2207

Вводим состав и интенсивность движения в графу, соответствующую виду транспортного средства (рис. 37).

СибАДИ

Рис. 37. Интенсивность и состав движения

51

Заполняем нижерасположенные позиции в соответствии с характеристиками дороги и района проектирования (рис. 38).

СибАДИРис. 38. Параметры расчета конструкции

После заполнения всех пунктов Свойства проекта переходим к формированию конструкции дорожной одежды. Переключаемся на пункт меню Материалы. Вы ираем пункт Материалы земляного по-

лотна. Находим нужный грунт Суглинок легкий (рис. 39).

Рис. 39. Выбор материала конструктивного слоя

52

Закладка Материалы используется для добавления материала конструктивного слоя. Материалы разбиты на 5 групп:

Материалы конструктивных слоев нежестких дорожных одежд.

Материалы конструктивных слоев жестких дорожных одежд. Геосинтетические упрочняющие материалы.

СибАДИГеосинтетические дренирующие материалы. Матер алы земляного полотна.

Рис. 40. Выбор грунта земляного полотна

Перетаскиваем название грунта (которое выделяется текстом) в

позицию Грунт земляного полотна в Вариант 1 (рис. 41).

Рис. 41. Формирование нижнего слоя (грунта)

53

При суглинистых грунтах необходимо устраивать дренажный слой из среднезернистого песка. Затем в списке материалов находим песок средней крупности с содержанием пылевато-глинистых частиц 0 % (гидронамывной) (рис. 42) и перетаскиваем в следующий слой конструкции (рис. 43).

СибАДИРис. 42. Выбор материала подстилающего слоя

Рис. 43. Создание подстилающего слоя

Для устройства основания дорожной одежды рекомендуем применять цементогрунт, приготовленный из местного грунта. Рекомендуемая марка материала не ниже 40. Находим в списке материалов и

54

перетаскиваем в конструкцию (рис. 44). Обращаем внимание на то, что предварительно толщина слоев задана 10 см и появляются сообщения о недостаточной прочности слоев.

СибАДИР с. 44. Создание слоя основания дорожной одежды

Для устройства верхнего слоя основания будем использовать асфальтобетон на туме. Находим этот материал в списке материалов, рекомендованных ТР ТС, перетаскиваем этот материал в слой конструкции № 1 (рис. 45). Получаем конструкцию (рис. 46).

Рис. 45. Выбор материала для нижнего слоя покрытия

55

СибАДИР с. 46. Создание конструктивного слоя

Изменяем толщ ну слоев, чтобы исключить замечания (красные знаки в конструкт вных слоях контролируем коэффициенты запаса прочности (р с. 47). При этом учитываем, что толщина асфальтобетонных слоев на матер але, укрепленном неорганическим вяжущим, должна быть не менее 18 см. Максимальная толщина регламентируется средствами уплотнения (катками).

Получаем конструкцию дорожной одежды (рис. 48).

Рис. 47. Подбор толщины конструктивного слоя

56

С
стоимость
Р . 48. Откорректированная конструкция дорожной одежды
трем мся сн з ть стоимость конструкции, варьируя толщину
слоев (р с.	49). Поскольку слой покрытия имеет очень высокую
, уменьш его толщину до минимальной, рекомендуемой
по технолог	стро тельства с учетом толщины износа – 7 см.
Удельная цена находится с учетом стоимости 1 т ЩМА-15 –
3000 руб., плотность материала – 2300 кг/м3.
Цена 1 м3 составляет 3000 ·2,30 =7200 руб./м3 = 7,2 тыс. руб./м3.
Аналогично находим удельные цены других материалов конст-
руктивных слоев.
	Д
Программа выполняет расчет колееобразования.
ВнизубАокна формируется таблица с исходными данными по ав-
томобильной дороге и по составу транспортного потока.
Для вывода результатов на печать в верхней части окна заходим
в раздел Чертежи и отчет (рис. 49) и открываем Краткий отчет
(рис. 50). Отчет содержит 4 страницы.		И

Рис. 49. Меню Чертежи и отчет

Отчет рекомендуем сохранить в формате PDF в своей папке.

57

Си бА Д И

Рис. 50. Отчет по расчету конструкции (начало)

58

Си бА Д И

Рис. 50. Отчет по расчету конструкции (продолжение)

59

СибАДИР с. 50. Отчет по расчету конструкции (окончание)

Детальный отчет в формате PDF возможен при наличии ключа аппаратной защ ты. В этом отчете приводится чертеж конструкции одежды.

Как следует из отчета (см. рис. 50), конструкция имеет минимальный коэффициент запаса прочности по сдвигу в грунте земляного полотна, он равен 0, т.е. соответствует предельному состоянию по сдвигу. Улучшим конструкцию дорожной одежды путем использования геосинтетических материалов, тем более, что эти материалы имеются в базе системы.

Первоначально будем использовать упрочняющие геосинтетические материалы для повышения прочности грунта по сдвигу.

Вернемся к расчету дорожной одежды (см. рис. 48).

Добавим новый вариант конструкции (рис. 51) путем копирования существующего его изменения (рис. 52).

Рис. 51. Добавление нового варианта конструкции

60