Часть третья м - самообразование

61

связанных с ними коробах и трубопроводах с нарушением правил по сварке (ПУЭ§ VI1-6-36)—-без прокладки обратного провода. В этом случае обратный сварочный ток проходит от механизма через полумуфты в ротор двигателя и затем через подшипник в корпус двигателя, имеющего надежное заземление, и далее по заземляющей сети к сварочному трансформатору. На поверхностях качения подшипника появляются точечные подгары, которые во время работы приводят к появлению раковин и выходу подшипника из строя. Поэтому необходимо следить, чтобы правила по сварке неуклонно соблюдались.

Срабатывание сепаратора обнаруживается по наличию следов металла (блестков) в смазке, а также по заметному проседанию сепаратора вниз с касанием обойм.

4. При работе двигателя обнаружен повышенный нагрев его корпуса. Возможно несколько причин.

■ П е р е г р у з к а д в и г а т е л я п о т о к у . Ток должен соответст-

вовать фактическому напряжению на двигателе. При повышении против номинального напряжения ток должен быть снижен на столько же процентов, на сколько фактическое напряжение превышает номинальное.

■ З а с о р е н и е в о д я н ы х о х л а д и т е л е й . В некоторых случаях повышенный нагрев возможен от недостаточного давления охлаждающей воды или из-за скопления в трубках охладителей воздуха.

■ З а б и в а н и е г р я з ь ю и п ы л ь ю з а щ и т н ы х с е т о к и в

т о р ц е в ы х	щ и т а х	с о с т о р о н ы п о д в о д а х о л о д н о г о
в о з д у х а .
■ З а б и в а н и е		г р я з ь ю	и	п ы л ь ю в е н т и л я ц и о н н ы х
к а н а л о в в	с т а л и	с т а т о р а	и	р о т о р а . В последнем случае

двигатель следует попытаться продуть сжатым воздухом. Если нагрев не снизится, двигатель следует вывести в ремонт с выемкой ротора.

■ Н а р у ш е н и е и з о л я ц и и м е ж д у л и с т а м и с т а л и

ст а т о р а .

5.При работе двигателя из него появились искры и дым, защита не работает.

■ Н а и б о л е е в е р о я т н а я п р и ч и н а – з а д е в а н и е р о т о р а з а с т а т о р . Необходимо аварийно отключить двигатель, так как задевание ротора за статор приведет не только к повреждению обмотки статора, но и к повреждению междулистовой изоляции стали статора, требующему ее перешихтовки, а то и полной замены. При пуске дым и искры могут появиться из-за обгорания пыли, скопившейся в зазоре между ротором и статором.

■ О б р ы в ц е п и с т а т о р а п р и р а б о т е д в и г а т е л я .

Возможные причины описаны выше.

Если обрыв фазы статора произошел во время работы двигателя, то критическое скольжение и максимальный момент двигателя уменьшатся

62

примерно в 2 раза по сравнению с работой на трех фазах и двигатель будет продолжать работать без заметного увеличения скольжения, если кратность его максимального момента при нормальных условиях больше 2. При номинальной нагрузке на валу ток в одной фазе станет равным нулю, а в двух других увеличится приблизительно в 2 раза. Обмотка статора от такого тока перегреется и сгорит через несколько минут. Поэтому, если обнаружится обрыв фазы двигателя, сопровождающийся появлением дыма, возрастанием тока статора в указанных выше пределах, двигатель следует остановить аварийно.

При работе двигателя с нагрузкой на валу не выше 50% номинальной ток статора хотя и возрастет при обрыве одной фазы, но может не превысить номинального.

■	Н а р у ш е н и е к о н т а к т а в ц е п и ф а з н о г о р о т о р а
и л и	к о н т а к т а м е ж д у с т е р ж н я м и и к о л ь ц а м и

к о р о т к о з а м к н у т о г о р о т о р а п р и р а б о т е д в и г а т е л я .

Такое повреждение обнаруживается по колебанию тока статора с частотой скольжения. Если колебания тока сравнительно невелики, немедленного отключения двигателя не требуется. В ремонт он выводится при первой возможности.

6. Сильная вибрация электродвигателя. Возможны следующие причины.

Нарушение центровки двигателя с механизмом из-за ослабления крепления их к фундаментной раме или самой рамы к фундаменту; появление трещин в сварке фундамента рамы; отрыв от вала и смещение бочки ротора; появление трещины на валу ротора; появление небаланса в роторе по другим причинам; повреждение подшипников двигателя; смещение статора относительно ротора, вызвавшее неравномерность зазора между ними.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской федерации. - Новосибирск: Норматика, 2013. – 143с.

2.Мотыгина С.А. Эксплуатация электрической части тепловых электростанций. - М.: Энергия, 1979.

3.Грудинский П.Г., Мандрыкин С.А., Улицкий М.С. Техническая эксплуатация основного электрооборудования станций и подстанций. - М.: Энергия, 1974.