ИЭРЭТУ_11

происходит пластическая деформация поверхностного слоя. Сглажи-

вание производят радиусной пластиной, при этом повышается твер-

дость поверхности на глубину 0,15 мм.

При износе свыше 0,4 мм после высадки приваривают металл в винтовую канавку роликовым инструментом и подвергают восста-

новленную поверхность механической обработке.

Восстановление посадочной поверхности вала под сердечник ротора производят после снятия сердечника и определения необхо-

димого диаметра вала после ремонта. При величине зазора между сердечником и валом до 0,12 мм производят продольную накатку по-

садочной поверхности, при большем зазоре — добавляют металл од-

ним из рассмотренных способов.

Для снятия сердечников фазных роторов сначала удаляют из них обмотки, затем для предотвращения смещения листов сердечника в два диаметрально расположенных паза устанавливают стальные ка-

либры, имеющие форму пазов. После этого сердечник зажимают ме-

жду массивными шайбами и выпрессовывают вал.

Исправление кривизны вала осуществляют следующим образом.

Медленно поворачивая ротор в центрах или призмах, по стрелочному индикатору определяют кривизну вала. Правку производят при кри-

визне более 0,02 его длины без демонтажа сердечника и контактных колец.

Для этого ротор устанавливают на призматические опоры и в месте максимального выгиба воздействуют прессом с необходимым усилием. Правку прекращают при значениях выгиба менее 0,04...0,05

мм.

14.4. Ремонт короткозамкнутых обмоток ротора

Короткозамкнутые обмотки роторов выполняются литыми или сварными. Типичные повреждения литой обмотки — разрыв корот-

козамыкающего кольца и обрыв стержня в пазу. Для сварной обмотки характерно ослабление или нарушение контакта между стержнями и короткозамыкающим кольцом, а также обрыв или подгар стержней.

При осмотре сварной обмотки обращают внимание на факторы,

которые могут привести к обрыву стержня или его распайке с коль-

цом: наличие цветов побежалости на кольцах в местах паянных со-

единений со стержнями; подгар болтов, соединяющих сегменты ко-

роткозамыкающей обмотки явнополюсных синхронных машин; вол-

нообразный изгиб короткозамыкающих колец или стержней; прогиб выступающих из сердечника концов стержней; смещение обмотки

(беличьей клетки) вдоль ротора.

Ремонт литой обмотки. Трещины короткозамыкающего кольца устраняют пайкой (если число трещин более двух на кольцо, обмотку не восстанавливают). Поврежденные места очищают и промывают бензином. Места трещин расширяют и разделывают по форме лас-

точкиного хвоста, но не более чем на 2/3 толщины кольца. Ротор ус-

танавливают так, чтобы поврежденное место располагалось горизон-

тально, нагревают его газовой горелкой до 350...400°С и залуживают припоем (15% олова, 20% кадмия и 65 % цинка, либо 63 % олова, 33 % цинка и 4 % алюминия). В процессе лужения протирают поверх-

ность щеткой из кардоленты. Облуженную трещину после этого за-

полняют одним из указанных припоев, подавая его с прутка. Излиш-

ки припоя снимают стальной горячей гладилкой. Трещины могут устраняться также аргонно-дуговой сваркой. Литые обмотки, имею-

щие разрывы стержней не восстанавливаются.

Ремонт сварной обмотки. При ослаблении или нарушении кон-

такта стержня с кольцом необходимо зачистить и пропаять его мед-

но-фосфорным припоем. При пайке нельзя допускать перегрев меди.

При ослаблении стержня в пазу выполняют расчеканку ударами че-

кана по прямоугольной части стержня на всей длине сердечника.

Если трещины неглубокие (не более 0,25 толщины стержня) и

расположены на выступающей из сердечника части стержней, их уст-

раняют сваркой. Если трещина более глубокая, то стержень в этом месте разрезают и удаляют, высверливая участок, примыкающий к короткозамкнутому кольцу. Через отверстие в кольце в стержне вы-

сверливают отверстие глубиной 6...7 мм и на место удаленной части стержня устанавливают вставку.

При необходимости удалить стержень целиком его высверлива-

ют сверлами с удлиненными хвостовиками. Кроме того, можно про-

резать стержень через шлиц в пазу, ослабив его посадку, после чего выбить из паза на 50...80 мм и извлечь, используя механизм с захва-

том. После ремонта необходимо провести динамическую баланси-

ровку ротора.

14.5. Ремонт коллекторов и контактных колец

У коллекторов на пластмассе наиболее часто встречаются сле-

дующие дефекты: царапины, выбоины и подгар коллекторных пла-

стин, трещины в пластмассе, местное выгорание пластмассы, элек-

трический пробой изоляции, замыкание пластин на корпус и между собой, распайка контактов между пластинами и обмоткой. Указанные дефекты (кроме последнего), как правило, происходят на стороне коллектора, свободной от обмотки, поскольку она больше загрязнена маслом и пылью. При ремонте коллектор можно не снимать с вала.

При наличии небольших перекрытий на поверхности пластмас-

сы их зачищают стеклянной наждачной бумагой, обезжиривают, про-

тирают салфетками и не менее двух раз покрывают эмалью воздуш-

ной сушки. Прожоги на значительной площади удаляют проточкой на токарном станке на глубину 2...3 мм, после чего обработанную по-

верхность шлифуют стеклянной наждачной бумагой, обезжиривают и покрывают эмалью. Трещины глубиной до 3 мм и прогары удаляют сверлением, обработанные места очищают и обезжиривают, после че-

го заполняют эпоксидным компаундом холодного отвердевания. По-

сле застывания компаунда его покрывают эмалью. Замыкание пла-

стин между собой устраняют расчисткой дорожек между пластинами и обработкой оплавленных или обгоревших пластин шабером.

Для устранения сильных подгаров, выработок, неровностей и биения коллектор протачивают по наружной поверхности, не снимая с вала. После проточки продораживают коллектор и снимают фаску.

Коллекторы на стальной втулке в ряде случаев разбирают и за-

меняют отдельные коллекторные и изоляционные пластины. Замена пластин может производиться как со снятием, так и без снятия кол-

лектора с вала.

После разборки коллектора осматривают манжеты и пластины.

Если повреждения манжет незначительны, то очищают поврежденное место и устанавливают на клею миканитовые прокладки. При подгаре пластин с торца зачищают поврежденные места. Осматривают изоля-

ционный цилиндр и при необходимости устраняют повреждения. При пробое изоляционной прокладки между коллекторными пластинами или при сильном выгорании коллекторных пластин (4...5 шт.) их за-

меняют.

После сборки коллектор необходимо проточить и произвести его формовку. Формовка производится при скорости на 20% выше номинальной и при высокой температуре. Формовку, прессовку и подтяжку нажимных конусов прекращают при биении менее 0,03 мм.

Ремонт контактных колец. При выработке контактных колец их протачивают. При пробое изоляции колец на втулку или между собой, а также при выгорании контактной шпильки или большом из-

носе колец, для ремонта их сначала спрессовывают с втулки. Затем с втулки срезают изоляцию и тщательно очищают ее наружную по-

верхность. На очищенную поверхность наносят новую изоляцию, оп-

рессовывают втулку и запекают изоляцию в пресс-форме. После это-

го протачивают втулку до нужных размеров и насаживают на нее с натягом новые или отремонтированные контактные кольца. Посадка колец проводится в горячем состоянии при температуре колец

300...400°С. Завершают ремонт отделкой узла контактных колец.