курсовик ТО

по станциям, ограничивающих перегон. Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того какая организация выполняла работы. Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление записывается в журнал диспетчерских распоряжений. Порядок ограждения мест производства работ на перегоне: Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами оста­новки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требую­щие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поез­дов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавлива­ются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствий и мест произ­водства работ на однопутном участке приведена на рисунке:
					КП 270204.05.00	Лист
						33
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на рисунке, приведённом ниже. Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ог­раждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигна­лами. Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии 800 – 1500 м (А) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
					КП 270204.05.00	Лист
						34
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
4.Мероприятия по охране труда и технике безопасности Перед выходом на работу на перегоне руководитель работ обязан: проверить наличие сигнальных и защитных принадлежностей; убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению; провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приёмах выполнения работ, порядке пропуска поездов. Сигнал о приближении поезда или команда руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определённое место является приказом для всех работающих. Во всех случаях прохода по пути и перевозки путевого инструмента и материалов на путевых вагончиках, диплорках или модеронах обязательно ограждение спереди и сзади сигналистами с ручными сигналами остановки. На двупхутном участке следует идти навстречу движению поездов. Во время производства работ руководитель работ обязан: расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда; следить, чтобы рабочие переходили через пути под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося состава; не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе стоящих вагонов не допускается переходить через путь ближе 5 м от стоящего крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м; не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам; следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму; не допускать, чтобы при работе на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути. При приближении поезда руководитель работ обязан отвести рабочих в сторону от пути не менее чем за 400 м от приближающегося поезда на следующее расстояние от крайнего рельса: от поезда, дрезины, локомотива – не менее чем на 2 м; от работающих путеукладчика, электробалластёра, , уборочной машины, рельсошлифовального поезда, и других машин тяжёлого типа – на 5 м; от работающего путевого струга – на 10 м; от щебнеочистительных машин, двухпутных и роторных снегоочистителей – на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; работающих однопутных снегоочистителей – на 25 м. Путевые инструменты и механизмы должны быть исправными и применяться по назначению. Ответственным лицом за обеспечение безопасности работников при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ по должности не ниже дорожного мастера, назначаемый начальником хозяйственного подразделения.
					КП 270204.05.00	Лист
						35
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим путевую машину, возлагается на инженера технолога или машиниста путевой машины. Запрещается: Запрещается производить работы перед путеукладочным краном ближе 25 м; Находиться на поднимаемом или опускаемом звене; Находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировке; Находиться на расстоянии менее 10 м от тягового каната лебёдки при перетяжке пакетов звеньев; Направлять руками канат лебёдки передвижения пакетов при намотке его на барабан; Бригада путеукладочного крана должна быть обеспечена защитными касками. При следовании путеукладочного поезда пакеты звеньев на платформах должны быть надёжно закреплены на платформах. Съёмные грузозахватные приспособления должны быть освидетельствованы по правилам Госгортехнадзора заводом-изготовителем и подвергаться периодическим осмотрам их владельцами. Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим путевую машину, возлагается на инженера технолога или машиниста путевой машины. К эксплуатации допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке и полностью укомплектованные. Путевая машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легко доступном месте. Персонал должен быть обучен правилам пожарной безопасности. Запрещается приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации. При пропуске поезда по соседнему пути работа путевых машин должна быть прекращена, рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава, а бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов. Меры безопасности при работе со щебнеочистительными машинами: При зарядке и разрядке рабочих очистительных органов поднятая путевая решётка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом запрещается нахождение работников ближе 2 м от перемещаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства; Во время работы машины не допускается нахождение работников на расстоянии менее 3 м от выгребного рабочего органа.
					КП 270204.05.00	Лист
						36
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и транспортёров запрещается; Меры безопасности при работе путеукладочных кранов: При укладке, снятии и переворачивании звеньев находиться под звеном или сбоку от него не допускается. Работники обслуживающей бригады должны находиться впереди или сзади от поднятого звена на расстоянии не менее 2 м; При стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтёров должны находиться за пределами шпал. Меры безопасности при выполнении работ во время погрузки и выгрузки щебня хоппер дозаторами: Включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работников, убедившись в отсутствии людей внутри кузова, а также на расстоянии ближе 1м от разгрузочно-дозировочных механизмов. Запрещается: Находиться внутри кузова; Пролезать через открытые люки в кузов; Производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе; Находиться в зоне работы экскаватора или под приёмным бункером. Меры безопасности при выполнении работ с выправочно-подбивочно-рихтовочными, выправочно-подбивочно-отделочными: Перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надёжно закреплены; При работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов; Производить работы впереди машины на расстоянии менее 50 м запрещается; Пользоваться шумозащитными наушниками; Перед началом работы убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надёжно защищены кожухами и ограждениями; Не производить ремонт машины при работающем двигателе и наличия давления в гидро- и пневмо- системах; Не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации, неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;
					КП 270204.05.00	Лист
						37
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

Во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ. Меры безопасности при работе с применением спецсостава для длинномерных рельсовых плетей: При транспортировке по электрифицированным участка рельсовые плети должны быть заземлены непосредственно по концам и через роликовые опоры на раму платформы через каждые 100 м; При погрузке, транспортировке и выгрузке плетей запрещается ходить по плетям и стоять на них; Для наблюдения за концами плетей и узлами крепления на составе в тёмное время суток, должно быть предусмотрено освещение не менее 20 лк; Рельсовые плети, выгружаемые со спецсостава для укладки на электрифицированных участках пути на переменном токе, должны немедленно заземляться.
					КП 270204.05.00	Лист
						38
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Список используемой литературы положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, Москва, МПС,2002 г. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Москва, «Транспорт», 1998 г. З.Л. Крейнис, Н.П. Коршикова Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути., Москва, 2001г. Технологические процессы ремонта звеньевого пути. Москва, «Транспорт», 1974г. Соломонов С.А. Путевые машины. Москва, 2000г. Э. В. Воробьев и др. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1996.
					КП 270204.05.00	Лист
						39
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

					КП 270204.05.00	Лист
						40
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

					КП 270204.05.00	Лист
						41
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

					КП 270204.05.00	Лист
						42
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

					КП 270204.05.00	Лист
						43
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

					КП 270204.05.00	Лист
						44
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

					КП 270204.05.00	Лист
						45
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

					КП 270204.05.00	Лист
						46
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

					КП 270204.05.00	Лист
						47
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата