1pirch_i_i_kompleksnaya_avtomatizatsiya_i_mekhanizatsiya_pogr

Пиломатериалы. Пиломатериалы и мелкопиленая продукция согласно ГОСТ имеют от 0,12 до 6,5 м и поперечные размеры от 5 до 400 мм.

Таблица 6.1.

Тип штабеля				Диаметры бревен, см
		10 –		16		22 –		26 и
	15		– 21		25		более
Пачковый		0,50
			0,60		0,63		0,65
Беспрокладочны		0,55
й			0,65		0,58		0,72

Шпалы для железных дорог колеи 1520 мм имеют стандартные длины – 2,75 м, в комплект переводных брусьев входят брусья длиной от 3 до 5,25 м. Поперечные размеры шпал и брусьев составляют от 105 до 280 мм.

По данным Гипролеспрома, для сырых пиломатериалов плотность составляет от 1100 до 785 кг/м³ и для сухих – от 850 до 500 кг/м³. Коэффициент полнодревесности штабелей пиломатериалов зависит от степени сортировки их по длинам, размеров и типа пиломатериалов. По данным МПС, средняя величина коэффициента полнодревесности штабелей длинномерных пиломатериалов, погруженных в полувагон, установлена для хвойных необрезных 0,58, для обрезных 0,64, для лиственных необрезных 0,58. Коэффициент полнодревесности беспрокладочного штабеля шпал составляет 0,62, шпальной вырезки и тарной дощечки 0,4.

6.2.Пакеты лесоматериалов и средства пакетирования

При транспортно-перегрузочных операциях на лесных складах лесоматериалы перемещаются в виде отдельных бревен, пиломатериалов, пачками или пакетами. Под пачкой подразумевают совокупность деревьев (хлыстов, сортиментов), собранных вместе для последующих технологических или транспортных операций и не скрепленных обвязкой. Форма и размеры пачки в процессе транспортно-перегрузочных работ не

сохраняются. Пакет – это транспортная единица, представляющая собой совокупность лесоматериалов установленной формы и размеров, фиксированных обвязкой, контейнером или другим устройством.

Пакеты лесоматериалов можно классифицировать следующим образом. По сфере применения:

∙Внутрискладские (пакеты круглых лесоматериалов и пиломатериалов, обвязанных проволочной и тросовой обвязкой, пакеты в металлических контейнерах – кассетах и т.п.);

∙Транспортные (пакеты круглых лесоматериалов и пиломатериалов в полужестких стропах и в проволочнобрусковой обвязке, в том числе пакет-«шапка»; пакеты пиломатериалов в стальной ленте; круглые лесоматериалы в контейнерах-обрешетках).

По изменчивости формы при перекладках (по степени деформации):

∙Жесткие (круглые лесоматериалы в контейнерахобрешетках или металлических кассетах, пиломатериалы в стальной ленте и полужестких стропах);

∙Полужесткие (круглые лесоматериалы в полужестких стропах ПС);

∙Мягкие (круглые лесоматериалы в тросовой обвязке, в стропконтейнерах СК).

По форме пакеты могут быть классифицированы по очертанию поперечного сечения:

∙Пакеты круглого сечения (тарная дощечка в цилиндрических пакетах, обвязанных вязальной проволокой);

∙Пакеты эллипсоидного сечения (круглые лесоматериалы в проволочной, тросовой обвязках);

∙Пакеты прямоугольного сечения (пиломатериалы в ленте

иполужестких стропах);

∙Пакеты прямоугольного сечения с усеченными по кривым угла (круглые лесоматериалы в полужестких стропах);

∙Пакеты трапецеидального и сегментного сечения (пакет- «шапка» в прволочно-брусковой обвязке);

∙Пакеты, имеющие сечение, которое состоит из двух плоских фигур – прямоугольника и трапеции (пакеты круглых лесоматериалов в стропах ПС-05М, имеющий закругленную форму сверху и предназначенный для укладки в верхний ярус штабеля в вагоне).

Размеры пакетов по длине определяются установленной длиной сортиментов и должны быть кратными погрузочным длинам вагонов. Размеры поперечного сечения определяются внутренними размерами кузовов вагонов и габаритом погрузки.

Обвязочные средства классифицируются следующим образом:

∙По сфере применения: многооборотные и одноразового пользования;

∙По материалу из котрого они изготовлены: деревянные

(контейнеры-обрешетки), деревянно-металические (проволоченобрусковая обвязка),металлические и синтетические;

∙ По конструкции: жесткие, гибкие, полужесткие.

Пакеты для внутрискладского обращения отличаются тем, что сформированный на месте производства пакет после прохождения необходимых операций на складе расформировывается в момент его погрузки в вагон, лесоматериалы укладываются россыпью, а средства для пакетирования (стропы, поддоны, контейнеры) возвращаются для повторного использования.

Таблица 6.2.

Транспортне пакеты лесоматериалов

Транспортные пакеты являются наиболее целесообразной формой пакетирования. Пакет формируется единожды у мест производства и затем без расформирования проходит все этапы транспортного процесса от поставщика до склада потребителя лесопродукции.

Основные параметры применяемых транспортных пакетов лесоматериалов – поперечные размеры, объем и масса обусловлены внутренними размерами вагонов, габаритом погрузки и грузоподъемностью подъемно-транспортного оборудования. Форма пакета и степень его жесткости обусловлены видом применяемых подвязок. Длину пакета определяют длины укладываемых в него сортиментов, которые, в свою очередь, зависят от ГОСТа и габаритов вагонов. Параметры транспортных пакетов приведены в табл. 6.2.

6.3.Средства пакетирования лесоматериалов

В практике перевозок пиломатериалов различают «жесткие» и «мягкие» пакеты. Мягкие формируют у сортировочных контейнеров или цехов разделки независимо от того, в каком виде будет перевозиться пилопродукция магистральным транспортом. Чтобы сохранить пакет на всем пути следования от отправителя до потребителя, его необходимо обвязать. Обвязанный пакет называется жестким.

Мягкие пакеты не имеют стабильной ширины, высоты и кубатуры. При транспортировке к месту погрузки, в процессе штабилирования и

перегрузки большая часть мягких пакетов разрушается, и на их исправления требуются дополнительные затраты рабочей силы. Учет пиломатериалов в мягких пакетах может быть только разовым, так как уже при погрузке во время удаления стропа доски рассыпаются. Поэтому данную систему относят к перевозкам лесоматериалов россыпью.

Формирование жесткого пакета позволят загружать их по определенным схемам и разрабатывать систему крепления пакетов в открытых вагонах и судах.

Формы и размеры пакетов, а следовательно, и конструкции пакетоформирующих устройств зависят от принятой технологии погрузочно-штабелевочных работ, конструкции применяемых машин на этих работах и их грузоподъемных органов. Использование

многооборотных полужестких стропов предъявляют повышенные требования к качеству формирования пакетов. Пакет должен быть сформирован прямоугольной формы определенных размеров с выровненными торцами, а для пакетов круглых лесоматериалов, материалов, укладываемых в верхнюю часть вагона, поверхность пакета должна быть выполнена овальной выпуклой формы. Необходимость тщательного выравнивания торцов лесоматериалов в пакетах, увязанных полужесткими стропами, определяется не только более плотной укладкой их в железнодорожные вагоны, но и рациональным размещением пакетов в судах и на автомобилях при смешанных перевозках и на складах при хранении лесоматериалов.

Рис. 6.1. Схемы пакетоформирующих устройств: а – лесонакопитель с дном овальной формы; б – лесонакопитель с

гибкими элементами переменной длины; в – накопительно-формировочное устройство с

переменной площадью сечения лесонакопителя; г – устройство с порядовой укладкой бревен; д – устройство с

принудительной посылкой бревен; е – манипулятор для формирования пакетов; ж –

вибрационное формировочное устройство

По конструкции пакетоформирующие устройства и машины могут быть следующих типов:

∙Лесонакопители постоянного поперечного сечения с амотизационно-тормозными устройствами;

∙Лесонакопители с переменной площадью сечения;

∙Лесонакопители с порядовой и послойной укладкой бревен в пакеты;

∙Устройства с принудительной посылкой бревен в лесонакопитель;

∙Устройства с загрузкой лесонакопителя механизмами манипуляторного типа;

∙Вибрационные устройства.

Варианты этих устройств представлены на рис. 6.1.

В этих устройствах формируются пакеты необходимой формы (прямоугольные и цилиндрические) с выровненными торцами бревен.

Формирование пакета-«шапки» трапециевидного сечения полного объема и сохранение его формы при погрузке требуют применения специальных устройств и приспособлений. Эти устройства предназначаются для предварительного формирования «шапки» до подачи вагонов или для образования ее в процессе погрузки лесоматериалов в вагоны. Схемы основных типов устройств для формирования «шапки» представлен6ы на рис. 6.2.

Наибольшее распространение для предварительного формирования «шапки» на лесозаготовительных предприятиях получили простейшие приспособления: шаблон с вертикальными стойками, фиксируемыми в наклонном положении.

Рис.6.2.Схемы устройства для формирования «шапки»: а, б, е – устройство конструкции СНПЛО; в - устройства конструкции ПЛО «Челяблес»; г – устройство инж. Зубилина; д – устройство ПКТБ ПЛО «Волголессплав»; ж – устройство КарНИИЛПа; з, и –

шаблоны с вертикальными и наклонными стойками.

Для переноса готовой увязанной «шапки» бревен из устройств предварительного формирования в вагон или штабель применяют разнообразные способы, обеспечивающие сохранность формы «шапки» и

увязочных средств. Рекомендуемые схемы застропки пакета-«шапки» приведены на рис. 6.3.

Наиболее эффективными являются перевозки лесоматериалов различных сортиментов в единых стандартных пакетах пиломатериалов (рис. 6.4). Эти пакеты формируют в многооборотных полужестких стропах. Такие стропы имеют стальные боковые тяги 3. Верхние глухие петли 4 на концах тяг играют роль захватных проушин, а за нижние закреплено несущее звено из гибких цепных вставок 2 и нижней стяжки 1. соединительное верхнее звено 6 также изготовлено из цепи и стали круглого профиля. Его крепят к захватным проушинам. С помощью замка 5 и закрутке пакет закрепляется в стропах. Для компенсации распорных усилий при перевозке круглого леса предусмотрены фиксирующие стяжки.

Система пакетных перевозок лесоматериалов в полужестких стропах предусматривает: оптимальные параметры пакетов и блок-пакетов. Лесоматериалы. Транспортные пакеты и блок-пакеты. Размеры: стропы многооборотные полужесткие; технические условия размещения и крепления лесоматериалов в пакетах (блок-пакетах) в полувагонах и на платформах; технологию формирования пакетов блок-пакетов, складирования и погрузки-выгрузки на нижних складах, железнодорожных станциях и портах; технологию загрузки и размещения пакетов в подвижном составе. Пакеты грузят в полувагоны без стоек, прокладок и дополнительной обрешетки и обвязки. Полужесткие стропы изготовляются следующих типов: ПС-01 – для формирования пакетов пиломатериалов трапецеидального сечения «шапок»; ПС-03 – для формирования пакетов

Рис.6.3. Способы застропки пакета-«шапки»: а – посредством двух металлических балок; б – грейфером; в, г, д –

путем пропуска тросовых строп сквозь пакет; е – тросовыми стропами с увязкой крайних бревен к прокладкам; ж –

специальным захватом.

из короткомерных пиломатериалов; ПС-05 – для формирования пакетов из бревен длиной более 4м. Размеры и устройство полужестких строп показаны на рис. 6.4. Все стропы имеют грузоподъемность до 6 т, а ПС-05 – до 12 т.

Как показал опыт перевозки лесных грузов, пакетирование лесоматериалов в многооборотных полужестких стропах позволяет увеличить нагрузку подвижного состава на 15 %, повысить производительность труда в 2-3 раза. Время загрузки полувагонов сокращается с 2-3 часов до 40-50 мин.