Грузоподъемность, т

Рис. 10.5. Зависимость себестоимости от грузоподъемности подвижного состава.

Зависимость себестоимости от длины ездки с грузом (рис. 10.6) имеет вид

S l

a2

b2

,

(10.5)

lег

где – а 2

Sпост tп р

,

b2

1

( S

пер

Sпост

)

.

q γд

β

q γд

Vт

	,
	Себестоимость		5
		р./ткм	4
			3
			2
			1
			0
			5	10	15	20	25	30
						Длина ездки с грузом, км
	Рис. 10.6. Зависимость себестоимости от длины ездки с грузом

Зависимость себестоимости от скорости движения (рис. 10.7) выражается

формулой

		a3	,	(10.6)
S v			b3
		Vт

131

S

пост

1

S

пер

S

пост

t

a3

b3

п р .

где –

q γ

β

;

q γ

д

β

β

lег

д

Себестоимость,

р./ткм

6
4
2
0
10	20	30	40	50	60
			Скорость техническая, км/ч

Рис. 10.7. Зависимость себестоимости от скорости движения

Зависимость себестоимости от коэффициента использования пробега (рис. 10.8)

имеет вид

Sβ

a4

b4 ,

(10.7)

β

a

1

(

S

пост

S

пер )

,

b4

Sпост tп р

.

4

q γд

lег

где –

q γд

Vт

Себестоимость,

р./ткм

5
4
3
2
1
0
0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8
		Коэффициент использования пробега

Рис. 10.8. Зависимость себестоимости от коэффициента использования пробега

Зависимость себестоимости от времени простоя под загрузкой-разгрузкой

(рис.10.9) представлена уравнением

St

a5

tп р b5 ,

(10.8)

S

пост

1

S

a

, b

( S

пост

) .

где –

5

q γд lег

5

q γд β

пер

Vт

132

Себестоимость, р./ткм

5
4
3
2
1
0
0,2	0,4	0,6	0,8	1	1,2
		Время загрузки (разгрузки), ч

Рис. 10.9. Зависимость себестоимости от времени простоя

Выражения 10.5–10.7 представляют собой уравнения равнобочной гиперболы, центр которой находится на оси координат на расстоянии b2(3,4) от начала координат.

Таким образом, можно сделать вывод, что при увеличении длины ездки с грузом,

технической скорости и коэффициента использования пробега себестоимость 1 ткм транспортной работы уменьшается.

Выражение (10.8) зависимости себестоимости от времени простоя под погрузкой

ивыгрузкой представляет собой уравнение прямой (рис.10.9), наклонной к оси абсцисс

иотсекающей ординату на высоте b5 . Чем больше время простоя автомобиля под загрузкой и разгрузкой за каждую ездку, тем выше себестоимость перевозок.

Построенные таким образом графики дают представление о зависимости себестоимости перевозок от основных технико-эксплуатационных показателей, но только при заданных условиях перевозки, то есть имеется возможность решения только частных задач.

В повседневной практике работы АТП для упрощенных расчетов составляют графики зависимости переменной и постоянной составляющих затрат от номинальной грузоподъемности подвижного состава (рис. 10.10).

Себестоимость перевозок с учетом данных зависимости расходов от грузоподъемности, приведенных на графике, можно определить из соотношения

С

1

lег

С

lег

t

С

н

т

т

пер

п р

(10.10)

q γ β

β V

пост

133

р./км	,р./ч
Себестоимость,	Себестоимость

5
4
3	1		2
2
1
0
0	2,5	5	7,5	10	12,5	15	17,5	20
						Грузоподъемность, т

Рис. 10.10. Зависимость переменной и постоянной составляющих себестоимости от грузоподъемности подвижного состава:

1 – переменная составляющая, 2 – постоянная составляющая

9.2.Маршруты движения и показатели работы подвижного состава

Тарифами называют систему оплаты перевозок.

Проектом закона РФ «Об автотранспортной деятельности» предусмотрено, что государство может в некоторых случаях регулировать тарифы на автотранспортные услуги.

В общем случае тарифы определяются соглашением сторон. Ст. 34 проекта названного закона устанавливает: «Если действующим законодательством не предусматривается иное, тарифы на автотранспортные услуги устанавливаются на договорной основе».

Вместе с тем ст. 35 вышеназванного проекта закона определяет формы регулирования тарифов: «Автотранспортные органы в целях защиты интересов потребителей транспортных услуг и стабилизации рынка могут в предусмотренном законодательством РФ порядке требовать от операторов:

объявления тарифов, по которым они предлагают свои услуги;

соблюдения объявленных тарифов в течение определенного времени или заблаговременного информирования клиентов о предстоящем изменении тарифов;

обязательной документальной фиксации (в договорах, товарно-транспортных документах) цен, по которым были предоставлены автотранспортные услуги;

предоставления клиенту по его требованию калькуляции стоимости услуг».

При выполнении перевозок, признанных в установленном порядке перевозками автотранспортом общего пользования, органы государственной власти субъектов РФ совместно с автотранспортными органами разрабатывают и утверждают фиксированные тарифы на соответствующие перевозки и на дополнительные неперевозочные услуги.

134

Тарифы устанавливают на основе себестоимости перевозок с учетом обеспечения

расширенного воспроизводства на транспорте и исходя из конъюнктуры рынка.

Для определения размера средней тарифной ставки применяют соотношение

Т = С + П ,

(10.11)

где:

Т – тарифная ставка, р./ ед. транспортной продукции;

С – себестоимость перевозок, р./ ед. транспортной продукции;

П – прибыль перевозчика, р./ ед. транспортной продукции.

Себестоимость перевозок является основной составляющей тарифа, и снижение себестоимости поэтому является условием удержания на рынке транспортных услуг за счет снижения цены на транспортную продукцию.

Некоторые способы снижения себестоимости перевозок рассмотрены в предыдущем параграфе: повышение производительности подвижного состава за счет улучшения загрузки транспортных средств и применения транспортных средств большей грузоподъемности, сокращение непроизводительных простоев и холостых пробегов, повышение скоростей движения.

Другим важным направлением работы по снижению себестоимости является снижение затрат за счет экономии ГСМ, использования более совершенного подвижного состава, снижения накладных расходов и сокращения расходов на содержание вспомогательных производств и персонала.

Для назначения величины прибыли, %, определяют рентабельность rп, которую рассчитывают по формуле

	d		т	c	т
r						100 .	(10.12)
			cт
п
где:
d т – тариф за перевозку 1 т груза, р.;
с т – себестоимость перевозки 1 т груза, р.
При заданном уровне рентабельности тариф за перевозку							1 т груза
d т	ст rz 100 /100 .						(10.13)

где: rz – установленный уровень рентабельности, %.

В настоящее время, когда нет единого для всех порядка установления платы за пользование транспортными услугами, АТП сами определяют систему назначения цен.

Существует несколько различных систем построения тарифов.

135

1) Дифференцированная система применяется при назначении цены за пробег,

причем в зависимости от дальности перевозки ставка меняется: с увеличением дальности она снижается, но до определенного, рационального, расстояния, по достижении которого ставка либо остается постоянной, либо даже повышается.

2)Система постоянных ставок назначается в зависимости от типа подвижного состава, срочности и других условий перевозок, обычно не связанных с дальностью перевозок. Примером применения этой системы может быть тариф за пользование автомобилем определенной марки в течение рабочего дня.

3)Аккордная система предусматривает фиксированную плату за всю перевозку.

АТП в зависимости от специфики их работы, конкретных условий доставки грузов, объема заказа, срочности его выполнения и других факторов разрабатывают свои тарифные системы. Наиболее распространены следующие схемы формирования тарифов:

повременная, которая используется при предоставлении клиенту автомобиля на время, когда объем выполненной работы определять сложно или невозможно.

Ставка тарифа устанавливается на 1 ч работы, зависит от типа подвижного состава и может учитывать пробег подвижного состава за время пользования им клиентом.

При незначительном времени использования подвижного состава устанавливается минимальная плата за предоставление автотранспортного средства;

покилометровый тариф, который предусматривает плату за пользование транспортным средством в зависимости от величины пробега также исходя из типа подвижного состава, модели, потребительских качеств. Он используется преимущественно при выполнении перевозок на дальние расстояния

(междугородных, международных), а также для назначения платы за порожний пробег (перегон, подача к месту пользования и возвращение в парк);

сдельный тариф, который используется, когда имеется возможность точно учитывать объем выполненной работы; при этом появляется возможность добиться повышения производительности труда, снижения затрат, что ведет к получению коммерческой выгоды. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояний перевозок,

размера отправки, класса груза и других факторов.

При необходимости учесть разные условия эксплуатации схема построения тарифа может быть трех-, двухили одноставочной:

Т Сч tн Скм L Св ,

(10.14)

где:

136

Сч – ставка за час работы (повременной тариф), р. / ч;

Скм – ставка за 1 км пробега (покилометровый тариф), р. / км;

Св – ставка за вызов, стоимость пробега к месту погрузки автомобиля (назначается на

случай отказа клиента от заказа, включается в предоплату за заказ), р.

По опыту работы некоторых предприятий в России повременной тариф устанавливается из расчета оплаты одного машино-дня в зависимости от грузоподъемности автомобиля при пробеге в черте города до 100–130 км,

покилометровый тариф – при пробеге за смену более 100–130 км в городских и пригородных сообщениях, а также в междугородном сообщении.

137

10.Организация перевозок

Основной задачей автомобильного транспорта является своевременное,

качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

Организация автотранспортной деятельности с переходом к рыночным отношениям, приватизацией средств транспорта не становится частной проблемой, а

по-прежнему является государственной задачей.

10.1.Нормативно правовые акты по регулированию автотранспортной деятельностью

Впроцессе производства люди, предприятия и организации вступают в отношения между собой и с государственными органами власти. Для осуществления этих отношений устанавливаются определенные порядок и правила поведения, которые называют правовыми нормами. Такие правовые нормы излагаются в законах,

постановлениях, приказах и инструкциях.

Совокупность правовых норм, регулирующих имущественные и организационные отношения, в которые вступают АТП в процессе осуществления перевозок,

технической эксплуатации и движения транспортных средств, составляют

транспортное право.

Нормативно-правовые акты по организации автотранспортной деятельности можно классифицировать по направлениям (рис. 11.1):

частное право в автотранспортной деятельности;

организация грузовых и пассажирских перевозок;

техническая эксплуатация подвижного состава;

организация дорожного движения.

138

Транспортное

право

Частное

Организация

Техническая

Организация

право

перевозок

эксплуатация

дорожного

подвижного

движения

состава

Внутренние

Международные

(по территории

Российской Федерации)

Грузовые

Пассажирские

Рис. 11.1. Классификация нормативной документации транспортного права

Нормативно-правовые акты по частному праву в автотранспортной деятельности

включают:

Гражданский кодекс Российской Федерации;

Уголовный кодекс Российской Федерации;

Административный кодекс Российской Федерации;

Устав автомобильного транспорта;

Закон: О техническом регулировании № 184-ФЗ от 27 12 2002 г.

По состоянию на 2005 г. рассматриваются проекты документов:

Устав автомобильного транспорта Российской Федерации;

Закон Об автотранспортной деятельности.

Нормативно-техническую документацию по организации грузовых автомобильных перевозок составляют:

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом;

Унифицированные формы первичной учетной документации (по учету работ в автомобильном транспорте);

Приказ Министерства транспорта РФ от 30.06.2000 г. № 68 «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте»;

Правила перевозок опасных грузов;

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов;

139

Санитарные правила и нормы (Санитарно-эпидемиологические требования к организациям торговли и обороту в них продовольственного сырья и пищевых продуктов СП 2.3.6.1066-01);

Инструкции министерств и ведомств по правилам перевозок отдельных видов грузов (боеприпасов, радиоактивных веществ и материалов и др.);

Закон О смешанных (комбинированных) перевозках (проект).

Нормативно-техническая документация по безопасности дорожного движения:

Закон о безопасности дорожного движения;

Правила дорожного движения;

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения;

Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов (Приказ Министерства транспорта от 09.03.1995 г. № 27);

Методические рекомендации. Медицинское обеспечение БДД. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств. Утв. Минздравом РФ и Минтрансом РФ 29.01.2002 г.

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ Р М- 027-2003.

Гражданский кодекс Российской Федерации регулирует хозяйственные связи, коммерческие взаимоотношения между партнерами по договорам, обеспечение исполнения обязательств. Вопросы транспортной деятельности в Гражданском кодексе отражены в гл. 40 «Перевозка», в гл. 34.3 «Аренда транспортных средств»

и в гл. 41 «Транспортная экспедиция».

Кроме того, Гражданский кодекс ссылается на Уставы и Правила перевозок: «…Подробное регулирование перевозок всеми видами транспорта осуществляется транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами».

Устав автомобильного транспорта РСФСР утвержден Постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.1969 г. № 12, уточнялся Постановлениями СМ РСФСР от 28.11.69 г. № 648, от 17.09.74 г. № 510, от 16.05.80 г. № 253, от 20.03.84 г. №

101, от 18.11.88 г. № 474, от 18.02.91 г. № 98.

Устав автомобильного транспорта определяет обязанности, права и ответственность автотранспортных предприятий и организаций, других имеющих

140