ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Факультет
«Транспортное строительство»
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
Специальность
/ направление «Строительство»
Специализация
/ профиль «Автомобильные дороги
и аэродромы»
О Т Ч Ё Т
по
П Р А К Т И Ч Е С К О М У З А Н Я Т И Ю
по дисциплине
«Особенности проектирования, строительства и эксплуатации аэродромов»
на тему:
«Проектирование рулёжных дорожек»
Форма обучения – очная
Вариант
Выполнил обучающийся
Курс 4
Группа
АДБ-611
подпись, дата Ф.И.О.
Руководитель
Ильин А.А.
подпись,
дата
Ф.И.О.
Санкт – Петербург
2019
Последовательность работ при графическом методе заключается в следующем:
-
На чертеже наносятся осевые линии РД и ВПП.
-
Наносятся кромки РД и ВПП.
-
Проводится траектория движения ВС последовательно через все точки положения центра основного шасси ВС, имеющего максимальные параметры.
-
Траекторию движения строят с помощью номограмм.
Исходные данные представим в виде таблицы 2.
Таблица 1 – Расстояние между колесами основного шасси
|
Кодовая буква |
Расстояние между внешними колесами основного шасси (правую границу не включаем) |
|
А |
Менее 4,5 м |
|
B |
От 4,5 до 6 м |
|
C |
От 6 до 9 м |
|
D |
От 9 до 14 м |
|
E |
От 9 до 14 м |
|
F |
От 14 до 16 м |
Таблица 2 – Исходные данные
|
Исходные данные |
Значение |
Обозначение |
|
Угол поворота РД |
|
|
|
Радиус осевой линии РД, м |
35,2 |
R |
|
Ширина РД, м |
21 |
X |
|
Базисная длина ВС, м |
18,4 |
d |
|
Колея шасси ВС, м |
6,0 |
T |
|
Базисное удаление, м |
4,5 |
М |
|
Тип ВС |
- |
В |
Рисунок 1 – Графический метод проектирования уширения
Рисунок 2 – Условные обозначения, используемые при проектировании РД
d – расстояние между базисной точкой ВС и осевой линии осевой шасси;
S – базисная точка ВС. Точка на продольной оси ВС, располагающаяся на вертикальной прямой под кабиной пилота и перемещающаяся по указательной линии на земле;
Т – колея основного шасси;
Осевая линия основного шасси – линия, проведенная из центра поворота (Р) перпендикулярно продольной оси ВС;
Угол β – угол, образуемой касательной к указательной линии и продольной осью ВС;
Центр основного шасси (u) – точка пересечения продольной оси ВС с осевой линией основного шасси;
P – центр поворота. Постоянно существующий центр, вокруг которого разворачивается ВС;
Указательная линия наносится на поверхность покрытия посредством маркировочных знаков или указательных огней и по ней осуществляется движение базовой точки.
Определение траектории движения графоаналитическим методом с использованием номограмм
Исходные данные:
ВС с базисной длиной 18 м (d) следует по прямой линии на протяжении 40 м (Ls). Необходимо определить смещение центра основного шасси конечной точки.
-
Определим величину первоначального смещения от прямой линии выраженную в процентном отношении к базисной длине d. Первоначальное смещение =12 м (λ)
λнач =12м
d=18м
-
Определим процент от базисной длины, который соответствует пути пройденному базисной точкой.
Ls=40м
d=18м
Отклонение от базисной длины получается 8,8%
λкон=(18*8,8)/100=1,6 м
Рисунок 3 – Расчетная схема для определения смещения центра основного шасси
Задача №2
ВС базисная длина которого d= 18 м движется по дуге радиус которого (R)= 27 м.
-
Определить величину полярных координат по ходу движения ВС
-
Определить смещение ВС
Решение:
-
Определим величину смещения центра основного шасси (u) в точке где базисная точка (S) начинает движение по кривой
λ1 = 12,15/18= + 0,675
Если смещение внутрь дуги по которой движется базовая точка S, то его принимают со знаком минус, если наружу, то со знаком +.
Берем
соответствующее отношение
Полярный угол базисной точки = 27,5°
Зададимся величиной полярного угла базисной точки S
βнач = 31°
Зададимся величиной полярных координат и определим:
-
Смещение центра основного шасси
-
Величину угла β (угла поворота)
Таблица 3 – Результаты расчета
|
Положение судна |
Полярная координата Q |
λ (%) |
β |
|
1 |
45° |
+0,37 |
4 |
|
2 |
60° |
+0,15 |
9 |
|
3 |
90° |
-0,1 |
25 |
|
4 |
142° |
-0,3 |
29 |
0,37*18=6,66
Определим
соотношение радиуса к базисной длине
ВС:
=
2.
Определим значение следующих параметров:
-
Величину полярного угла.
-
Соотношение смещения к базисной длине ВС.
-
Угол поворота.
-
Величина смещения.
Таблица 4 - Результаты расчета
|
Положение судна |
Полярная координата θ |
λ/d |
β, о |
λ (%) |
|
1 |
43° |
+ 0,235 |
0 |
+ 4,3 |
|
2 |
60° |
+ 0,130 |
7 |
+ 2,4 |
|
3 |
80° |
- 0,100 |
14 |
- 1,84 |
|
4 |
100° |
- 0,195 |
19 |
- 3,6 |
|
5 |
120о |
- 0,210 |
23 |
- 3,9 |
|
6 |
133о |
- 0,220 |
25 |
- 4,0 |
По номограмме в зависимости от соотношения R/d определяем два параметра:
λ/d = 0,235
λ = 18,4 * 0,235 = + 4,3 %
Принимаем, что ВС поворачивается на 90о
Βполн + Q = 90 + 43 = 133
Определим положение базисной точки S до момента пока она не начнет двигаться по прямой. Полярные углы откладываем от базисной линии.
Определим соотношение λ/d и F/d при движении базисной точки по прямому направлению.
Результаты сведем в таблицу.
Sinβ = λ/d = sin 25о = 0,43
Таблица 5 – Результаты расчета
|
№ |
λ/d |
F/d |
F, м |
λ |
|
1 |
0,43 |
0 |
0 |
- |
|
2 |
0,30 |
0,23 |
4,23 |
5,52 |
|
3 |
0,20 |
0,57 |
10,49 |
3,68 |
|
4 |
0,10 |
1,1 |
20,24 |
1,84 |
F – путь, пройденный базисной точкой после поворота по прямому направлению.
F/d = 0,34.
Рисунок 4 – Графический метод проектирования уширения