Московский Государственный Университет Инженерной Экологии

Кафедра «Технология машиностроения и материаловедение»

Курсовая работа.

Разделы I и III.

Вариант №16

Чертежи взяты с сайта Колчкова, их надо править в соответствии с расчетами!!!

Преподаватель:

Колчков В.И.

Задание

Раздел I

Расчёт и выбор точности деталей подшипникового узла.

1. Рассчитать и определить необходимые для нормального функционирования редуктора посадки: а) внутреннего кольца подшипника на вал – d; б) наружного кольца подшипника в корпус –D; в) крышек (глухой и с отверстием) с корпусом –d₁; г) дистанционного кольца (втулки) с валом –d₂; д) червячного колеса с валом –d₃;

2. Построить схемы расположения полей допусков для принятых посадок по диаметрам: d, D, d₁, d_2, d₃.

3. Рассчитать предельные параметры посадок (зазоры, натяги) и их средние значения.

4. Рассчитать допуски посадок.

5. Начертить эскизы деталей: корпуса, вала, червячного колеса, дистанционного кольца, крышек и проставить обозначения требований к точности.

6. Обозначить посадки на сборочном чертеже.

7. Обозначить требования к качеству поверхностей и допуски формы для деталей сопрягающихся с кольцами подшипников качения (ПК).

Раздел III

Выбор средств контроля размеров деталей редуктора

Выбрать средства для деталей и соединений п.п. 1,2,3

  1.Крышка подшипникового узла.

  2.Распорная втулка (кольцо).

  3.Осевой зазор при сборке.

 4.Расчитать исполнительные размеры контрольных калибров (см. Лекции) для контроля размеров деталей посадки "зубчатое колесо - вал" (по d₃).

5. Обозначить требования к точности калибров на эскизах калибров пробки и скобы.

Раздел I

Расчёт и выбор точности деталей подшипникового узла.

рис. 1

1. Посадки подшипника качения на вал и в корпус

Исходные данные:подшипник 5-7309 – однорядный конический, 5-го класса точности; радиальная реакция опорыFr= 15000 Н; условия работы – удары, вибрация, перегрузка до 150%; вал – сплошнойd_отв/d = 0; корпус разъемный; вращается вал, корпус – неподвижен.

Решение. По справочнику находим посадочные размеры подшипника: диаметр наружного кольца – D = 100 мм, внутреннего – d = 45 мм, посадочная ширина, т.е. ширина без учёта радиусов закругления – b = 20 мм; нижние предельные отклонения колец определяем по табл.13 – eiD= -0.013мм, EId = -0.010 мм, верхние отклонения равны 0, тогда D = 100 _-0,013 , d = 45 _-0,012.

Вид нагружения колец: наружное – местное, внутреннее – циркуляционное.

Основное отклонение корпуса находим по табл.7 с учетом того, что: корпус неразъемный, перегрузка 150%, D = 100 мм, получим основное отклонение – H. Поле допуска отверстия корпуса с учетом класса точности подшипника – H6. Посадка наружного кольца в корпус – 100H6/l5. Пользуясь табл. 1 и табл.13 строим схему расположения полей допусков (рис. 2а).

Основное отклонение валов определятся по интенсивности нагружения R.

PR=( Fr/b)·k₁·k₂·k₃ [Н/мм]

Коэффициент k1=1,0 (табл.9), с учетом перегрузки 150%;

k2=1,0 , т.к. сплошной вал;

k3= 1,0 , т.к. подшипник однорядный.

PR= (15000/20) ·1,0·1,0·1,0 = 750 Н/мм. По табл.8 находим основное отклонение вала – k; поле допуска вала, с учетом класса точности подшипника –k5. Посадка внутреннего кольца на вал - 45L5/k5. Пользуясь табл.1 и табл. 4 строим схему расположения полей допусков (рис. 2б).

Параметры посадки:

а) S_max= ESD – eid = 22 +13 =35 мкм

S_min=EID – esd =0 мкм

TS = S_max – S_min = 35 мкм

S_cp = (S_max + S_min)/2 = 35/2 =17,5 мкм

б) S_max= ESD – eid = 13 +10 =23 мкм

S_min=EID – esd = 17 мкм

TS = S_max – S_min = 23 –17 =6 мкм

S_cp = (S_max + S_min)/2 =(23 +17)/2 =40/2 =20 мкм

рис. 2