an06_p1_cons_ru

Дополнение I

Приложение 6.

Эксплуатация воздушных судов

Ссылка на

руководство по

производству

полетов эксплуатанта

Основной

Более подробное описание тем,

или на иной

справочный

заголовок

рассматриваемых в заявке

Дополнительные требования

документ

4.0

Поставщик

Название поставщика соответствую-

карт захода

щих карт захода на посадку по

на посадку

приборам.

по приборам и

Подтверждение, что все эксплуата-

эксплуата-

ционные

ционные

минимумы

аэродрома

минимумы

установлены

в соответствии

с

методом, приемлемым для соответ-

ствующего полномочного органа

5.0

Записи в

руРазработано производителем/

Определения.

ководстве

поэксплуатантом.

Проверить, чтобы все члены экипажа

производству

обладали квалификацией для работы с

полетов и

Правила

изготовителя

рекоменсистемой визуализации/HUD.

стандартные

дованы в качестве отправной точки иИспользование MEL.

эксплуатаци-

должны включать в себя, по меньшейОборудование,

требуемое

для

онные правимере, вопросы,

указанные в колонкеэксплуатации системы визуализации.

ла

дополнительных требований

Типызаходовнапосадку, прикоторых

могут

использоваться

системы

визуализации.

Заявление о том, что по мере возмож-

ности следует использовать автопи-

лот/командный пилотажный прибор.

Минимальные визуальные ориентиры

для выполнения посадки. Запрет

захода на посадку и RVR.

Критерии стабилизированного захода

на посадку.

Правильная установка

кресел

и

положение глаз.

Координация действий экипажа, на-

пример обязанности пилота, управля-

ющего воздушным судном, и пилота,

не управляющего воздушным судном:

•ограничения;

•назначение пилота, управляющего и не управляющего ВС;

•использование автоматической системы управления полетом;

•работа с контрольным перечнем;

•инструктажпризаходена посадку;

•ведение радиосвязи;

•мониторинг и перекрестная проверка приборов и радиосредств;

•использование индикации повторителя пилотом, не управляющим ВС.

Процедуры на случай непредвиденных обстоятельств, включая:

•отказы выше или ниже высоты принятия решения;

		13/11/14
	ДОП I-13	18/11/10
		№ 38

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов	Часть I

							Ссылка на
							руководство по
							производству
							полетов эксплуатанта
Основной	Более подробное описание тем,						или на иной
							справочный
заголовок	рассматриваемых в заявке		Дополнительные требования				документ
		•	предупреждения об отклонении
			ILS;
		•	отключение автопилота;
		•	отключение автомата тяги;
		•	отказы электросистемы;
		•	отказ двигателя;
		• отказы и			потеря	визуальных
			ориентиров на высоте принятия
			решения или ниже;
		•	отказ	системы		визуализации/
			HUD ниже нормальной высоты
			принятия решения;
		•	сдвиг ветра;
		•	предупреждения БСПС;
		•	предупреждения EGPWS
6.0 Оценка риска		Оценка		риска	для	безопасности
для безопас-		полетов, проводимая эксплуатантом
ности полетов

_____________________

13/11/14
18/11/10	ДОП I-14
№ 38

ДОПОЛНЕНИЕ J. УРОВНИ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО И ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (RFFS)

Дополнительный материал к п. 4.1.4 главы 4

1. Цель и рамки применения

1.1Введение

Целью настоящего дополнения является предоставление инструктивного материала по оценке уровня обеспечиваемой RFFS защиты, который считают приемлемым эксплуатанты самолетов, использующие аэродромы в различных целях.

1.2Базовые концепции

1.2.1В то время как все эксплуатанты самолетов должны стремиться к тому, чтобы уровень обеспечиваемой RFFS защиты соответствовал требованиям п. 9.2 главы 9 тома I Приложения 14, некоторые используемые в настоящее время аэродромы не соответствуют этим требованиям. Кроме того, положения тома I Приложения 14 определяют уровень RFFS на аэродроме, который должен обеспечиваться для самолетов, обычно использующих этот аэродром.

1.2.2Если на аэродроме имеет место временное снижение возможностей RFFS, то в п. 2.11.3 тома I Приложения 14 содержится требование, гласящее: "Изменения в уровне защиты, обычно обеспечиваемой на аэродроме в области спасания и борьбы с пожаром, сообщаются соответствующим органам службы воздушного движения и службы аэронавигационной информации, чтобы эти органы могли передавать необходимые сведения прибывающим и убывающим воздушным судам. Когда подобное изменение в указанном уровне ликвидируется, вышеуказанные органы соответственно об этом информируются".

1.2.3Приводимый ниже инструктивный материал предназначен для оказания помощи эксплуатантам при проведении оценки, предусматриваемой п. 4.1.4 главы 4. Данный инструктивный материал не предназначен для того, чтобы ограничивать или регламентировать эксплуатацию аэродрома.

2.Глоссарий терминов

Временное снижение уровня. Сообщаемая, в том числе посредством NOTAM, категория RFFS, установленная (на период, не превышающий 72 ч) в результате понижения уровня защиты, обеспечиваемого RFFS на аэродроме.

Категория RFFS для аэродрома. Категория RFFS для какого-либо конкретного аэродрома, опубликованная в соответствующем сборнике аэронавигационной информации (AIP).

Категория RFFS для самолетов. Категория, выведенная из приведенной в томе I Приложения 14 таблицы 9-1, для данного типа самолета.

Категория RFFS. Категория аварийно-спасательной и противопожарной службы, определенная в главе 9 тома I Приложения 14.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЧАСТЬ I	ДОП J-1	14/11/13
		18/11/10
		№ 37-A

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов	Часть I

3.Минимальная приемлемая категория RFFS для аэродрома

3.1Планирование

3.1.1В принципе опубликованная категория RFFS для каждого аэродрома, используемого для данного полета, должна быть не ниже категории RFFS для конкретного самолета. Тем не менее, если на одном или нескольких аэродромах, которые должны быть указаны в рабочем плане полета, не обеспечивается необходимая для самолета категория RFFS, то эксплуатант должен убедиться в том, что на конкретном аэродроме обеспечивается минимальный уровень RFFS, который считается приемлемым для предполагаемого использования в соответствии с инструкциями, содержащимися в руководстве по производству полетов. При определении приемлемых минимальных уровней возможностей RFFS в таких ситуациях эксплуатант может использовать критерии, указанные в таблице J-1.

3.1.1.1 Предполагаемые полеты на аэродромы с категорией RFFS ниже уровней, указанных в п. 9.2 главы 9 тома I Приложения 14, следует согласовывать между эксплуатантом самолета и эксплуатантом аэродрома.

Таблица J-1

Минимальная приемлемая категория аэродрома применительно к аварийно-спасательной и противопожарной службам

Аэродромы	Минимальная приемлемая категория RFFS для аэродрома
(указываемые в рабочем плане полета) 1)	(с учетом опубликованной категории RFFS для аэродрома)
Аэродром вылета и аэродром	Категория RFFS для каждого аэродрома должна быть не ниже
назначения	категории RFFS для самолетов.
	Может быть приемлемой категория, которая на одну ступень2)
	ниже категории RFFS для самолетов, если она обеспечивается как
	понижение согласно	п. 9.2 тома I	Приложения 14, но	не
	опускается ниже категории 4 для самолетов с максимальной
	сертифицированной взлетной массой более 27 000 кг и не ниже
	категории 1 для прочих самолетов
Аэродром вылета и аэродром	На две ступени ниже категории RFFS для самолетов, но не ниже
назначения в случае временного	категории 4 для самолетов с максимальной сертифицированной
снижения категории и запасной	взлетной массой более	27 000 кг и	не ниже категории 1	для
аэродром при взлете, запасной	прочих самолетов
аэродром для пункта назначения и
запасные аэродромы на маршруте
Запасной аэродром на маршруте при	Категория 4 для самолетов с максимальной сертифицированной
выполнении EDTO	взлетной массой более 27 000 кг и не ниже категории 1 для всех
	прочих самолетов, при условии уведомления эксплуатанта
	аэродрома не менее чем за 30 мин до прибытия самолета

Примечания:

1. Если конкретный аэродром используется для нескольких целей, применяется наивысшая требуемая категория, соответствующая конкретной цели на момент предполагаемого использования.

2.Втоме I Приложения 14 категорияаэродромасточкизрения аварийно-спасательныхи противопожарныхопераций определяется согласно пп. 9.2.5 и 9.2.6, за исключением того, что когда в самые загруженные три месяца подряд количество операций самолетов самой высокой категории, обычно использующих данный аэродром, составляет менее 700, обеспечиваемый уровень защиты может быть на одну ступень ниже определенной категории.

14/11/13

18/11/10 ДОП J-2

№ 37-A

Дополнение J	Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

3.1.2 Для полетов чисто грузовых воздушных судов может быть приемлемо и дальнейшее снижение категории при условии, что RFFS располагают необходимыми возможностями для сдерживания пожара вокруг кабины летного экипажа на время, достаточное для того, чтобы люди могли безопасно покинуть самолет.

3.2В полете

3.2.1В полете командир воздушного судна может принять решение выполнить посадку на каком-либо аэродроме, независимо от категории RFFS, если в результате надлежащего учета всех преобладающих обстоятельств он делает вывод о том, что это менее безопасно, чем изменение маршрута полета.

_____________________

13/11/14

ДОП J-3 18/11/1014/11/13

№ 38

№ 37-A

ДОПОЛНЕНИЕ K. ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

Дополнение к главе 14

1.Цель и рамки применения

Внастоящем дополнении содержится инструктивный материал, касающийся перевозки опасных грузов в качестве груза. В главу 14 включаются требования к перевозке опасных грузов, применяющиеся ко всем эксплуатантам. Эксплуатантам, утвержденным для перевозки опасных грузов в качестве груза, необходимо выполнять дополнительные требования. Помимо эксплуатационных требований, приведенных в Приложении 6, существуют другие требования в Приложении 18 и в Технических инструкциях, которые также необходимо соблюдать.

2. Определения

Там, где в настоящем дополнении используются нижеприведенные термины, они имеют следующее значение:

Груз. Любое перевозимое на борту воздушного судна имущество, за исключением почты и сопровождаемого или неправильно засланного багажа.

Примечание 1. Данное определение отличается от определения "груза", данного в Приложении 9

"Упрощение формальностей".

Примечание 2. COMAT, отвечающий критериям классификации опасного груза и перевозимый в соответствии с п. 2.2.2 части 1, или п. 2.2.3 части 1, или п. 2.2.4 части 1 Технических инструкций, рассматриваются как "груз" (например, запасные части для воздушных судов, такие как химические источники кислорода, командно-топливные агрегаты, огнетушители, масла, смазочные материалы, чистящие средства).

3.Государства

3.1Государству эксплуатанта следует указывать в эксплуатационных спецификациях, утвержден или не утвержден эксплуатант для перевозки опасных грузов в качестве груза. Если эксплуатант утвержден для перевозки опасных грузов в качестве груза, следует включать в спецификации любые ограничения.

3.2Эксплуатационноеутверждение можетбытьпредоставлено дляперевозкитолько конкретных типов опасных грузов (например, сухой лед, биологические вещества категории B и опасные грузы в освобожденных количествах) или COMAT.

3.3Дополнение к Техническим инструкциям содержит инструктивный материал, касающийся обязанностей государств по отношению к эксплуатантам. В него включена дополнительная информация к части 7 Технических инструкций относительно хранения и погрузки, предоставления информации, проверок, обеспечения соблюдения требований иинформация изПриложения 6, касающаясяобязанностейгосударствв отношении опасных грузов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЧАСТЬ I	ДОП К-1	13/11/14
		18/11/10
		№ 38

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов	Часть I

3.4 Перевозка опасных грузов не в качестве груза (например, медицинские рейсы, поисково-спасательные операции) рассматривается в главе 1 части 1 Технических инструкций. Исключения, касающиеся перевозки опасных грузов, представляющих собой оборудование или предназначенных для использования на борту воздушного судна в ходе полета, указаны в п. 2.2.1 части 1 Технических инструкций.

4.Эксплуатант

4.1Учебная программа эксплуатанта должна охватывать, как минимум, аспекты перевозки опасных грузов, перечисленные в таблице 1-4 Технических инструкций, если эксплуатант утвержден для перевозки опасных грузов, или в таблице 1-5, если он не утвержден для такой перевозки. Переподготовка должна проводиться в пределах 24 месяцев после предшествующей подготовки, за исключением случаев, когда Техническими инструкциями предусмотрено иное.

4.2Подробное описание программы подготовки в области перевозки опасных грузов, включая политику и процедуры в отношении персонала третьих сторон, принимающего участие в процессе приемки, обработки, погрузки и разгрузки опасных грузов, следует включить в руководство по производству полетов.

4.3Технические инструкции требуют, чтобы эксплуатанты вносили информацию в руководства по производству полетов и/или другие соответствующие руководства, позволяющую летным экипажам, другим сотрудникам и агентам по наземному обслуживанию выполнять свои обязанности в отношении перевозки опасных грузов и проходить первоначальную подготовку до выполнения должностных обязанностей, связанных с опасными грузами.

4.4Эксплуатантам надлежит выполнять и обеспечивать выполнение требований, установленных государствами, в которых производство полетов осуществляется в соответствии с положениями п. 4.2.2.3 настоящего Приложения.

4.5Эксплуатанты могут обращаться за разрешением перевозить в качестве груза только конкретные опасные грузы, такие как сухой лед, биологические вещества категории B, COMAT и опасные грузы в освобожденных количествах.

4.6Дополнение 1 к главе 7 части S-7 Дополнения к Техническим инструкциям содержит дополнительный инструктивный материал и информацию о требованиях, касающихся эксплуатантов, не утвержденных для перевозки опасных грузов в качестве груза, и для эксплуатантов, утвержденных для перевозки опасных грузов в качестве груза.

4.7Всем эксплуатантам следует разработать и внедрить систему, обеспечивающую актуальное информирование их о нормативных изменениях и обновлениях. Технические инструкции содержат детальные указания, необходимые для безопасной перевозки опасных грузов по воздуху. Эти Инструкции выпускаются раз в два года со вступлением в силу 1 января нечетного года.

―КОНЕЦ ―

13/11/14	ДОП K-2
18/11/10

№ 38