МУ к самост раб Транспортная логистикаpdf

Так тенденцією роботи сучасного маркетингу є правило "витратити на маркетинг поменше, а продати товару більше", для чого ідеально підходять Інтернет-технології.У якості Інтернет технологій розглядаються як правило такі сервіси як WWW, e - mail і WAP, і мережеві технології які дозволяють з досить великою швидкістю отримувати нині інформацію з будь-яких куточків світу.

Кращою маркетинговою стратегією в умовах ринку, являється адаптація до зовнішніх умов і підвищення якості товарів і послуг. При цьому можна розділити маркетинг дві складові: стратегічне планування і реклама, то в обох випадках для пошуку ринків збуту і пошуку необхідної інформації використовуються електронні способи зв'язку. Для першої складової найбільш популярним способом являються всілякі поштові клієнти (e - mail, SMS і тому подібне), то для другої найбільшу популярність отримали сайти компаній (особливо WEB -сторінки з можливістю роздруку), розсилки по електронній пошті, інтернеттрансляції і пошукові системи.

Розвиток виробництва обов'язково спричиняє за собою зростання об'єму інформації, необхідної для ефективнішого ухвалення рішень і обслуговування.

Завдання управління вимагають уміння використовувати і обробляти великі об'єми інформації, проводити її аналіз в різних розрізах, моделювати процеси і ситуації, структурувати матеріал для ухвалення рішень. Істотну роль грає оперативність і якість виконання вищеперелічених завдань. Тому швидкими темпами відбувається розвиток спеціалізованих інформаційних технологій для якіснішого представлення і обробки даних, таких як технології оперативного аналізу розподілених даних (OLAP -технології), мережеві технології загального доступу, статистичні пакети, геоінформаційні системи (ГІСтехнологии), системи підтримки ухвалення рішень (СППР) та ін.

Найважливішим ресурсом, здатним значно вплинути на підвищення конкурентоспроможності і інвестиційної привабливості підприємства, є корпоративні знання. Тому, основним напрямом розвитку баз даних, являються високоінтелектуальні системи управління (СУБД) із спеціалізованими розробками на підставі нових методів організації і управління.

У області реляційних баз даних залишилися три великих (IBM, Microsoft, Oracle) і декілька дрібних компаній (Sun - Baan (Jasmine), Sybase, Cache, і безкоштовні версії БД : MySQL, PostgreSQL, CA Ingres, Derby, Sleepycat BerkeleyDB, FireBird), що забезпечують прогрес в області баз даних.

Що стосується відкритих систем, то головним правилом тут є продаж не закінченого продукту, а послуг з супроводу і наладки незавершеного продукту, і викликано в основному недостатніми ресурсами на розробку, можливість захоплення частки ринку (за рахунок дешевизни придбання) і можливості доопрацювання виробу "під замовника". Проте як усі дешеві вироби, ці продукти слабо масштабуються, маломісткі і позбавлені повної сумісності даних.

Проте, для гнучкості, великим компаніям потрібна наявність і дрібних компаній з унікальними рішеннями деяких нетипових проблем, які неможливо вирішувати в глобальних базах цих, великих виробників. При чому апаратні вимоги для цієї системи на рівень нижче, ніж у великих систем, при тій же функціональності, що дозволяє застосовувати їх в малих системах підприємств. Для великих систем провідних виробників характерні високий рівень автоматизації і видаленого адміністрування, що дозволяють різко скоротити витрати на обслуговування і адміністрування.

Окрім цього, все більше звучать заклики до утворення віртуальних баз даних, для чого вже готуються стандарти. Віртуальні бази даних дозволять отримувати дані з одного сервера незалежно від місцезнаходження клієнта, а також різко скоротити рівень дублювання інформації і підвищити рівень її автоматизованої обробки, що життєво потрібне для великих компаній тих, що захлинаються в інформації.

Наступним етапом буде автоматизація бізнес-процесів, що дозволяє прискорити процеси ухвалення рішень і швидкість реагування на ринкові переміщення. Тому, до

11

сучасних інформаційних систем пред'являються додаткові вимоги - ефективність, низька вартість продукту і обслуговування, масштабованість і стислі терміни впровадження.

Окрім розглянутих систем управління баз даних, все більшої популярності стали набувати пошукові системи в мережі Інтернет, що охоплюють усю глобальну Інтернет мережа, при чому завдяки рекламі, конкуренції і комерції, легко індексуються платні і приватні ресурси. Основними компаніями що мають блискучий успіх як пошукові системи, а деякі ще і як інтернет-магазини і поштові бази являються: Accoona (Китай), Google, Yahoo!, Amazon.com, MSN, AOL, Ask, Lycos з вітчизняних Yandex і Meta. Природно, що віддається перевага рекламі лише компаній рекламодавців і логічний пошук за ключовими словами ще далекий від досконалості, але навіть при такому рівні розвитку ці пошукові системи забезпечують прийнятний пошук необхідних Інтернет-ресурсів.

Також, існують спеціалізовані мережі по пошуку, наприклад, транспортних засобів, судів і так далі, але і вони вже мають вихід в мережу Інтернет, оскільки ринкові умови, перенасиченість ринку послуг і конкуренція ставлять завдання по пошуку споживача.

Швидке зростання інформації необхідної для оперативного управління, викликає зростання пошукових систем вже рівня персонального комп'ютера, для цього розроблено вже декілька корпоративних програм (Internet -пейджери та ін.), що конкурують між собою. Ці технології дозволять вести пошук по власному алгоритму, скорочуючи час на пошук інформації.

Віртуальна і інформаційна логістика

Для споживача інформація про статус замовлення, наявність товару, терміни постачання, відвантажувальних документах і тому подібне є необхідним елементом споживчого логістичного сервісу. З позицій управління запасами в логістичному ланцюзі наявність повної і достовірної інформації дозволяє скоротити потребу в запасах і трудових ресурсах за рахунок зменшення невизначеності рівня попиту. І, нарешті, інформація збільшує гнучкість логістичної системи.

Нині в інформаційному напрямі з'явилися дві течії розвитку логістики : інформаційна логістика (об'єкт вивчення інформаційний потік), і віртуальна логістика.

Тоді, логістична інформаційна система - інтерактивна структура, що включає персонал, устаткування і процедури, які об'єднані інформаційним потоком, використовуваним логістичним менеджментом для планування, регулювання, контролю і аналізу функціонування логістичної системи, і включає не лише організацію процесу, але і його експлуатацію.

Проте логістичні інформаційні системи можуть охоплювати лише обмежене число інформаційних систем і лише одній фізичній організації, для побудови складніших інформаційних систем що охоплюють мережі величезного числа підприємств, створення загальних баз даних (знань), наявність величезного числа рекламних проспектів, широке застосування мережі Інтернет, при чому в мережі працюють не лише підприємства, але і потенційні замовники привели до створення нового напряму в логістиці - віртуальна логістика.

Віртуальна логістика - об'єктивна реальність, що підтверджується наявністю дуже значних логістичних ресурсів в мережі Інтернет і фактів їх ефективного використання перевізниками і експедиторами.

Також, віртуальна логістика - це планування, управління, контроль і реалізація технологічно і економічно ефективних процесів просторово-часового перетворення матеріальних і інформаційних потоків в ідеальному (програмно-інформаційною) середовищі з використанням накопиченого досвіду і логістичних ресурсів мережі Інтернет і інших інформаційних систем.

Віртуальна логістика не може розглядатися як принцип побудови інформаційних систем або підприємств, а є наукою що вивчає логістичну роботу підприємств при використанні віртуальних ресурсів. В той момент як логістичні інформаційні системи

12

це розроблені методи побудови інформаційних систем, підприємств тих, що працюють на логістичних принципах, що мають свій розроблений набір правил і стандартів.

Віртуальні логістичні системи - це взаємозв'язана сукупність засобів, функцій і дій, що управляють, на змодельовані транспортні процеси, матеріальні і інформаційні потоки ідеальної системи (система заздалегідь створювана на підставі договорів в програмному середовищі) для знаходження оптимальності і подальшої їх реалізації. На їх основі і функціонують віртуальні логістичні підприємства.

Організаційні форми роботи в інформаційному просторі

Розвиток застосування логістичних принципів можна умовно розділити на декілька типів перетворень роботи підприємств : перехід від функцій до процесів; від ринку продавця до ринку покупця і в наступному до ринку індивідуальних послуг; від орієнтації на прибуток, до підвищення ефективності роботи і ресурсозберігання; від угод до взаємного партнерства; від розвитку складських комплексів до розвитку інформаційних об'єднань і в наступному до безскладському варіанту роботи.

Так перехід від функцій до процесів, обумовлює підтримка усього життєвого циклу виробів, і пошуку оптимальних каналів збуту продукції; перехід до ринку індивідуальних послуг - підвищує сервіс обслуговування споживача і пошуки резервів пониження вартості товару; орієнтація на підвищення ефективності - пошук способів зниження витрат обслуговування; перехід до взаємного партнерства - поліпшення взаємодії підприємств; перехід до інформаційного об'єднання - зниження складських запасів, єдино можливий шлях до підвищення надійності постачання точно в строк, за рахунок зменшення дефіциту часу реагування на попит споживача. Рішення цих завдань ведеться розрізнено, для кожного з типів окремо, залежно від поставленої локальної мети.

Втой же час, всесвітня економіка характеризується частою зміною попиту на ресурси, покупці часто користуються правом передумати і відмовитися від купівлі. Сучасні системи логістики централізовані, оптимізовані під постачання товарів "на потік" і занадто негнучкі щоб впоратися із складними, такими, що постійно міняються зовнішнім і внутрішнім потоками матеріалів. Виробники машин щорічно втрачають мільйони доларів із-за негнучкості своїх централізованих систем матеріально-технічного постачання.

Тому зараз ведуться розробки так званих підприємств реального часу або віртуальних підприємств, що дозволяють навіть в деякому розумінні збільшити очікувану якість послуг, що робляться. Розглянемо розвиток електронного підприємництва що привело до створення віртуальних підприємств.

Завдяки глобалізації світової економіки, з вливанням в спільний ринок країн третього світу і дуже швидкому розвитку мережі Інтернет, торгівля стала здійснюватися незалежно від географічного розташування виробників і споживачів. При цьому стало можливим отримувати дуже детальну інформацію про продукт. Наявність величезної кількості продавців і покупців привела до створення нового виду ринкових стосунків через мережу Інтернет (віртуальному ринку), що характеризуються великою непередбачуваністю і стохастичністю.

Стрімкому зростанню віртуального ринку сприяє і розвиток інформаційних технологій для розвитку електронного бізнесу : наявність логістичних ресурсів в мережі; комп'ютерні технології, що дозволяють зберігати і переробляти, величезні банки знань світового масштабу; створені СУБД для управління базами даних в мережі Інтернет, з можливістю швидкого доступу до цих та ін.

Вумовах жорсткої конкуренції посилюваної віртуальним ринком, підприємства зобов'язані, окрім використання принципів логістики у своїй роботі, шукати способи підвищення швидкості отримання готового продукту споживачем, зниження витрат ресурсів для його виробництва, збільшення об'ємів послуг, що робляться, і підвищення конкурентоспроможності. Для цього необхідно швидше приймати оперативні рішення і понизити витрати на логістичні системи управління.

13

При такому розвитку, сфера послуг поступово займає первинне місце в роботі підприємств, причому ключова роль належить обробці інформації, що і є переходом постіндустріальне суспільство з мережевою економікою. Головна відмінність мережевої економіки від ринкової, в повній орієнтації на замовника і жорсткій конкуренції, що не охоплюється межами одного регіону. У такому разі міняються правила торгівлі, коли головна цінність не в унікальності властивостей товару, а у кількості проданих одиниць і різноманітності вибору товарів. Разом тим відбувається пересичення суспільства, і перехід до ринку індивідуальних послуг, отже, зростає роль товарів-трансформерів модельованих самим замовником. Наявністю постійного індивідуального попиту обумовлюється і нова стратегія компаній, мати необхідні потужності виробництва, а не необхідний запас. Тому, значно зростає стохастичність матеріального потоку і вимог до систем їх доставки точно в строк, оскільки оплата виробляється при отриманні товару.

Таким чином, все більше підприємств в тій або іншій мірі займаються електронним бізнесом в мережі Інтернет. У Інтернеті з'явилися спеціальні безкоштовні сервери для створення електронних магазинів. Таке зростання інтернет-комерції, викликав народження і "торговельних брокерів" віртуальних магазинів, що займаються рекламуванням, за хороші комісійні збори. Проте надлишок віртуальних магазинів, що нагадують величезний ринок, і пересичення рекламними акціями, привели до гострої боротьби за покупця знервованого отриманням колосального числа рекламних пропозицій і різноманітності несистематизованих товарів по критеріях, що привело до банкрутства безліч електронних магазинів.

Наступними головними змінами у веденні віртуального бізнесу є особливості того, що ціна більше не визначається попитом, а визначається вигодою і можливостями для покупця, оскільки попит практично безмежний. Також собівартість товару, більше містить витрат інформаційних послуг і витрат на розробку індивідуального замовлення.

У такій ситуації, усе більш досконалі товари стають дешевше, для як можна більшого поширення, отже, зростає вимога до скорочення витрат часу і ресурсів на планування, виробництво і доставку, щоб виконати якомога більше замовлень.

Щоб устигати за змінами на віртуальному ринку, потрібна нова форма організації, здатна реалізовувати можливості бізнесу, що з'являються, і швидко міняти свою структуру. Основою взаємодії клієнта і підприємства, в таких умовах стають інформаційні технології, що зумовлюють можливості обох в отриманні і представленні інформації.

Найбільш ефективною формою організації є віртуальна (мережева, реального часу, безмежна і тому подібне), створювана якраз для таких умов роботи на віртуальному ринку.

Під віртуальною організацією розуміється добровільна тимчасова кооперація незалежних партнерів, що забезпечує підвищений ефект у споживача. Що відповідає цілям і завданням, логістичного менеджменту, і призводить до оптимізації логістичних витрат.

Проте віртуальна організація має ряд недоліків : необхідність в детальному вивченні партнерської компанії; необхідність високого рівня довіри між компаніями; необхідність у формуванні статуту.

Тому, найбільший інтерес зараз, викликає створення віртуального центру, для створення віртуальних підприємств.

Застосування віртуальних підприємств в проектних організаціях здатне зменшити час на створення готового продукту скорочується на 60-90%, при повному задоволенні умов замовника, тому було особливе важливо добитися подібних показників для системи доставки вантажів.

Побудова віртуального підприємства

Дамо загальне визначення віртуального підприємства з енциклопедичного словника - це підприємство, що складається із співтовариства географічно розділених працівників, які

14

взаємодіють в процесі виробництва, використовуючи переважно електронні засоби комунікацій.

Проте, в цьому формулюванні присутня нерозв'язна на даний момент визначення віртуального підприємства як юридичного підприємства, що нездійсненно з тієї лише причини, що миттєве створення віртуального співтовариства незалежних елементів вимагає такого ж миттєвого створення статуту співтовариства і взаємних договорів, при цьому немає навіть натяків на юридичну можливість такого кроку. Тобто законодавства для цього просто не існує.

Тому на підставі аналізу проблеми і наукових робіт, частина яких приведена в рекомендованій літературі, представимо роботу віртуального підприємства для логістичних виробничих систем як роботу деякого концерну незалежних підприємств із вже розмежованими функціями, статутом і скріплених певними зобов'язаннями при кооперації.

Тоді, віртуальне транспортне підприємство (ВТП) - це сукупність, на підставі договорів, інформаційних мереж підприємств (елементів віртуального підприємства) включених в деякий віртуальний центр, для вирішення і контролю поставленого транспортного завдання. Для чого ВТП надаються ресурси цих підприємств.

Віртуальний центр - комп'ютер що містить БД по підприємствах що бере участь в транспортному процесі, потенційних замовниках і постачальниках, і СУБД БД, що управляє, і усіма віртуальними підприємствами, а також що містить необхідне ПО і програми для освіти і рішення завдань віртуального підприємства.

Оскільки, при побудові використовуються принципи логістики, то це підприємство можна назвати - віртуальним логістичним підприємством (ВЛП).

При цьому, на відміну від існуючих способів управління, при використанні методів ВТП можна виділити попереджуючий прогноз про наявність вільних ресурсів і "досвіду" технологічних рішень перевезень вантажів, що дозволяє скоротити час між настанням ситуації (чинників нерегулярності) і ухваленням рішень, що управляють.

Виділимо основні віртуальні методи організації і управління що дозволяють підвищити ефективність роботи виробничих систем :

- використання видалених логістичних ресурсів і досвіду робіт через мережу Інтернет. Метод дозволив скоротити час на отримання попереджуючого прогнозу і попередження обурюючих дій на якийсь час. При цьому не вимагається додаткових витрат на побудову складних комп'ютерних систем, проведення дослідницьких робіт і виконання

технічних проектів.

Для його реалізації потрібне розмежування об'єктів за їх функціональною ознакою, точний опис їх можливостей в просторово-необмеженій системі пошуку.

-перехід до ринку індивідуальних послуг, з орієнтацією на критерії оптимізації логістичної системи споживача послуг що змінюються в часі t;

-використання централізованої системи управління незалежними один від одного елементами транспортного процесу. Система управління реалізована через незалежний віртуальний центр і дозволила оптимізувати загальні витрати по усьому технологічному ланцюжку доставки промислових вантажів від промпідприємства до споживача, з технологічними обмеженнями, для чого усі показники мають бути приведені до одного виду

-інтенсивності виконання робіт.

-наявність видаленого зворотного зв'язку в системі, дозволило застосувати ресурсний підхід, заснований на виборі не лише необхідних елементів для транспортних процесів, але тих або інших технологічних засобів використовуваних ними при узгодженні параметрів логістичної системи в часі.

Останніми роками з'явилися і практичні роботи, що використовують для оптимального вирішення ситуаційних завдань деякі віртуальні методи організації і управління. Класичними напрямами у сфері віртуального управління є:

віртуальне об'єднання декількох великих підприємств, що підвищує гнучкість виробництваVIRTEC, Auto Trading, Rockwell і SKF, та ін.;

15

віртуальні магазини великих промислових підприємств, для підвищення доступу до їх продукції і попереднього планування - Excalibur Technologies, Southwest Airlines, Amazon.com, Dell і так далі;

створення інформаційних порталів, для віртуального обслуговування і узгодження елементів концернів - БД Jasmine, WWL (UPS), IronSpire, British Petroleum, МПС Росії і так далі;

електронні засоби оплати, для видаленого обслуговування клієнтів - WebMoney, RFID, PayCash та ін.;

тимчасове об'єднання віртуальних ресурсів для виконання замовлення - "Валден Падлерс", концерн "Азовмаш".

Перерахуємо технології за рахунок яких стало можливим впровадження в технологічний процес промислових систем методів віртуального підприємства.

Основними технологіями по управлінню, плануванню і проектуванню на виробництві являються: CAE, CAD, CAM, SCM, ERP, MPR - 2, SCADA, CNC, CRM, S&SM і інші системи, які входять в системи управління даними CPC або PLM. У бізнес кругах найбільшу популярність отримали ERP, CRM, SCADA - системи і Workflow, CASE, CALS - технології, які і є основними засобами впровадження методів віртуального підприємства.

Впровадження CRM систем в реальному часі дозволяє без зміни технології роботи збільшити продуктивність праці до 20 разів, з практично двократним збільшенням прибутків.

Моделювання транспортних процесів з використання віртуальних методів організації і управління

Застосування методів ВП, необхідно для оперативного пошуку технології нерегулярних промислових вантажопотоків з побудовою логістичної системи доставки вантажів від промислового підприємства до споживача і зниження трудомісткості отримання технологічних рішень. Отриманий при цьому технологічний ланцюжок з централізованим управлінням є віртуальним транспортним підприємством - ВТП . Управління в системі здійснюється за допомогою віртуального центру, як реакція на зворотний зв'язок від елементів технологічного ланцюжка і пунктів зародження і поглинання вантажопотоку і логістичні ресурси.

Ефективність використання віртуальних методів організації і управління у виробничих системах

Питома вага зовнішніх транспортно-складських витрат в собівартості продукції, що випускається, складає 15-25 %, при цьому 20-40 % від загальних витрат на доставку промислових вантажів споживачеві, пов'язано з відсутністю єдиної і взаємозв'язаної технології нерегулярних вантажопотоків на усьому ланцюзі постачальник - споживач.

Розглянемо ефективність впровадження методів організації і управління у виробничих системах з використанням Інтернет-ресурсів підприємств і видаленого узгодження робіт, що скорочує часовий розрив між координуючими рішеннями і їх практичною реалізацією, :

Рішення завдань підвищення ефективності одиничних вантажів на прикладі роботи ТОВ "Сафоновский завод електромашинобудування?) полягає в накопиченні досвіду технологічних рішень в глобальній інформаційній мережі, що дозволило скоротити час проектування в 4 рази.

Створення асоціації перевізників, Санкт-петербурзького порту і експедиторів дозволило за рахунок видаленого узгодження зменшити до 30 % витрати на перевезення.

Віртуальна кооперація 6-ти автопідприємств в Німеччині дозволяє скоротити транспортні витрати на 40 %.

Здійснення віртуальних продажів знижує число посередників, і тим самим ціну товару.

Побудова логістичних транспортно-експедиційних підприємств у вузлах транспортної мережі, що здійснюють зв'язок між віддаленими один від одного регіонами і просування

16

товароматериальних і супутніх сервісних, інформаційних і фінансових потоків, що забезпечують раціоналізацію, забезпечує підвищення ефективності транспортнорозподільного процесу більш ніж на 30-40 %.

ПИТАННЯ №4 ЛОГІСТИЧНИЙ СЕРВІС Поняття послуги і логістичного сервісу

Вумовах «ринку покупця» продавець вимушений будувати свою діяльність виходячи

зкупівельного попиту. При цьому попит не обмежується попитом на товар. Покупець диктує свої умови також і в області складу і якості послуг, що надаються йому в процесі поставки цього товару.

Логістика сервісу

Послуга

Сервіс

означає будь-яку дію, що
приносить	користь,	допо-
могу іншому

робота щодо надання послуг, тобто

з задоволення будь-яких потреб

Рис. 1. Ключові поняття логістики сервісу

Логістичний сервіс нерозривно зв’язаний з процесом розподілу і становить комплекс послуг, що надаються в процесі поставки товару.

Виробництво послуги може бути, а може і не бути зв’язане з товаром у його матеріальному виді. Послуга як продукт праці має споживчу вартість і це визначає її товарний характер, який виражається у здатності бути реалізованою споживачами як своєрідний товар. Ця риса ріднить послугу з матеріальним товаром.

Об’єкти логістичного сервісу

Здійснюється логістичний сервіс або самим постачальником, або експедиторською фірмою, що спеціалізується у сфері логістичного обслуговування.

Рис. 2. Задачі сервісного обслуговування

17

Найбільш економічною є елементарна схема логістичного обслуговування: один продуцент (виробник, спеціалізований посередник) – один клієнт. Проте, така схема має місце лише в окремих випадках. Як правило, постачальники мають складні схеми реалізації і поставок готової продукції, коли транспортно-експедиційні зв’язки здійснюються одночасно з декількома клієнтами (споживачами). У такій ситуації структури, що здійснюють сервісне логістичне обслуговування, повинні вирішувати дві групи задач, які утворюють так званий мікро- і макрорівень сервісу.

Параметри і характеристика системи логістичного сервісу

Важливим критерієм, який дозволяє оцінити систему сервісу як з позиції постачальника, так і з позиції отримувача послуг є рівень логістичного обслуговування.

Для оцінки якості логістичного обслуговування застосовуються наступні критерії (рис. 3):

Рис. 3. Основні критерії якості логістичного обслуговування

Логістичний сервіс характеризується трьома найважливішими показниками: корисністю, оперативністю, якістю.

Взагалі, система якості логістичного обслуговування – сукупність організаційної структури, логістичних процедур, процесів і ресурсів, необхідних для управління якістю логістичного обслуговування.

18

ПОТОЧНА САМОСТІЙНА РОБОТА З ПІДГОТОВКИ ДО НАВЧАЛЬНИХ ЗАНЯТЬ

На поточну самостійну роботу з підготовки до навчальних занять відводиться відповідно:

− семестр 6 – 25 години,

САМОСТІЙНА РОБОТА ПО ВИКОНАННЮ РОЗРАХУНКОВОГРАФІЧНОЇ РОБОТИ

На самостійну роботу по виконанню ргр відводиться 10 годин у 6 семестрі.

ЛΙТЕРАТУРА

1. Логистика автомобильного транспорта: Концепция, методы, модели: научное издание/ В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 280 с.:

2.Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Юристъ, 2002. - 415 с.

3.Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др; Под ред. В.М. Николашина. - М.: Академия, 2003. - 304 с. - (Высшее профессиональное образование).

4. Малашенко, Н.П. Транспортная логистика: учеб. пособие.: учебник/ Н.П. Малашенко. - НОВОСИБИРСК: Нгаэиу, 2000. - 96 с.

5.Транспортная логистика: Учебник/ Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков и др; Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 511 с.

6.Баузрсокс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ.

—М.: ЗАО «Олимп—Бизнес», 2001. - 640 с.

7.Горяїнов О.М. Практика вантажних перевезень і логістики: Навчальний посбіник. - Харків:Вид-во «Кортес-2001», 2008. - 323с.

8.Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок това-ров. Учебно-практическое пособие. - М.:Книжньій мир. 2005. - 432с.

9.Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. - 3-е изд., перераб и доп. М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 495с.

19

ДОДАТОК

Питання до заліку з дисципліни «Транспортна логістика» для фахівців напряму підготовки 6.070106 „Автомобільний транспорт”.

1.Призначення та мета курсу.

2.Сутність і завдання транспортної логістики.

3.Економічний ефект від використання логістики

4.Загальна характеристика транспорту України.

5.Роль транспорту в логістиці

6.Причини і тенденції розвитку сучасної логістики.

7.Походження терміна «логістика», суть і сучасні визначення логістики

8.Етапи розвитку логістики

9.Терміни та поняття логістики. Предмет, об’єкти і суб’єкти логістики

10.Мета і завдання логістики. Основні вимоги логістики

11.Матеріальні потоки їх класифікація та характеристика

12.Логістичні операції

13.Логістичні системи. Сутність, мета, властивості логістичних систем

14.Класифікація і структуризація логістики.

15.Концепції, технології та функції логістики

16.Розвиток логістичних концепцій: інформаційна, маркетингова, інтегральна

17.Загальна характеристика методів рішення логістичних задач

18.Класифікація методів та моделей логістики

19.Визначення та основні принципи реалізації системного підходу в логістиці

20.Приклад класичного та системного підходу до організації транспортного потоку

21.Логістика закупок та розміщення замовлень. Визначення, суть та завдання.

22.Логістичне управління закупівлями та постачальниками

23.Виробнича логістика – поняття, мета, принципи.

24.Місія і стратегія логістики виробництва

25.Логістичні вимоги, що ставляться до організації виробництва

26.Основні поняття, функції та завдання логістики розподілу

27.Логістичні канали та їх структура. Логістичні посередники в дистрибуції, їх класифікація та функції

28.Логістика запасів

29.Логістика складування. Класифікація складів

30.Логістичний процес на складі. Показники ефективності роботи складу. Формування складської мережі

31.Особливості транспортної логістики.

32.Логістичний підхід у технологічному процесі транспортної галузі.

33.Логістична концепція роботи транспортних підприємств

34.Зміст логістики транспорту.

35.Логістична концепція управління автотранспортним підприємством

36.Принципові схеми макрота мікрологістичної системи АТП – функції, задачі,

елементи

37.Формування логістичного підходу до управління автотранспортним підприємством

38.Методи і моделі рішення завдань логістики транспорту

39.Моделювання міжнародного автомобільного перевезення

40.Моделювання внутрішьного автомобільного перевезення

41.Планування виконання транспортних послуг.

20