ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Факультет
«Транспортное строительство»
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
Специальность
/ направление «Строительство»
Специализация
/ профиль «Автомобильные дороги
и аэродромы»
О Т Ч Ё Т
по
П Р А К Т И Ч Е С К О М У З А Н Я Т И Ю
по дисциплине
«Пропускная способность автомобильных дорог»
на тему:
«Методы оценки пропускной способности автомобильных дорог. Пропускная способность двухполюсной автомобильной дороги»
Форма обучения – очная
Вариант
Выполнил обучающийся
Курс 4
Группа
АДБ-611
подпись, дата Ф.И.О.
Руководитель
Ильин А.А.
подпись,
дата
Ф.И.О.
Санкт – Петербург
2019
Цель работы: построить график изменения пропускной способности участка автомобильной дороги 70-75 км.
При оценке практической пропускной способности в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение
P = β * Рmax, (1)
где β - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов β = β1 ∙ β2 ∙ β3…β17;
Рmax - максимальная практическая пропускная способность, легковых авт./ч
Примем, что Рmax = 3600 авт./ч
Составим таблицу снижающих коэффициентов.
Таблица 1 - Частные коэффициенты снижения пропускной способности
При выборе величины понижающего коэффициента необходимо дать обоснование выбранного значения.
P10-15 = β * Рmax= 0,162845 * 3600 = 586,243 авт./ч
|
P10-15 = 393,2281 авт./ч P15-20 = 245,5976 авт./ч P20-25 = 860,8373 авт./ч P25-30 = 767,827 авт./ч P30-35 = 944,8109 авт./ч P35-40 = 366,7315 авт./ч P40-45 = 231,7603 авт./ч
|
P45-50 = 10,02918 авт./ч P50-55 = 242,5045 авт./ч P55-60 = 41,85284 авт./ч P60-65 = 352,6489 авт./ч P65-70 = 532,2774 авт./ч P70-75 = 586,243 авт./ч P75-80 = 317,6229 авт./ч P80-85 = 907,5718 авт./ч |
По полученным данным строим картограмму пропускной способности.
Рисунок 1 – Картограмма пропускной способности
Вывод: В связи с влиянием поправочных коэффициентов, фактическая пропускная способность уменьшилась.