Наше учебное пособие

новых объектов АТП и УТТ) данные. Этот фактор имеет значение при выборе оборудования, необходимого для обустройства и оснащения постов или оборудования индивидуального применения, например, верстаки, комплектны гаечных ключей и др.

«Планировка и размеры зон, участков, постов» содержат комплекс данных по характеристике фактических, перспективных или расчетных рабочих данных АТП и УТТ, влияние которых проявляется главным образом при выборе оборудования, предназначенного для использования в различных зонах, на нескольких участках, постах, например, тележки для транспортировки и демонтажа колес автомобиля, домкраты гаражные и др.

«Энёрговоздухо-водоснабжение» аккумулирует вопросы, характеризующие возможности АТП и УТТ по обеспечению технологического оборудования видами его привода, охлаждения и др. Фактор имеет значение при выборе одинакового по значению оборудования, но с различными видами его привода, работы, охлаждения, например солидолонагнетатели и др.

«Система организации ТО и ТР на АТП и УТТ» объединяет вопросы и требования к оборудованию, вытекающие из особенностей организаци- онно-управленческих решений, осуществляемых на АТП и УТТ. Фактор имеет значение в основном для больших АТП и УТТ, где приходится чаще решать задачи комплексной механизации и автоматизации процессов ТО и ТР, для оборудования, предназначенного поддерживать постоянные, заданные процессы в каком-либо производственном цикле (моечные работы, фиксация и передача диагностической информации и др.).

«Технология и содержание работ ТО и ТР» включает в себя вопросы по оборудованию и требованиям к нему, решают которые исходя из различных технологических принципов и характера выполнения отдельных операций или их комплексов, необходимости более дифференцированного подхода к выбору оборудования применительно к действующей на АТП и УТТ типовой технологии.

«Специализация постов ТО и ТР» охватывает вопросы, относящиеся

кхарактеристике оснащения постов и работ, выполняемых на них, предусматривает ряд дополнительных требований к оборудованию: пригодность

киспользованию в заданых условиях специализации постов, технология работ на нем распределение работ между исполнителями и др.

«Базовые устройства поста ТО и ТР» объединяют требования к вы-

бору оборудования, связанные с различной конструкцией подъемноосмотровых базовых устройств (осмотровая канава, подъемник, эстакада и др.). Базовыми устройствами названы потому, что они формируют тип поста, его возможности и условия выполнения работ.

«Техника безопасности» включает в себя вопросы обеспечения безопасности работы при выполнении операций ТО и ТР. Этот фактор универсален, так как в равной степени относится и к оборудованию Он имеет

231

особое значение при выполнении работы одновременно несколькими исполнителями.

Факторы оборудования.

«Основное назначение» содержит сведения о выполняемых образцом функциях и его прямом назначении, которые приводятся в названии оборудования, в его технической документации или инструкции по применению

«Область применения» объединяет данные о возможностях использования оборудования на предприятиях автомобильного транспорта (АТП

иУТТ, СТОА и др.) для тех или иных типов автомобилей и др. Учет этого фактора при выборе оборудования, как правило, не вызывает затруднений так как четко определен в его технической характеристике. Некоторые затруднения возникают при выборе оборудования общетехнического назначения (сварочное оборудование, металлорежущие станки и др.), которое производится заводами различных отраслей.

«Специализация» включает в себя данные, характеризующие возможность использования оборудования для выполнения работ по одному или нескольким агрегатам одного или нескольких типов автомобилей, одного или нескольких типов АТП и УТТ и т. п. По существу специализация оборудования является более дифференцированной характеристикой области применения. При выборе оборудования приходится считаться с тем, что, хотя узкоспециализированные образцы повышают качество выполняемых с их помощью работ и производительность труда, их применение способствует в то же время существенному расширению номенклатуры образцов, удорожанию парка оборудования АТП и УТТ, увеличению стоимости его обслуживания и ремонта. Оно обеспечивает получение необходимого эффекта только при достаточной суточной (годовой) загрузке.

«Стоимость» характеризует первоначальную стоимость оборудования, расходы на его эксплуатацию, обслуживание и ремонт. Этот фактор имеет значение главным образом при выборе дорогостоящего оборудования. Стоимость оборудования может служить решающим фактором оценки рентабельности его применения на АТП и УТТ при выборе сложных стендов и станков.

«Надежность и работоспособность» характеризуют безотказность работы оборудования, трудоемкость и сложность операций по устранению

ипредупреждению возникновения отказов (неисправностей) и предотказных состояний.

«Габариты» содержат характеристики общих размеров оборудования и потребности в производственных площадях для его установки. Фактор имеет значение для крупногабаритных стационарных образцов.

«Удобство эксплуатации» характеризуется степенью сложности конструкции и использования оборудования, потребностью в рабочих высокой квалификации.

232

Приведенные выше факторы позволяют более обстоятельно анализировать местные условия производства и сделать обоснованный выбор соответствующего оборудования. Понятно, что наиболее глубокому анализу факторы подвергаются при выборе сложного, дорогостоящего оборудования.

12.16.Выбор технологического оборудования с использованием различных критериев

При выборе технологического оборудования целесообразно пользоваться определенными критериями выбора для того, чтобы можно было решить задачу при различных постановках.

На различных АТП и УТТ возможны следующие варианты задачи выбора:

1.Выбор технологического оборудования для конкретного АТП и УТТ в условиях дефицита ремонтных рабочих (т.е. когда на АТП и УТТ в достаточном количестве имеются материальные ресурсы, но не хватает ремонтных рабочих, то главным критерием выбора становится снижение трудоемкости выполнения работ по ТО и Р и высвобождение рабочих).

2.Выбор технологического оборудования в условиях ограниченных материальных ресурсов (т.е. когда на АТП и УТТ в достаточном количестве ремонтные рабочие, но ограничены денежные средства на приобретение оборудования).

3.Выбор технологического оборудования при условии получения максимального дохода (т.е. на АТП и УТТ в достаточном количестве имеются и материальные ресурсы).

В целях решения этих задач используется методика выбора технологического оборудования, которая учитывает все эти особенности.

В основу методики положена целевая функция оптимизации типоразмерных рядов технологического оборудования:

F ( i ri zi )Pi ,

(12.11)

где F удельные приведенные затраты на приобретение, эксплуатацию оборудования и выполнение операций с его использованием; руб/год;

i приведенные затраты на приобретение i-го типоразмера оборудования, руб/год;

ri приведенные затраты на эксплуатацию оборудования (монтаж, ТО, ремонт, затраты на энергоносители и т.д.)

zi снижение затрат на выполнение операций за счет использования i-го типоразмера оборудования, руб/год;

233

z'	T r ,	(12.12)
i	рр

где T снижение трудоемкости выполнения работ с учетом использования рассматриваемого образца (набора) оборудования;

rрр часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб/чел.час

В случае сравнения механизированного способа выполнения работ с ручным может быть использована следующая формула:

T (tруч tмех) Nг,

(12.13)

где tруч время выполнения операции ручным способом выполнения работ;

tмех время выполнения операции механизированным способом выполнения работ;

Nг годовая программа данного вида работ.

Pi вероятность возникновения потребности в i-том типоразмере оборудования.

При рассмотрении различных вариантов постановки задачи выбора технологического оборудования, меняются составляющие целевой функции, которые учитываются при каждом из подходов.

12.17.Организация технологического процесса ЕО

Eжедневное обслуживание специфично тем, что оно выполняется различными, не связанными друг с другом работниками - оператором топливозаправочного пункта (заправщиком), мастером ОТК, рабочими зоны мойки и самим водителем.

В общем случае подготовительно-заключительное время, которое затрачивает водитель и в которое входят операции EO, состоит из операций, представленных в табл. 12.2.

Таблица 12.2 Примерный перечень и время выполнения операций EO машин

и оформление товарно-транспортных документов водителем на предприятии

Наименование операций	Время (мин)		Примечание
1		2	3
Заправка машины топливом	3	- 10	Обычно производится
			вне предприятии
Осмотр машины при въезде на пред-
приятии	3	- 6

234

			Продолжение табл.12.2
1		2	3
Сдача транспортных документов	4	- 9
Мойка машины	5	- 20	Время зависит от вида
			моечной установки
Постановка автомобиля на стоянку или
одну из производственных зон	2	- 3
Осмотр машин перед въездом	1	- 3
Дозаправка при необходимости водой,
маслом и подкачка шин	0	- 10
Прогрев и пуск двигателя	3	- 20
Получение путевого листа	2	- 3

Из табл. 12.2 видно, что суммарные затраты в зависимости от времени года и других конкретных условий меняются в значительном интервале и при неблагополучном стечении обстоятельств могут достигать 1,0 - 1,5 ч. Кроме того, водитель может потерять значительное время в ожидании осмотра машины на КТП в очереди.

На рис. 12.7 представлена типовая планировка контрольнотехнического пункта.

Рис. 12.7. Планировка контрольно-технического пункта

1 - канава осмотровая; 2 - лестница для опускания в осмотровую канаву; 3 - самовывешиватель передней оси машины; 4 - зеркало; 5 - пульт управления воротами; 6 - установка местного отсоса газов; 7 - штамп -часы; 8 - шкаф для инструмента; 9 - стол конторский; 10 - диван; 11 - стул; 12 - переговорное устройство (громкоговоритель); 13 - переговорное устройство; 14 - план расстановки автомобилей в предприятии; 15 - основные технические параметры и регулировочные данные автомобилей; 16 - ниша для освещения; 17 - ниша для инструмента; 18 - светофор; 19 - противопожарный щит; 20 - колонка воздухораздаточная

235

Используются различные пути ускорения производства контроля в пиковые часы:

-оборудование не одного, а нескольких постов на КТП с привлечением к работе по контролю на 1-2 ч. дополнительных лиц;

-осуществление контроля технического состояния части автомобилей непосредственно на стоянке;

-направление части машин на поточную линию ТО-1 с выполнением на ней в первый час работы операций ежедневного контроля.

Планировка поста уборки и мойки машин представлена на рис. 12.8.

Рис. 12.8. Планировка поста уборки и мойки автомобилей:

1 - контейнер для мусора; 2 - электротельфер; 3 - воздушная завеса; 4 - пульт управления; 5 - огнетушитель углекислотный; 6 - ящик для песка; 7 - пылесос; 8 - ларь для обтирочного материала; 9 - щит для инвентаря; 10 - барабан с самонаматывающимся шлангом и пистолетом для воды; 11 - знаки безопасности; 12 - ворота механизированные; 13 - автоматическая установка; 14 - конвейер; 15 - воздухораздаточная колонка; 16 - стул подъемно-поворотный

12.18.Организация ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах

При небольшом списочном составе парка АТП, а следовательно, и небольшой программе ТО не удается использовать поточный метод обслуживания. В этом случае ТО проводят на универсальных постах, обеспечивающих полное выполнение перечня обязательных операций ТО-1 (или ТО-2) на каждом из них.

Широкое применение универсальных постов объясняется также разномарочностью подвижного состава на многих АТП, которая делает невозможным эффективное использование поточных линий даже на средних и крупных предприятиях. При использовании для ТО универсальных

236

постов применяется частичная или полная специализация исполнителей - по видам работ или по группам агрегатов.

Посты используются тупикового и проездного типов. Проездные посты, позволяющие сохранить маневрирование подвижного состава, наиболее предпочтительны для обслуживания автопоездов и автобусов сочлененного типа.

При программе обслуживаний не более 8 автобусов в сутки НИИАТ рекомендует выполнять ТО-1 на универсальном тупиковом посту (рис. 12.9).

0 0 0 3

1	2		3	4	7	5	6
				8
					9
			11000
								7
15			13	12	5	11	10
	14			14500

Рис. 12.9. Технологическая планировка универсального поста для ТО-1 автобусов:

1 - тележка для сбора фильтрующих элементов; 2 - стол-ванна для промывки фильтров; 3 - стол-ванна для чистого масла на подставке; 4 - ларь для чистых обтирочных материалов; 5 - наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга; 6 - стационарная компрессорная установка; 7 - направляющие для колес автобуса; 8 - слесарный верстак; 9 - стеллаж-вертушка для нормалей (крепежных деталей); 10 - маслораздаточная колонка; 11 - подъемник с креплением на стенке канавы; 12 - электромеханический солидолонагнетатель; 13 - маслораздаточный бак; 14 - переносной ящик для инструмента и нормалей (крепежных деталей); 15 - подставка для работы в осмотровой канаве

При программе обслуживаний грузовых автомобилей меньше 11 в смену НИИАТ рекомендует выполнять ТО-1 на универсальных тупиковых постах.

На этом же посту выполняют контрольные, регулировочные и крепежные работы по агрегатам и механизмам автомобиля, а также работы электротехнические, по системе питания и шинам.

При этом выполнение смазочных, заправочных и очистительных работ предусматривается на отдельном посту смазки. Производительность такого поста при пяти исполнителях составляет 8-10 автомобилей в смену.

237

Примерная схема технологической планировки универсального поста ТО-2 для грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ на осмотровой канаве и на подъемнике.

На посту выполняют контрольные, регулировочные, крепежные операции, обслуживание электрооборудования, шин и приборов системы питания двигателя. Смазочные и заправочные операции выполняются на посту ТО-1 или на отдельном посту.

12.19.Организация ТО-1 на потоке

Принципы поточного производства на автомобильном транспорте известны уже давно. Теория потока применительно к техническому обслуживанию автомобилей разработана Л.Н. Давидовичем, Г.В. Крамаренко

идр. исследователями.

Косновным условиям, при которых достижима эффективность поточного метода, относятся:

–достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программа обслуживания;

–строгое соблюдение графика, составленного из расчета равномерной подачи автомобилей на линию обслуживания по отдельным дням, и своевременная подача автомобилей в день обслуживания;

–строгое выполнение всего комплекса операций, определенного для данного вида обслуживания автомобиля и условий его работы;

–четкое распределение перечня операций по отдельным исполнителям (с различными по характеру, но одинаковым и по трудоемкости комплексами операций для каждого рабочего);

–правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;

–максимальная механизация и автоматизация работ, включая передвижение автомобиля с поста на пост;

–максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относительно небольшей программе;

–хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся вблизи от рабочих постов или непосредственно на постах;

–возможность переходов рабочих с поста на пост и наличие так называемых «скользящих» рабочих для продолжения незаконченной операции или оказания помощи в работе соседним постам (особенно при разномарочном составе автомобилей), а также наличие при необходимости до-

238

полнительного поста для завершения работ, по каким-либо причинам не выполненных на самой линии;

– хорошая освещенность поточной линии - как общая, так и отдельных постов и рабочих мест.

Практическая производительность поточных линий ТО-1 может быть очень высокой. Например, по данным НИИАТ, одна линия на два-три поста в состоянии обслужить парк со списочным числом 180-350 грузовых автомобилей. Аналогичные схемы поточных линий разработаны НИИАТ для ТО-1 автобусов.

Типовая организация технологического процесса ТО-1 грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, разработанная НИИАТ, включает в себя:

-типаж поточных линий;

-технологические планировки линий с перечнем необходимого оборудования;

-операционно-технологические карты,

-постовые технологические карты;

-схемы расстановки исполнителей по постам линий;

-рекомендации по отладке и синхронизации поточных линий. Типаж поточных линий включает два типа линий: на два и три рабо-

чих поста (рис. 12.10). Он рекомендуется для применения в АТП с числом автомобилей от 180 до 700. Разработано 6 вариантов и 16 схем расстановки рабочих на постах линий (от 5 до 14 человек).

Рис. 12.10. Схема типовых поточных линий ТО-1 грузовых автомобилей

Для увеличения пропускной способности этих линий рекомендуется увеличивать число смен или устраивать вторую параллельную линию.

239

Схемы типовых поточных линий разработаны для однотипного подвижного состава, тогда как на практике в подавляющем большинстве случаев эксплуатируется разномарочный парк автомобилей, для которого поточные линии ТО-1 хотя и используются, но с большими отклонениями от заданных тактов и ритмов.

12.20.Операционно-постовой метод ТО-2

Этот метод был разработан и внедрен в 60-х годах работниками 1-го Ленинградского таксомоторного парка.

Основными идеями данного метода являются:

-выполнение всего объема ТО-2 и сопутствующего ремонта только в межсменное время, в несколько приемов-заездов, осуществляемых в течение ряда последующих друг за другом дней;

-распределение и специализация рабочих по определенным группам обслуживаемых и ремонтируемых агрегатов и систем автомобиля.

Практически весь объем ТО-2 был распределен на шесть групп операций («постов»), каждая из которых выполнялась рабочими определенного поста. Что касается числа приемов-заездов на обслуживание, то уже при внедрении нового метода было решено ограничиться всего лишь четырьмя, а позднее даже двумя такими приемами, в каждый из которых работы на автомобиле выполнялись сразу несколькими «постами». Табл.16.

Таким образом, под словом «пост» при операционно-постовом методе подразумевается только группа операций, выполняемая рабочими определенной специализации, но не автомобиле-места. Специализация автомо- биле-мест (за исключением работ по кузову) не осуществлялась и не автомобили переставлялись с поста на пост, а меняли место работы передвижные группы исполнителей.

Графическое изображение одного из вариантов (рис. 12.11).

Из рис. 12.11 видно, что каждая передвижная группа рабочих обслуживает несколько автомобилей (в приводимом примере 3 или 5 автомобилей) и имеет в своем составе рабочих, выполняющих операции различных постов. В состав общей бригады ТО-2 входят также некоторые специалисты, не закрепленные за отдельными постами - арматурщики, электрики и др.

Внедрение операционно-постового метода позволило довести коэффициент технической готовности автомобилей парка в среднем за год до

0,97.

Однако впоследствии высокие показатели не были закреплены, прогрессивные идеи метода не получили дальнейшего развития, а сама орга-

240