История СПбГПУ, ММФ и ТТС

В 1917-1921 годах занятия почти прекратились во всём институте. Это было связано с тем, что масса молодёжи была втянута в бурные события октябрьских дней 1917 года, большинство студентов ушло на фронты первой мировой и гражданской войн. В 1917-1918 гг. на механическом отделении было 98 студентов. В первом выпуске после революции защитили диплом и получили звание инженера-механика 38 человек. Начиная с 1921-1922 года социальный состав принятых в институт резко меняется: принимают в основном окончивших рабфак, а позже - "парттысячников" и "профтысячников".

В апреле 1930 года на базе Политехнического института был организован Ленинградский машиностроительный из соответствующих факультетов Политехнического и Технологического институтов. В нём было 6 основных отделений: технологическое, машин-двигателей, машин-орудий, подъёмно-транспортных машин, инженерно-экономическое, военно-механическое. В 1931 году на все 12 специальностей института было принято 1000 студентов. В 1934 г. отдельные отраслевые институты, в том числе и Машиностроительный, были объединены в Индустриальный институт, который состоял из 11 факультетов. На механическом факультете было организовано 4 кафедры: теория резания и инструментальное производство (зав. кафедрой проф. Н.В.Копьев), механосборочное производство (зав. кафедрой проф. А.П.Соколовский), ковочно-штамповочное производство (зав. кафедрой проф. Ф.И.Малышев), контроля и исследования (зав. кафедрой проф. Н.А.Шапошников).

В ноябре 1940 г. ЛИИ переименовывается в Ленинградский политехнический институт им. М.И.Калинина, с апреля 1941 г. механический факультет стал называться механико-машиностроительным. На факультете было образовано 13 кафедр: теория механизмов и машин; металловедение; технология машиностроения; станки, резание металлов и режущие инструменты; технология металлов; подъёмно-транспортные машины; кузнечно-прессовые машины; детали машин; полиграфические машины; кожевенно-обувные машины; текстильные машины. В годы Великой Отечественной войны многие преподаватели и студенты факультета ушли добровольцами на фронт, в народное ополчение, в партизанские отряды. Оставшиеся в институте преподаватели и студенты, а также кадровые рабочие факультета на базе лабораторий и мастерских организовали производство боеприпасов для фронта. В 1942 г. занятия в институте были временно прекращены, а факультеты эвакуированы в глубь страны. В 1944 г. занятия начали возобновляться, на факультете тогда было всего 24 преподавателя вместо 100 в 1941 году, а число принятых в Политехнический институт составило всего 199 студентов. Многие сотрудники не вернулись в родной институт - пали в боях за Родину.

СОВРЕМЕННОСТЬ ММФ

В настоящее время на факультете работают 39 докторов и 94 кандидатов наук.

В состав факультета входят кафедры:

• Автоматы

• Гибкие автоматизированные комплексы

• Информационно-машиностроительные технологии

• Машиноведение и детали машин

• Машины и технология обработки металлов давлением

• Прикладная геометрия и дизайн

• Полиграфические машины

• Технология машиностроения

• Транспортные и технологические системы

• Технология конструкционных материалов и материаловедение

• Теория механизмов и машин

• Управление конструкторско-технологическими инновациями

• Компьютерные технологии в машиностроении

Механико-машиностроительный факультет объединяет 13 кафедр, которые готовят технологов и конструкторов по автоматизации производства для различных направлений машиностроения и приборостроения, инженеров-исследователей, ведут учебный процесс по ряду общеинженерных дисциплин на факультетах университета.

В соответствии с направлениями подготовки специалистов на механико-машиностроительном факультете развиваются научные исследования и ведутся работы по созданию новой техники и технологий. Преподаватели, студенты и аспиранты плодотворно сотрудничают с известными центрами Германии, Франции, Голландии, Финляндии, Китая и др.

Численность бюджетных студентов механико-машиностроительного факультета составляет более 1200 человек, контрактных - около 250-ти, вечерней формы обучения - свыше 200, аспирантов и докторантов - около 40 человек. Численность преподавателей - около 200 человек, из них более 90% - доктора и кандидаты наук. Система подготовки специалистов на механико-машиностроительном факультете - многоуровневая. Она предполагает:

базовое высшее образование на 1-8 семестрах с получением диплома бакалавра технических наук по одному из учебных направлений;

подготовку инженеров на 9-11 семестрах с получением диплома инженера - механика по специальности;

подготовку магистров на 9-12 семестрах с получением диплома магистра технических наук по одному из учебных направлений с указанием специализации.

Многоуровневая подготовка на механико-машиностроительном факультете базируется на следующих основных принципах. Образовательная программа 1 -го и 2 -го уровней является общей для всего контингента студентов, обучающихся на 1-6 семестрах. Общая подготовка включает блоки дисциплин:

• гуманитарные и социально-экономические;

• естественнонаучные;

• базовое конструкторское образование;

• базовое технологическое образование;

• основы и средства автоматизации.

На 6-8 семестрах студенты получают профессиональную ориентацию в виде блоков специальных технических дисциплин по выбору для обеспечения возможности продолжения образования в выбранной профессиональной области или для самостоятельной работы на производстве после завершения восьми семестров обучения (с дипломом бакалавра).

Продолжение образования на третьем уровне узко специализировано в соответствии с образовательными программами подготовки инженеров по специальностям и магистров по специализациям. Образовательно-профессиональные программы третьего уровня предусматривают гуманитарный, естественнонаучный, общепрофессиональный и специальный блоки дисциплин, ориентированных на конкретную специальность или специализацию. На протяжении всего срока обучения студентам предоставляется возможность выбора дополнительных дисциплин. Число таких дисциплин увеличивается от семестра к семестру. Циклы специальных дисциплин на втором и третьем уровне являются полностью элективными. На третьем уровне образования значительная доля учебного времени отводится на индивидуальное обучение: для инженеров - до 30%, для магистров - до 50%.

Обучение на втором уровне завершается защитой междисциплинарной выпускной работы и сдачей междисциплинарного государственного экзамена. Обучение инженеров завершается защитой дипломного проекта по выбранной специальности. Обучение магистров завершается защитой магистерской научной диссертации.

Развитые на механико-машиностроительном факультете научные школы и высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав являются залогом успешной подготовки кадров для промышленности и научно-исследовательских институтов, успешного решения все усложняющихся научных проблем.

В ходе реализации Инновационной Образовательной Программы для ММФ :

• создана первая в Северо-Западном регионе университетская лаборатория быстрого прототипирования;

• создана первая в российских вузах система 3D виртуальной реальности;

• закуплено новое оборудование и материалы для лабораторий;

• создана первая в Европе вузовская Цифровая типография на базе печатного комплекса третьего поколения.

Мероприятия на ММФ, связанные с ИОП 2007-2008 года.

3 октября 2008 года на кафедре "Технологии машиностроения" ММФ состоялся совместный с ООО "Станкомет" семинар-презентация на тему "Передовые технологии в металлообработке Подготовка специалистов в области числового программного управления (ЧПУ) с использованием модульного интерактивного класса. Учебные продукты". В рамках семинара было представлено оборудование, приобретенное в рамках ИОП СПбГПУ.

17 июня 2008 года в Издательстве СПбГПУ состоялась презентация нового типографского комплекса в присутствии декана механико-машиностроительного факультета и заведующих кафедрами ММФ.

2 октября 2007 года в рамках празднования 100-летия основания Механико-машиностроительного факультета СПбГПУ в Политехническом университете состоялся "круглый стол" на тему "Подготовка высококвалифицированных инженеров-механиков в современных условиях". В числе участников "круглого стола" были как сотрудники кафедр факультета, так и представители промышленных предприятий Санкт-Петербурга. Декан ММФ руководитель инновационного проекта "Производственные технологии в машиностроении" М.М. Радкевич в своем докладе осветил деятельность факультета в вопросе подготовки инженеров-механиков, отметил создание на факультете двух новых кафедр (Информационные машиностроительные технологии" и "Управление конструкторскими и технологическими инновациями"), вкратце рассказал о новых задачах Механико-машиностроительного факультета.

11 сентября 2007 года в университете состоялось торжественное открытие российско-норвежского научно-образовательного центра «FMC-Политехник». Создание этого многопрофильного научно-образовательного центра явилось первым результатом выполнения договора между компанией FMC Technologies Inc. (Норвегия) и СПбГПУ, который был подписан в сентябре 2006 года. Центр, созданный на базе механико-машиностроительного факультета (кафедра «Машиноведение и детали машин»), будет реализовывать специальные образовательные программы, а также оказывать содействие в организации научных исследований в интересах компании. Финансирует деятельность Центра норвежская сторона.

ИСТОРИЯ КАФЕДРЫ ТТС

История кафедры «Транспортные и технологические системы» берет свое начало в январе 1906 г., когда ведущий инженер Путиловского завода Лев Зиновьевич Ратновский был избран на должность преподавателя Санкт-Петербургского политехнического института по кафедре «Подъемные машины». В те времена кафедрой называлась должность профессора, ведущего соответствующую дисциплину. Таким образом, преподавание и исследование проблем расчета и конструирования подъемно-транспортных машин в нашем университете началось с 1906 г. В 1910 г. Львом Зиновьевичем было начато издание первого в России учебного пособия «Подъемные краны», которое выходило отдельными выпусками до 1915 г. С 1912 г. курс "Подъемные и транспортные механизмы" преподавал профессор Николай Николаевич Емцов, ученик Л.З.Ратновского, ведущий специалист Путиловского завода, автор ряда уникальных для того времени проектов грузоподъемных машин.

Революционные годы и Гражданская война нарушили систему подготовки инженеров в Политехническом институте. В сентябре 1917 г. распоряжением Временного правительства занятия во всех вузах Петрограда были приостановлены. Многие преподаватели были не согласны с вводимыми преобразованиями. Как сказал директор политехнического института А.А.Радциг на заседании Совета Петроградского политехнического института 8 ноября 1917 г. «Великое бедствие постигло страну. Под гнетом насильников, захвативших власть, русский народ теряет сознание своей личности и своего достоинства». Положение преподавателей резко ухудшилось. Нарком просвещения Луначарский А.В. назвал профессуру «зловреднейшим элементом России». В 1918 г. институтские преподаватели были отнесены к III категории и на два дня могли получить четверть фунта хлеба и 5 селедок. С 1917 до 1921 г. занятия в институте практически не проводились.

В послереволюционные годы на механическом факультете преподавали выдающиеся ученые: академики А.Ф. Иоффе, Н.Н. Павловский, М.В. Кирпичев, будущий академик Д.В.Скобельцин. Преподавание различных разделов специальности «Подъемно-транспортные машины» велось на кафедрах «Массовый транспорт», «Транспортные устройства», «Теория расчета и конструирования подъемных сооружений», «Подъемно-транспортные и землеройные машины», «Подвесные дороги», «Внутризаводской транспорт», «Механизация перегрузочных работ и канатные дороги» и др. В 1931 г. появились кафедры в современном понимании этого слова, то есть как административные подразделения с коллективами преподавателей, осуществляющих подготовку специалистов по определенным специальностям, и заведующим, отвечающим за качество подготовки. В те годы обучение всех студентов факультета велось по единому учебному плану, и только на последнем курсе выбиралась кафедра для получения более узкой специализации.

В 1931г. на отделении «Подъемно-транспортные машины» Политехнического института утверждаются кафедры «Подъемные машины», зав. кафедрой доц. Н.В.Руднев, и «Экскаваторы», зав. кафедрой доц. Н.Г.Домбровский. Среди выпускников кафедры «Подъемно-транспортные машины» 1931 г. были специалисты, ставшие в дальнейшем ведущими преподавателями кафедры, М.М.Гохберг, А.А.Ананьев, В.В.Пясецкий, А.И.Колчин.

С 1931 г. по 1941 г. заведует кафедрой «Подъемно-транспортные машины» профессор Николай Васильевич Руднев – человек удивительной судьбы. Он бежал в 1910 г. из России от преследования за революционную деятельность в Бельгию, учился и работал в Германии, после революции вернулся в Россию и стал ведущим специалистом по краностроению Ленинградского металлического завода, а потом Ленинградского завода подъемно-транспортных машин. Он автор первых в СССР стандартов в области подъемно-транспортных машин, разработчик классификации режимов работы кранов. В 1930 г. Николай Васильевич был приглашен читать курс «Подъемные машины» в Ленинградском машиностроительном (политехническом) институте, а в 1931 г. – возглавил кафедру

В 1930 г. в Ленинградский машиностроительный институт пришел профессор Пантелеймон Степанович Козьмин – один из основоположников отечественной школы создания машин непрерывного транспорта, создатель теории инерционной разгрузки ковшей элеваторов, автор фундаментального учебника в 3-х частях «Машины непрерывного транспорта» (1934-36 г.г.), выдержавшего 4 издания, и еще 10 книг. В 1925 г. он руководил кафедрой «Массовый транспорт». С 1930 г. он возглавлял кафедру «Транспортные устройства», с 1934 по 1937 г. и с 1943 г. по 1945 г. он заведовал кафедрой «Подъемно-транспортные машины».

Доктор технических наук, профессор Виноградов Николай Павлович крупнейший специалист России в области металлических конструкций линий электропередач и крановых конструкций. В 1932 г. он возглавляет кафедру «Теория расчета и конструирования подъемных сооружений». В 1935 г. он становится деканом механического факультета и заведующим объединенной кафедрой «Подъемно-транспортных и землеройных машин». С августа 1941 г. был назначен на должность заместителя директора Политехнического института по научно-учебной части, занимался организацией производства военной продукции в институте. В 1942 г. был репрессирован, а в 1952 г. – полностью реабилитирован. Вернулся на работу в должности профессора кафедры ПТМ Ленинградского политехнического института, где продолжил работы в области прочности металлических конструкций.

После Великой отечественной войны в Политехническом институте возобновляется подготовка инженеров по специальности «Подъемно-транспортные машины и оборудование» на кафедре «Подъемно-транспортные машины», которой в период с 1945 г. по 1969 г. руководит профессор А.И.Дукельский.

Доктор технических наук, профессор Дукельский Александр Иосифович – один из крупнейших специалистов своего времени в области подвесных канатных дорог, портовых и судовых грузоподъемных машин, механизации перегрузочных работ, разработчик ряда технических проектов кранов и подвесных дорог. Он автор 11 книг, среди которых учебники и монографии. Под его редакцией вышли два издания «Справочника по кранам», 1961-63 г. и 1971-73 г. При нем на кафедре были развернуты масштабные работы по исследованию сопротивления усталости металлических конструкций под руководством профессора М.М.Гохберга и долговечности канатов под руководством профессора А.И.Дукельского.

В 1951 г. на Гидромелиоративном факультете ЛПИ по инициативе профессора Глебова П.Д. организуется кафедра «Дорожные, строительные машины и оборудование», которую возглавил доцент, к.т.н. Зубанов М.П. В 1953 г. состоялся первый выпуск инженеров этой специальности. В 1955 г. кафедра была переведена в состав механико-машиностроительного факультета. После кончины М.П.Зубанова в 1961 г. заведование кафедры поручено к.т.н., доценту Семенову В.П., который в то время был заместителем декана ММФ.

Василий Павлович Семенов пришел в ЛПИ им. М.И.Калинина из армии в 1946 г., и включился в работу по созданию на кафедре ПТМ лаборатории по исследованию сопротивления усталости крановых металлических конструкций, которая велась под руководством доцента М.М.Гохберга. В 1961 г. он назначается заведующим кафедрой «Строительные и дорожные машин» и проректором по учебной работе ЛПИ. В 1969 г., после ухода из института профессора А.И.Дукельского, Василий Павлович возглавил кафедру «Подъемно-транспортные машины». Он был талантливым организатором, в период его руководства как на кафедре СДМ, так и на кафедре ПТМ выполнялся большой объем хоздоговорных научных работ, было наибольшее число аспирантов, было построено новое здание пульсаторной лаборатории для кафедры ПТМ.

После перехода В.П.Семенова на кафедру ПТМ в 1970 г. заведующим кафедрой «Дорожные и строительные машины» стал доктор технических наук, профессор Николай Яковлевич Хархута. До этого он работал в СоюздорНИИ, где в течение 32 лет прошел путь от младшего научного сотрудника до директора института. Н.Я.Хархута был крупнейшим ученным в области механики и физики грунтов, строительного и дорожного машиностроения, его работы были широко известны в СССР и за рубежом. Он являлся автором теоретических основ моделирования поведения грунтов при различных воздействиях. Им выпущено более 150 публикаций, 10 монографий и учебников, которые использовались в инженерной практике и при обучении студентов по всему Советскому Союзу. Николай Яковлевич возглавлял кафедру «Дорожные и строительные машины» до 1984 г. После его смерти заведующим кафедрой стал профессор Башкарев А.Я., который в это время был деканом механико-машиностроительного факультета.

После кончины В.П.Семенова с 1981 по 1982 г. кафедрой «Подъемно-транспортные машины» руководил доцент Владимир Николаевич Юшкевич, ученик профессора Гохберга М.М. Это был человек незаурядных способностей, научные интересы которого лежали в области исследования долговечности крановых металлических конструкций. Он был освобожден от должности заведующего кафедрой в связи с работой над окончанием докторской диссертации, но в 1986 г. скоропостижно скончался.

В период с 1982 по 1986г. кафедрой ПТМ руководил доктор технических наук, профессор Гохберг Михаил Михайлович. Он пришел на работу в Политехнический институт после войны, в 1945г. и начал воссоздавать научную школу по исследованию прочности и долговечности крановых металлических конструкций. Михаил Михайлович со своими учениками вел научные работы по заказам ведущих заводов СССР: Ленинградского завода ПТО им. С.М.Кирова, заводов «Уралмаш» (г.Свердловск), «Сибтяжмаш» (г.Красноярск), «Ждановтяжмаш» (г.Жданов) и др. Он написал 6 монографий по проблемам проектирования металлических конструкций ПТМ, которые стали основной литературой студентов и практикующих конструкторов, был соавтором трех изданий «Справочника по кранам» (1961-63, 1971-73 и 1988г.г.) и редактором последнего из этих изданий. Его учениками написано и защищено 20 кандидатских и 3 докторских диссертации.

В 1986 г. кафедры «Подъемно-транспортные машины» и «Дорожные и строительные машины» были объединены. Новое подразделение механико-машиностроительного факультета ЛПИ, получившее название кафедра «Подъемно-транспортные и строительные машины», возглавил профессор Башкарев А.Я. В 2003 г. кафедра переименована в «Транспортные и технологические системы».

Альберт Яковлевич Башкарев д.т.н., профессор, специалист в области диагностики и обеспечения надежности и долговечности тяжелонагруженных узлов строительной техники, в том числе с применением в узлах трения композиционных материалов на основе полимеров. Результаты работ внедрены в практику многих предприятий отрасли. Его работы отмечены правительственными наградами, а также медалями ВДНХ СССР и государственной премией РФ в 2004 г. Он работает на кафедре «Строительные и дорожные машины» с 1966 г., с 1984 по 1994 был деканом механико-машиностроительного факультета. В 1994 г. он перешел на должность проректора СПбГПУ по научной работе.

КАФЕДРА ТТС В НАШЕ ВРЕМЯ

В настоящее время профессорско-преподавательский состав кафедры насчитывает 25 преподавателей, среди которых 13 докторов и 8 кандидатов наук. Кафедру возглавляет д.т.н., профессор Манжула Константин Павлович.

Кафедра осуществляет подготовку бакалавров, специалистов по двум специальностям с тремя специализациями, магистров по четырем магистерским программам, аспирантов.

Студенты направлений 190100.62 - "Наземные транспортно-технологические комплексы" с профилем "Подъемно-транспортные, стороительные, дорожные машины и оборудование" получают расширенную конструкторскую подготовку в области создания подъемно-транспортной и строительно-дорожной техники. Студенты специальности "Менеджмент высоких технологий" получают базовую инженерную подготовку на уровне факультета, а также специализацию в области управления современными высокотехнологичными производствами.

С 2002 года совместно с факультетом экономики и менеджмента для студентов кафедры открыта подготовка, по получению второго высшего образования по специальности 080502 «Экономика и менеджмент в машиностроении». Занятия для студентов, получающих второе высшее образование, проводятся по специальному расписанию на двух факультетах одновременно, освобождая их от вечерних занятий. Студентам, окончившим полный курс обучения, выдаются два государственных диплома с квалификациями инженер-механик и экономист-менеджер.

Направление 150700 в области менеджмента высоких технологий является новым для кафедры, но уже аккредитованным направлением подготовки инженеров-менеджеров. Необходимость его открытия продиктована насущной необходимостью промышленных предприятий в специалистах, сочетающих умения и навыки инженера с глубокими знаниями в области управления и экономики. Структура подготовки инженера-менеджера включает блок инженерно-технических дисциплин ~ 50%, экономических ~ 25%, управленческих ~ 25%. Это позволяет выпускникам находить работу не только на крупных высокотехнологичных предприятиях, но и на предприятиях малого и среднего бизнеса.

21