Пропускная способность АДБ / 3 работа ПЕЧАТЬ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Транспортное строительство»

Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»

Специальность / направление «Строительство»

Специализация / профиль «Автомобильные дороги и аэродромы»

О Т Ч Ё Т

по

П Р А К Т И Ч Е С К О М У З А Н Я Т И Ю

по дисциплине

«Пропускная способность автомобильных дорог»

на тему:

«Расчёт светофорной сигнализации пересечения в 1 уровне»

Форма обучения – очная

Вариант

Выполнил обучающийся

Курс 4

Группа АДБ-611

подпись, дата Ф.И.О.

Руководитель Ильин А.А.

подпись, дата Ф.И.О.

Санкт – Петербург

2019

Цель работы: проанализировать работу светофорной сигнализации на рассматриваемом участке городской улицы.

В качестве пересечения рассмотрим пересечение московского проспекта и набережной реки Фонтанки.

Порядок выполнения работ.

1. Выполнить натурные обследования:

1. Анализ транспортных потоков и построение картограммы интенсивности движения.

2. Анализ пофазного регулирования движения на рассматриваемом пересечении.

3. Анализ графика работы светофорной сигнализации.

4. Разработка схемы расстановки технических средств организаций движения на рассматриваемом пересечении.

2) Камеральная обработка:

2.1 Определить величину фазовых коэффициентов.

2.2 Определить продолжительность основных и промежуточных тактов.

2.3 Определить время нового светофорного цикла.

2.4 Построить график работы светофорной сигнализации до выполнения корректировки и после.

2.5 Определить время задержек транспортных средств на пересечении.

2.6 Рассмотреть вариант возможности организации дополнительной фазы для организации дорожного движения.

2.7 Рассмотреть вариант возможность организации пешеходной фазы на рассматриваемом пересечении.

Рисунок 1 – Поток насыщения

Результаты транспортных потоков сведем в таблицу 1.

Таблица 1 – Величина транспортных потоков

Номер транспортного потока	Интенсивность, авт/час	Отв-ный
1т	600	Багров
2т	91(25)	Бондарь
3т	522	Вакулов
4т	1180	Генкин
5т	210	Журавлев
6т	420	Зорькин
7т	160	Леонтьев

Рисунок 2 – Картограмма интенсивности движения

Таблица 2 – Величина пешеходных потоков

Номер пешеходного потока	Интенсивность,авт/ч	Отв-ный
1п	216	Максимов
2п	176	Михайлов
3п	232	Сенотов
4п	264	Сивова
5п	138	Суманов
6п	150	Унанян

Таблица 3 – Светофорная сигнализация Транспортные свет

Участок	1 фаза					2 фаза
	Основной такт		Промежуточный		Основной такт				промежуточный
	Зел	Крас	Жел	Кр/ж	Зел		Крас	Жел		Кр/ж
1
2
3	48	66	4	2	62		56	4		3
4

Примем, что движение по Московскому проспекту – 1 фаза, при движении по Фонтанке – 2 (зарисовать схему размещения дорожных знаков и дорожной разметки).

Таблица 4 – продолжительность циклов пешеходных светофоров

Участок	1 фаза			2 фаза
	крас	Зел	крас		зел
1
2	58	62	72		48
3
4

Построение картограммы интенсивности движения.

10 машин - 1 мм.

Рисунок 3 – Схема транспортных потоков при 1 фазе

Расчет потока насыщения и фазовых коэффициентов

Величину потока насыщения определяем по следующей формуле:

где

Поток насыщения и фазовый коэффициенты определяются для одной фазы регулирования:

маш/час

716-100

600-х

716-100

116-х

Фазовый коэффициент определяется как соотношение интенсивности движения по рассматриваемому направлению к потоку насыщения.

2 фазовых

маш/час

Из 2 фазовых коэффициентов выбирают наибольший, т.е. .

Рисунок 4 – Схема транспортных потоков при 2 фазе

ед/час

790 – 100

420-а

а =53

790-100

160-в

в =20

Y= = 0,77

Определим величину промежуточных тактов.

Рассмотрим схему конфликтных точек на пересечении (точки пересечения).

Из схемы конфликтных точек выбираем наиболее удаленную точку относительно стоп линии 1К  1 фаза = 36 м , 2К  2 фаза = 37 м.

Средняя скорость на подходах пересечения транспортных средств = 50 км/ч, a=4 м/,= 5 м.

Величину промежуточных тактов определяем для 1,2,3 фазы:

= 5 с

= 5 с

Определим продолжительность промежуточного такта необходимую для пешеходного движения на перекрестке:

=

=

Сравниваем время транспортного и пешеходного потоков и выбираем наибольшее и определяем суммарное(общее) время промежуточных тактов:

с

Общее время промежуточных тактов составляет 10 с.

Определим продолжительность цикла регулирования:

Определим время основных тактов для 1 и 2 фазы:

Каждой фазе осуществляется движение пешеходов, время необходимое для движения пешехода по пешеходному переходу определяем по след.,формуле:

==

==

37 сравниваем с 18, 40 с 22, т.к основной такт для пешеходов при 1 и 2 фазах получился меньше чем основной такт для транспортного потока, то нет необходимости вносить корректировки в продолжительность цикла.

Для оценки эффективности работы в узлах транспортного пересечения оценивают величину задержек на пересечении определяется по формуле:

=21 с/авт. время задержки

=40 с/авт. время задержки

=20 с/авт. время задержки

Определим среднее время задержки на перекрестках как средне взвешенное значение

с

При нормальных условиях работы, пересечения (Московский проспект- Фонтанка нечетная сторона) среднее время задержки на перекрестке составляет 31 с. Наибольшая задержка со стороны Техноложки в сторону Сенной. Составим график работы светофорной сигнализации для существующих условий рассматриваемого пересечения (для удобства и наглядности введем следующие обозначения).

Начнем построение с 1 фазы (ИХ2).

Рисунок 5 – Светофорная сигнализация при 2 фазе

Рисунок 6 - График светофорной сигнализации при 2 фазе (фактический)

Рисунок 7 -т График светофорной сигнализации при 2 фазе (по расчету)

Обоснование необходимости организации 3 фазного движения на рассматриваемом пересечении.

Алгоритм расчета аналогичен предыдущему: 1 Определим величину потока насыщения для 1 фазы:

Величину потока насыщения определяем по следующей формуле:

маш/час

маш/час

2 фаза: маш/час

3 фаза (движение осуществляется поворот с Московского на Фонтанку, поворт с Обуховского моста на Фонтанку):

маш/час

(выбираем)

маш/час

0,16+0,16=0,53

Определим величину промежуточных тактов для 3 фаз:

1 фаза самая дальняя точка примыкание на мосту

Определим промежуточный такт необходимый для движения пешехода:

=

=

= 9 с

Определим величину для нового цикла регулирования для 3 фаз

=

=

=

Так как пешеходному потоку для пересечения проезжей части во 2 фазе необходимо на 9 секунд больше времени чем транспортному, то необходимо выполнить корректировку цикла. Для этого будем использовать след формул:

А = 2,5*-+

А = 2,5*-+ = 55 с

В качестве = 22 с.

Определим продолжительность новых основных тактов:

Необходимо откорректировать значение основных тактов для 1 и 3 фазы.

Величину основного такта для фазы

=1,17*97*0,21= 24 с

=1,17*97*0,16 = 24 с

Определим вспомогательную величину, необходимо для определения времени задержки на пересечении:

Определим величину задержки на пересечении:

*

*= 29 с

*= 36 с

*= 31 с

*= 30 с

при 3 фазах.

– при 2 фазах.

Введение дополнительной фазы на пересечении Московского проспекта и набережной реки Фонтанки не целесообразно, так как время задержки при 3 фазах регулирования больше.

Рисунок 8 – График светофорной сигнализации при 2 фазе с учетом дополнительной фазы

Вывод: В результате расчетов и построенных графиков ,можно сделать вывод, что дополнительная стрелка не требуется .