ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Факультет
«Транспортное строительство»
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
Специальность
/ направление «Строительство»
Специализация
/ профиль «Автомобильные дороги
и аэродромы»
О Т Ч Ё Т
по
П Р А К Т И Ч Е С К О М У З А Н Я Т И Ю
по дисциплине
«Пропускная способность автомобильных дорог»
на тему:
«Построение графика координированного движения»
Форма обучения – очная
Вариант
Выполнил обучающийся
Курс 4
Группа
АДБ-611
подпись, дата Ф.И.О.
Руководитель
Ильин А.А.
подпись,
дата
Ф.И.О.
Санкт – Петербург
2019
Краткая теоретическая информация
Под координированным управлением движения понимается согласованная работа ряда светофорных объектов с целью сокращения задержки транспортных средств.
Принцип координации заключается во включении на последующем перекрестке по отношению к предыдущему зеленого сигнала с некоторым сдвигом, длительность которого зависит от времени движения транспортных средств между этими перекрестками.
Для организации координированного управления необходимо выполнения следующих условий:
-
Наличие не менее двух полос для движения в каждом направлении;
-
Одинаковый или кратных цикл регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации;
-
Транзитность потока должна быть не менее 70%;
-
Расстояние между соседними перекрестками должно быть менее 800 м.
Порядок обследования:
-
Определить величину продолжительности всех тактов в прямом и обратном направлении;
-
Определить среднюю скорость движения на пересечении в прямом и обратном направлении;
-
Определить местоположение стоп-линии.
Расчетная часть
Для удобства расчетов принимаем что при первой фазе движения осуществляется по Вознесенскому проспекту.
Таблица 1 - Основные характеристики рассматриваемых пересечений
|
Номер пересечния |
З |
КР |
Кр/Ж |
Ж |
Тц |
|
1 |
55 |
53 |
3 |
4 |
115 |
|
2 |
49 |
52 |
3 |
4 |
153 |
|
3 |
55 |
55 |
1 |
3 |
130 |
|
4 |
42 |
42 |
2 |
3 |
93 |
Составим матрицу корреспонденции на рассматриваемом участке по Вознесенскому проспект.
Таблица 2 - Матрицу корреспонденции
|
На
от |
Садовая ул. |
Фонтанка Нечетная |
Фонтанка Четная |
Троицкий пр. |
Лермонтовский пр. |
Московский пр. |
|
Садовая ул.
|
|
1229 - |
|
|
- 88 |
- 350 |
|
Фонтанка Нечетная |
|
|
1229 - |
|
|
- 1050 |
|
Фонтанка Четная |
|
- 1488 |
|
1438 - |
300 - |
|
|
Троицкий пр. |
|
|
1340 - |
|
|
|
|
Лермонтовский пр. |
|
|
|
|
|
|
|
Московский пр. |
|
|
509 - |
|
|
|
Определим величину фазовых коэффициентов при локальном управление на рассматриваемом пересечении. Результаты расчетов сведём в таблицу 3.
(1)
=0,74
=
1229 + 88 + 350 = 1667
=1229
ед/ч
Таблица 3 - Расчет фазовых коэффициентов
|
Номер пересечения |
1 фаза |
2 фаза |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1 |
1229 |
1667 |
0,74 |
- |
- |
0,26 |
|
|
2 |
1229 |
2717 |
0,45 |
- |
- |
0,35 |
|
|
3 |
1240 |
2569 |
0,52 |
- |
- |
0,48 |
|
|
4 |
1438 |
2778 |
0,52 |
- |
- |
0,48 |
|
Определим величину длительности фаз для каждого перекрестка, результаты расчета сведем в таблицу 4.
Таблица 4 - Величина длительности фаз
|
№ пересечения |
Тц |
К1 |
К2 |
|
|
|
1 |
115 |
0,74 |
0,26 |
86 |
30 |
|
2 |
153 |
0,45 |
0,35 |
69 |
85 |
|
3 |
130 |
0,52 |
0,48 |
68 |
63 |
|
4 |
93 |
0,52 |
0,48 |
49 |
45 |
Тц
* К1 (2)
Тц
* К2 (3)
115
* 0,74 = 86 с
*
0,26 = 30 с
Расчет длительности фаз и длительности светофорного координированного движения на пересечениях. Необходимо, что бы время цикла было одинаково на всех перекрестках.
Tц нов = Tц max = 153 c
Расчет продолжительности фаз сведем в таблицу 5.
Таблица 5 - Продолжительность фаз
|
№ пересечения |
Тц max, с |
К1 |
К2 |
|
|
|
1 |
153 |
0,74 |
0,26 |
114 |
40 |
|
2 |
153 |
0,45 |
0,35 |
69 |
85 |
|
3 |
153 |
0,52 |
0,48 |
80 |
74 |
|
4 |
153 |
0,52 |
0,48 |
80 |
74 |
Определим скорость движения на перегонах. Результаты сведем в таблицу 6.
Таблица 6 - Скорость движения на перегонах
|
Перегон |
L, м |
T, c |
U, м/c |
|
1-2 |
304 |
12 |
26 |
|
2-3 |
74 |
8 |
10 |
|
3-4 |
315 |
14 |
23 |
Построим график координированного управления дорожным движением и график определения ленты времени. При построении графика необходимо стремиться к тому, чтобы время избытка было минимальным.
Таблица 7 – Условные обозначения
|
Обозначение |
Характеристика |
|
|
Зелёный |
|
|
Красный |
|
|
Кр/Ж |
|
|
Жёлтый |
Рисунок 1 — График координированного управления дорожным движением
Рисунок 2 - Увеличенный фрагмент графика координированного движения