история ж.д

Для новых линий, электрифицированных на переменном токе частотой 50 Гц, напряжением 25 кВ, были созданы шестиосные электровозы ВЛ60 с ртутными выпрямителями и коллекторными двигателями, а затем восьмиосные с полупроводниковыми выпрямителями ВЛ80 и ВЛ80с. Электровозы ВЛ60 также были переоборудованы на полупроводниковые преобразователи и получили обозначение серии ВЛ60к.

Опыты с другими видами тяги[править | править вики-текст]

Одним из результатов эволюции железной дороги является поезд, висящий под действием магнитной силы. Испытания этой системы многообещающие. С другой стороны, эксперименты были направлены на создание гравитационного поезда, приводимого в движение силой тяжести, наподобие поездов парка аттракционов, которые, будучи запущенными один раз, движутся вперед благодаря своей собственной инерции.

В СССР предпринимались попытки разработать локомотив с атомной энергетической установкой. Его положительные стороны (неограниченная автономность, высокая тяговооружённость) перекрывались серьёзными недостатками (экологическая опасность, необходимость реконструкции инфраструктуры железных дорог), и разработки в этой области были прекращены.

Железные дороги в настоящее время[править | править вики-текст]

Международное сотрудничество[править | править вики-текст]

Первый опыт международного сотрудничества в сфере железных дорог относится к 1893 году, когда в соответствии с Бернской конвенцией о железнодорожных перевозках грузов было создано Центральное бюро международных железнодорожных сообщений.

Спустя почти сто лет также в Берне 9 мая 1980 года была подписана Конвенция о международных перевозках по железной дороге (КОТИФ), в соответствии с которой существует Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ). Штаб-квартира организации расположена в Берне,Швейцария.

Скоростное движение[править | править вики-текст]

Основная статья: Высокоскоростные железные дороги

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

• 

ЭР-200 и ЭС-250 "Сокол" в парке отстоя депо.

Перспективы развития железных дорог[править | править вики-текст]

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

• Международная выставка «Транспорт Дальнего Востока»,Хабаровск, октябрь2008 года. Программа Правительства Российской Федерации по развитию железнодорожного транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке.

Применение железных дорог в военных целях[править | править вики-текст]

В военное время железные дороги приобретали важнейшее значение в первую очередь как транспортные артерии и во вторую очередь как ещё одно место ведения борьбы с противником. В условиях военного времени на железных дорогах широко применяются санитарные и банно-прачечные поезда, передвижные пунктыдегазации и дезактивации, поезда химзащиты.

Вдоль линии фронта для обеспечения перевозки войск и для снабжения войск строились лёгкие в возведении узкоколейные полевые железные дороги или рокадные дороги нормальной колеи.

В качестве боевого средства начиная с Первой мировой войны применялись бронепоезда, изобретённые ещё во время англо-бурской войны.

Во время Второй мировой войны немецкие войска при отступлении начали применять путевой разрушитель «Крюк» для полного уничтожения рельсо-шпальной решётки. Аналогичную конструкцию имели на вооружении и советские войска.

В 70-е годы XX века был разработан боевой железнодорожный ракетный комплекс, имеющий на вооружении межконтинентальные баллистические ракеты с разделяемыми ядерными боеголовками РТ-23УТТХ «Молодец» (по натовской классификации — SS-24 «Sсаlреl»). Благодаря усилиям американского правительства и договорам СНВ-1 и СНВ-2 вышеуказанные комплексы стали достоянием истории, но по данным «военной программы» (февраль 2011 г.) военное ведомство ведет разработки нового вида вооружения дальностью до 300 км, которое помещается в контейнер с готовностью 5 минут.

См. также[править | править вики-текст]

• История паровоза

• Железнодорожный транспорт России

• Железнодорожный транспорт СССР

Ссылки[править | править вики-текст]

• Реформа железнодорожной отрасли

• История железных дорог России

• История Рязанско-Уральской железной дороги

• П. Кузнецов, История железнодорожного транспорта в России (1837—1880-х гг.)

Примечания[править | править вики-текст]

1. ↑ Перейти к:^1 2 Hamilton Ellis. Introduction: Origin and Impact of Railways // The Pictorial Encyclopedia of Railways. — London, New York, Sydney, Toronto: HAMLYN, 1976. — С. 9-11. — 591 с. —ISBN 0-600-37585-4.

2. ↑ The Wollaton Wagonway of 1604 (pdf). A Waggonway Research Circle (2005). Проверено 27 августа 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.

3. ↑ Liverpool and Manchester. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.

4. ↑ Статья «Промышленная революция», табл.2 на krugosvet.ru

5. ↑ Dilts James D. The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853 p.90. — Palo Alto, CA: Stanford University Press, 1996. — ISBN 978-0804726290.

6. ↑ United States Census Bureau. Report on Transportation Business in the United States at the Eleventh Census 1890, p.4. — P. 4.

7. ↑ История развития железных дорог в мире на www.drezina.ru

8. ↑ Перейти к:^{1 2 3 4 5} Марговенко, Алексей «Дороги царей» (рус.). журнал «Урал» 2004 год, № 10. Проверено 29 января 2008. Архивировано из первоисточника 23 августа 2011.

9. ↑ День железнодорожных войск

10. ↑ Гудериан,Гейнц Воспоминания солдата./Пер.с немецкого.-Смоленск:"Русич",1998.-656 с.( "Мир в войнах" ) ISBN 5-88590-901-6

11. ↑ Соловьева А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине ХІХ в. — М., 1975. — 148—149.