Придорожный сервис

– определение экологической ситуации;

–фиксирование возможностей остановки автомобильного транспорта, сложившихся пешеходных путей;

–определение возможностей функциональной организации участка застройки.

Анализ особенностей проектируемого объекта включает:

–оценка планировочного решения объекта проектирования и соответствие его параметрам и особенностям земельного участка;

–соответствие планировочного решения здания действующим нормативным материалам по проектированию общественных зданий, требованиям пожарной безопасности, санитарным правилам и нормам;

–определение стилистической характеристики проектируемого объекта и значимости его архитектурно-художественного облика.

5.2.Библиографический поиск

Работа со специальной литературой осуществляется каждым студентом индивидуально. Самостоятельно выбираются источники (книги, журналы, сайты), содержащие информацию о построенных, запроектированных и действующих объектах придорожного обслуживания. При анализе информации студенту следует развиваться в себе основы критического отношения к выявленным фактам. При этом важным является выявление особенностей формирования архитектуры объектов придорожного обслуживания в условиях Беларуси, что выполняется с учетом социально-экономических и культурно-исторических условий республики, возможностей строительной индустрии.

Важное направление библиографического поиска – изучение действующей в Республике Беларусь нормативной документации по проектированию (планировка и застройка населенных мест, общественные здания, эвакуация людей из зданий при пожаре, ограничение распространения пожара в зданиях и сооружения и др.).

Завершается библиографический поиск составлением реферата, который включается в УИРС.

5. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА

5.1. Функциональная организация объектов придорожного обслуживания

Проектируемый объект придорожного обслуживания является небольшим многофункциональным сервисным центром, так как в его структуру могут быть включены наряду с гостиницей и кафе дополнительные предприятия и учреждения сопутствующего обслуживания: бистро, торговые предприятия и киоски, сувенирная лавка, интернет-центр, киоск по продаже газет и журналов и т. п. Кроме того, структура отдельных специализированных учреждений может быть усложнена. Так, предприятие питания может быть представлено не только кафе или рестораном; оно может включать зону быстрого обслуживания (фаст-фуд): бистро, пиццерию, закусочную. Наряду с обычными одно- и двухместными однокомнатными номерами, могут быть предусмотрены номера для размещения туристских и экскурсионных групп на 6–8 мест; номера «типа люкс» для VIP-персон, зона отдыха водителейдальнобойщиков: одно-трехместные номера в комплексе с общим для этой зоны санитарным узлом и душевым блоком.

В состав объекта придорожного обслуживания входят блоки помещений следующего функционального назначения:

11

–гостиница;

–предприятие общественного питания (кафе);

–торговые помещения;

–помещения санитарно-гигиенического обслуживания.

При объединении различных учреждений и предприятий в единый комплекс, необходимо не только обеспечить автономное функционирование каждой составляющей функции, но и определить условия их интеграции, учитывая тесные взаимосвязи между ними. Так, проживающие в гостиничных номерах должны получить удобную связь со всеми предприятиями обслуживания. Кооперирование должно предусматривать не просто механическое объединение различных учреждений в одном здании, а объединение, основанное на иерархии связей и единстве технологических и объемно-пространственных систем. Для этого организовываются единые коммуникационные и рекреационные пространства, объединяющие, например, административно-хозяйственные помещения с помещениями технического обслуживания. Важно, чтобы одна функция не мешала другой: например, предприятия питания, работающие круглосуточно, целесообразно планировочно изолировать от жилой части гостиницы. Концепция должна строиться на основе рационального горизонтального и вертикального зонирования комплекса, обеспечивающих автономность функционирования отдельных учреждений, исключение нежелательных пересечений функциональных потоков и интеграцию всех составляющих в целостный комплекс.

Объемно-планировочными элементами придорожного комплекса, интегрирующими все функции в единую композицию, могут стать: вестибюльная группа помещений, единое рекреационное пространство, коммуникационный холл с лестницей, лифтами (для людей с ограниченными возможностями). Поэтому целесообразно организовать единый вестибюль для всего комплекса с санитарными узлами для посетителей при нем. Однако это положение не исключает возможное дифференцированное решение вестибюльных групп помещений для кафе и гостиницы при условии обеспечения внутренней связи между ними для попадания в обеденный зал из жилой части гостиницы. Санитарные узлы, предназначенные для обслуживания нуждающихся только в этой услуге, могут быть планировочно предусмотрены не в главном вестибюле комплекса, а в отдельной, визуально изолированной зоне комплекса с организацией отдельного входа в эту зону. Хозяйственные площадки, подъезды, гаражи, склады и другие вспомогательные элементы могут совмещаться и кооперироваться, максимально освобождая территорию участка для развития общественных функций комплекса во внешнюю среду. На стоянках следует предусматривать отдельные места для размещения легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Важным объемно-планировочным элементом придорожного комплекса может стать рекреационное пространство в виде атриума, пассажа, зимнего сада, холла для отдыха, не только интегрирующее все функциональные элементы, но и создающее психологически комфортные условия для гостей.

5.2. Генеральный план

Для разработки градостроительной концепции проекта необходимо определить следующее:

–габариты объемов, их геометрию (ориентировочно);

–масштаб объекта, принципы его взаимодействия с окружением;

–схему размещения объекта (по отношению к автодороге).

12

Разработанная концепция с функциональным зонированием участка представляется в виде схемы генплана в М 1:500.

Участок для объекта придорожного обслуживания может быть расположен в придорожной полосе автодороги. Допускается их строительство на земельном участке, часть которого располагается за пределами придорожной полосы. Площадку для строительства рекомендуется выбирать по возможности в живописных местах – на берегу водоемов, на лесных полянах и опушках, вблизи памятников природы и т.д.

Не следует располагать объект придорожного обслуживания на участках с уклоном более 40 %, на горизонтальных кривых радиусом менее 1000 м, не ближе 1 км от мостов и границ населенных пунктов.

Объекты придорожного обслуживания могут быть построены в местах пересечения республиканских и местных автодорог на расстоянии 100 м в обе стороны от оси республиканской автодороги.

В общем случае элементы генерального плана объектов придорожного обслуживания должны располагаться относительно основной дороги в следующем порядке: транспортная зона (съезд-стоянка-выезд), зона обслуживания (основное здание объекта, тротуары и пешеходные дорожки).

Самой распространенной и в наибольшей степени отвечающей потребностям проезжающих является линейная схема, которая предусматривает отдельные въезд и выезд с организацией одностороннего движения (Рисунок 2.1а). Территорию объектов, расположенных согласно данной схеме, желательно отделять от основной дороги полосой зеленых насаждений либо островком безопасности шириной 6–20 м. Тупиковая схема (Рисунок 2.1б) представляет собой размещение территории объекта за пределами полосы отвода основной дороги (или у ее границы) в прилегающей зоне и соединение ее с дорогой одним подъездом, проектируемым как примыкание, по которому осуществляются въезд на территорию и выезд с нее. Ширина проезжей части такого подъезда должна быть не менее 4,5 м. Подъезд должен заканчиваться стоянкой, которая кроме расчетного количества стояночных мест для автомобилей включает поворотное кольцо радиусом по оси проезда не менее 12 м для организации кругового движения или площадку для разворота размером не менее 20×20 м. Для обеспечения удобства и безопасности движения пешеходов в генеральном плане объектов сервиса должны быть предусмотрены тротуары и пешеходные дорожки.

Требования к размещению объекта придорожного обслуживания:

–не допускается ухудшение видимости и условий эксплуатаций автодорог, их пропускной способности и условий безопасности дорожного движения (устройство полосы торможения и разгона);

–можно предусмотреть двустороннее размещение объекта придорожного обслуживания с обязательной установкой дорожного ограждения на разделительной полосе автодороги;

–капитальные объекты придорожного обслуживания, имеющие стационарные фундаменты, размещаются не ближе 50 м от кромки проезжей части автодороги;

–въезды на территорию объектов придорожного обслуживания и выезды из них желательно делать с односторонним движением – линейного типа, а не тупикового с двусторонним движением;

–объекты придорожного обслуживания должны быть оборудованы освещенными автоплощадками для кратковременной остановки авто, паркингами (для более длительного хранения авто), площадками для контейнеров с мусором. Ширина проезда принимается 3,5 м, ширина тротуаров и пешеходных дорожек – 1 м. По периметру стоянки в обязательном порядке должны быть высажены деревья или

13

высокие кустарники. Площадки отдыха должны быть размещены несколько обособленно от парковочных площадок и стояночных территорий для кратковременного отдыха.

Стоянки следует размещать за пределами земляного полотна основной дороги в непосредственной близости от здания объекта обслуживания на расстоянии до него не более 100 м. В общем случае стоянка включает собственно площадку для стоянки, зону маневрирования, служащую для въезда, выезда и движения автомобилей в ее пределах. Планировочные характеристики стоянок - размеры площадки для постановки на стоянке одного автомобиля (ячейки), внутренних проездов, радиусов поворотов, зоны маневрирования устанавливаются исходя из планировки и параметров территории объекта и схемы расстановки автомобилей на стоянке.

На стоянках следует предусматривать отдельные места для размещения легковых, грузовых автомобилей и автобусов (Рисунок 2.2). Рекомендуется стоянки автобусов размещать ближе к пунктам питания и гостиницам; грузовые автомобили и автобусы устанавливать по прямоточному способу параллельно оси движения, а легковые – преимущественно по косоугольной схеме (Таблица 2.1). Наиболее рациональный угол установки легковых автомобилей на стоянке 45о–60о. Перпендикулярная установка автомобилей (под углом 90о) рекомендуется при продолжительной стоянке, а также в стесненных условиях.

На весь комплекс придорожного обслуживания должны быть предусмотрены: котельная площадью 8–14 м2 с окном и непосредственным выходом на улицу.

5.3. Состав помещений

Гостиница

Гостиница комплекса придорожного обслуживания рассчитывается по выбору студента на проживание от 10–12 до 40–50 человек.

В состав гостиницы входят помещения вестибюльно-приемной зоны (рецепция), жилые номера, помещения обслуживания.

Рецепция гостиницы – помещение для приема, регистрации и оформления гостей, а также для нахождения дежурных-портье для приема и выдачи ключей от номеров и выполнения различного вида поручений гостей.

Площадь рецепции рекомендуется принимать с учетом 0,8 м2 на одного проживающего. Желательно отделение рецепции гостиницы от общего вестибюля комплекса. Вблизи стойки оформления, планировочно изолированной от основных потоков движения гостей и вновь прибывающих, предусматривается зона отдыха и ожидания.

На этажах размещаются гостиничные номера, помещения поэтажного обслуживания, транзитные коммуникации (коридоры, холлы, галереи) и лестничнолифтовые узлы.

Гостиничные номера рекомендуется проектировать состоящими из прихожей со встроенными шкафами, одной или двух жилых комнат, рассчитанных на проживание 1–3 человек, санитарного узла (душ, унитаз, умывальник).

Площадь жилых комнат принимать для проживание одного человек – 9 м2, двух человек – 12 м2, 3 человек – 18 м2, , прихожей номера – 3–4 м2, санузла – 3 м2.

Желательно не размещать окна номеров в сторону магистрали и стоянки для автомобилей.

Ориентировочно площади помещений обслуживания гостиницы следует принимать:

14

–комната администратора – 9–12 м2;

–комната персонала – 9–12 м2;

–кладовая грязного белья – 4м2;

–кладовая чистого белья – 4 м2;

–кладовая уборочного инвентаря – 4м2;

–постирочная – 6–10 м2.

В гостинице может быть предусмотрена комната чистки и глажения одежды площадью 8–10 м2.

Внутренние лестницы следует предусматривать шириной не менее 1 м, с наибольшим уклоном 1:1,25. Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины марша, а площадка перед входом в лифт с распашными дверями не менее 1,6 м. Лестничные клетки должны быть освещены через окна в наружных стенах с площадью открывающихся створок не менее 1,2 м2 на каждом этаже.

Максимальная длина эвакуационных путей (расстояние от дверей наиболее удаленного номера до выхода на лестничную клетку) из помещений, расположенных между лестничными клетками или наружными выходами до 20 м, из помещений с выходами в тупиковый коридор или холл до 10 м.

Ширина коридоров должна быть не менее 1,6 м, ширина галереи не менее 1 м. При проектировании гостиничного блока с атриумом (многоуровневым

внутренним пространством здания с верхним светом, с поэтажными галереями, на которые выходят помещения различного назначения), помещения, выходящие на галереи атриумов, должны иметь проход к двум лестничным клеткам. Протяженность путей эвакуации принимается не более 30 м.

Количество эвакуационных выходов с этажа, предназначенного для проживания

– не менее двух.

Выходы являются эвакуационными, если они ведут из помещений:

а) первого этажа – наружу непосредственно, через коридор, вестибюль, коридор и вестибюль, коридор и лестничную клетку;

б) любого надземного этажа (кроме первого) – непосредственно в лестничную клетку или в коридор (холл), ведущий на лестничную клетку; при этом лестничные клетки должны иметь выход наружу непосредственно или через вестибюль, отделенный от примыкающих коридоров перегородками с дверями;

Эвакуационные выходы должны располагаться рассредоточено. Двери эвакуационных выходов и другие двери на путях эвакуации должны открываться по направлению выхода из здания. Устройство винтовых лестниц, забежных ступеней, раздвижных и подъемных, а также вращающихся дверей и турникетов на путях эвакуации не допускается.

В двухэтажных зданиях гостиниц и мотелей с количеством мест до 100 в качестве второго эвакуационного выхода со второго этажа допускается предусматривать второй эвакуационный выход по наружной пожарной эвакуационной лестнице через балкон в торцовой части общего коридора.

Предприятие общественного питания (кафе)

Кафе должно быть рассчитано на обслуживание не только проживающих, но транзитных посетителей. Рекомендуется проектировать кафе, работающее по системе самообслуживания, вместимостью на 20–50 посадочных мест с возможностью сезонного расширения.

В вестибюле кафе устраиваются умывальные и уборные. С учетом специфики обслуживания гардероб не предусматривается.

15

В вестибюль кафе или непосредственно в обеденный зал могут быть предусмотрены отдельные входы с улицы для транзитных посетителей, и вход из вестибюля для проживающих в гостинице.

Площадь обеденного зала без раздаточной следует принимать на 1 посадочное место в зале 1,6 м2. Площадь раздаточной (пространство в зале за барной стойкой или линией самообслуживания) – 15–20 м2.

Кафе работает на полуфабрикатах или имеет узкую специализацию по ассортименту блюд. Загрузка продуктов происходит с рампы, примыкающей к зданию со стороны хозяйственного двора. Высота рампы должна быть выше земли на 1,1 м, т.е. соответствовать высоте кузова грузовой машины; ширина – 3 м, длина

–не менее 3 м.

Срампы контейнеры и емкости с продуктами попадают в загрузочную, где они принимаются материально ответственным лицом и направляются в кухню или кладовую. Полуфабрикаты и продукты из кладовых по мере надобности поступают на кухню, где подвергаются кулинарной обработке.

В помещении кухни установлены технологические линии, набранные из котлов, жарочных шкафов, плит и другого специального оборудования. В ней также устанавливаются столы для приготовления холодных блюд и закусок. В моечной столовой посуды происходит очистка посуды от остатков пищи, обработка посуды и столовых приборов горячей водой и моечными средствами в моечной машине. Из моечной чистая столовая посуда подается в раздаточную. Пищевые отходы поступают в охлаждаемую камеру пищевых отходов, расположенную возле рампы. Моечная должна непосредственно граничить с обеденным залом и кухней.

Ориентировочная площадь подсобных помещений кафе:

–кухня (горячий и холодный цех) – 18–25 м2;

–моечная столовой и кухонной посуды – 10 м2;

–загрузочная – 6 м2;

–кладовая для хранения продуктов – 12 м2;

–кабинет – 8–9 м2;

–гардероб персонала – 8–9 м2;

–туалет и душевая персонала – 4 м2.

–помещение уборочного инвентаря – 2 м2;

Для кафе необходимо предусматривать хозяйственный подъезд, разгрузочную площадку и мусоросборник. Разгрузочная площадка не должна размещаться под окнами номеров.

Предприятия быстрого питания или fast-food (от англ. быстрая еда) –

самый распространенный формат общественного питания в мире (бистро, блинные, бутербродные, пиццерии, рестораны быстрого обслуживания, кофейни и др.). В объектах придорожного обслуживания вместимость залов должна рассчитываться исходя из транспортного потока, производственные помещения – исходя из одногодвух комплексных наборов блюд (включая первое), складские помещения – с учетом завоза продуктов не чаще одного раза в сутки. Планировка зала должна предусматривать возможность трансформации пространства, исходя из того, что предприятие может функционировать круглосуточно.

Применение специального оборудования приводит к сокращению площадей помещений предприятия быстрого обслуживания и основного штата персонала. Важным фактором при выборе технической оснащенности предприятия является применение посуды разового пользования, что исключает необходимость введения в структуру предприятия помещений моечных столовой посуды.

Состав функциональных групп помещений: 1 – для посетителей; 2 – производственные; помещения тепловой обработки (доготовки), порционирования

16

(комплектации); помещение мойки посуды (для посуды многоразового пользования) или утилизации отходов (для посуды разового пользования); 3 – складские (для приема и хранения продуктов, в т.ч. с охлаждаемыми камерами); 4 – административно-бытовые; 5 – технические.

Каждая из групп помещений в зависимости от избранного типа предприятия, его специализации, вместимости, принципа размещения и прочих факторов, может изменяться: увеличиваться, уменьшаться, планировочно объединяться в общую группу (например, производственно-складская). При работе специализированных закусочных с обслуживанием барменами (буфетчиками) следует предусматривать буфет площадью не менее 6 м.

Таблица 1. Площади основных функциональных групп помещений специализированных предприятий питания быстрого обслуживания (м2 )

		Основные типы предприятий быстрого
			обслуживания
		Мясные (котлетные, сосисочные, бифштексные и
	Группы помещений	т.д.), мучные (пельменные, пирожковые,
			пончиковые и т.д.)
		на 50	На каждое последующее место свыше
		мест	50 мест*
1.	Для посетителей	84	1,64
	В т.ч. зал	70	1,4
2.	Производственные	26	0,32
3.	Складские, для приема и	10	0,2
	хранения продуктов
4.	Служебно-бытовые	12	0,2
5.	Технические		по расчету

* Тот же норматив следует принимать при определении площадей предприятий; вместимостью залов менее 50 мест.

Торговые помещения

В комплекс может быть включено небольшое предприятие торговли, в состав которого входит торговый зал – 20–100 м2, складское помещение 10–20 м2 и подсобное помещение с туалетом – 10 м2.

Помещения санитарно-гигиенического обслуживания

Блок помещений санитарно-гигиенического обслуживания предназначен для обслуживания проезжающих. Он может быть связан с основным вестибюлем или иметь самостоятельный вход с улицы. В состав блока входят мужской и женский санузлы (один санузел для инвалида-колясочника), душевые кабины, комната для матери и ребенка предназначенная для кормления и ухода за грудными детьми.

Все структурные части комплекса (гостиница, кафе, предприятие торговли) могут использоваться как независимо друг от друга, так и иметь внутреннюю взаимосвязь.

17

В составе комплекса могут быть запроектированы помещения, не предусмотренные данным зданием, а также могут быть изменены площади отдельных помещений при соответствующем обосновании и согласовании с преподавателем

5.4. Обеспечение условий доступности для физически ослабленных лиц

При проектировании объекта придорожного обслуживания необходимо обеспечить условия доступности для физически ослабленных лиц, в том числе инвалидов.

Стоянки для парковки спецавтомобилей инвалидов с нарушением опорнодвигательного аппарата предусматриваются из расчета 4 % от общего числа мест на площадке. Размеры в плане принимаются 3,5х8 м на одно машиноместо. Расстояние до доступного входа не должно превышать 50 м.

Один из входов в здание должен быть доступен для инвалидов. Перед входом обязательно наличие площадки размером в плане не менее 1,8х1,8 м. Площадка может быть решена в виде рампы, имеющей уклон от входа 1:5 – 1:10. При необходимости устройства входной лестницы, она должна быть оборудована пандусом. Ширина пандуса назначается не менее 0,9 м. В начале и в конце каждого подъема пандуса предусматривается горизонтальная площадка шириной не менее ширины пандуса и длиной 1,8 м. При изменении направления пандуса устраивается горизонтальная площадка размерами в плане не менее 1,8х1,8 м. Уклон пандуса принимается не более 1:10. С двух сторон лестница и пандус оборудуются поручнями на высоте 0,7 и 0,9 м. Количество ступеней в марше лестницы должно быть не менее 3 и не более 12. Высота каждой ступени принимается не более 0,12 м, ширина – не менее 0,4 м.

Тамбур принимается размером: при прямом движении глубина не менее 1,8 м, ширина не менее 2,2 м. При движении с поворотом глубина не менее 2,2 м, ширина не менее 2,2 м.

Вестибюль предусматривается на уровне входа доступного для физически ослабленных лиц, в том числе инвалидов.

Все общественные пространства (кафе, торговые помещения) желательно размещать на уровне входа, доступного для инвалидов, не отделяя их от входа порогами, ступенями, другими труднопреодолимыми препятствиями.

Вобщественных санузлах и душевых необходимо предусмотреть кабины для инвалидов-колясочников. Размер уборной не менее 1,6х2,2 м. В ней устанавливаются унитаз и умывальник. Размер душевой должен быть не менее

1,55х1,6 м.

Вздании необходимо предусмотреть гостиничные номера для проживания инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, в том числе инвалидовколясочников. Количество номеров должно быть не менее 2% от общего количества, но не менее одного номера. Номер состоит из жилой комнаты, прихожей и санузла. Площадь жилой комнаты для проживания одного инвалида-колясочника должна быть не менее, чем 12 м2, для инвалида и сопровождающего лица – не менее 16 м2. Подходы к различному оборудованию и мебели должны быть не менее 0,9 м, а при необходимости поворота кресла-коляски на 90° – не менее 1,2 м. Мебель следует расставлять таким образом, чтобы в центре комнаты было свободное пространство размером в плане не менее 1,5х1,5 м.

Вномерах проектируется совмещенный санитарный узел размером не менее 2,2х2,2 м, в котором устанавливаются унитаз, умывальник и душ. Площадь прихожей должна быть не менее 4 м2.

18

Как, правило, номера для инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата размещаются на уровне входа. В случае, если такие номера и другие доступные общественные пространства проектируются на отметке выше или ниже уровня входа, то необходимо устанавливать лифты или подъемники. Кабина лифта должна иметь размеры в плане не менее: ширину – 1,1 м, глубину – 1,5 м, ширину дверного проема – 0,9 м в свету. Размеры платформы подъемника должны быть не менее: ширина – 0,9 м, глубина – 1,5 м.

6. КОМПОЗИЦИЯ И АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННОЕ РЕШЕНИЕ ОБЪЕКТОВ ПРИДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

При разработке проекта объекта придорожного обслуживания поиску его выразительного внешнего облика должно быть уделено особое внимание. Ведь для многих путешественников здания и сооружения вдоль дорог становятся важнейшим источником информации о стране пребывания.

Композиционные схемы, используемые в архитектуре объектов придорожного обслуживания, могут быть разными. Но для выполнения данного курсового проекта не будут применяться блочная, централизованно-блочная и павильонная схемы, так как они, в основном, обеспечивают реализацию каждой функции в отдельном здании, что не позволит достичь цели этого учебного задания – освоить навыки проектирования здания, для которого характерно сочетание различных функций.

Для выполнения курсового проекта рекомендуется использование следующих композиционных схем:

–компактная;

–периметральная (с внутренним двором);

–атриумная;

–оригинальная;

–смешанная.

Но для выполнения данного проекта Компактная композиция – все функциональные группы помещений

объединены в цельный объем (Рисунок 3). Такое композиционное решение целесообразно при небольшой вместимости сооружения любого назначения. Оно позволяет формировать наиболее экономичную объемно-планировочную структуру. Данная композиция может стать основой выразительной, знаковой архитектурной формы, которую путешественник сможет запомнить при передвижении по протяженной трассе. Появление такой формы по пути его следования всегда будет служить водителю своеобразным сигналом о необходимости и возможности сделать остановку для отдыха. Если же выразительное образное решение не будет предложено в проекте, то будущее здание из-за простоты планировочных решений может получить излишне компактное объемное решение и упрощенный внешний облик.

Периметральная (с внутренним двором) композиция – характеризуется наличием открытого двора и компоновкой помещений объекта придорожного обслуживания вокруг него. Двор предназначается для отдыха путешественников во время остановки.

Атриумная композиция – группировка помещений вокруг крытого многоярусного многоцелевого внутреннего двора в виде атриума с поэтажными галереями, выполняющего роль не только центрального распределительного пространства в виде вестибюля с рецепцией, но и места для розничной торговли, рекреации. Наличие атриума облегчает ориентацию в здании, повышает выразительность интерьеров.

19

Оригинальная композиция – поиск новых приемов формообразования в архитектуре. Оригинальная форма выступает (с безусловным сохранением полноценных функциональных основ здания) как самоценный фактор архитектуры. Чаще всего, используются бионические формы, интерпретации образов старинной архитектуры и др.

Смешанная композиция формируется на основе сочетания в одном объеме двух или нескольких видов вышеперечисленных композиций.

Основные художественные приемы, рекомендуемые к применению с целью создания выразительного запоминающегося облика объекта придорожного обслуживания, следующие:

–органичное взаимодействие архитектурных и природных форм при формировании генерального плана, объемов, фасадов и интерьеров здания;

–выявление функциональной принадлежности отдельных функциональных блоков помещений в общем объеме здания;

–применение различных композиционных средств (контраст форм, колористика, размеры и формы оконных проемов, декоративные элементы, фактура поверхностей, и т.д.) для выявления мелкоячейковой структуры номеров гостиницы

изальной формы помещений вестибюльно-приемной зоны, питания и торговли;

–корректное использование аттрактивных декоративных приемов, привлекающих внимание путешественников: активное применение насыщенных цветов, суперграфические приемы, силуэтные завершения объемов, реклама и т.д.;

–активное включение в композиционный замысел элементов архитектурного дизайна, малых форм, синтеза искусств;

–обеспечение стилистического единства использованных приемов для гармонизации общего облика здания.

Особенность решения композиционной задачи при проектировании объекта придорожного обслуживания состоит в том, что следует учитывать специфику восприятия объектов, расположенных вдоль автомобильных трасс. Как правило, зрительное восприятие их происходит при перемещении на значительной скорости. В индивидуальном восприятии путешественника должно возникнуть осознание рациональности построения форм здания, которое он увидел, и одновременно у него должны появиться эмоциональные ощущения. Архитектура объекта придорожного обслуживания должна не просто привлекать внимание путешественников к зданию, а вызывать у них положительные эмоции, желание остановиться здесь на отдых. Для этого надо учитывать свойства объемнопространственных форм, используемых в архитектурной композиции: основные – их геометрических вид и величина, положение в пространстве, масса; дополнительные

– фактура, цвет, светотень. Знание особенностей этих свойств, а также использование таких средств архитектурной композиции как тектоника, пропорции, масштабность, ритм, нюанс и контраст, симметрия и асимметрия содействует не только созданию выразительного внешнего облика, но и формированию качественных функциональных взаимосвязей между помещениями и пространствами проектируемого здания.

Природно-климатические условия оказывают существенное влияние на пространственную и функциональную организацию зданий, на выбор строительных материалов и особенности конструктивного решения. Поэтому следует максимально учитывать местные природно-климатические условия в планировочном и архитектурно-пространственном решениях объекта придорожного обслуживания. Основными средствами для достижения этого являются выбор оправданных форм здания – компактность плана, ширина корпуса, периметр наружных стен, ориентации здания на участке по сторонам света и структура ограждающих конструкций. При

20