M00968
.pdfl
l2
21
Рисунок 3.2 – Схема для визначення навантажень на візки вагону
|
|
|
22 |
|
|
∑МA |
= ±Q1l1 ±Q2l2 ±...±Qnln − RBlB |
=0 |
(4.5) |
||
звідкіля |
|
|
|
|
|
|
|
RB = |
±Q1l1 ±Q2l2 ±...±Qnln |
|
(4.6) |
|
|
|
lB |
|
|
|
|
RA |
= Q1 +Q2 +...+Qn − RB |
|
(4.7) |
де RA , RB |
- навантаження на візки вагонів, кН; |
|
|
||
l1 ,l2 ,...,ln −відстань від точки А до проекції ЦВ вантажу на |
|||||
повздовжню вісь вагону, мм. |
|
|
|
||
Знак " − " |
у |
рівнянні ставлять, коли |
ЦВ |
вантажу |
розташований ліворуч від точки А, знак " + "- праворуч.
Це практичне заняття є першим етапом розрахунковографічного завдання.
Практичне заняття № 5
Перевірка габаритності навантаження та стійкості рухомого складу
Мета заняття: |
навчитися |
визначати |
габаритність |
|
навантаження та стійкість рухомого складу від перевертання. |
||||
Вихідні дані для практичного заняття |
№ 5 взяти з таблиць |
|||
4.1-4.3. |
|
|
|
|
|
Порядок виконання: |
|
|
|
Габаритність навантаження |
вантажів, |
розташованих на |
23
відкритому рухомому складі, перевіряють порівнянням значень
горизонтальної |
відстані від вісі |
колії |
до |
найбільш виступаючих |
|||
точок вантажів |
та |
відстані |
від |
вісі |
колії |
до контуру |
габариту |
навантаження [3]. |
Якщо при |
порівнянні буде таке, що відстань, |
|||||
яку вимірюють, |
не |
більша за |
відстань |
від вісі колії до |
контуру |
габариту навантаження, тоді навантаження є габаритним. У
противному |
випадку навантаження |
не є габаритним |
і |
треба |
||||
визначити його негабаритність. |
|
|
|
|
|
|||
Для |
визначення |
стійкості |
рухомого |
складу |
треба |
|||
розрахувати |
висоту загального ЦВ |
(Нцв) за формулами |
з [2],[3], |
|||||
[5] та суму площин |
навітряної |
поверхні |
всіх вантажів та |
|||||
транспортного засобу. |
|
|
|
|
|
|
||
Висота загального ЦВ вагону з вантажем : |
|
|
|
|
||||
|
H ЦВ = |
Q1h1 + Q2h2 + ...+ Qn hn + Q T HT |
|
|
(5.1) |
|||
|
|
|
||||||
|
|
|
Q1 + Q2 + ...+ Qn + QT |
|
|
|
|
де h1 ,h2 ,...,hn - висота ЦВ одиниці вантажу над рівнем верха голівок рейок(РГР), мм;
QT - вага тари вагону, кН;
HT - висота ЦВ порожнього вагону, мм.
Таблиця 5.1 – Характеристики вагонів
|
Поверхня |
Висота центру |
Висота |
Висота ЦВ |
|
|
вагону, на |
поверхні |
площини |
порожнього |
|
Тип вагону |
вагону, на яку |
||||
|
яку діє |
діє вітер, від |
полу від |
вагону від |
|
|
вітер, м2 |
РГР, м |
РГР, м |
||
|
|
РГР, м |
|
|
|
4 – вісні полувагони |
37 |
2,1 |
1,390 |
1,13 |
|
зварної конструкції з |
|||||
дерев`яною обшивкою |
|
|
|
|
|
4 – вісні платформи: з |
13 |
1,1 |
1,300 |
0,8 |
|
металевими бортами |
|||||
|
|
|
|
||
З прокатних профілів |
13 |
1,1 |
1,270 |
0,8 |
|
Цільно-зварена |
13 |
1,1 |
1,272 |
0,8 |
24
При розрахунку навітряної поверхні вагону з вантажем треба враховувати не тільки навітряну поверхню вантажів, а и навітряну
поверхню вагону з таблиці 5.1 |
|
|
|
Якщо ЦВ вагону знаходиться на |
відстані більш ніж 2300мм |
||
від рівня головки рейок або |
навітряна |
поверхня вагону перевищує |
|
50м2, тоді треба розраховувати |
поперечну стійкість вагону. В інших |
||
випадках стійкість гарантована. |
|
|
|
При розрахунку стійкості автотранспортного засобу з вантажем |
|||
ураховується поперечна стійкість при |
криволінійному русі |
на |
поперечному ухилі. При цьому треба виходити із найбільш несприятливого сполучення прикладених сил.
При проведенні попередніх розрахунків поперечних ухил дороги, згідно [7], приймають 6% (кут перекидання α=3о).
Схема при розрахунках на стійкість наведена на рисунку 5.1. Загальна вага системи
Q = Qп + Qв
де Qп – вага причепу, н.;
Qв – вага вантажу, н..
Висоту центру ваги системи визначаємо за формулою
|
Q |
hп |
+Q |
(hв |
+ h H ) |
|
||
h |
= |
|
п цв |
в |
цв |
п |
|
(5.2) |
|
|
|
|
|
||||
цв |
|
|
Qп +Qв |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
де hпцв, hвцв, hп, Н – висота центра ваги причепа, вантажу, підставок під вантаж та навантажувальна висота.
Висоту центра навітряної поверхні визначаємо за формулою
hн.п. = |
S |
бп hнпп |
+ S |
бп(hнпв + hпH ) |
(5.3) |
|
|
|
S в |
+ S п |
|
||
|
|
|
б |
б |
|
де Sпб,Sвб – площа бокової навітряної поверхні вантажу та транспортного засобу, м2.
Максимально припустима швидкість руху, з якою можна вести
25
Рисунок 5.1 – Розрахункова схема сил
26
автотранспортний засіб без поперечного ковзання, визначаємо за формулою
|
|
|
ϕ − tqα − |
W |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Vск = |
qR |
|
|
Q cosα |
(5.4) |
|
|
1+ ϕtqα |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
де ϕ- коефіцієнт зчеплення з поверхню дороги (таблиця 5.2); R – радіус повороту, м;
α - поперечний ухил дороги (6%о); W – повітряний тиск (W = 0.5S кН/м2)
Таблиця 5.2 – Коефіцієнт зчеплення шин з покриттям дороги
Покриття дороги |
|
Коефіцієнт зчеплення |
|
|
|
шини високо тиску |
шини низького тиску |
||
|
сухе |
мокра |
суха |
мокра |
|
дорога |
дорога |
дорога |
дорога |
цементобетон |
0.75 |
0.60 |
0.82 |
0.60 |
асфальтобетон |
0.65 |
0.60 |
0.70 |
0.55 |
щебінь, гравій |
0.65 |
0.40 |
0.60 |
0.40 |
земляне полотно |
0.55 |
0.35 |
0.55 |
0.35 |
укатаний сніг |
0.30 |
0.10 |
0.35 |
0.10 |
пісок по льоду |
0.40 |
0.30 |
0.60 |
0.40 |
Поперечну стійкість вагону визначають за формулами з [2],
[З]. Поперечна стійкість вагону забезпечується, якщо : |
|
||
|
PЦ + PB |
≤ 0.5 |
(5.5) |
|
|
||
|
PC |
|
|
де Рц+Рв − додаткове вертикальне навантаження |
на колесо |
від дії центробіжних сил та сил вітру, кН; Рс - статичне навантаження від колеса на рейку, кН.
Статичне навантаження, коли ЦВ вантажу знаходиться у вертикальній площині., яка проходить крізь поперечну вісь вагону,
27
дорівнює :
P = |
1 |
(Q |
+ Q |
IP |
) |
(5.6) |
|
||||||
C |
|
T |
|
|
|
|
|
nK |
|
|
|
|
де nK - кількість колес вагону.
Якщо ЦВ вантажу має поперечне зміщення (Ь) від вертикальної площини, в якій знаходиться повздовжня вісь вагону, статичне навантаження знаходиться за формулою :
|
|
1 |
|
|
|
b |
|
|
PC |
= |
|
QT |
+ QIP 1 |
− |
|
|
(5.7) |
nK |
|
|||||||
|
|
|
|
|
S |
|
де Ь - поперечне зміщення ЦВ вантажу від вертикальної площини, в якій розташована повздовжня вісь вагону, м (не більш,
ніж 0.1 м) ;
S = 0.79 м - пів відстані між кругами катання колесної пари. Якщо ЦВ вантажу має зміщення у повздовжньому напрямку
від вертикальної площини, в якій розташована поперечна вісь вагону, то спочатку знаходиться менше навантаження на візок вагону, а потім статичне навантаження за формулою :
|
1 Q |
|
|
||
P = |
|
|
T |
+ Qmin |
|
|
|
||||
C |
nTK |
2 |
T |
|
або при поперечному зміщенні ЦВ вантажу (Ь) :
|
|
1 |
QT |
min |
|
b |
|||
PC |
= |
|
|
|
+ QT |
1 |
− |
|
|
nTK |
2 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
S |
де nKT |
- кількість колес візка вагону; |
|
||||
Qmin = Q |
ГР |
[0.5 −(1эм/1 |
B |
)] −менше |
навантаження |
|
T |
|
|
|
|
вантажу на візок вагону, кН.
(5.8)
(5.9)
від
28
Додаткове вертикальне навантаження:
|
P |
+ P = |
|
1 |
|
[0.075(Q |
+ Q |
ГР |
)H |
ЦТ |
+W |
ГР |
h + p] |
(5.10) |
|||
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Ц |
A |
SnK |
T |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
де WГР −рівнодіюча |
вітрового |
навантаження |
|
на |
частини |
||||||||||||
вантажу, |
які виступають |
за мережі |
кузова |
вагону, кН(для платформ |
|||||||||||||
захищеність вантажу бортами можна не враховувати); |
|
|
|
|
|
||||||||||||
h |
- |
висота |
|
|
прикладення |
рівнодіючого |
вітрового |
||||||||||
навантаження над рівнем голівок рейок, м; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
р - момент, кН*м, який враховує |
впливання вітру |
на кузов та |
|||||||||||||||
візки завантажених вагонів |
та поперечне зміщення ЦВ вантажу |
за |
|||||||||||||||
рахунок |
деформації |
|
ресор. |
Значення моменту дорівнюють |
для |
||||||||||||
напіввагонів: 4-вісного |
- 5.61 кН*м, 6-вісного - 8.36 |
кН*м; для |
|||||||||||||||
платформ : 2-вісноі - 2.22 кН*м, 4-вісноі - 3.34 кН*м. |
|
|
|
|
|
Якщо умови щодо поперечної стійкості не виконуються, треба змінити розташування вантажів.
Практичне заняття № 6
Розрахунок сил, що діють на вантаж під час руху
Мета заняття: навчитися визначати поперечну, повздовжню, вертикаль ну сили, силу тертя та сили зміщення, що діють на вантаж
під час руху. |
|
|
|
|
|
Вихідні дані |
до |
практичного |
заняття № |
6 |
взяти з |
практичних занять |
№ 4 (таблиці 4.1-4.3) та № 5. Швидкість руху |
||||
прийняти рівною |
80 |
км/год., дія |
автотранспортного |
засобу, |
розраховану за формулою (5.4).
Порядок виконання:
1. Знаходиться значення повздовжньої інерційної сили Fпр за формулами з [3] :
29
|
|
|
|
|
|
FПВ = aПВQПВ |
|
|
|
|
|
|
(6.1) |
||||||||||
|
де |
|
aПВ − питоме |
|
значення |
повздовжньої |
|
інерційної |
сили, |
||||||||||||||
кН/кН. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сили aПР (в кН на |
|||
|
Питоме значення повздовжньої інерційної |
|
|||||||||||||||||||||
кН ваги вантажу) наведені у таблиці 6.1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Таблиця 6.1- Питоме значення повздовжньої інерційної сили aПР |
|||||||||||||||||||||||
|
Тип кріплення |
|
|
|
|
|
|
|
|
апв , кН / кН |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
а220 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а850 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Пружнє (розтяжки , |
|
|
1.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.0 |
|
|
||||||
|
обв′язки , бруси) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Зварні з′єднання |
|
|
|
1.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7 |
|
|
|||||
|
У |
таблиці 6.1 |
a |
220 −a850 −значення |
питомої повздовжньої |
|
|||||||||||||||||
інерційної |
сили при |
відповідній масі брутто |
|
вагону. |
|
|
|||||||||||||||||
Проміжні значення aПВ : |
|
Q0 (a |
|
|
−a |
|
|
) |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
aПВ |
= a220 − |
|
220 |
850 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
ГР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
630 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
У |
таблиці 6.1 |
a220 − a850 −значення питомої повздовжньої |
||||||||||||||||||||
інерційної |
сили при |
відповідній масі брутто |
|
вагону. |
|
|
|||||||||||||||||
Проміжні значення aПВ |
: |
|
|
Q0 |
(a |
|
|
−a |
|
|
|
) |
|
|
|||||||||
|
|
|
aПВ = a220 − |
220 |
850 |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
ГР |
|
|
|
|
|
|
|
(6.1) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
630 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
де QГР0 |
- загальна |
|
вага вантажу у вагоні, |
кН. Значення |
Fпр |
|||||||||||||||||
знаходиться для кожного з трьох вантажів. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Розраховується значення поперечної інерційної сили Fп за формулами з [3] :
FП = aПQГР |
(6.2) |
де aП −питоме значення поперечної інерційної сили кН/кН.
30
Питомі значення поперечної (кН/кН) наведені у таблиці 6.2.
Таблиця 6.2 - Питоме значення поперечної інерційної сили
|
|
|
ап , кН /кН при швидкостях руху |
|
|
|
||||||
|
|
|
80 км / год. |
90 км / год. |
|
100 км / |
|
|
||||
|
Спосіб розташування |
|
|
|
|
|
|
год. |
|
|
||
|
2х і 4х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
вантажу |
|
4х вісні вагони на візках |
|
|
|||||||
|
|
вісні |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
вагони |
|
ЦНИИ-ХЗ-О |
|
|
|
||||
|
|
|
усіх типів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По центру вагону , ас |
0.23 |
|
0.28 |
|
|
0.33 |
|
|
|||
|
Центр мас співпадає зі |
0.45 |
|
0.55 |
|
|
0.65 |
|
|
|||
|
шкворенем , аш |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При розташуванні |
вантажу |
між |
серединою |
|
вагону |
та |
|||||
шквореневою балкою значення aП : |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
aП |
= aС + |
2(аШ −аС )ХГР |
|
|
( 6.3) |
|||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
lб |
|
|
|
|
|
|
|
|
де lб - база вагону, м; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ХГР −відстань |
від |
центра мас |
вантажу до |
поперечної |
|||||||
вертикальної площини, що приходить крізь центр вагону, м |
|
|
|
|
||||||||
|
Значення FП |
та |
аП знаходяться |
для кожного з |
трьох |
|||||||
вантажів. |
|
|
|
|
|
|
|
|
FB |
|
|
|
|
3. Знаходиться |
значення вертикальної інерційної сили |
за |
|||||||||
формулами з [3]: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FB = aBQГР |
|
|
|
|
(6.4) |
де аВ - питоме значення вертикальної інерційної сили, кН/кН.
Для 4-х вісних вагонів на візках ЦНИИ-ХЗ-0 та відповідних швидкостях руху питоме значення вертикальної
інерційної сили аВ (в кН на Кн ваги вантажу)